日野プロフィア

日野プロフィア
概要
メーカー	日野
別名	日野700シリーズ 日野700スプレンダー 日野スーパードルフィン 日野スーパードルフィンプロフィア キア・グラント
生産	1981年～現在
組み立て	日本：日野（日野工場）[1] 日本：古河（古河工場）[1] 台湾：中壢（國瑞汽車）[2] 中国：広州（GAC日野） インドネシア:プルワカルタ マレーシア：セレンバン フィリピン：ラグナ[3] アイルランド：ダブリン（J.ハリスアセンブラーズ）[4]
ボディとシャーシ
クラス	大型トラック
ボディスタイル	トラック（標準キャブ（全世界）、クルーキャブ（オーストラリアのみ））
パワートレイン
伝染 ; 感染	日野（マニュアル、オート）、ZF AS Tronic（オートマチック）

日野プロフィア（日本語：日野プロフィア）は、トヨタ自動車の50.1%子会社である日野自動車が製造する大型キャブオーバートラックである。1981年に導入された。ほとんどの輸出市場では、日野700シリーズとしても知られている。プロフィアという名前は日本で正式に使用されており、以前はスーパードルフィンプロフィアとして知られていた。日野Fシリーズトラックのモデルコードは、FN、FP、FR、FS、およびFWです。トラクターヘッドモデルコードはSHとSSで、日本では、このトラックの伝統的な競合車はいすゞギガ、三菱ふそうスーパーグレート、UDクオンである。

1981 年に発売されたスーパー ドルフィンは、日野が日本の大型トラック市場に参入したモデルで、海外にも輸出されました。スーパー ドルフィンは 1980 年代を通じて 7 回のモデルチェンジが行われ、1990 年の最終モデルまで登場しました。

1992年5月にスーパードルフィンのモデルチェンジとして登場。スーパードルフィンの2代目に相当する。スタイリングはクルージングレンジャースタイルを踏襲するように一新された。前面とキャブドアに装備されたヘッドライト、ドアウインドウ、方向指示灯などは、先行して登場したクルージングレンジャーと同じである。

エンジンワンキーオペレーションを標準装備。V8はF20C、F21C、F17D（330～560ps）、直列6気筒はP11C（230～360ps）、K13C（290～560ps）/K13D（270または380ps）を搭載。

ZM型後期型のようなヘッドライト間に3つの穴が並んだフロントグリルが前期型の特徴。ウイングマークはやや小さくなり、フロントグリル上に控えめに配置されている。また、HINOのロゴも新しくなっている。自動車としては非常に珍しい、スライド窓のパワーウインドウを装備した車両でもあった（両側スライドパワーウインドウ仕様で、運転席側は昇降式、助手席側はスライド式であった）。

キャッチフレーズは「交通文化のフルモデルチェンジ」と「物流の21世紀へ」。CMには俳優の役所広司さんを起用。

1992年8月にはセミトラクターが追加された。スーパードルフィンと同様に、トラクターのフロントリッドには「トレーラーグリル」と呼ばれる大きなグリルが取り付けられていた。

1994年にマイナーチェンジ。Lシリーズ（GVW22t/25t）を追加。平成6年排出ガス規制に適合。ウイングマークが省略され、新たにHINOエンブレムとそのHマークが装着され、フロントグリルも変更された。ドアの表記が車種名から車体形式名に変更された。KC規制により、V型エンジンシリーズが300PS（320PS、350PS）のF17Eから330PS（360PS）のF20C、315PSのF20Cから360PS（390PS、430PS）のF21C、400PSのV22Dから380PSのV20C、480PSのV25Cから520PSのV26Cに変更された。ヘッドライト裏側（中央より）が従来モデルより丸みを帯びている。この変化はクルージングレンジャーがマイナーチェンジしてライジングレンジャーになった時にも見られました。また、この時点からテールランプがイチコー製からコイト製に変更されており、国内の他3社のトラックと似ています。

1998年、マイナーチェンジ。車体前蓋に専用グリルが装備され、Hマークが付いていた部分がブラックアウトし、ABSエンブレムが装着された。ディスチャージヘッドランプの設定や運転席エアバッグ、ABSが全車標準装備となり、フロントエンブレムはHマークのみ。バンパーにフォグランプが付いているのも特徴の一つ。

この時もセミトラクタのデザインは変更されず、ABSエンブレムやフォグランプが追加された以外は中期型とほぼ同様のものが製作された。車両総重量22tと25tのモデルには「テラヴィー」のサブネームが与えられた。キャッチフレーズは「20tを超えたらテラヴィー」。K13Cエンジンはコモンレールインジェクションシステムを採用。また、低床4軸車のFWは2軸目以降1軸目のタイヤを全て19.5インチに統一し、1軸目の位置を前1軸の高床車と同じ位置まで進めた。

2000年、マイナーチェンジ。通称テラビーフェイス。フロントリッドのグリルが2段になり、エアダム付きの大型フロントバンパーのみが新デザインに変更された。フェイスデザインはカーゴ、特装、セミトラクタ共通。専用フロントバンパーに収まるウインカー・フォグコンビネーションランプはいすゞギガのフロントウインカーをベースにフォグランプを追加。そのため外形は同一。1999年排出ガス規制に適合し、ドアハンドルが金属製から樹脂製に変更され、機械式ATプロシフトが設定された。ダンプトラックやミキサー車に多いエアダム無しの小型バンパーは、1998年～2000年モデルでフォグが内蔵されている。また、セミトラクタのシャシー付属品が変更され、角型マフラーと3連エアタンクが採用された。この時からトラクターにはハイルーフが標準装備されました（ロールーフはトラクター側でオプションに変更されました）。

2000年10月、第34回東京モーターショーにASV-2を出展。

2002年に一部改良が行われ、2002年騒音規制適合でセミトラクターを除きV型エンジンが廃止された。速度計も廃止された。

2002年10月、第36回東京モーターショーにプロフィアトラクターASVを出展。

2003年10月、11年半ぶりのフルモデルチェンジを経て、従来はサブネームであったが、このときから単にプロフィアへと名称が変更された。エンジンは新短期排出ガス規制に適合し、トラクター系も含め全車が直6インタークーラー付きターボチャージャー付きとなった。メーカーオプションのDPR装着車は超低PM排出ディーゼル車認定制度の85%低減レベル(★4、PK-規制)を取得した。アクセル/ブレーキペダルはオルガン式から乗用車で一般的な吊り下げ式に変更された。また、テールランプの配置が変わり、3連式は外からオレンジ、赤、赤となった(従来は赤、オレンジ、赤であった)。セミトラクターなど2連式テールランプを装備する車両は従来通りのレイアウト(外から赤/オレンジ)となっている。基本的に全車ハイマウントキャブが装備されており、設計もそれを前提としていますが、タンクローリーや消防車、自動車運搬車などキャブ全体の高さを低くする必要のある車両では、バンパー上のスペーサーやドア下のフェンダーを省略することでローマウントキャブ構造にすることができます。

運転席シートは3種類あり、車種に応じて標準シート、エアサスペンションシート、ドイツISRING HAUSEN社製高性能シート（タチ-Sライセンス品）が選択可能となっている。

2004年10月、第38回東京モーターショーにASVトラクターを出展。

2005年排出ガス規制（新長期排出ガス規制）に適合し、2005年12月に発売（E13Cエンジン車）

2006年1月には、大型トラック用と​​して世界初となる追突被害軽減ブレーキを一部車種に追加設定しました。

2006年6月には、2015年重量車燃費基準に適合した車種が発売されました。

2007年4月にはP11C型エンジン搭載車のエンジンを新開発のA09C型エンジンに変更し、2005年排出ガス規制に完全適合しました。また、トラクタシステムにVSC（電子式車両姿勢制御システム）をメーカーオプションで設定しています。

2007年10月、第40回東京モーターショーにASVトラクターを出展。

• 
  プロフィア 1848 ASV
• 
  プロフィア 2636 ダブルキャブ
• 
  日野SS3348
• 
  日野700 6x2

2014年4月には、エンジン制御の改良や、プロシフト12搭載車が惰性走行機能「E-COAST」の追加などにより、一部車種を除き「平成27年度燃費基準値＋5％達成車」となった。また、安全装備機能の充実では、プリクラッシュセーフティにおける先行車への追突回避支援機能の追加、車線逸脱警報システムの精度向上（標準装備）、ドライバーモニター＜眼閉または顔の向きを検知して警報＞の精度向上（標準装備）、トレーラーの傾きを計測する左右バランスモニターの設定（シーレーン標準装備）、プロシフト12のオートシフトダウン機能の向上などの改良が施された。

2015年1月の東京オートサロンに出展。2月には大阪オートメッセに出展し、デュトロXと同時展示された。（2016年、2017年ともに出展）

2015年10月、第44回東京モーターショーにプロフィアハイブリッドを出展。

新型日野プロフィアは、新デザインで2017年4月に発売されました。第6世代日野レンジャーをベースにしており、オンボード診断システム（J-OBDII）を搭載し、衝突回避警報やタイヤ空気圧監視システムもラインナップされています。

この世代のエンジンは、8.9 リットルの A09C と、12 速 Proshift トランスミッションを備えた 12.9 リットルの E13C です。

2017年にグッドデザイン賞を受賞しました。

• 
  日野プロフィア FRウイングバン (日本)
• 
  インテリア

• フォワード4x2
• 4x4 ...
• FR 6x2
• GN6x2/2
• 6x2/4 ...
• FR-B 6x2*4
• FS6x4
• FS-B 6x4*4
• 6x6
• 8x2 ピクセル
• FP-B 8x2*6
• FP-N 8x2/4
• FP-T8x2/6
• FW8x4
• FW-N 8x4/4
• FW-B 8x4*4
• FW-B 8x6
• 8x8 幅
• FX10x4/6 10倍ズーム
• FX-B 10x4*6
• FB10x6
• FB-Z 10x8
• 10x10 の
• 12x4/8 フルサイズ

• A09C（6気筒）270～380 PS（270～370馬力）
• E13C (6気筒) 340～520 PS (340～510 馬力)
• F17D (8気筒) 310～520 PS (310～510 馬力)
• K13C（6気筒）290～560 PS（290～550馬力）
• K13D（6気筒）340～380 PS（340～370馬力）
• P11C (6気筒) 230～360 PS (230～360 馬力)
• F20C（8気筒）380 PS（370馬力）
• F21C（8気筒）390 PS（380馬力）
• V22D（10気筒）410 PS（400馬力）
• V25C & V26C (10気筒) 450～480 PS (440～470 馬力)

• ウィキメディア・コモンズにおける日野プロフィア関連のメディア
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