BMW M6

BMW M6
概要
メーカー	BMW M
生産	1983–1989年、 2005–2019
組み立て	ドイツ：ディンゴルフィング
ボディとシャーシ
クラス	グランドツアラー( S )
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	BMW 6シリーズ BMW M5
年表
後継	BMW M8 (F91/F92/F93)

BMW M6 は、1983 年から 2019 年まで (1990 年から 2004 年は休止)、 BMW Mサブブランドで販売されていた6 シリーズの高性能バージョンです。

クーペボディスタイルで導入されたM6は、後の世代ではコンバーチブルとファストバックセダン（「グランクーペ」）ボディスタイルでも製造されました。M6モデルは、6シリーズの最初の3世代ごとに製造されました。^[1] M6の生産は2019年に終了し、 2019年にBMW M8（F91/F92/F93）に置き換えられました。^[2]

BMW M635CSi / M6 (E24)
概要
生産	1983–1989
デザイナー	ポール・ブラック
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	3.5L M88 / S38 I6
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,620 mm (103 インチ)
長さ	4,755 mm (187.2 インチ) [a]
幅	1,725 mm (67.9 インチ)
身長	1,354 mm (53.3 インチ)

M6の系譜は、1983年にE24 6シリーズのM635CSiモデルから始まりました。このモデルは、 M88/3 DOHC直列6気筒エンジン（BMW M1スーパーカーで使用されていたエンジンの改良版）を搭載していました。ほとんどの国では、このモデルはM635CSiのバッジが付けられていましたが、北米と日本の同等のモデルには単に「M6」のバッジが付けられていました。^[3]

欧州仕様のM635CSiはM88/3エンジン（触媒コンバータなし）を使用し、6,500 rpmで210 kW（286 PS、282 hp）、4,500 rpmで340 N⋅m（251 lb⋅ft）を生成しました。^[4]北米と日本で販売されたM6バージョンはS38B35エンジン（触媒コンバータ付き）を使用し、同じエンジン速度で256 hp（191 kW、260 PS）、330 N⋅m（243 lb⋅ft）を生成しました。^[5]触媒エンジンは、1987年夏から欧州およびその他の市場の車にも使用され、仕様は連邦エンジンと同一でした。^[6]すべてのモデルの唯一のトランスミッションは、5速ゲトラグ280マニュアルトランスミッションでした。^{[7] [8]}

その他の変更点としては、BBS RSホイール、リアリップスポイラー、大型フロントエアダム、大型フロントブレーキ、車高を10mm（0.4インチ）下げた改良サスペンションなどがある。^[9]

E24シリーズは、 1988 年と 1989 年のモデルで「ワールド カー」となり、すべての市場の高性能モデルと同じバンパーと空力処理を採用しました。

BMWによれば、この車は欧州版と北米版でそれぞれ0から97 km/h (0から60 mph)まで5.8秒と6.8秒で加速できる。1987年モデルの車両重量は、M635 CSiが1,515 kg (3,340 lb)、M6が1,619 kg (3,569 lb)である。^{[10] [11]}最高速度255 km/h (158 mph) ^{[12]により、欧州版のM635CSiは}M1に次いでBMW史上2番目に速い自動車となった。M635 CSiの1/4マイルタイムは14.5秒、161 km/h (100 mph) までは15秒で到達する。

合計5,855台が生産された。^[13]このうち1,677台が北米に輸入された。^[14]フロントバンパーとリアバンパーが長くなったため、米国モデルの長さは4,923 mm（193.8インチ）である。

E24 M635CSi/M6の生産は1989年に終了しました。

BMW M6 (E63/E64)
概要
生産	2005–2011
デザイナー	アドリアン・ファン・ホーイドンク
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ（ E63） 2ドアコンバーチブル（E64）
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	5.0 L  S85ガソリンV10
伝染 ; 感染	7速SMG-III 6速マニュアル（米国のみ）
寸法
ホイールベース	2,781 mm (109.5 インチ)
長さ	4,872 mm (191.8 インチ)
幅	1,854 mm (73.0 インチ)
身長	1,377 mm (54.2 インチ)

M6の生産が16年間中断された後、E63/E64 6シリーズのM6バージョンが2005年に導入されました。M6はE60 M5と同じBMW S85 V10エンジンとSMG-III自動マニュアルギアボックスを使用しています。^[15]

M6はクーペ（モデルコードE63）とコンバーチブル（モデルコードE64）の両方で生産されました。外装のスタイリングはカール・エルミットが監修しました。^[16]

M6にはエンジン出力に2つのモードがあった。エンジンの定格出力が294kW（394馬力）の「P400」モードと、エンジンの定格出力が373kW（500馬力）の「P500」モードである。^[17]メーカーが主張する性能には、0-100km/h（62mph）加速時間が4.6秒であることが含まれていた。 ^[15]最高速度は、オプションのMドライバーズパッケージが装備されている場合は、電子的に250km/h（155mph）または305km/h（190mph）に制限されていた。^{[18] [19]}

クーペバージョンの重量は1,785 kg (3,935 lb) ^[20]、コンバーチブルバージョンの重量は2,005 kg (4,420 lb) です。^[21]軽量化対策には、（クーペのみの）カーボンファイバールーフ（通常生産モデルでは初、E46 M3 CSLで最後に使用）^[22]熱可塑性クォーターパネル、アルミニウムドア、アルミニウムボンネット（フード）​​、サーモファイバープラスチックトランクリッドなどがあります。^[23]

2007年から北米で6速マニュアルギアボックスが提供されましたが、マニュアルギアボックス搭載車はわずか701台（クーペ323台、コンバーチブル378台）しか生産されませんでした。^[24]

M6の生産は2011年に終了し、5年間でクーペが9,087台、コンバーチブルが5,065台販売された。^[25]

2009年からは、ピレリPゼロコルサタイヤを装着した幅広のリムを使用し、それぞれ12mmと10mm下げたフロントとリアのサスペンションを含むコンペティションパッケージが提供される。ABS、スタビリティコントロール、Mディファレンシャルの設定は、コーナリングを改善するために最適化されている。コンペティションパッケージの外観は、「プレシジョンライン」を備えた新しいボンネットと再設計されたホイールで認識される。^[26]

2009年にコンペティションパッケージと同時に発表された、100台限定の特別仕様車。100台すべてにBMW M6コンペティションの名称が与えられ、コンペティションパッケージに加えて、外装には「フローズングレーメタリック」という特別なマット塗装が施される。内装には、コントラストステッチを施したライトグレーのツートン仕上げまたは黒のメリノレザーの特別トリムが使用されている。全車に「M6コンペティション」ラベルの付いたカスタムフロアマットが付属した。^[27]

BMW M6 (F06/F12/F13)
概要
生産	2012–2019
モデル年	2013–2019
デザイナー	ナデル・ファギザデ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル（F12） 2ドアクーペ（ F13） 4ドアセダン（ F06「グランクーペ」）
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	4.4 L S63ツインターボ ガソリン V8
伝染 ; 感染	7速デュアルクラッチ 6速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,850 mm (112.2 インチ)
長さ	4,897 mm (192.8 インチ)
幅	1,919 mm (75.56 インチ)
身長	1,369 mm (53.9 インチ)

新型モデルは、F12/F13/F06 6シリーズをベースにしており、7速デュアルクラッチ（「M-DCT」）トランスミッションとBMW S63ツインターボV8エンジンをF10 M5と共有しています。

公式の性能数値によれば、0から100 km/h (0から62 mph) までの加速時間は、クーペとグランクーペで4.2秒、コンバーチブルで4.3秒となっている。^{[28] [29]}最高速度は電子的に250 km/h (155 mph) に制限されており、オプションのMドライバーズパッケージを装備した場合は305 km/h (190 mph) となる。差動装置は電子制御式 (「アクティブM」) リミテッドスリップディファレンシャルである。^[30]クーペの車両重量は1,850 kg (4,070 lb) である。^[31]コンバーチブルの車両重量は2,055 kg (4,531 lb) であり、^[32]グランクーペの車両重量は1,950 kg (4,299 lb) である。^[33]

車の前面には、M6の初代へのオマージュとして「M6」バッジが付いた新デザインのMキドニーグリルが装備されている。^[34] F12/F13/F06 6シリーズの主任外装デザイナーはナダール・ファギザデであった。^{[35] [36]}

M パフォーマンス パーツは、すべての M6 モデルに取り付けることができます。これには、ブラック キドニー グリル、重量を軽減するスポーツ排気システム、カーボン ファイバー ディフューザー、カーボン ファイバー スポイラー、カーボン ファイバー スポーツ ステアリング ホイール、カーボン ファイバー ギア セレクターが含まれます。

2014年コンペティションパッケージでは、M6にはブラックチップ付きのよりスポーティな排気システム、より硬いスプリング、ダンパー、アンチロールバーが装備され、ステアリングはベースモデルのM6よりもダイレクトになり、M6に搭載されているツインターボV8エンジンは改良され、423kW（567馬力）、680N⋅m（502lb⋅ft）のトルクを発揮する。これにより、クーペとグランクーペバージョンでは0から100km/h（62mph）までの加速時間は3.9秒となった。^[37]

2016年にはコンペティションパックエンジンが441kW（591馬力）、700N⋅m（516lb⋅ft）のトルクにアップグレードされ、クーペとグランクーペバージョンでは0から100km/h（62mph）までの加速時間が3.8秒になりました。^[38]

2015年の初め頃、BMWモータースポーツは、2010年からすでに活躍していた成功を収めたBMW Z4 GT3の後継車の開発を開始し、ベースモデルとしてM6を選択しました。年間を通じて、ファクトリーはFIA GT3仕様に合わせてM6を設計しました。BMWモータースポーツは「最新の安全基準に準拠したFIA承認のセーフティセル」を製造し、安全性に重点を置きました。BMW M3から派生したエンジンを使用したZ4 GT3とは異なり、 M6 GT3のエンジンはM6（およびBMW M5）の生産モデルのエンジンと実質的に変更されていませんでした。エンジンは、モータースポーツで使用するためにいくつかの変更を加えただけでした。2015年5月、ディンゴルフィングで、BMWワークスドライバーのイェルク・ミュラーがM6 GT3の初公開を運転し、開発のマイルストーンに貢献し、その後、M6 GT3は年末近くに公開されました。

M6 GT3は、2016年のデビューイヤーに、 BMWワークスドライバーのフィリップ・エング、マキシム・マルティン、アレクサンダー・シムズの3人がステアリングを握り、ロウ・レーシングが2016年スパ24時間レースで総合優勝を果たし、その成功を証明しました。この車は、 VLN、イタリアGT選手権、スーパーGT選手権で優勝するなど、世界中の選手権でも成功を収めました。

BMW M6 GTLM は、 IMSAウェザーテック スポーツカー チャンピオンシップに参加するために作られた M6 のレーシング バージョンで、BMW Z4 GTE の後継車として開発されました。この車は BMW チーム RLL によってエントリーされ、2016 年にデビューしましたが、デビュー シーズンでは勝利はありませんでした。この車は 2017 年シーズンに 4 つのクラス優勝を果たし、2018 年に BMW M8 GTEに置き換えられました。

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