フォード エクスペディション

フォード エクスペディション
概要
メーカー	フォード
生産	1996年～現在
モデル年	1997年～現在
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ SUV
ボディスタイル	4ドアSUV
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
シャーシ	ボディオンフレーム
関連している	リンカーン ナビゲーター
年表
前任者	フォード ブロンコ フォード エクスカージョン(エクスペディション EL/マックス)

フォードエクスペディションは、1997年モデル以来4世代にわたりフォードによって製造・販売されているフルサイズの3列SUVで、同社の同世代のF-150ピックアップトラックから直接派生したものであり、2007年からは通常サイズと延長サイズ（エクスペディションEL/マックス）で販売されており、後者はフォード エクスカージョンに取って代わった。1997年以来、フォードのリンカーンブランドはエクスペディションのリバッジ版をリンカーンナビゲーターとして販売している。

2009 年以前、エクスペディションはミシガン州ウェインのミシガン組立工場で組み立てられていました。2009 年以降、エクスペディションの製造はケンタッキー州ルイビルのケンタッキー トラック組立工場に移されました。

フォードは以前、1992年のF-150エディー・バウアーコンセプトカーと、1995年の2ドアのフォード・エクスプローラー・スポーツのトリムレベルパッケージにエクスペディションのネームプレートを使用していました。

エクスペディションは、2007年以前のモデルでは最大9人乗り（1列目にフロントベンチシートのオプションあり）を提供していたが、2007年から現在までのモデルでは1列目にバケットシートがあり、8人乗りとなっている。^[1] 1996年の導入から2014年までは、標準のトライトン V8エンジンを搭載していたが、2015年モデルでは、よりコンパクトでありながらより効率的でパワフルな3.5L EcoBoost V6エンジンに置き換えられた。リンカーンナビゲーターに似ており、特にリミテッド（2005年現在）やキングランチ（2005年現在、2020年現在）のハイエンドトリムは似ている。どちらも2004年に2005年モデルとして導入された。 2011 年モデルでは、ベースモデルが XL、アップグレードされた XLT、およびフォードの全車両ラインナップから段階的に廃止されたEddie Bauerトリム (1997 ～ 2010 年) に代わる新しい XLT Premium と命名されました。2010 年の時点で、1,545,241 台を超える Expedition (標準および EL/Max の両方) が販売されました。法執行機関、消防署、救急医療サービス向けに、改造された特別サービス車両バージョンが用意されています。

エクスペディションは、路上を走る車の中で最も長持ちする車としても知られています。20万マイルを超える車は5%で、iSeeCars.comが2016年に実施した最も長持ちする車トップ10の調査では第4位にランクインしました。エクスペディションは、2000年代前半から中期にかけての古いデザインを維持した最後のフォード車でもあり、2017年まで、三角形のテールランプと丸みを帯びた長方形のヘッドランプ、そして全体的な箱型の形状を維持していました。^[2]

第一世代
概要
モデルコード	国連93
生産	1996年7月22日 – 2002年3月
モデル年	1997–2002
組み立て	ウェイン、ミシガン州、アメリカ合衆国
デザイナー	ボブ・エイキンス (1993)
ボディとシャーシ
関連している	フォード F-150 リンカーン ブラックウッド リンカーン ナビゲーター
パワートレイン
エンジン	4.6Lトライトン V8 5.4LトライトンV8
伝染 ; 感染	4速E4ODオートマチック 4速4R100オートマチック（1999–2002） 4速4R70Wオートマチック（4.6Lのみ） トランスファーケース（4×4モデル） 2速BorgWarner 4406 ハイレンジ比：1.00：1 ローレンジ比：2.64：1
寸法
ホイールベース	1996年～1998年: 119.0インチ (3,023 mm) 1998年～2002年: 119.1インチ (3,025 mm)
長さ	204.6インチ（5,197 mm）
幅	78.6インチ（1,996 mm）
身長	1996–98 4WD: 76.4 インチ (1,941 mm) 1996–98 2WD: 74.9 インチ (1,902 mm) 1998–2000 4WD: 78.4 インチ (1,991 mm) 1998–2000 2WD: 76.5 インチ (1,943 mm) 2000–02 4WD: 76.6 インチ (1,946 mm) 2000–02 2WD: 74.3 インチ (1,887 mm)

フォード社内ではUN93として知られていた第1世代のエクスペディションは、チーフエンジニアのデール・クローデピエールが指揮するUN93プログラムの下で1993年から1996年にかけて13億ドルの費用をかけて開発されました。最初の計画は、UN93プログラムが1993年に完全に承認される前に、PN96 Fシリーズの開発と並行して1991年に始まりました。スタイリングの承認は1993年初頭に完了しました（3+設計主任ボブ・エイキンスの下で、 UN93の設計は1996年7月の生産開始の34か月前の1993年9月までに凍結された。 ^{[3] [4] [5] [6] [7]}

この新型フルサイズSUVは1996年5月9日に発表され、1997年モデルとして1996年10月2日に発売された。^{[8] [9]}このモデルは老朽化した2ドアのフォード・ブロンコに代わるモデルであった。XLTがベースモデルであった。エクスペディションはオプションの3列シート、1列目キャプテンシート、2列目キャプテンシート（オプション）、革張りのシート面、照明付きランニングボード、ヒーター付きサイドミラー、電動ムーンルーフ、デュアルゾーンクライメートコントロール、リアサブウーファー付きフォードのマッハオーディオサウンドシステムを特徴としていた。これらの機能の多くはエディー・バウアー版 では標準装備であった。

エクスペディションには、2速デュアルレンジのボルグワーナー4406トランスファーケースとセンターマルチディスクディファレンシャルを備えた、自動フルタイムコントロールトラック4輪駆動が用意されていました。コントロールトラックは1995年に導入され、2ハイ、オート、4ハイ（ロック）、4ロー（ロック）の4つの選択可能なモードが含まれていました。2ハイモードとオートロック付きのオートモードは利用できませんでした。^[10]

スピード感応型パワーアシストステアリングを備えたショート＆ロングアーム（SLA）独立フロントサスペンションが、マルチリンクリアライブアクスルと組み合わされました。オプション装備には、オフロードアンダーボディスキッドプレートプロテクション、トラクションロックリアリミテッドスリップディファレンシャル、およびヘビーデューティートレーラー牽引パッケージが含まれていました。

オプションとして、道路や積載状況に応じて車両を上下させる電子制御空気式サスペンションシステムがあった。 このシステムには、乗り降りや荷物の積み込みを容易にするニーダウンモードも含まれていた。^[11]

標準は4.6LのトライトンV8で、5.4Lバージョンはオプションでした。初代エクスペディションは低排出ガス車（LEV）として評価されました。^[12]後者のエンジンは、大型トレーラー牽引パッケージと適切な車軸比と組み合わせると、 8,100ポンド（3,700 kg）の牽引能力を達成できます。^{[13] [14]}

2 ウェイ乗員保護機能を備えた2 つのエアバッグ補助拘束システム(SRS) が標準装備されました。エアバッグは、衝突の激しさに応じて展開力を調整します。機能には、スマート キーとエンジンイモビライザーを備えたSecuriLock、セキュリティ アプローチ ランプ、4 輪アンチロック ブレーキ システム(ABS)、側面侵入ドア ビーム、衝突後の燃料ポンプ停止、および全座席列のテンションおよびロック リトラクターを備えた 3 点式安全ベルトが含まれます。

2000～2002 年モデルでは、4 方向乗員保護機能を備えたオプションの 4 エアバッグ SRS が利用可能でした。これには、シートに取り付けられたサイド トルソ サイド エアバッグが含まれていました。

2001 年モデルでは、運転者がシートベルトを締めていないことを検出する BeltMinder システムが導入されました。

外観や機械的な大きな変更はありません。新しい外装色、ウェッジウッド ブルーが追加されました。4.6L ウィンザー対ロメオ エンジンの限定販売。この限定販売は、アルティメット トウ パッケージを装備したエクスペディションのみで利用可能でした。

1999 年モデルは、当時のフォード F-150と同様のフェイスリフトを受けました。このアップデートには、中央が低くなった新しいフロントグリル、フォグランプを下部のバランスに組み込んだ新しいフロントバンパー、中央のエアインテークの拡大が含まれていました。4.6 L および 5.4 L の V8 エンジンは両方とも、出力とトルクの向上を含むアップデートを受けました。自動フルタイム ControlTrac 四輪駆動モデル用の Two-High モードは削除され、Auto、Four High (lock)、および Four Low (lock) モードのみになりました。ダッシュボードには、更新されたラジオとエアコンのコントロール、改良されたゲージクラスター、および初めてデジタルオドメーターも搭載されました。

2000 年モデルで利用可能な機能には、隠しラジオアンテナ (リアクォーターパネルの窓ガラスに統合)、ジェンテックス自動調光エレクトロクロミックバックミラー、サイドビューミラーの車線逸脱警報器(以前はミラーのガラス部分) などがありました。下部フロントバンパーバランスと照明付きランニングボードは、エディー バウアー モデルの標準アリゾナ ベージュ外装ボディトリムと調和するように、アリゾナ ベージュに変更されました。カラーパレットでは、 スプルース グリーン クリアコート メタリックがエステート グリーン クリアコート メタリックに、ハーベスト ゴールド クリアコート メタリックがアリゾナベージュメタリックに置き換えられました。

新しいトリム パッケージにはXLTモデルが含まれていました。XLT バージョンには、クローム グリルと特別なアルミホイールを備えた単色のブラック塗装が含まれるXLT No Boundariesパッケージをオプションで選択できます。Eddie Bauer バージョンには、単色のアリゾナ ベージュまたはソリッド ブラック塗装と塗装されたアルミホイールとアップグレードされたレザー シートが含まれるEddie Bauer Premierパッケージをオプションで選択できます。リバース センシング システムはオプションになりました。

外観や機械的な大きな変更はありません。UN93 の最終モデルです。これは、XLT No Boundaries および Eddie Bauer Premier トリムの最終モデルでもありました。

フォードのスペシャルビークルチームは、2000年モデルとしてサンダーと呼ばれる高性能モデルを提案した。このモデルは、SVTライトニングピックアップの360馬力（268kW）5.4L V8を搭載し、最高速度は140mph（230km/h）だった。しかし、この世代のエクスペディションはモデルが2年しか残っていなかったため、生産されることはなかった。^[16]

第二世代
概要
モデルコード	222 号
生産	2002年3月 – 2006年7月
モデル年	2003–2006
組み立て	ウェイン、ミシガン州、アメリカ合衆国
デザイナー	タイラー・ブレイク（1999）[17] [18]
ボディとシャーシ
関連している	フォード F-150 リンカーン ナビゲーター
パワートレイン
エンジン	4.6 Lトライトン V8 (2003–2004) 5.4 LトライトンV8 (2003–2004) 5.4 L 3バルブ トライトンV8 (2005–2006)
伝染 ; 感染	4速4R70Wオートマチック（2003–2004） 4速4R75Eオートマチック（2005–2006） トランスファーケース（4×4モデル） 2速BorgWarner 4416 ハイレンジ比：1.00：1 ローレンジ比：2.62：1
寸法
ホイールベース	119.0インチ（3,023 mm）
長さ	205.8インチ（5,227 mm）
幅	78.7インチ（1,999 mm）
身長	2005–2006 4WD: 76.6 インチ (1,946 mm) 2005–2006 2WD: 76.7 インチ (1,948 mm) 2003–2004: 77.6 インチ (1,971 mm)

再設計された第2世代のエクスペディションは、1996年から2002年までU222プログラムコード名で開発され、1998年から2002年まではフォードの主任車両エンジニアであるスティーブ・フォン・フォースターと主任プログラムエンジニアのジョン・クラフチックの下で開発されました。 ^{[3] [19]}設計作業は1997年に始まり、タイラー・ブレイクの提案が経営陣に選ばれ、1999年に生産が凍結されました。UN93ボディのミュールは2000年にテスト中であるのが目撃され、完全なプロトタイプは2000年後半から稼働していました。新しいエクスペディションは、2002年1月の北米国際オートショーで発表されました。2002年5月に2003年モデルとして発売され^{[4] 、}新しい4輪独立ロングトラベル サスペンションシステムを備え、

新しい独立後輪サスペンション（IRS）は、導入当時、一部の人々から物議を醸すものと認識されていました。^[21]エクスペディションの牽引力とオフロード性能は、前世代のリアライブアクスルと比較して低下するだろうという誤解がありました。それでも、アンダーボディの障害物クリアランスは0.5インチ、アクスルデファレンシャルの下では最大2インチ向上しました。^[22]新しいサスペンションは、リアのバネ下質量を110ポンド（50 kg）削減し、サスペンショントラベル（車輪が上下に移動する量）を最大9.4インチ（240 mm）に増やし、不均一な地形を横断する能力を向上させて、制御性と乗り心地を改善しました。^{[23] [24]} 4輪独立ロングトラベルサスペンション自体は、オフロードデザートレース車両に見られるレースサスペンションの専用バージョンです。^[25]

エクスペディションには、ハイドロフォーム加工による完全ボックスフレームも採用され、ねじり剛性が70パーセント向上しました。牽引能力は800ポンド（360kg）増加し、適切な車軸比と大型トレーラー牽引パッケージを適切に装備した場合、最大牽引能力は8,900ポンド（4,000kg）になりました。 ^[26]積載量は最大1,614ポンド（732kg）に増加しました。大型トレーラー牽引パッケージを装備したモデルには、標準バージョンの8.8インチと比較して、9.75インチの大型リアディファレンシャルと車軸の組み合わせが採用されました。

高い牽引能力に加え、エクスペディションが長くて重いトレーラーをより良く制御し操縦するのを助けるために、全く新しいステアリング、ブレーキ、電子システムが採用された。アダプティブ可変アシストパワーラックアンドピニオンステアリングが導入され、当時このセグメントで最大のブレーキローター（フロント13.5インチ（340 mm）、リア13インチ（330 mm））と、前世代のエクスペディションよりも100％剛性の高いブレーキキャリパーが採用された。4速4R70Wオートマチックトランスミッションには、荷重や道路状況の変化を認識する新しいコンピューターロジックを使用して、トランスミッションが牽引の要求に自動的に調整できるように、全く新しい制御ソフトウェアが搭載された。 ^[26]

オートマチックフルタイムコントロールトラック四輪駆動システムは、アップグレードされた2速デュアルレンジボルグワーナー4416トランスファーケースとともに引き続き利用可能でした。新しいトランスファーケースは、オートモードで前後の「トルクバイアス」機能を備えた最新のインテリジェントロッキングセンターマルチディスクディファレンシャルを特徴としていました。新しい制御ソフトウェアを備えた新しい専用マイクロプロセッサが追加され、システムはさまざまな地形や表面状態を検出して、トラクションの損失を事前に予測できるようになりました。ツーハイモードも再導入されました。4輪電子トラクションコントロールがオプションとして利用可能になり、フロントとリアの ディファレンシャルロックをシミュレートしました。^[25]

先代に搭載されていたV8エンジンも引き継がれたが、大幅な変更と改良が加えられた。4.6Lと5.4LのトライトンV8エンジンは、デザインと全体的な効率がさらに改良された。エクスペディションは超低排出ガス車（ULEV）として認定され、環境保護庁Tier 2規制の下で、要求より1年早く認定された。^[27] 4.6Lエンジンは、軽量化とNVH改善のために最適化された、まったく新しいデザインの鋳造アルミニウムエンジンブロックを採用した。5.4Lエンジンは、コンピューター設計のリブとブレース、厚いサイドスカート、オイルパンフランジの補強を備えた、まったく新しいデザインの鋳鉄製エンジンブロックを採用した。新しいエンジンブロックは、エンジンの振動と不要なノイズを低減しながら、洗練されたパフォーマンスを提供するのに役立った。^[27]

両エンジンとも、ピストンスカートにテフロンベースの摩擦低減材をコーティングし、低張力、低オイル消費のリングを装備していた。さらに、新しいフェイルセーフ冷却モードにより、ラジエーターの穴が開いた場合など、致命的な冷却材の損失が発生した場合でも保護が提供される。冷却材が失われた場合、エンジン制御ユニットは、過熱によるエンジン損傷のリスクを軽減するために、交互のシリンダーへの燃料供給を遮断する。バルブは作動し続け、シリンダーに冷却空気を送り込む。冷却システムは、気温 46 °C (115 °F) で 15 % の勾配が長時間続く場合でも、理想的なエンジン温度を維持するように設計されている。リターンレス燃料供給システムは、高圧ポンプを介して燃料インジェクターに一定の圧力を供給することで、蒸発ガスの削減に役立った。 ^[27]

パワートレインがシャーシに振動を誘発するのを防ぐために、新しいアクティブ油圧エンジンマウントが導入されました。これらのエンジンマウントを最適化することで、エンジンブロックがマスダンパーとして機能し、シャーシの共振を吸収して乗り心地が向上します。^[27]

エクスペディションの客室は、乗員に届く邪魔な外部騒音を排除するため、以前よりも密閉性が向上した。風、パワートレイン、道路、車体からの騒音は、新しい減衰材、合計10個のせん断型遮断ボディマウント、ボディとパネルの密閉性の強化、再設計されたゴム製ドアシール、上部Bピラー、上部および下部Dピラー、フロアパンへの内部構造音響フォームの広範な使用による室内音響の改善によって低減された。道路騒音は2デシベル低減し、車体空気漏れは56パーセント減少し、シーリングノイズ障害の可能性は15パーセントから0.5パーセント未満に減少し、時速80マイル（130キロ）で測定された風切音は35ソーンから世界クラスの29ソーンに減少した。^[27]

エクスペディションは、外装と内装の徹底的な再設計も施された。エクスペディションは、フロントフェイシア、グリルワーク、ヘッドランプ、ボディトリム、リアフェイシア、テールランプ、リフトゲートが一新された。内装のフィット感と仕上げも改善され、ダッシュボード、ドアパネル、純正アルミトリム、豪華なカーペットが特徴のまったく新しい内装となった。エクスペディションエディー バウアーでは、高級パンチングレザーのシートが標準装備となった（エクスペディションXLTではオプション）。エクスペディションFX4モデルでは、エクスペディションのオプションのオフロード装備がすべて標準装備となった。エクスペディションの空気抵抗係数は 0.41 Cd であった。^[28]

3列シートは標準装備で、新型のマニュアル式フラット折りたたみ式3列目シートが採用された。収納スペースを増やすために3列目シートを取り外す必要はなくなった。3列目シートは床に「消える」だけ。電動アシスト式のパワーフォールドフラット折りたたみ式3列目シートはオプション装備だった。^[26]利用可能な機能には、インダッシュCD-ROMベースのナビゲーションシステム、DVDベースのリアエンターテイメントシステム、超音波リアパークアシスト/バックアップセンサー、電動ムーンルーフ、電動調整式アクセルペダルとブレーキペダル（初代エクスペディションで導入）、ジェンテックス自動調光エレクトロクロミックリアビューミラー、方向指示器、サイドマーカーライトとリフレクター、2列目キャプテンシートの高級シート、インダッシュ6枚ディスクCDチェンジャーとリアサブウーファーを備えたプレミアムオーディオファイルサウンドシステム^[29]、4輪独立空気圧エアライドサスペンションシステムなどがあった。

以前の世代と同様に、エクスペディションには、双方向の乗員保護機能を備えた 2 つのエアバッグ 補助拘束システム(SRS) が標準装備されていました。デュアル フロント SRS エアバッグには、パーソナル セーフティ システム (PSS) が含まれるようになりました。PSS は、ドライバーと最初の乗員に合わせてエアバッグの展開を調整し、乗員の分類、シートの位置、衝突の激しさ、シートベルト プリテンショナー、荷重制限リトラクター、シートベルト バックルの使用状況センサーを搭載しています。

6 方向の乗員保護機能を備えた新しいオプションの 4 エアバッグ補助拘束システム (SRS) も利用可能でした。この新しいエアバッグ システムには、頭部、上半身、横転保護用のSafety Canopy デュアル サイド カーテン エアバッグが含まれていました。Safety Canopy は、A ピラー、B ピラー、C ピラーに沿って車両のベルトラインまで展開します。Safety Canopy は展開後も膨らんだままにしておくことができ、保護機能が強化され、第 1 世代の Expedition に搭載されていたデュアル フロント サイド エアバッグに代わるものです。

その他の機能には、サイドイントルージョンドアビーム、セキュリティアプローチランプ、スマートキーとエンジンイモビライザーを備えたSecuriLock、BeltMinder、全座席列の 3 点式安全ベルト、衝突後の燃料ポンプ停止、タイヤ空気圧監視システム(TPMS)、電子制動力配分(EBD) と緊急ブレーキアシスト(EBA ) を備えた 4 輪 4 センサー 4 チャンネルアンチロックブレーキシステム (ABS) などがあります。トラクションコントロールシステムを備えたAdvanceTrac 電子安定性制御は、オプションとして導入されました。電子トラクションおよび安定性緩和システムは、2005 年モデルで ロール安定性制御(RSC)を含むように拡張されました。

2003 年モデルが終了する前に、フォードはエディー バウアー トリムを装備したエクスペディションのランニング ボードを更新しました。モデル イヤーの初めには、エディー バウアー モデルには標準の黒いランニング ボードが装備されていました。モデル イヤーの終わりに近づくと、エディー バウアーに標準装備されていたアリゾナ ベージュのボディ ワークを引き立たせるアリゾナ ベージュのランニング ボードが再導入されました。ボディ カラーのランニング ボードは、2000 年から 2002 年にかけて、第 1 世代のエクスペディションで提供されていました。

外観や機械的な大きな変更はありません。 2003年モデルのラインナップから消えた後、エクスペディションエディー バウアー プレミアモデルが再導入されました。エディー バウアー プレミア バージョンでは、黒く塗られたヘッドランプと特別なアルミホイールによる単色塗装が標準装備されていました。新しいエクスペディションXLT スポーツモデルがダーク シャドウ グレーの外装ボディ トリムで追加されました。FX4トリムレベルはNBXに改名されました。^[31]

エクスペディションには、従来のスライド式クロスバールーフラックに代わる新しいルーフレールが採用されました。新しいハイエンドのリミテッドトリムレベルがエディー バウアー プレミア モデルに代わるものとなり (通常のエディー バウアーも引き続き販売されました)、クローム アクセントのルーフレール、クローム張りのアルミホイール、パワーフォールド 電動格納式サイドビューミラー、クローム チップの排気管が特徴となりました。カスターノ レザーシートを備えた上位ハイエンドのキング ランチトリムレベルも導入されました。2005 年モデルでは、ベースの 4.6 リッター トライトン V8 エンジンが廃止され、5.4 リッター トライトン V8 がすべてのエクスペディションで標準となり、24 バルブ技術と可変バルブ タイミングで更新されました。エクスペディションには、4 速 4R70W オートマチック トランスミッションの大幅に更新されたバージョンも搭載されました。

4R75Eと呼ばれるようになった新しい4速オートマチックトランスミッションは、完全電子式スマートシフト技術を採用している。タービン速度センサーはトランスミッション制御を改善し、完全電子式シフトスケジューリングの基礎となった。トランスミッションのマイクロプロセッサ速度は、制御システムの応答性と精度を向上させるために改善された。トランスミッションは継続的に学習し、次のギアでのトルクを計算し、エクスペディションの次のギアでの予測パフォーマンスに基づいてシフトポイントをスケジュールする。^{[32] 2005年モデルのエクスペディションでは、4R75Eトランスミッションは、運転席側ドア枠にあるメーカーの安全コンプライアンス認証ラベルに「} B 」の文字で指定されている。2006年モデルのエクスペディションでは、4R75Eトランスミッションは「 Q 」の文字で指定されている。

外観や機械的な変更は特になし。U222の最終モデル。ジェンテックス自動防眩バックミラーが更新された。2つの新しい外装色が追加されました:ピューターメタリックとダークカッパーメタリック。ミディアムフリントグレーの内装色も、モデルイヤーの後半にリミテッドモデルに追加されました。クロームチップの排気管がキングランチモデルに標準装備されました。2006年はNBXトリムの最終モデルとなります。超音波リアパークアシストとセーフティキャノピーサイドカーテンエアバッグは、独立したオプションとして提供されました。調整可能なヘッドレストもフロントシートに追加され、一体型ユニットが置き換えられました。^[33]

2006年4月12日、第2世代のフルサイズフォード エクスペディションエディー バウアー車3台が、モスクワからチュクチ半島までの32日間の陸路探検を完了しました。これは、北アジアと北極圏ツンドラを横断する28,000マイル (45,000 km) の旅でした。チームのメンバーは6人で構成され、リーダーのアレクセイ ミハイロフとアレクサンダー ボロディン、テクニカル ディレクターのアンドレイ ロディオノフ、プロのオフロード ドライバーのセルゲイ ゴリヤチェフ、ヴィクトル パルシコフ、アレクセイ シマキンでした。ルートでは永久凍土の上を走り、北極圏を2回横断しました。訪問したランドマークには、アメリカ人飛行士カール ベン アイールソンが行方不明になった場所や、ロシアの探検家セミョン デジネフの生誕地などがあります。ルートの最北端は北緯69度42分 (ペヴェク) でした。訪問した最東端は西経169度40分 (デジネフ岬) でした。気温は−32°F（−36°C）に達し、チームはホワイトアウトと極地サイクロンに遭遇した。翌日には各車両から推定200キログラム（440ポンド）の雪が除去された。^[34]

車両は、フロントエンドガード、フロントおよびリアユーティリティバンパー、ウインチ、サファリルーフラック、高出力オフロードライト、エンジン用の追加アンダーボディプレートで改造されました。車両のうち2台はデュアルアクスルユーティリティトレーラーを牽引しました。2台には、マットトラックス製のキャタピラートラックシステムも装備されていました。ゴム製のトラックシステムは、オフロード条件が従来のタイヤでは厳しすぎる場合にのみ使用されました。マットトラックシステムを装備した両方の車両で、リアスタビライザーバーが故障しました。車両にはガスストーブ（食事の調理用）と大容量の補助燃料タンク（後部貨物室に搭載）も装備されており、低品質のガソリンで走行することもありました。^{[34] [35]}

第三世代
概要
モデルコード	Ｕ３２４
別名	フォード エクスペディション 特別サービス車両
生産	2006年8月2日 – 2017年7月2日
モデル年	2007–2017
組み立て	アメリカ合衆国ミシガン州ウェイン(2007-2009)アメリカ合衆国ケンタッキー州 ルイビル(2009-2017)
ボディとシャーシ
プラットフォーム	フォードT1プラットフォーム
関連している	フォード F-150 リンカーン マーク LT リンカーン ナビゲーター
パワートレイン
エンジン	5.4Lトライトン 24V V8 (2007–2014) 3.5LエコブーストV6 (2015–2017)
伝染 ; 感染	6速6R75 オートマチック 6速6R80オートマチック 6速6R80セレクトシフトオートマチック トランスファーケース（4×4モデル） 2速ボルグワーナー4417 ハイレンジ比：1.00：1 ローレンジ比：2.64：1
寸法
ホイールベース	119.0インチ（3,023 mm）
長さ	206.5インチ（5,245 mm）
幅	78.8インチ（2,002 mm）
身長	SWB: 77.2 インチ (1,961 mm) エディー・バウアー: 78.3 インチ (1,989 mm)
車両重量	5,801ポンド（2,631kg）（標準） 6,071ポンド（2,754kg）（EL）[36]

2006年、フォードはU324プログラムコード名で開発された第3世代のエクスペディションを発表しました。これは第2世代のエクスペディションのアップデート版で、第11世代のP221 F-150アーキテクチャの進化形であるT1と呼ばれる新しいラダーフレームアーキテクチャを採用しています。改良点のほとんどは機械的な性質のもので、板金のリフレッシュ、アップグレードされた素材を使用した再設計された内装、米国ではエクスペディションEL 、他の市場ではエクスペディションマックスと呼ばれる新しいロングホイールベースバージョンが含まれています。

高強度ハイドロフォーム加工による完全ボックス型のフォード T プラットフォーム(シャーシ) は、フォード F-150の 0.5 トン プラットフォームの改良版でした。新しい T1 プラットフォームは、オリジナル モデルのプラットフォームに代わるもので、ねじり剛性が 10 パーセント向上しています。T1 には、再設計されたサスペンション ジオメトリを備えた 4 輪独立ロング トラベル サスペンション システム (第 2 世代で初めて導入) と、新しいリア ロア コントロール アームを備えたまったく新しい 5 リンク リア サスペンションが組み込まれています。以前のモデルと同様に、サスペンション システムにはアダプティブ ニューマチック エア ライド スプリングが装備されていました。

フォードの新しい 6 速6R75インテリジェント オートマチック トランスミッションは、デュアル オーバードライブ ギアを搭載しています。このトランスミッションには、プッシュ ボタン オーバードライブ ロックアウト、電子シフト スケジューリング、アダプティブ シフト アルゴリズム、およびアダプティブ シフト データをキープ アライブ メモリ (KAM) に保存するメカトロニック トランスミッション コントロール モジュール (TCM) が搭載されています。これにより、停電 (バッテリーの切断など) が発生した場合でも、データが完全に失われることはありません。停電が発生した場合、メカトロニック ユニットはシステムのメモリから最後に保存されたデータ エントリを読み取るだけなので、トランスミッションは所有者の運転スタイルを完全に再学習する必要がありません。

さらに、エクスペディションには、前世代と同じ5.4LトライトンV8エンジンが搭載されており、出力は300馬力（220kW）、トルクは365ポンドフィート（495Nm）です。大型トレーラー牽引パッケージを適切に装備すると、最大9,200ポンド（4,200kg）を牽引できます。エクスペディションは、Tier 2、Bin 5 / ULEV 2超低排出ガス車環境分類に分類されています。^[37]

オフロードジオメトリーのアプローチ、デパーチャー、ランプブレークオーバーアングルはそれぞれ22°、21°、18°です。^[38]最低走行（最低点）地上高は8.7インチ（220 mm）です。アンダーボディ（全体）地上高は9.1インチ（230 mm）です。^[39]

選択可能な自動フルタイムコントロール トラック4 輪駆動は引き続き提供され、インテリジェント ロッキング センター マルチ ディスク ディファレンシャルと「トルク バイアス」機能を備えた 2 速デュアル レンジ BorgWarner 4417 トランスファー ケースを使用します。4 輪電子トラクション コントロールは標準で、オフロード アンダーボディスキッド プレートアーマーはオプションです。スロットル レスポンスの再調整機能を備えた新しいデフォルトのオフロード プログラムが追加され、Four Low (ロック) モードを選択すると自動的にアクティブになります。Expedition は、ロー レンジ レシオ 2.64:1、リア アクスル レシオ 3.73:1 で、オフロードクロールレシオ 41.06:1 を達成できます。

この SUV も、内外装ともにいくつかの外観上の改良が施され、改良が行われました。エクスペディションのフロント エンドには、SUV と F-150 およびスーパー デューティ ピックアップとの密接な関係を補完する、フォードの象徴である 3 つの「中空バー」グリルが採用されました。新しい複雑な段差のある多面的なヘッドランプ、最新のLED車線逸脱警報装置を備えたサイド ビュー ミラー、より洗練されたボディ ワーク、再設計されたテール ランプも追加されました。内装には、2008 年型スーパー デューティにも採用されることになる新しいダッシュボード、新しいセンター コンソール、再設計された 1 列目のキャプテン チェア、ドア パネル、および内装トリムが採用されました。

外部の騒音をさらに低減し、より静かで遮音性の高い乗り心地を実現するために、新しいサウンドスクリーン積層防音・太陽光着色フロントガラス^[40]と、より厚い積層サイドウィンドウガラスが追加されました。

この新型SUVは、ほとんどの新型モデルが展示される北米国際オートショー、ロサンゼルス・オートショー、ニューヨーク国際オートショーではなく、ヒューストン・オートショーで発表された。これは、エクスペディションの全販売台数の20%がテキサス州で販売されているためである。第3世代のエクスペディションは2006年8月に発売された。フォードの組立ラインから出荷された最初の2007年型エクスペディションは、2006年5月7日に放映された アメリカ放送協会のシリーズ「エクストリーム・メイクオーバー：ホーム・エディション」の一環として、ニューヨーク州クイーンズ区ジャマイカのピーター一家にフォードから寄贈された。

2014 年後半、第 3 世代の標準ホイールベースの U324 Expedition とロングホイールベースの U354 Expedition EL/Max が、2015 年モデルに向けて外観と機械の刷新を受けました。

2008 年モデルでは、電動展開式ランニングボードとリアビューカメラが利用可能になりました。Expedition の中央リフトゲート アップリケの下に取り付けられたカメラは、Gentex自動調光リアビューミラーのピクチャー イン ミラー技術を使用して、撮影した映像を表示します。Expedition King Ranchも、2007 年モデルのトリム ラインナップから削除された後、再導入されました。Expedition XLTモデルでは、以前の黒いプラスチック トリムに代わって、ボディ同色の下部ボディが採用され、2008 年は 1 列目のベンチ シートが利用可能だった最後の年でした。

2008年7月、フォードのミシガン州ウェイン工場は2009年モデルの生産を開始し、同年12月に工場の操業を終了した。^{[41] 2009年1月、エクスペディションの生産は、姉妹車であるSUVの}リンカーン・ナビゲーターやフォードFシリーズ・スーパーデューティとともに、ルイビルのケンタッキー・トラック組立工場に移管された。この工場では2005年までフォード・エクスカージョンを生産していた。^[42]

エクスペディションの 6 速 6R75 オートマチックは、改良版の 6 速 6R80 オートマチックに置き換えられました。このモデルは、より堅牢な内部構造、新しいソフトウェア ロジック、および新しい上り坂/下り坂勾配シフト ロジックを使用して重い荷物を牽引または運搬する際のパフォーマンスを向上させる牽引/運搬モード (オーバードライブ ロックアウトに代わる) を備えています。6 速​​オートマチックは、高度、勾配/傾斜、および現在の荷物の状態を補正できます。このシステムは、トランスミッションが適切なギアを「探す」傾向を減らし、坂を下るときにエンジン ブレーキを提供します。9 人乗りのフロント ベンチ シート オプションは 2009 年モデルで廃止され、2 つのフロント バケット シートと 2 つのリア ベンチ シートを備えた 8 人乗りシート オプションのみが残っています。クロームの「エクスペディション」ネーム プレート バッジは、左右のフロント ドアから削除されました。リア リフトゲートのクロームの「エクスペディション」ネーム プレート バッジはそのままです。

追加機能には、ガソリン、E85 (エタノール85%/ガソリン15%)、またはその2つを組み合わせた燃料を使用できる、現在標準となっているE85機能と、新しく設置されたEasy Fuelキャップレス燃料フィラーシステムがありました。エンジンの定格出力も320馬力 (239kW) に増加しましたが、定格トルクは365 lb⋅ft (495 N⋅m) のままでした (両方の定格はガソリンの場合)。適切な装備を備えた2009年式エクスペディションは、4×2バージョンで最大9,200ポンド (4,200 kg)、4×4バージョンで最大9,000ポンド (4,100 kg) を牽引できるようになりました。

2009 年モデルに追加された新しいエンターテイメント機能には、オプションのFord SYNCと、LCD タッチ スクリーンを備えた DVD ベースの音声起動型マルチ エンターテイメント/ナビゲーション システムが含まれています。リア ビュー カメラ システムでは、ナビゲーション スクリーンを介してビデオ フィードが表示されるようになりましたが、ナビゲーション システムを装備していない Expedition では、バックミラーを使用して画像を表示しています。新しいナビゲーション システムには、2,400 曲以上を保存できる最大 10 GB のストレージ スペース、ジュークボックス機能、スクリーン付きの写真ディスプレイ、ダウンロードと再充電用のiPod / Zune機能、CD リッピング機能、携帯電話との統合互換性、Bluetooth、新しく互換性が追加されたSirius Travel Link (ドライバーは交通、天気、スポーツ、地元の映画リストにアクセスできます)、道路と街路の情報を表示する「ルート ガイダンス」モードなどの機能があります。ステアリングホイールにはチルト機能とラジオコントロールも付いており、フォードSYNCボタンも含まれていたため、ドライバーはボタンを押して音声コマンドを使用してシステムを起動することができ、これはエディー・バウアー、リミテッド、キングランチで標準になりました。ラジオコントロール機能付きチルトはウェイン工場で製造されたXLTモデルではオプションでしたが、生産がルイビルに移った後は標準になりました。アクセサリ目的で、米国のフォードディーラーでリクエストに応じてHDラジオを取り付けることができました。2009年の新製品は、リミテッドとキングランチモデルにのみ、2列目のベンチシートまたはオプションのバケットシートのいずれかを備えた標準のヒーター付き2列目アウトボードシートでした。

外観や機械的な大きな変更はない。2010年モデルでは、オプションパッケージが新しいモデル向けに改名（Rapid Specificated Order Codesに）され、アップグレード（XLTは100S、Eddie Bauerは200S、Limitedは300S、King Ranchは400S）された。また、2010年モデルでは、すべてのトリムでフォードのMyKeyとトレーラー横揺れ防止装置が標準装備されることも発表された。^{[43] 2010年モデルは}、US News & World Reportで、手頃な価格の大型SUVのトップ11の中で6位にランクされた。^[44] 2010年モデルのディーゼルバージョンは、計画段階から先に進めなかった。^[45] 雨滴感知式ワイパーは、Eddie Bauerではオプションとして追加されたが、LimitedとKing Ranchバージョンでは標準装備となった。

外観や機械的な変更は特にありません。HDラジオが全グレードで標準となり、デュアルヘッドレストDVDプレーヤーシステムがオプションとなりました。また、エクスペディションには新たに指定された下部ブラッククラッディングの標準XLトリムが提供されるようになり、XLTトリムはゴールドクラッディングの新しいXLTプレミアムトリムとともにアップグレードされ、後者はエディー・バウアーレベルのトリムに代わるものです。また、シルバークラッディングは、新たにオプションとなったXLTプレミアムスポーツ外観パッケージの一部として外装トリムに追加されました。リミテッドとキングランチの両トリムは、新しい塗装と内装トリムを採用しています。リミテッドトリムには、変更としてクロームグリルも装備されています。^[46]

外観や機械的な変更は特にありません。XLTプレミアムには2列目シートヒーターオプションが追加され、リミテッドとキングランチトリムにはフロントパークアシストが標準装備となりました。^[47]

外観上の大きな変更はないが、XLトリムとXLTスポーツのオプションは廃止され、^[要出典]、XLT、XLTプレミアム、リミテッド、キングランチのトリムのみが残った。2013年モデル（2012年8月に発売）に行われたアップデートには、ヘビーデューティートレーラー牽引パッケージにバンドルされているTowCommandトレーラーブレーキコントローラーシステム、6速オートマチックトランスミッションがエンジンの要求に合わせてシフトを調整できるようにする新しい内部シフトコントロールモジュール、10の装備レベル、3つの新しい色（ブルージーンズメタリック、コディアックブラウンメタリック、ルビーレッドメタリックティンテッドクリアコート）、およびリミテッドとキングランチの両方のトリムで利用可能な新しい20インチクロームクラッドアルミホイールが含まれていた。後者のトリムにはクロームルーフラックとサイドミラーも特徴的だった。もう1つの注目すべき変更は、温度計と燃料計が左右を入れ替えた運転席の計器パネルにある。^[48]

外観上の大きな変更はありません。3 つのトリム (XLT、リミテッド、キング ランチ) のみが提供されました。Sirius XM と Navlink および HD ラジオがオプション機能として XLT に追加されました。アダプティブ ニューマチック エアライド ロード レベリング サスペンションの代わりに、新しい、より静かな機械式Nivomatアダプティブ 油圧ロード レベリング サスペンション システムが利用可能でした。適切な装備をすると、Expedition は引き続き、ブレーキ付きトレーラー牽引能力 9,200 ポンド (4,200 kg) でトップクラスの牽引能力を提供します。

2014年2月18日、フォードは2015年モデルとしてエクスペディション（U324）とエクスペディションEL（U354）の中期リフレッシュモデルを発表し、それぞれU3242とU3542と名付けた。 ^[49]「2」はU324とU354の第2フェーズを意味している。テキサス州（特にダラスとヒューストン）は人気の市場であったため、2014年2月19日のダラス・フォートワース・オートショーでデビューした。2008年以来売上が27%減少したにもかかわらず、フォードはエクスペディションの生産を継続することを約束した。^[50]フォードは、2014年第1四半期頃に改良型エクスペディション（およびシボレー・サバーバンやGMCユーコンXLと競合するエクスペディションEL）の生産を開始し、2014年7月に2015年モデルを販売店に投入した。フォードは、XLT、リミテッド、キングランチの3つのトリムレベルが、新しい最上位グレードのプラチナトリムとともに引き続き提供されると発表した。^[51] 2013年9月12日（GMが次世代SUVを発表したのと同じ日）、オートモービルマガジンは2015年エクスペディションのスパイショットを掲載した。このスパイショットでは、位置が変更されたテールパイプと、F-150やスーパーデューティトラックに触発されたと思われる、より高く幅広のグリルを備えたより直立したフロントフェイシアが示されていた。^[52]

2014年2月18日に公開された公式写真では、アルマジロの背中の段状の装甲板を思わせる段積みのバーが特徴の、まったく新しいアグレッシブなアルマジロのような3本バーのグリルが明らかになった。まったく新しい薄型ヘッドランプが追加され、特大の下部エアインテークを備えたまったく新しいフロントバンパーも追加された。新しいバンパーには、下部クロームバーと、クロームバーの両側にあるツインLEDフォグランプも特徴的だった。リアリフトゲートに光沢仕上げが追加され、テールパイプは右後輪の後ろで90度曲がるのではなく、まっすぐに再配置された。^[53]

エクスペディションはボディオンフレームSUVのままであり、牽引や運搬のニーズに対応するために大型トラックの基盤を保持できた。^{[54] [55]}フルサイズSUVには、アルミニウムエンジンブロック、ツインターボチャージャー、直噴、ツイン独立可変カムシャフトタイミングを備えた3.5L 24バルブDOHC Ti-VCT EcoBoost V6エンジンが搭載された。EcoBoostは365馬力、420 ​​lb-ftのトルクを発生し、フォードがSUVの燃費効率を高めたいと考えたため、5.4L V8に取って代わった。その結果、エクスペディションの燃費は2WDで16 mpg _‑US (15 L/100 km; 19 mpg _‑imp ) (市街地) / 23 mpg _‑US (10 L/100 km; 28 mpg _‑imp ) (高速道路)、4WDで15 mpg _‑US (16 L/100 km; 18 mpg _‑imp ) (市街地) / 21 mpg _‑US (11 L/100 km; 25 mpg _‑imp ) (高速道路) に向上し、エクスペディションと同様の燃費評価を誇るGMの新しいフルサイズSUVと同等になりました。^[56]新しいエンジンに加えて、エクスペディションにはマニュアルシフトモードを備えた更新された6速6R80 SelectShiftインテリジェントマニュアルギアボックスが搭載されました。エクスペディションには、横風を検知して補正する新しい電動パワーサーボアシストステアリングとプルドリフト補正（PDC）も搭載されています。

内装は旧モデルとほぼ同じままだが、素材がアップグレードされ、目立つセンタースタックが改良されている。センタースタックは2008～2010年のスーパーデューティではなく、2013～2014年のF-150から派生したものである。また、最新バージョンの8インチMyFord Touchタッチスクリーンインフォテイメントおよびテレマティクスシステムも新しくなっている。プッシュスタートエンジンイグニッションとインテリジェントアクセスが追加され、オプションの四輪駆動モードセレクターが改訂され、位置が変更された。TowCommandパドルコントロールは、センタースタックの改訂されたオーディオおよび気候制御のために四輪駆動モードセレクターの上に再配置された。^[49]

2015年の新機能には、オプションで改良された四輪独立懸架システムとインテリジェント連続制御ダンピング（CCD）システムがあり、46のパラメータに基づいてサスペンション設定を常に変更し、快適、通常、スポーツモードを提供します。エクスペディションは、北米で連続制御ダンピングを備えた最初のフォード車です。その他の新しいオプション機能には、クロストラフィックアラートを備えたブラインドスポット情報システム（BLIS）、牽引とオフロード運転を支援するリアビューカメラとインフォテインメントシステム用アプリがあり、これらはすべてプラチナトリムに標準装備されており、座席と内装の特徴は、タキシードストライプのアクセントとフレンチシームステッチが施された赤ワイン色のブルネッロレザー、またはアゲートグレーのアクセントが付いた黒のレザーでした。^[57]

選択可能な自動フルタイムコントロールトラック4 輪駆動システムは引き続き提供されますが、ヒル アセント アシスト (HAA)、ヒル ディセント コントロール(HDC)、およびフォード トラック アプリ (FTA) という 3 つの新しいオフロード電子システムが追加されます。FTA は、オフロードの方向/形状、4×4 システムの状態、およびトラクション コントロール システムの状態をリアルタイムで提供します。4 輪電子トラクション コントロール システム (ブレーキ ディファレンシャル ロック コントロール) は、新しいEcoBoost V6 のより高いトルク出力とより早いトルク伝達を考慮して再調整されました。

エコブーストパフォーマンス

テスト時の重量は6,155ポンド（2,792 kg）で、3.5リッターエコブーストV6エンジンと選択可能なフルタイムオートマチックコントロールトラック4輪駆動を備えた2015年式エクスペディションプラチナは、0から60mph（0から97km/h）まで6.4秒で加速した。このフルサイズSUVは100mph（160km/h）まで18.2秒、110mph（180km/h）まで24.3秒で加速し、電子安全制限により113mph（182km/h）に制限されている。エクスペディションは前後重量バランスがほぼ完璧な50:50で、重心は28.5インチに位置している。^[58]

エクスペディションプラチナは、 610フィート (190 m) のスラローム走行で平均時速 39.2 マイル (63.1 km/h) を記録し、ロードホールディングスキッドパッドテストで 0.78g を記録しました。70 マイルから 0 マイル (113 km/h) への高速緊急ブレーキは、170 フィート (57 ヤード、52 m) で完了しました。比較すると、エクスペディションの主なライバルは、同じ緊急ブレーキ テストを 10 フィート (3.3 ヤード、3.0 m) 長くかけて 180 フィート (60 ヤード、55 m) で完了しました。^[58]

2016 年モデルでは、2015 年から導入された機能のほとんどが引き継がれました。ただし、エクスペディションでは、フォードのアップグレードされた強化 SYNC 3 がトリムに追加され始めました。これは XLT ではオプション機能として、リミテッド、キング ランチ、プラチナでは標準機能として追加されました。リミテッドでは、ソニーのプレミアム オーディオ システムが標準として追加されました。

2016 年 6 月、フォードは 2017 年モデルのエクスペディションの販売を開始しました。大きな変更はなく、XLT、リミテッド、キング ランチ、プラチナ レベルのトリムが引き続き提供されました。これは、第 3 世代のエクスペディションとエクスペディション EL (U324) および (U354) の最終年です。

第4世代
概要
モデルコード	Ｕ５５３
生産	2017年9月25日[59] – 現在
モデル年	2018–2024
組み立て	米国ケンタッキー州ルイビル（ ケンタッキートラック工場）
ボディとシャーシ
プラットフォーム	フォードT3プラットフォーム
関連している	フォード F-150 リンカーン ナビゲーター
パワートレイン
エンジン	3.5LエコブーストV6
伝染 ; 感染	10速10R80 SelectShiftオートマチック トランスファーケース（4×4モデル） 2速BorgWarner 4417 ハイレンジ比：1.00：1 ローレンジ比：2.64：1
寸法
ホイールベース	122.5インチ（3,112 mm）
長さ	SWB: 210インチ (5,334 mm)
幅	79.9インチ（2,029 mm）
身長	SWB: 76.5インチ (1,943 mm)
車両重量	≥ 5,368 ポンド (2,435 kg)

フォード・モーター社内では「U553」として知られている第4世代エクスペディションは、シカゴオートショーでのデビューに先立ち、2017年2月7日にテキサス州フリスコにあるダラス・カウボーイズのトレーニング施設、フォードセンターで発表されました。^[60]新型エクスペディションの生産は2017年9月25日に開始されました。車両は2017年11月に販売店に到着しました。^{[61] [62]}

新型エクスペディションは、ボロン鋼とアルミニウムからなる高強度軽量材料構造のボディオンフレーム（BOF）アーキテクチャを備えています。 ^[63] 4ドアボディはアルミニウム合金製で、フレームはボロン鋼で作られています。 U553は、P552 2015 Ford F-150の基盤となっている0.5トンプラットフォームの改良版である、まったく新しい0.5トンハイドロフォームT3プラットフォーム（シャーシ）に移行します。 T3プラットフォームは、新しい4輪独立サスペンションシステム設計を使用します。燃費向上に役立つ独自のパラレルハイブリッド電気駆動システムを備えたハイブリッドバリアントを含む更新されたパワートレインシステム（エンジンとトランスミッション）が期待されています。 ^{[54]エクスペディションは、}人工知能シフト、電子レンジセレクト、マニュアルシフトモードを備え、センターコンソールの回転ダイヤルで制御されるフォードの新しい10速10R80セレクト^{シフトオートマチックトランスミッションを獲得します。 [64]}次世代エクスペディションのチーフエンジニアはジャッキー・マーシャル・ディマルコであり、彼は次世代F-150ピックアップのチーフエンジニアも務めている。^[65]

エクスペディションは、北米で初めて次世代高速コントローラエリアネットワーク3（CAN-3）車両データバスシステムを採用した車両の1つです。CAN-3の電気アーキテクチャは人間の神経系に似ており、エクスペディションのさまざまなオンボードマイクロプロセッサと電子車両制御システムが、送受信される電子データを通じて相互に通信または「会話」できるようにします。高速CAN-3により、エクスペディションは以前よりも速く学習し、反応することができます。^{[66] [67]}

エクスペディションには、トルクを電子ロック式センターマルチディスクディファレンシャルを備えた2速デュアルレンジトランスファーケースに送る、選択可能なオートマチックフルタイム4輪駆動が用意されています。4x4システムを強化するために、新しい電子ロック式リアディファレンシャルが用意されています。センターとリアの両方のロックシステムは、4輪電子トラクションコントロール（ETC）と連携しており、ABSがフロントディファレンシャルを「ブレーキロック」することで、ロックされたフロントディファレンシャルをシミュレートします。エクスペディションのオフロード電子補助装置であるヒルディセントコントロール（HDC）とヒルアセントアシスト（HAA）には、フォードラプターから採用されたテレインマネジメントシステムが加わっています。テレインマネジメントは、フォードラプターと同様に4Lモードで動作でき、ノーマル、エコ、スポーツ、牽引/運搬、砂利/雪、泥/わだち、砂の7つのドライブモードから選択できます。4輪駆動システムには、2H、4A、4Lの3つのダイレクトドライブモードがあります。 4H モードは選択から削除され、テレイン マネージメント コンピューターが 4 輪駆動システムの電子センター ロックを制御するようになりました。テレイン マネージメントは、4A ダイレクト ドライブ モードで泥/わだちまたは砂モードが選択されているときに、電子センター ロックを作動させて前後トルクを 50:50 にします。4L ダイレクト ドライブ モードでは、オフロード ドライブ モードの選択に関係なく、電子センター ロックが作動します。電子リア ロックを操作するための「タップしてロック/ロック解除」ボタンがドライブ モード ダイヤルの近くにあります。^[68]

オフロードジオメトリのアプローチ、デパーチャー、ランプブレークオーバーの数値は、障害物クリアランスがそれぞれ23.3°、21.9°、21.4°とわずかに改善されました。最小走行（最低点）地上高は、8.7インチから9.8インチ（220mmから250mm）に1インチ増加しました。^[69]

エクスペディションは、米国自動車技術者協会の独立牽引規格SAE J2807により、最大9,300ポンド（4,200kg）のブレーキ付きトレーラーを牽引できると認定されている。牽引定格は前世代より100ポンド（45kg）増加している。^{[70]エクスペディションには、トレーラーを連結した状態でエクスペディションが後退できる}半自律システムであるプロトレーラーバックアップアシストも搭載される 。ドライバーはコントロールダイヤルでシステムを操作し、エクスペディションがすべてのステアリングを処理し、後退速度を制限する。^{[71] [70]}

第4世代エクスペディションに搭載された新機能には、360度カメラとパーキングアシストシステム、カメラとレーダー技術の両方を使用するオプションの安全機能、自動ブレーキ、レーンキープアシスト、アクティブクルーズコントロール、ブラインドスポットモニターなどがあります。^[72]さらに、1列あたり2つのUSBポート、4つの12ボルトコンセント、120ボルトの家庭用コンセントがあります。フォードはまた、ツインスクリーンリアエンターテイメントシステムと、車両のWi-Fi上の個人用タブレットでスリングと提携しました。Wi-Fiは最大10台のデバイスで使用でき、Ford SYNC3およびFord Passと互換性のあるApple CarPlayおよびAndroid Auto機能を備えています。デュアルビスタパノラマサンルーフはオプション機能として利用できます。^[73]

2018年モデルのエクスペディションは4つのトリムレベルのみで提供され、キングランチトリムは2017年モデルをもって廃止された。3つの主要トリム、XLT、リミテッド、最上位のプラチナは一般顧客が利用可能であったが、4番目のトリムであるXLは他の3つのトリムほど多くの機能がなかったため、レンタカー会社、企業車両、政府機関専用であった。^[74]エクスペディションは、以前と同様にすべてのトリムで独自の（標準）8人乗りを維持し、オプションで7人乗りを選択できる。^[68]

2018 年型エクスペディションの全モデルには、ブレーキアシストと電子制御制動力配分 (EBD) を備えた電動 4 輪ディスク アンチロック ブレーキ システム (ABS)、ロールフォールド技術とロールオーバー センサーを備えたサイドカーテン エアバッグを備えたセーフティ キャノピー システムを含む 6 つの標準エアバッグ、後部ドアのチャイルド セーフティ ロック、LATCH システム (子供用下部アンカーとテザー アンカー)、個別タイヤ空気圧監視システム (TPMS)、および SOS 衝突後警報システム (https://www.ford.com/suvs/expedition/models/expedition-xlt/) が搭載されています。

エクスペディションには、歩行者検知機能と前方衝突警告機能を備えた衝突回避支援、車線維持支援、アダプティブクルーズコントロール、自動ハイビームヘッドランプ、雨滴感知ワイパーなどのスマートな運転支援技術を車両に装備するドライバーアシスタンスパッケージがオプションで用意されています。

一連の標準セキュリティ機能には、SecuriLock パッシブ盗難防止システム、境界アラーム、個人安全システム、SecuriCode キーレス エントリ キーパッド、MyKey、および利用可能な傾斜および侵入センサーが含まれます。

2018 Expedition のラインナップは、4×2 または 4×4 構成のほか、MAX スタイルも用意されている XLT トリムからスタートします。標準装備には、布張りのシート、プッシュボタン スタート付きのキーレス アクセス、18 インチのアルミ合金ホイール、センタースライド シート付きの 60/40 2 列目ベンチ シート、ヒル スタート アシストおよびヒル ディセント コントロール (4×4 モデルのみ)、4.3 インチ LCD ディスプレイ画面付き MyFord w/ SYNC ラジオ、SiriusXM 衛星ラジオ、9 スピーカー オーディオ システム、375～400 馬力 (280～298 kW、380～406 PS)、470～480 ポンドフィート (637～651 N⋅m) の 3.5L EcoBoostツインターボ V6 ガソリン エンジンなどがあります。トルク、リモートスタート、電動折りたたみ式3列目ベンチシートなど。

2017 年モデルとの主な違いは、サラウンド サウンド プレミアム オーディオ システムと後部座席エンターテイメント システムが XLT モデルのオプションとして利用できなくなり、プッシュ ボタン スタートと電動折りたたみ式 3 列目シートが標準装備になったことです (この機能は 2017 XLT ではオプションでした)。

トレーラー牽引パッケージ、革張りの座席、ヒーター付きの前部および後部座席、オプションのGPSナビゲーションを備えたSYNC 3インフォテインメントシステム、電動パノラマムーンルーフ、ヒーター付きベンチレーション付き前部バケットシート、FX4オフロードパッケージ（4×4モデルのみ）、20インチアルミ合金ホイール、その他の快適性と利便性を高める機能がオプションで用意されています。^[75]

2018 Expedition SSV は、Expedition XLT のフリート専用バージョンで、同様の標準装備を備えています。主な違いは、SSV が警察用に設計されているため、トランスミッションとエンジンがわずかに変更され、高アイドリングおよび高速環境での耐久性が向上していることです。

2018 Expedition Limited は、4X2 または 4X4 のいずれかのビルドで構築され、それぞれがより大きな MAX ビルドです。Limited の主な機能には、SYNC Connect が利用可能な車載 Wi-Fi、ハンズフリーの足で作動するリフト ゲート、および標準の 20 インチ超高輝度機械加工アルミホイール (ダーク ターニッシュ塗装ポケット付き) が含まれます。3.5 EcoBoost エンジンは、10 速 SelectShift オートマチック トランスミッションで機能します。Limited には、23.3 US ガロン (88 L、19.4 インペリアル ガロン) の燃料タンクもあります。ヘビー デューティ エンジン ラジエーターと、ニュートラル牽引機能を備えた 2 速オートマチック 4 輪駆動はオプションです。

リミテッドは、XLT と同等のパワーとハンドリング機能を備えていますが、標準でオールシーズンタイヤが付属しています。標準のパワーとハンドリング機能には、2 輪後輪駆動、マルチリンク独立後輪サスペンション、電動パワーアシスト (EPAS) ラック アンド ピニオン ステアリング、安定性制御付き AdvanceTrac (駆動輪の空転の可能性を減らすことで安定性とトラクションを提供するように設計)、トレーラー スウェイ コントロール、トラクション コントロール、および 4x2 モデルの非リミテッド スリップ 3.15 後車軸が含まれます。4X4 リミテッド ビルドと 4X2 MAX ビルドの標準ドライブ レシオは 3.31 で、4X4 MAX ビルドのドライブ レシオは 3.73 です。

4x4 モデルには、地形管理システム、ヒルスタートアシスト、ヒルディセントコントロールが利用できます。

Limited のオプション機能には、Control Trac 4 輪駆動システム、非リミテッド スリップ 3.31 リア アクスルまたは電子リミテッド スリップ ディファレンシャル 3.72 リア アクスル、連続制御ダンピング (CCD) サスペンション、および Heavy Duty Trailer Tow パッケージを備えた統合ブレーキ コントローラーが含まれます。

XLT モデルとは異なり、Limited には標準のデュアル ゾーン電子自動温度制御 (DEATC) と後部の補助気候制御が装備されています。

標準のエンターテイメント機能には、Harman 12 スピーカー B&O Play オーディオ システム、SYNC 3 拡張音声認識通信およびエンターテイメント システム、SYNC Connect および FordPass、SiriusXM ラジオ、HD ラジオが含まれます。

キャビンには、穴あきレザートリムのヒーター付きベンチレーション付きバケットフロントシート、ヒーター付き2列目アウトボードシート、2列目電動折りたたみ式チップ＆スライドシート、電動折りたたみ＆リクライニング3列目シート、および3列目電動折りたたみ式ヘッドレストが装備されています。2列目電動折りたたみ式チップ＆スライドバケットシートはオプションです。

リミテッドには、各列に 2 つずつ、合計 6 つのスマート充電マルチメディア USB ポートと、センター コンソールにワイヤレス充電ハブがあります。キャビンには、15 個のカップホルダー、デジタル マイナー ゲージ付きのアナログ RPM および速度ゲージ、8 インチのセンター ディスプレイも備わっています。

その他の標準装備には、貨物管理システムとプロテクター、電動調整式ブレーキおよびアクセルペダル、自動防眩バックミラー、4 つの 12  V コンセントと 120  V 150  W AC 電源コンセント、回転式ギアシフトダイヤル、木目調のアップリケ、オーディオコントロール付きのヒーター付きレザー巻き電動チルト/テレスコピックステアリングホイールなどがあります。キャビンには照明付きエントリーシステムとアンビエント照明があり、フロントオーバーヘッドコンソールの上にマップライト、2 列目と 3 列目にドームライト、リア貨物エリアライトが取り付けられています。インテリジェントアクセス付きプッシュボタンスタートシステム、リモートスタートシステム、クロストラフィックアラートとトレーラー牽引モニタリングを備えたブラインドスポット情報システム (BLIS) も標準装備です。

オプションのインテリア機能には、高度なカーゴマネージャー、強化されたアクティブパークアシストシステム、レーンキープシステム、歩行者検知機能付き衝突回避支援、プロトレーラーバックアップアシスト、アダプティブクルーズコントロールなどがあります。

電動展開式ランニングボードは、Expedition Limited および Limited MAX に標準装備されています。それぞれに、磁気塗装された磨き仕上げのステンレススチールのアクセントが付いた独自の色があります。その他の外装標準装備には、間欠式フロントおよびリアワイパー、フロントガラスワイパーの氷結防止装置、リアウィンドウのデフロスターとウォッシャー、ハロゲンフォグランプ、4 ビームリフレクターヘッドランプ、ハロゲンプロジェクタービーム、白熱テールランプ、ハンズフリーの足で操作するリフトゲートと手動リフトグラス、センターハイマウントストップランプ (CHMSL)、設定可能なデイタイムランニングランプ、ルーフラックサイドレール、磁気塗装アクセント付きクロームグリル、クラス IV トレーラーヒッチレシーバーがあります。キャップレス燃料フィラーも標準装備です。

雨滴感知フロントワイパー、ルーフレールクロスバー、LEDデイタイムランニングランプとヘッドランプ、マグネット式グリルとミラーキャップ、フロント牽引フックはオプションです。

2018 エクスペディション リミテッドには、メモリ機能付きの電動調整式ヒーター付きミラー、セキュリティ アプローチ ランプ、一体型ブラインド スポット ミラー、太陽光を反射するフロントガラスとフロント ドア ウィンドウ、2 列目と 3 列目のプライバシー ガラス、下部ボディサイド クラッディングとホイール リップ モールディングが装備されています。パノラマ ビスタ ルーフはオプションです。

2018 Expedition Limited には、すべての Expedition トリムの標準安全機能に加え、オプションで 360 度スプリットビュー カメラが搭載されています。標準機能には、4 輪アンチロック ブレーキ システム、バックアップ アシスト付きリアビュー カメラ、デュアル ステージ フロント エアバッグ、3 点式安全ベルト、側面衝突エアバッグ、3 列目を含む安全キャノピー システム、後部ドアのチャイルド セーフティ ロック、LATCH (子供用下部アンカーとテザー アンカー)、個別タイヤ空気圧監視システム (TPMS)、および SOS 衝突後警報システムが含まれます。

セキュリティシステムには、SecuriLockパッシブ盗難防止システム、リモートキーレスエントリーシステム、境界警報、個人安全システム、SecuriCodeキーレスエントリーキーパッド、MyKey、傾斜および侵入センサーが含まれます。^[76]

フラッグシップモデルのフォード エクスペディション プラチナは、ハイエンドな内装のフィット感と仕上げ、豪華な内装と外装の装備により、さらに高級感を増し、さらに高級志向になります。内装には、手作りの本物の木製トリム、本物の金属アクセント、ソフトタッチ素材、12スピーカーのBang & Olufsen製高級サウンドシステム、電動シェード付きデュアルパネルパノラマガラスルーフ、フレンチシームステッチを施したソフトな高級ダイヤモンドキルトパンチングレザーの温度調節機能付きマッサージシート、ソフトレザーで包まれたダッシュ、ステアリングホイール、シングルステッチとダブルステッチの装飾ステッチが施されたドアパネルが採用されています。プラチナの外装には、ヘッドランプナセルに垂直に積み重ねられた標準のフルLEDヘッドランプ、LEDウィンカーランプ、LEDデイタイムランニングランプ、LEDフォグランプ、LEDブレーキランプ付きの拡散LEDテールランプが装備されます。さらに、外装には「プラチナ」サテン仕上げのフロントおよびリアバンパー下部スキッドプレート、ルーフレール、サイドミラークラウン、リフトゲートアクセント、ポリッシュ仕上げのステンレススチール製電動展開・格納式ランニングボード、ポリッシュ仕上げのアロイホイール、クロームブライトワーク、プラチナサテン仕上げのメッシュグリルワークが採用される。エクスペディションプラチナには、400馬力（298kW、406PS）、480ポンドフィート（651N⋅m）のトルク（93オクタン燃料使用）の3.5リッターEcoBoost V6の特別チューニングバージョンも搭載され、10速10R80 SelectShiftオートマチックトランスミッションと組み合わされる。^[77]

エクスペディションとロングホイールベースのエクスペディションMAXはどちらもプラチナ仕様で提供され、最も高価なグレードとなり、メーカー希望小売価格は標準で73,900ドル（米国）、MAXバージョンで76,000ドル（米国）、4WDオプションでは後者で79,000ドル（米国）となる。^{[78] [79]}

キングランチトリムは2020年モデルで復活し、リミテッドトリムとプラチナトリムの間に位置しています。以前のバージョンと同様に、キングランチのロゴは3列すべてのシート、フロアマット、スカッフプレートに目立つように表示され、バンパー、パワーランニングボード、ルーフレールにはストーングレーのトリム、すべてのシート、ドアトリム、アームレスト、ステアリングホイール、センターコンソールには標準のデルリオレザーが使用され、より暗い色で塗装されたポケットが付いた機械加工されたアルミホイールが装備されます。^[80]

オフロードFX4パッケージは2018年モデルから利用可能になり、発表されたメーカー希望小売価格は約63,000ドル（2023年には約75,306ドル）（米国）です。このオプションは4WD XLTレベルのトリムでのみ利用可能で、オフロード目的で車両を使用するエクスペディション所有者の20％を対象としており、標準バージョンとMAXバージョンの両方でシボレーサバーバンおよびタホZ71パッケージと競合すると予想されています。詳細な機能の中には、特許取得済みの電子ロック式リミテッドスリップリアディファレンシャル、オフロード用に調整されたショック、全地形タイヤ、アンダーボディアーマーとして機能し重要な領域を保護する7つの異なるスキッドプレート、独自の18インチマグネティックメタリック塗装鋳造アルミホイール、クロームランニングボード、リフトゲートとフロントフェンダーのFX4バッジ、新しいゴム製フロアライナーがあります。エクスペディションのエンジニアリングマネージャーであるマイク・キプリーは、「FX4オフロードパッケージはオフロードでの運転に自信をもたらします」と述べ、「当社が使用している技術はさまざまな運転条件に適応するように機能するため、お客様は安心して冒険を楽しむことができます」と付け加えた。^[81]

2021年モデルでは、フォードはエクスペディションXL STXを導入しました。これは、他のエクスペディショントリムレベルよりも開始価格が低いです。エクスペディションXL STXには3列目の座席がなく、分割ベンチの2列目の座席があります。標準の長さのみで利用可能で、Maxはありません。XL STXのスタイリング要素には、光沢のある黒いグリルと18インチのアルミホイールが含まれます。ヘビーデューティートレーラー牽引パッケージが利用可能です。^[82]

2018年モデルの特徴の一部は2019年モデルにも引き継がれたため、大きな変更はありませんでした。シルバースプルースとブラックアゲートの2つの新しい色がパレットのリストに追加されました。^{[83] [84]}

キングランチレベルのトリムは2020年モデルで復活し、プラチナトリムの上位に位置づけられた。デザートゴールドカラーの特徴は2020年モデルで導入されたが、顧客の関心が薄れたため廃止される。^{[85] [86]}

2022年モデルでは、エクスペディションとエクスペディションマックスがミッドサイクルリフレッシュを受けます。リフレッシュには、改良されたフロントエンドのスタイリング、全モデルで新しいアルミ合金ホイールのデザイン、新型2021 Ford F-150に似た改良されたインテリアが含まれ、オプションの完全にデジタル化された再構成可能な計器クラスター、標準の12インチまたはオプションの15インチのSYNC 4Aタッチスクリーン インフォテインメントシステムディスプレイ（360LのSiriusXM 衛星ラジオ、一部のモデルではコネクテッドGPSナビゲーションを含む）が含まれます。ミッドレベルのXLTトリムをベースにした新しいオフロード向けのティンバーライントリムは、ユニークなエクステリアとインテリアのスタイリング、ユニークなシート表面、ユニークなアルミ合金ホイールを備えたオフロード向けのタイヤを追加します。新しいリミテッドステルスパフォーマンスパッケージには、標準の3.5LエコブーストツインターボV6ガソリンエンジンの高出力バージョン（現在440馬力（328kW; 446PS）、510lb⋅ft（691N⋅m）のトルク）と独自の外装スタイリングキューが含まれています。^[87]

2018 Expedition のダイキャスト アルミニウム製 3.5L EcoBoost V6 エンジンは、ツイン独立可変カムシャフト タイミング (Ti-VCT)バルブ トレインと、10 速オートマチック SelectShift トランスミッションで動作します。このエンジンは、XLT および Limited トリムで 375 馬力 (280 kW、380 PS)、5,000 rpm で 470 lb⋅ft (637 N⋅m) のトルクを発生し、Platinum トリムでは 400 馬力 (298 kW、406 PS)、5,000 rpm で 480 lb⋅ft (651 N⋅m) のトルクを発生します。これは、単一のステンレス製エキゾーストを備えたガソリン直噴燃料供給システムによってバックアップされています。駆動比は、標準 4x2 で 3.15、標準 4x4 および 4x2 MAX で 3.31 4x4 MAXでは3.73です。エンジンの圧縮比は10:5:1です。

第5世代フォード・エクスペディションは2024年10月3日に発表される予定である。^[88]

第 5 世代のエクスペディションでは、大幅に改良されたリフトゲート「フォード スプリット ゲート」が新たに採用されました。これは、第 5 世代のナビゲーターで初めて採用された機能で、リンカーン スプリット ゲートと呼ばれていました。上半分は通常のリフトゲートのように開き、下半分はピックアップ トラックのテールゲートのように開きます。この機能は、レンジ ローバー モデルや BMW の X シリーズに搭載されているスプリット テールゲートに似ています。

標準モデルとMAXモデルのXL、XLT、およびLimitedトリムは廃止され、King RanchおよびPlatinumトリムは保持され、新しいActiveトリムがエントリーレベルモデルとして機能します。Timberlineオフロードトリムは廃止され、フォードのSUVで初めてTremorオフロードトリムに置き換えられました。Tremorの名前は当初、オフロードパッケージまたはスタンドアロントリムとしてトラックのライン専用でしたが、SUVはオフロード指向のモデルにTimberlineの名前を使用していました。Expedition Tremorには、33インチのGeneral Grabber全地形タイヤ、グリル内のオフロード補助照明、Raptorに触発されたランニングボード、燃料タンク、フロントアクスル、トランスファーケースのアンダーボディ保護、再調整されたステアリングとサスペンション、およびTremor Orangeのアクセントが付いています。エクスペディション トレマーは、地上高が 10.6 インチ増加し、トレイル 1 ペダル、ロック クロール モード、トレイル ターン アシストなどの特殊機能も備えています。エクスペディション トレマーは、ツインターボ 3.5L V6 EcoBoost エンジンを唯一のエンジン オプションとして搭載しています。これはプラチナ トリムでもオプションですが、標準の 3.5L V6 EcoBoost エンジンは、ラインの残りの部分で唯一のエンジン オプションとなります。10 速オートマチックは、第 5 世代で利用できる唯一のトランスミッションです。

内装では、第 5 世代のエクスペディションには、2025 年型エクスプローラーで初めて導入されたフォード デジタル エクスペリエンスが搭載され、リンカーンのリンカーン デジタル エクスペリエンスのフォード版として機能し、WiFi ホットスポット、Alexa、Google Play、Google マップ、Google アシスタントが組み込まれています。フォードはまた、エクスペディション ラインの 90% で BlueCruise を利用できるようにし、90 日間の無料トライアルを提供しています。24 インチのパノラマ ディスプレイは、GPS とラジオを表示するだけでなく、計器クラスターとしても機能し、13.2 インチの画面がダッシュボードの中央に取り付けられています。

エクスペディションの新機能はフレックス パワード コンソールです。センター コンソールを約 8 インチ後方にスライドできるため、2 列目の乗客がアクセスしやすくなり、貴重品、小さなバッグ、財布、書類などを保管するのに適した隠し収納コンパートメントが現れます。オプションとして利用できるもう 1 つの新機能は、3 列目フレキシブル シートです。3 列目の中央のシートがベンチの他の部分とは独立して折りたためるため、特に長いアイテムの収納スペースを増やすことができます。

第 5 世代のエクスペディションは、標準で 7,000 ポンド、重量分散ヒッチを装着した場合は 9,600 ポンドを牽引できます。

エクスペディションEL（U354）
概要
別名	フォード エクスペディション マックス (カナダとメキシコのみ)
生産	2006–2017 (EL/マックス)
モデル年	2007–2017
組み立て	(2006–2009):アメリカ合衆国ミシガン州ウェイン (2009–2017):アメリカ合衆国ケンタッキー州ルイビル
ボディとシャーシ
プラットフォーム	フォードT1プラットフォーム
関連している	フォード エクスペディション リンカーン ナビゲーター リンカーン ナビゲーター L
パワートレイン
エンジン	5.4 Lトライトン 24V V8 (2007–2014) 3.5 LエコブーストV6 (2015–2017)
伝染 ; 感染	6速6R75オートマチック 6速6R80オートマチック 6速6R80セレクトシフトオートマチック トランスファーケース（4x4モデル） 2速ボルグワーナー4417 ハイレンジ比：1.00：1 ローレンジ比：2.64：1
寸法
ホイールベース	131.0インチ（3,327 mm）
長さ	221.3インチ（5,621 mm）
幅	78.8インチ（2,002 mm）
身長	EL/最大: 77.7 インチ (1,974 mm) エディー バウアー (2007–10)/XLT (2011–現在): 78.3 インチ (1,989 mm)
年表
前任者	フォード エクスカージョン（間接）
後継	フォード エクスペディション MAX

2007年モデルのT1プラットフォームへの移行の一環として、フォードは、シボレー サバーバン/ GMC ユーコン XLにサイズをより近づけるために、エクスペディションの全長延長バージョンを開発しました。リンカーン ナビゲーターLと並行してフォード エクスペディションEL (EL=全長延長)として導入されたこの派生モデルは、事実上、スーパーデューティベースのフォード エクスカージョンに取って代わりました。カナダでは、アキュラELセダンとの混同を避けるため、フォードは全長延長バージョンをエクスペディション マックスと改名しました。

当初はフォード・エベレストの名を冠する予定だったが、その車名がすでにアジアで中型フォードSUVに使用されていたため、フォードの製品企画担当者は考えを変えた。^[89]プエルトリコ、米領バージン諸島、グアムなどの 北米以外では、エクスペディションELは中東や台湾にも輸入され販売されている。フィリピンでは、エクスペディションELが輸入販売されている唯一のバージョンであり、偶然にも、フォード・エベレストSUVが販売されている市場でもある。

2007年モデルでは、フォードは全長を延長したエクスペディションELを導入した。標準のエクスペディションよりホイールベースが12インチ(300 mm)延長されて131インチ(3,300 mm)になり、全長が14.8インチ(380 mm)増加して221.3インチ(5,620 mm)になったELは、サバーバン/ユーコンXLと同等のサイズで、標準ホイールベースバージョンよりも広い荷物スペースを提供している。ELの全長延長ボディは、より長い荷物エリアの窓と後部ドアのデザイン(後輪がドアの下半分に侵入しなくなった)によって特徴付けられる。

標準長さのフォード エクスペディションと並んで、EL は単一のパワートレインで提供されました。2007 年から 2014 年までは 5.4L トライトン V8 が標準でしたが、2015 年から 2017 年にかけてはツインターボチャージの 3.5L エコブースト V6 に置き換えられました。EL は後輪駆動と四輪駆動の両方の構成で販売されています。全体サイズが大きいため、標準ホイールベースのモデルと比較して、牽引能力が約 300 ポンド (140 kg) 制限され、8,900 ポンド (4,000 kg) (2WD) および 8,700 ポンド (3,900 kg) (4WD) になりました。

ELは初代では標準長さのエクスペディションと機能を共有していたが、2012年モデルではカーゴオーガナイザーが専用機能となった。^[90] エクスペディションELは2007年から2010年モデルで4つのトリムライン、XLT、エディー・バウアー、リミテッド、キングランチシリーズで導入された。2011年にはエディー・バウアートリムがXLTとXLTプレミアムに置き換えられ、XLが新しい基本トリムレベルとなった。2012年以降、XLトリムのすべてのバージョンが廃止された。

2015 年モデルでは、EL は標準長さの Expedition と同じ改良とアップグレードを受けました。

標準長さのエクスペディションと並んで、ELもNHTSAから5つ星の評価を受けました。^[91]エクスペディションELは、エドモンズが2009年6月に実施した消費者の好みの調査によると、「ベストファミリーハウラー」トップ15の中で9位にランクされました。^[92]

エクスペディションマックス
概要
生産	2017年9月25日～現在
モデル年	2018–2024
組み立て	米国ケンタッキー州ルイビル（ ケンタッキートラック工場）（2017年現在）
ボディとシャーシ
プラットフォーム	フォードT3プラットフォーム
関連している	フォード F-150 リンカーン ナビゲーター L
パワートレイン
エンジン	3.5 LエコブーストV6 (2018年～現在)
伝染 ; 感染	10速10R80 SelectShiftオートマチック トランスファーケース（4x4モデル） 2速BorgWarner 4417 ハイレンジ比：1.00：1 ローレンジ比：2.64：1
寸法
ホイールベース	131.6インチ（3,343 mm）
長さ	221.9インチ（5,636 mm）
幅	79.9インチ（2,029 mm）
身長	76.3インチ（1,938 mm）
年表
前任者	フォード エクスペディション EL

2代目となるエクスペディションELは、世界各国と同様にエクスペディションマックス（現在はすべて大文字のMAX）として知られるようになりました。2018年モデルとして2017年11月にデビューしました。標準サイズのエクスペディションと同様に、これもシカゴオートショーに先立って発表され、同じ機能と、XLT、リミテッド、プラチナの3つの特色あるトリムを備えていました。また、長さが1インチ拡大され、3列目シートのスペースと足元スペースが広くなりました。後部座席のドアは広くなりましたが、後部ホイールウェルトリムがドアに食い込むことはありません。

このバージョンは、GMが優位に立つロングホイールベースSUVセグメントで、サバーバン/ユーコンXLとの競争力を高めた。第4世代エクスペディションの写真が公開されたとき、写真や動画の大半はフォードがマックスをターゲットにしたい分野を示していた。エクスペディション（標準長さ）と同様に、エクスペディションマックス（延長長さ）も、以前と同様にすべてのトリムで（標準の）8人乗りを維持した。また、マックスのメーカー希望小売価格はXLTで55,000ドル（米国）、リミテッドレベルのトリムで66,800ドル（米国）からとなり、サバーバンよりも高価だが、価格面ではユーコンXLと同等となった。^{[93] [94]}

標準サイズのエクスペディションは、アメリカ合衆国、カナダ、メキシコ、プエルトリコ、アメリカ領サモア、北マリアナ諸島、米領バージン諸島、グアム、中華民国（台湾）、フィリピン、中東（イスラエルを除く）、中米、カリブ海諸国、南米（アルゼンチン、ブラジル、ベネズエラを除く）、アジア（カンボジア、ラオス、モンゴル、韓国）、アフリカ（アルジェリア、アンゴラ、カーボベルデ、エジプト、ガボン、ガーナ、リビア、マダガスカル、モロッコ、ナイジェリア、セネガル）、中央アジア（アルメニア、カザフスタン、キルギスタン）で販売されています。^[95]

2015 年のリフレッシュ後、標準サイズの Expedition は、米国、カナダ、メキシコ、中華民国 (台湾)、中東でのみ販売されるようになりました。米国とカナダの Expedition は、XLT、リミテッド、キング ランチ、プラチナで提供され、メキシコの Expedition は、XLT、リミテッド、キング ランチのトリムで提供されます。中東の Expedition は、XL、XLT、リミテッド、キング ランチ、プラチナ (RWD のみ) のトリムで提供されます。

フォードは、第4世代エクスペディションの導入に伴い、まず2017年秋に北米でSUVの販売を開始し、その後2018年初頭に世界展開し、一部の国で販売を開始する予定です。

Expedition EL/Maxについては、全6バージョン（XL、XLT/Eddie Bauer、XLT Platinum/Sport、Limited、King Ranch、Platinum）が米国で販売されています。2007年から2010年のモデルでは、EL/Maxレベルのトリムは、カナダ、中華民国（台湾）、中東向けの3バージョン、メキシコ向けの2バージョン、フィリピン向けの1バージョンのみに限定されていました。カナダのExpedition MaxにはEddie Bauer、Limited、King Ranchトリムが提供され、メキシコのExpedition MaxにはLimitedとKing Ranchトリムが、中東のELレベルのトリムにはXLT、Eddie Bauer、Limitedが用意されていました。フィリピンのExpedition ELレベルのトリムは、2007年から2010年までのEddie Bauerモデルのみでした。

2011 年モデル以降、フォードは EL/Max トリムの国際輸出に変更を加えました。この変更の結果、カナダとメキシコではリミテッド トリムのみが販売されるようになり、エディー バウアー (カナダ) とキング ランチ トリム (カナダとメキシコの両方) は廃止されました。フィリピンと中東ではエディー バウアーが XLT トリムに置き換えられました。中東では、XLT に代わる新しい XL トリムとキング ランチ トリムを含む、米国レベルの 5 つの基本トリムのすべてが販売されるようになりました。

2015 年の更新により、Expedition EL の米国レベルのトリムは標準バージョンと同じ XLT、Limited、King Ranch、Platinum となり、4 つとも後輪駆動と 4 輪駆動で利用できます。カナダの Expedition Max は Limited および Platinum レベルのトリムのみで提供され、RWD と 4WD も利用できます。メキシコの Expedition Max は後輪駆動 XLT のみで利用できますが、RWD と 4WD Limited バージョンも利用できます。フィリピン、中華民国 (台湾)、中東の EL は 4WD Limited トリムのみで利用できます。

フォードは、第 1 世代の Expedition EL の後継として 2018 年モデルの Expedition Max を導入し、この車両を世界中で販売開始しました。北米では 2017 年後半、一部の国では 2018 年初頭に販売開始されました。

BorgWarnerが設計した選択可能な自動フルタイムコントロール トラック4 輪駆動は、すべての 4x4 Expeditions に標準装備されています。2 ハイ モード、自動モード、4 ハイ モード、4 ロー モードの 4 つのモードがあります。各モードは、ダッシュボードの回転式コントロール ダイヤルで選択できます。

エクスペディションのシステムは、ソフトウェア制御の可変インテリジェント ロッキングセンター マルチ ディスク ディファレンシャルを備えた2 速デュアル レンジの BorgWarnerトランスファー ケースを使用しています。この 4 輪駆動システムでは、通常、4 つの車輪すべてにトルクが供給される永久 4 輪駆動システムに見られるプラネタリー ギアまたはベベルギアのセンター ディファレンシャルは使用されていません。

4WDエクスペディションには、標準装備のデュアルフロントフレームマウントクローズドループリカバリーフックと、オフロードアンダーボディプロテクションが付属しています。燃料タンクには複合シールドが付いており、重要なエリアにはスチールプレートが取り付けられています。エクスペディション4x4は、フォードのカリフォルニアとアリゾナの試験場でF-150やスーパーデューティトラックと並んでテストされています。エクスペディションは、ピックアップトラックの兄弟と同じ耐久性基準を満たすために、同じ耐久性テストと評価を受けています。^[99]

後輪駆動または全輪駆動には、車軸比を選択できる 従来のオープンタイプのディファレンシャルが装備されています。機械式および電子式の両方のトラクション コントロール システムはオプションです。

機械式トラクションコントロール（1997年～2006年）

第一世代と第二世代のフォード エクスペディション (UN93 と U222) には、オプションのTraction-Lokリアリミテッド スリップ デファレンシャル(LSD) がありました。LSD 内のクラッチ パックは弱くなりがちで、時間の経過とともに摩耗し、徐々にトルクを伝達する能力を失い、LSD はオープン タイプのデファレンシャルのように機能します。^[100]四輪駆動モデルのフロント デファレンシャルはオープン タイプのデファレンシャルです。2003年モデルにはAdvanceTrac電子安定性制御が搭載されました。Traction-Lok オプションは 2006 年モデル以降廃止されましたが、2015 年モデルではリミテッド スリップ デファレンシャルが再導入されました。

電子トラクションコントロール（2003年～現在）

AdvanceTrac 電子安定制御は、2003年モデルで第2世代のフォードエクスペディション（U222）のオプションとして導入されました。電子安定制御システムには、 4輪駆動のエクスペディション用の4輪電子トラクションコントロール（すべての車輪で機能）がバンドルされています。^[25] 2輪駆動のエクスペディションには、後輪用の2輪電子トラクションコントロールのみが装備されます。AdvanceTracは、すべての第3世代エクスペディション（U324）で標準装備されました。

トラクションコントロールシステムは、4輪、4センサー、4チャンネルのアンチロックブレーキシステム（ABS）を使用して、トラクションを失った駆動輪のディスクブレーキをかけたり解除したりします。ABSは滑っている駆動輪を締め付け、差動装置を「ブレーキロック」します。これにより、供給されたトルクの最大100％を、よりトラクションの強い反対側の駆動輪に伝達できます。ABSがフロントとリアの両方の差動装置を「ブレーキロック」することで、トラクションコントロールシステムはフロントとリアの差動装置のロックをシミュレートできます。このシステムは、駆動輪の2つ（前輪1つ、後輪1つ）が完全に地面から離れている場合でも機能します。^{[25] [26]}

車軸差動装置内の機械式リミテッドスリップやロック装置ではなくABSブレーキを使用することで、応答が速くなり、パフォーマンスが向上し、耐久性が向上します。^{[25] [26]}

2018年モデルから、エクスペディションとエクスペディション MAXはフォードのテレインマネジメントシステムを採用します。4x4システムを制御するボタンは、中央のテレインマネジメントダイヤルの周りに配置されています。このシステムは2011年から現在までのエクスプローラーに見られるものと似ていますが、エクスプローラーのシステムはより簡素化されています。エクスペディションのテレインマネジメントシステムは、SVTラプターから採用されており、4L（ローロック）モードと電子ロック式リアディファレンシャルの使用が可能です。さらに、エクスプローラーのテレインマネジメントシステムには4つのドライブモードがありますが、エクスペディションには3つの4x4システムダイレクトドライブモードを除いて7つのドライブモードがあります。

選択されたモードに応じて、テレイン マネージメントは、エンジン、トランスミッション、センター マルチ ディスク ディファレンシャル ロック、スロットル レスポンス、4 輪電子トラクション コントロール、電子安定性制御(ESC) を制御、調整、微調整し、対応する地形で SUV が最適なパフォーマンスを発揮できるように適応させます。

1996年に初めて導入されたとき、エクスペディションはフルサイズの0.5トンSUV牽引セグメントでシボレー タホとGMC ユーコンの両方と競合していました。新しい競合車には、ダッジ デュランゴ（2009年に生産終了となったが、2011年にクロスオーバーとして再導入された）、日産 アルマダ、トヨタ セコイアがありました。フォードが実施した製品調査によると、エクスペディションの所有者の92％がSUVを休暇に使用しています。約60％がアウトドアスポーツ用具の運搬に使用し、エクスペディションの所有者の40％が車両を牽引に使用しています。^[101] 0.5トンのエクスペディションEL /マックスは、牽引セグメントで 0.5トンのシボレー サバーバン1500およびGMC ユーコン XL 1500と競合しています。

エクスペディションのブレーキ付きトレーラー牽引能力は、導入以来、適切な装備をした場合、8,100ポンド（3,700 kg）から現在の定格9,200ポンド（4,200 kg）に増加しました。牽引機能のリストも増え続けています。エクスペディションのすべての世代に共通する牽引機能には、トレーラーの操縦性を高めるために可能な限り小さい回転半径、後方の視認性を向上させる大きなサイドビューミラー、エクスペディションが長いトレーラーを牽引しているときに他のドライバーに役立ち視覚的な安全性を高める後方向きの車線逸脱インジケーター、頑丈なフラッシャー、^[102]牽引中の長時間のブレーキに耐える頑丈な大型ディスクブレーキ、および頑丈な牽引に必要な追加機能を含む頑丈なトレーラー牽引パッケージがあります。

2010年モデルからエクスペディションにはトレーラー横揺れ制御（TSC）が標準装備となった。TSCはトレーラーの振動を検知し、非対称ABSブレーキとエンジン出力の低下によってエクスペディションとトレーラーが制御下に戻るまで振動を修正する。^[103]

ヘビーデューティートレーラー牽引パッケージを装備したエクスペディションは、工場で牽引用に準備され、準備されています。パッケージには、重量分散機能を備えたVESC（車両機器安全委員会）V-5 ^[104]（またはSAE J684）クラスIV（クラス4）定格のトレーラーヒッチ、ヘビーデューティーラジエーター、ヘビーデューティー補助トランスミッションフルードクーラー、ヒッチに取り付けられた4ピンおよび7ピントレーラー電気コネクタが含まれています。

2013 年以前のモデルでは、これらのエクスペディションは、後から社外品の電子トレーラー ブレーキ コントローラーを取り付けられるよう配線済みです。ブレーキ コントローラーの配線ハーネスは、運転席側のダッシュボードの下にあります。^[105] 2013 年以降のモデルでは、これらのエクスペディションにはTowCommand電子トレーラー ブレーキ コントローラー システムが工場で装備されています。これは、最大 4 つの車軸 (4 軸トレーラー) を備えた大型トレーラーをサポートする +/- ゲイン ブレーキ調整機能を備えており、電動式トレーラー ドラム ブレーキおよび電動油圧式 (EOH) 式トレーラー ドラムまたはディスク ブレーキ システムと互換性があります。トレーラー ブレーキ コントローラーは、エクスペディションの 4 輪、4 センサー、4 チャンネルのアンチロック ブレーキ システム(ABS) およびトレーラー スウェイ コントロール (TSC) に完全に統合されています。^{[106] [107]}

1997年から2013年まで、エクスペディションには、セルフレベリング、ペイロードレベリング、トレーラー負荷レベリング機能を備えたアダプティブ空気圧エアライドサスペンションシステムが提供されていました。2014年モデルでは、セルフレベリング、ペイロードレベリング、トレーラー負荷レベリングを備えたNivomatアダプティブ油圧サスペンションシステムが空気圧システムに取って代わりました。 両方のシステムとも、旅行用トレーラーなどの重いトレーラーが連結されていると自動的に検出し、負荷を水平にします。 SUVの左右両側に設置された追加の車高センサーも、不適切な貨物の積載によって生じる傾斜を監視および補正します。これにより、エクスペディションは牽引中に真っ直ぐ水平に走行し、夜間にはエクスペディションのヘッドライトが対向車の目を眩ませるのを防ぎます。

他の自動車会社が販売している大型警察用SUV、主にシボレー サバーバンに対抗するため、フォードは法執行機関、消防署、EMS機関が利用できるエクスペディションの特別バージョンを製造しました。フォードはこれをエクスペディション特別サービス車両（SSV）と呼んでいます。標準のエクスペディションと特別サービス車両エクスペディションの唯一の違いは、無線、ライトバー、サイレンなどの緊急サービス関連機器の装備です。

フォードは、2017年にデビューした第4世代エクスペディション（2018年～現在）の標準サイズバージョンを政府機関や法執行機関に販売し、下位ベースのXLトリムのみで販売すると発表しました。

2008年は、ファンクマスター フレックスの特別版エクスペディションが発売された唯一の年でした。2005年、フォードはラッパーでニューヨーク市のラジオパーソナリティであるファンクマスター フレックスと複数年にわたるパートナーシップを結び、一連の特別版フォード車を作成し、フォードブランドを宣伝しました。それらの作品の1つが、ラッパーの名前を冠した2008年エクスペディションでした。この限定生産のSUVは、オレンジのピンストライプが入った特別なコロラドレッドと黒のツートンカラーの塗装、20インチのクロームホイール、3Dカーボンボディキット、ファンクマスターフレックスバッジ、エクスペディションリミテッドの標準装備に加えて、カスタムブラックとコロラドレッドのレザーインテリアを特徴としていました。FMFエクスペディションは2007年秋にフォードディーラーで販売され、生産台数は合計650台に限定されました。^{[108] [109]}

モータートレンドは2018年2月14日の記事で2018年エクスペディションを高く評価し、その中で同車の「オンロードとオフロードの両方のパフォーマンス、快適性、実用性、テクノロジーの融合により、フルサイズSUVクラスの新しいベンチマークとなることは間違いない」と述べている。しかし、このレビューでは、馬力加速（2018年日産アルマダに次ぐが、2018年シボレータホを上回る）、オフロードパフォーマンス、およびMPG推定値の点でいくつかの欠点があったと指摘している。 ^[110]

2018年型エクスペディションはUSニューズ＆ワールド・レポート誌のスコア9.3で大型SUV部門で第1位を獲得した。^[111]

第4世代のフォード・エクスペディションは、2018年の北米国際オートショーでトラック・オブ・ザ・イヤー部門にノミネートされたが、共同ブランドの兄弟車であるリンカーン・ナビゲーターに敗れた。エクスペディションは次点だった。^[112] コンシューマー・レポートは、信頼性とオーナー満足度スコアの向上を理由に、ショートホイールベースのエクスペディションを2020年の推奨リストに追加した。

2020年型エクスペディションは、助手席シートベルトセンサーの欠陥により2020年4月にリコールされた。このセンサーは誤作動を起こし、拘束システムで乗員のサイズと体重を誤判定する可能性がある。状況によっては、この誤作動が検出されず、エアバッグの警告灯が点灯せず、エアバッグが展開しなかった場合に負傷につながる可能性がある。リコールは、2019年11月27日から12月7日までにフォード・ケンタッキー・トラック工場で製造された1,368台のエクスペディション（米国で1,355台、カナダで12台、メキシコで1台）に影響する。^[113]

• 公式サイト