日産クエスト

日産クエスト
2015 日産 クエスト SV (RE52)
概要
メーカー	フォード・モーター・カンパニー（1993年～2002年） 日産（2004年～2009年および2011年～2017年）
生産	1992–2016
モデル年	1993–2002 2004–2009 2011–2017
ボディとシャーシ
クラス	ミニバン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
年表
前任者	日産バネット（北米） 日産ラルゴ 日産セレナ
後継	日産エルグランド

日産クエストは、1993年から2017年までの4世代にわたって 日産が製造・販売したミニバンです。

クエストの最初の2世代（社内呼称はV40とV41）は、バッジエンジニアリングされた マーキュリー ヴィレッジャーとは別に、フォードと共同開発・製造されたショートホイールベースモデルだった。2004年モデルと第3世代（V42）では、日産はフォードとの合弁事業を終了し、クエストを独自に製造した。2011年モデルでは、第4世代（RE52）は日産エルグランドミニバンのワイドバージョンとなり、日本で製造されるようになった。それ以前の世代では、クエストは日産マキシマとシャーシとパワートレインを緩く共有していた。

北米でのミニバン販売の落ち込みを受け、日産は2017年モデルをもってクエストの販売を終了した。

第一世代
1993 日産 クエスト GXE
概要
モデルコード	V40
別名	マーキュリー ヴィレッジャー ゴールデン GDK6480 (中国) 広東日産 クエスト (中国)
生産	1992年4月14日 – 1998年7月
モデル年	1993–1998
組み立て	米国：オハイオ州エイボンレイク（フォードのオハイオ組立工場） 中国：広東省（CKD）
デザイナー	トーマス・センプル（1989）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアミニバン
プラットフォーム	フォードVX54プラットフォーム
関連している	日産マキシマ（J30）
パワートレイン
エンジン	3.0L VG30E V6
伝染 ; 感染	4速オートマチック
寸法
ホイールベース	112.2インチ（2,850 mm）
長さ	189.9インチ（4,823 mm）
幅	73.7インチ（1,872 mm）
身長	67.5 インチ (1,714 mm) (カーゴ) 65.6 インチ (1,666 mm) (1993-95 XE) 68 インチ (1,727 mm) (GXE および 1996-98 XE)

1987年、フォードと日産は、1991年に予定されているミニバンセグメントに参入するためのまったく新しい車両を開発するための共同契約を締結しました。^[1]開発は、その年の後半にVX54というコードネームで正式に開始され、最終的なデザインは1989年に選ばれました。プロトタイプは1990年にフォードと日産のテストトラックで初期テストに入り、その後1991年を通して実世界でのテストが行​​われ、その年の終わりに開発が完了しました。1992年1月6日、1993年日産クエストがデトロイトの北米国際オートショーで発表されました。異例なことに、そのデザイン特許は、発売前ではなく、1992年3月5日に日産自動車のデザインチーフ、トーマス・H・センプルによって申請されました。

最初の日産クエストは、日本の生産から供給され、1992 年 4 月 14 日にオハイオ州エイボン工場で生産ラインから出荷されました。組み立てはオハイオ アセンブリで行われましたが、最初の生産は日本で開始され、その後 8 月に NMMC で開始されました。NMMC では、1992 年 6 月に車体主要部品の生産が開始され、8 月にエンジンの組み立てが開始されました。クエストは 1992 年 9 月に発売され、最初の月に 1,358 台が販売されました。^{[2] [3] [4] [5] [6] [7]} クエストは日産アクセスの後継車で、米国では1990年のみ（1989年に生産終了）、カナダでは1990年から1995年まで販売された。また、同じく1990年に生産中止となった後輪駆動の バネットの後継車となった。クエストは当初、151馬力（113kW）、182ポンドフィート（247Nm）を発生する日産の3.0L VG30E SOHCエンジンを搭載していた。クエストは短期間、右ハンドル仕様で日産ブルーバードストアで日本でも販売されていたが、1996年にフェイスリフト版が発売された後、販売が制限され、キャンセルされた。

フォードは、日産がビレッジャーとクエストに使用することに同意する前に、VG30Eの設計変更を日産に要求した。変更には、オイルレベルセンサーの追加と、アクセスを容易にするためのオイルフィルターアセンブリの再配置が含まれていた。また、クエストとビレッジャーのエンジンは非干渉設計になるように改造され、タイミングベルトが破損しても、ピストンがシリンダー内の開いたバルブに接触しないものとなった。クエストは、XEまたはGXEモデルとして販売された。製造上の問題のため、日産はフォードにミニバンを北米で組み立ててもらう取り決めを結んでおり、その代わりに日産はそれをマーキュリーブランドでビレッジャーとして再バッジして販売することを許可された。ラジオ、ヒーターコントロール、パワーウィンドウコントロールを含む内装部品の多くはフォードから流用したもので、フォードエアロスターに似ていた。この世代のクエストとビレッジャーは、オハイオ州エイボンレイクにあるフォードのオハイオ組立工場で製造された。このバンは、U11 の VG30E の改良版と、初期の J30 マキシマ、およびマキシマの 4 速オートマチック トランスミッションを共有していました。

座席は7人乗りで、中央に取り外し可能な2人掛けベンチがあり、3列目の3人掛けベンチを前部の後ろにスライドさせて（スペースを広げるために折りたたむか、乗客のために倒す）、後部の荷物スペースを広げることができる。しかし、3列目のシートは取り外しできず、システムは1999年の再設計（このモデルはカナダでは販売されなかった）でも改良されなかったため、新しい床折り畳み式シートと軽量バケットシートがすぐにこのシステムを凌駕した。1993年に、運転席側エアバッグが標準装備となった。1995年に1996年モデルで助手席エアバッグが追加されました。この年には、フロントとリアのフェイシア、ヘッドライトとテールランプに変更が加えられ、電動ショルダーベルトが廃止されました。

第二世代
1999–2000 日産 クエスト
概要
モデルコード	V41
別名	水星の村人
生産	1998年8月9日 – 2002年6月7日
モデル年	1999–2002
組み立て	米国：オハイオ州エイボンレイク（フォードのオハイオ組立工場）
デザイナー	タナカシンケン（外観：1995年） ダイアン・アレン（チーフデザイナー）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアミニバン
プラットフォーム	フォードVX54プラットフォーム
関連している	日産マキシマ（J30）
パワートレイン
エンジン	3.3L VG33E V6
伝染 ; 感染	4速オートマチック
寸法
ホイールベース	112.2インチ（2,850 mm）
長さ	194.6インチ (4,943 mm) (2001-02) 194.8インチ (4,948 mm) (1999–2000)
幅	74.9インチ（1,902 mm）
身長	64.2インチ（1,631 mm） 67.3インチ（1,709 mm）

1999年モデルのクエストは、1993年から1995年にかけて、カリフォルニア州サンディエゴの日産デザインアメリカでダイアン・アレンの指揮の下、再設計された。田中真賢による量産デザインは1995年に凍結され、1995年11月2日に特許番号1009611として日本特許庁に意匠特許が出願された。 ^{[8] [9]}外観はより空力的な外観となり、運転席側スライドドアが追加された（1993年から1998年までの3ドアクエストにはなかった）。クエストはまた、3.3 L VG33E SOHCエンジンによって出力が増強され、171馬力（128kW）、200ポンドフィート（270Nm）のトルクを発生した。新しい3.3リッターエンジンを搭載した1999年式の日産クエストは、0～60mphの加速時間が11.1秒でした。^[10] XEトリムは廃止され、GXEがベースモデルになりました。また、最上位のGLEとスポーツモデルのSEという2つの新しいトリムレベルも導入されました。この日産クエストモデルは、1995年の日産アクセス以来初の4ドアの日産ミニバンとなりました。

2000年式の日産クエストは、カー・アンド・ドライバー誌が主催した、シボレー・ベンチャー、トヨタ・シエナ、マツダMPV、クライスラー・ボイジャーとの競争でテストされた。クエストの成績は悪く、テストされた5台のミニバンのうち5位だった。編集者は、時速70マイルからの制動距離が220フィートと長く、座席配置が柔軟性に欠ける（3列目の座席は取り外せない）ことを欠点として挙げたが、クエストの性能と機敏なハンドリングは競合車に対する利点として挙げられた。^[11]

2000年8月、2001年型クエストは様々なマイナーチェンジを受けた。フロントとリアのスタイリングが更新され、全モデルに新しいアルミホイールが採用された。エントリーレベルのGXEにはリアスタビライザーバーが、SEには加速感応式ストラットバルブとストラットタワーブレースが採用された。新しいインテリアゲージとファブリック、そして130ワットのサウンドシステムがSEとGLEに標準装備された。高級GLEモデルには、インダッシュの6枚CDチェンジャーと木と革で装飾されたステアリングホイールも採用された。オプションのオーバーヘッドファミリーエンターテイメントシステムが以前のフロアマウントモデルに取って代わったが、サンルーフを装備したSEとGLEには引き続き指定可能だった。フロントシートベルトにはプリテンショナーが採用された。2001年型クエストは、初期モデルよりも若干長く、荷物スペースも広くなった。2002年型日産クエストはカナダでは販売されなかった。クエストがカナダに再上陸したのは、2003年に第3世代モデルが登場したときだった。

この世代の終わりまでに、ホンダとトヨタの両社はロングホイールベースのミニバンのみを販売するようになった。2001年、オートモーティブ・ニュースは、日産クエストの販売台数が29,232台で、前年比32%減だったと報じた。^[12] 2003年モデルではクエストモデルは販売されなかった。

第三世代
2004–2006 日産 クエスト
概要
モデルコード	V42
生産	2003年5月27日 – 2009年
モデル年	2004–2009
組み立て	アメリカ合衆国：ミシシッピ州カントン
デザイナー	アルフォンソ・アルバイサ（2000）[13]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアミニバン
プラットフォーム	日産FF-Lプラットフォーム
関連している	日産 アルティマ 日産 マキシマ 日産 ムラーノ 日産 ティアナ
パワートレイン
エンジン	3.5L VQ35DE V6
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速オートマチック
寸法
ホイールベース	124.0インチ（3,150 mm）
長さ	204.1インチ（5,184 mm）
幅	77.6インチ（1,971 mm）
身長	70.0インチ（1,778 mm）（2004-06年） 71.9インチ（1,826 mm）（2007-2009年）

1999年、フォードの後継車候補と並行してV42の開発が始まった。2000年、フォードと日産は当初の計画より3年早く合弁事業を中止することを決定した。^[14]ウィンドスターとクエストの後継車は両方とも初期開発段階にあり、設計プロセスを経ていた。その結果、フォードは2003年にウィンドスター（WIN-96）後継車のプラットフォームでマーキュリーの派生型を製造する計画を立て、日産はアルティマとマキシマのプラットフォームで製造する予定だった。アルフォンソ・アルバイサによるデザインは2000年後半に選ばれ、2002年1月のNAIASでコンセプトカーが薄ベールに包まれたプレビューとして発表された。意匠特許は2002年12月27日に出願され、2003年12月9日にD483,297として登録された。生産された第3世代クエストは、2003年北米国際オートショーで2004年モデルとして発表された。日産のFF-Lプラットフォームである日産アルティマと日産マキシマの プラットフォームを使用し、クライスラーのロングホイールベースミニバンよりわずかに長いパッケージとなっている。生産はミシシッピ州カントンの新工場に移され、2003年5月27日に開始された。^[15]

クエストは、マキシマ、アルティマなどに搭載されている3.5L VQ35DEエンジンを搭載している。2004年型クエストは、0-60mph加速を8.8秒で記録した。 ^[10]クエストでは、240馬力（179kW）、242ポンドフィート（328Nm）のトルクを生み出す。クエストには平らに折りたためる後部ベンチがあり、中央の2つの椅子は床にほぼ平らに折りたたむことができる。車内容積は211.9立方フィート（6.00m3）である^。外観は、2002年に登場した ルノー・エスパスと多くの類似点が見られる。

第 3 世代のクエストは、各乗客の頭上に個別のパネルと個別の格納式サンシェードを備えた珍しいムーンルーフ ガラス配置を特徴としています。また、VHS 形状の IWCC Xl システムが廃止されたときに、乗客の頭上のルーフには補助入力プラグ付きのDVDスクリーンが 2 つ設置されました。SE モデルには、サイド フロント エアバッグ、全列用カーテン エアバッグ、VSC (車両安定性制御)、トラクション コントロール、デュアル リア パワー スライド ドアとパワー リア ハッチ、RDS 付き Bose オーディオと折りたたみ式 2 列目シート、デュアル クライメート コントロール、およびリア バックアップ センサーも装備されていました。日産は、2007 年モデルでフロント グリルとダッシュボードを再設計しました。また、DVD プレーヤーを助手席の下から計器パネル スタックに移動しました。

この世代のクエストの生産は2009年モデルをもって終了したが、日産は日産NV2000コンセプトをベースにした商用車の生産のためにカントン工場にスペースが必要だと発表した。^[16]

国内販売数

2003 - 23,170 (2002年および2004年モデルの初期の販売台数から)

2004 - 46,430

2005 - 40,357

2006 - 31,905

2007年 - 28,590

2008年 - 18,743

2009 - 8,564

2022年3月、Facebookユーザーがテネシー州ナッシュビルで、廃棄されるのを待っているV42コンセプトを発見した。コンセプトのフロントエンドは量産型のV42とほぼ同じだったが、リアエンドは量産車とは異なるデザインを採用していた。

第4世代（RE52）
2011 日産 クエスト SL
概要
モデルコード	RE52
生産	2010年12月 – 2017年
モデル年	2011～2016年（フリート市場は2017年）
組み立て	日本：福岡県苅田（日産車体）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアミニバン
プラットフォーム	日産Dプラットフォーム
関連している	日産エルグランド（E52）
パワートレイン
エンジン	VQ35DE 3.5L V6
伝染 ; 感染	CVT
寸法
ホイールベース	118.1インチ（3,000 mm）
長さ	200.8インチ（5,100 mm）
幅	77.6インチ（1,971 mm）
身長	71.5インチ（1,816 mm）

2010年、日産は2011年型クエストの外装と内装を公開したティーザー画像を5枚公開した。^[17]その後、同年ロサンゼルスオートショーで発表された。 ^[18] デザインは日産フォーラムコンセプトに基づいていた。クエストはJDMの 日産エルグランドとスタイリングとシャーシを共有していたが、幅が4.7インチ（120 mm）広くなっている。^{[19]日産の}3.5L VQシリーズエンジンを搭載し、260馬力（194kW）を発揮する。クエストは2011年初頭に北米で2011年モデルとして発売された。^{[16] [20]}

日本では、エルグランドはトヨタ・アルファードやホンダ・エリシオンと競合しているが、アメリカとカナダの市場では、クエストはクライスラーのミニバン、キア・セドナ、トヨタ・シエナ、北米ホンダ・オデッセイと競合している。第4世代のクエストは、2010年から2016年まで日本の車体工場で製造されていた。

日産クエストは、売上減少のため、カナダでは2014年以降、米国では2016年モデル以降、通常生産が中止された。短縮された2017年モデルは、フリート車両としてのみ生産された。^[21]

中国での発売を促進するため、クエストは北京南苑空港と北京首都国際空港から出発する訪問者のための無料空港エスコートサービス車両として使用されました。^[22]

2014年日産クエストのスモールオーバーラップ前面衝突試験の結果について、^[23] 道路安全保険協会の副会長デイブ・ズビー氏は「これまで見た中で最悪の衝突試験の一つ」と評した。彼は「これを経験した人は、再び普通に歩けるようになるだけでも幸運だ」と推測した。^{[24] [25]}

• 2009年売上高
• カントン工場の品質問題^{[リンク切れ‍ ]}

ウィキメディア・コモンズには、日産 クエストに関連するメディアがあります。

• 日産USAクエストサイト
• 公式クエスト情報ページ
• AutomobileMagazine-2005 Nissan Quest (レビュー) 2014-08-08 にWayback Machineでアーカイブ
• QuestDriver フォーラム コミュニティ