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アルファロメオ 159 (タイプ 939) は、イタリアの自動車メーカーであるアルファロメオが2004 年から 2011 年にかけて製造した車です。コンパクト エグゼクティブ市場セグメントの大型ファミリーカーで、4 ドアセダンと 5 ドアエステートのバリエーションがあります。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] 2005 年のジュネーブ モーター ショーで156の後継車として発表された159 は、アルファロメオ ブレラやスパイダー、カマルやヴィスコンティのコンセプトカーと共通のGM/フィアット プレミアム プラットフォームを使用しています。
159は2006年の欧州カー・オブ・ザ・イヤーで3位を獲得した。159の生産は2011年11月に終了し、247,661台が製造された。[ 6 ] 159は基本的にEセグメントのプラットフォームとして作られたものへの移行が遅れたため、重量過多となり、これはブレラ・クーペとスパイダーにも共通する問題だった。[ 7 ]
159は、ジョルジェット・ジウジアーロがアルファロメオ・チェントロ・スティーレと共同でデザインした。フロントには、伝統的なアルファロメオのV字型グリルとボンネット、円筒形のヘッドライトクラスターが特徴である。クーペと同様に、この車のフロントは、同じくジウジアーロがデザインした2002年のブレラ・コンセプトの影響を受けている。フィアットはジウジアーロに、ブレラ・コンセプトのデザインを将来のサルーンに転用するよう依頼した。[ 8 ]
高いウエストラインは、後部の「C」ピラーに達するまで広がっている。いくつかの外装デザイン上の工夫は、車を大きく見せることを目的としており、おそらく米国の潜在的な購入者にアピールするためだったと思われるが、159は結局米国では販売されなかった。[ 7 ]
2001年のTipo 939の外装に関するCentro Stileの初期提案は却下されたが、内装デザインはさらに発展した。内装は、ドライバーに向かって角度をつけた深く窪んだ計器類など、156を含む以前の車のスタイリング要素を想起させる。アルファロメオは、より高品質な内装材を使用することで、 159をBMW、メルセデス・ベンツ、アウディとより直接的に競合させることを意図していた。 [ 7 ]
市場によって複数のグレードが用意されていた。一般的には、Progression、Distinctive、Exclusive、Turismo Internazionale (TI) の4つのグレードが販売されていた。英国では、Turismo、Lusso、Turismo Internazionale (TI) の3つのグレードが用意されていた。その他のオプションとして、159にはBlue&Meインフォテインメントシステムも搭載可能だった。
スポーツワゴン仕様は、2006年3月のジュネーブモーターショーで発表されました。同年には、2.4 JTDMディーゼルモデルにオートマチックトランスミッションオプションが追加され、後に他のバージョンにも拡大されました。2007年には、四輪駆動のディーゼルモデルが導入され、2.4リッターディーゼルエンジンの出力は210 PS（154 kW、207 hp）に向上し、新たに再導入されたTIトリムレベルもオプションとして選択可能になりました。
2008年モデルでは、159のメカニズムとインテリアがさらに改良されました。ダッシュボード、計器類、その他のアルミニウム製部品により、車両重量が45kg （99ポンド）軽量化されました。3.2リッターV6モデルが前輪駆動構成で提供され、最高速度は250km /h（155mph ）に達しました。すべてのモデルバリエーションに、アルファロメオの電子制御式「Q2」リミテッドスリップディファレンシャルが装備されました。改良された159シリーズは、2008年3月のジュネーブモーターショーで発表されました。[ 9 ]
2009年モデルイヤー向けに、アルファロメオは「TBi」というバッジのターボチャージャー付きガソリンエンジンバリアントを導入しました。この1,742cc ユニットは、吸気カムと排気カムの両方に直噴と可変バルブタイミングを備えています。この新しいエンジンは、200PS （147kW 、197hp ）の出力と320N⋅m （236lbf⋅ft）のトルクを発揮します。最終的に、このユニットはGM由来の2.2および1.9 JTSユニットに取って代わりました。[ 10 ]また、同じ年に、新しい170PS （125kW 、168hp ）のJTDmディーゼルエンジンが利用可能になりました。
159は2011年7月8日にイギリスで生産中止となった。[ 11 ]
159は、前輪駆動と四輪駆動の両方の構成で提供されました。「Q4」四輪駆動システムは、トルセン式タイプCツインディファレンシャル（フロントディファレンシャルとセンターディファレンシャルが一体化されたユニットで、フロントディファレンシャルはオープンタイプ）を採用しており、3.2リッターガソリンエンジンと2.4リッターディーゼルエンジンで利用可能でした。
プラットフォームのおかげで、159は先代モデルより225 mm (8.9インチ)長く、85 mm (3.3インチ)広くなっています。 [ 12 ]寸法が大幅に大きくなったため、多くの156オーナーは159を直接の後継モデルとして検討することをためらいました。[ 7 ]新しいプラットフォームのおかげで、高いレベルの受動安全性が実現され、シャーシのねじり剛性は180,000 daNm/radに達しました。[ 13 ]
ほとんどのモデルでは6速マニュアルトランスミッションが採用されている（1.8リッターモデルは5速マニュアル）。1.9リッターディーゼル、2.4リッターディーゼル、3.2リッターガソリンモデルには、6速オートマチックトランスミッション「Q-Tronic 」 （アイシンAW TF-80SC）が用意されていた。2.2リッターガソリンエンジン搭載モデルには、一部の市場でセレスピード自動マニュアルトランスミッションが選択可能だった。
ガソリンエンジンはすべて（1.8Lを除く）JTS （Jet Thrust Stoichiometric）と呼ばれる直噴式燃料噴射システムを採用している。ディーゼルエンジンはJTD型で、コモンレール式直噴システムを採用している。
159には標準で7つのエアバッグが装備されており、オプションで追加のニーエアバッグも用意されている。[ 17 ]この車は後方衝突保護テストで優れた性能を発揮し、[ 18 ]「むち打ち防止」シートの恩恵を受けている。[ 17 ]
159はユーロNCAPの自動車安全テストに合格し、以下の評価を獲得しました。
159は2007年、[ 24 ] 2009年、2010年に市販車部門のバサースト12時間レースに参戦した。2.4リッターJTDMディーゼルエンジンを搭載し、これら3レースすべてで代替エネルギー部門で優勝した。