フォード エクスプローラー

フォード エクスプローラー
第6世代フォードエクスプローラー
概要
メーカー	フォード
生産	1990年～現在
モデル年	1991年～現在
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトSUV（3ドア/スポーツ）（1991–2003） ミッドサイズSUV（1991年～2010年）[1] [2] ミッドサイズクロスオーバーSUV（2011年現在）[3] [4]
シャーシ	ボディオンフレーム（1991–2010） ユニボディ（2011年～現在）
年表
前任者	フォード ブロンコ II
後継	フォード地域（オセアニア）

フォード・エクスプローラーは、1991年モデルからフォード・モーター・カンパニーが製造しているSUVシリーズである。フォードが製造した最初の5ドアSUVであるエクスプローラーは、3ドアのブロンコIIの後継として導入された。^{[5]フォード・レンジャーと同様に、このモデルシリーズの名前は、以前}フォードFシリーズのピックアップトラック で提供されていたトリムパッケージに由来している。2020年現在、エクスプローラーはアメリカ市場で史上最も売れているSUVとなっている。^[6]

現在6代目となるエクスプローラーは、1991年の導入以来、5ドアワゴンのボディスタイルで提供されてきました。最初の2世代では、モデルラインは3ドアワゴンとしても提供されていました（ブロンコIIの直接の代替）。フォードエクスプローラースポーツトラックは、第2世代のエクスプローラーから派生したクルーキャブの中型ピックアップです。エクスプローラーの第5世代と第6世代は、フォードポリスインターセプターユーティリティとして生産されました（フォードクラウンビクトリアポリスインターセプターとフォードポリスインターセプターセダンの両方の代替）。

北米における現在のフォードのSUVラインナップでは、エクスプローラーはフォード・エッジとフォード・エクスペディションの間に位置する。このモデルラインは何度かブランド変更が行われており、マツダ、マーキュリー、リンカーンがそれぞれ異なるバージョンを販売している。現在の生産では、リンカーンはエクスプローラーをリンカーン・アビエーターとして販売している。北米市場向けには、エクスプローラーの最初の4世代がフォードのルイビル組立工場（ケンタッキー州ルイビル）と、現在は閉鎖されているセントルイス組立工場（ミズーリ州ヘイゼルウッド）で生産された。フォードは現在、エクスプローラーをリンカーン・アビエーターおよびポリス・インターセプター・ユーティリティとともにシカゴ組立工場（イリノイ州シカゴ）で組み立てている。

第一世代
初代フォード エクスプローラー XLT
概要
モデルコード	国連46
別名	マツダ ナバホ
生産	1990年2月15日[7] – 1994年11月[8] [9]
モデル年	1991–1994
組み立て	米国:ケンタッキー州ルイビル(ルイビル組立工場) 、ミズーリ州セントルイス(セントルイス組立工場) ベネズエラ:カラボボ州バレンシア(バレンシア組立工場)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアSUV 5ドアSUV
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動/四輪駆動
関連している	フォード レンジャー
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 4.0L OHVケルン V6
伝染 ; 感染	5速M5OD-R1 マニュアル、 4速A4LD オートマチック
寸法
ホイールベース	3ドア: 102.1インチ (2,593 mm) 5ドア: 111.9インチ (2,842 mm)
長さ	3ドア: 174.5インチ (4,432 mm) 5ドア: 184.3インチ (4,681 mm)
幅	70.2インチ（1,783 mm）
身長	3ドア: 67.5インチ (1,714 mm) 5ドア: 67.3インチ (1,709 mm) エディー・バウアー: 68.3インチ (1,735 mm)

フォード エクスプローラーは、1990年3月にブロンコ II の後継車として1991年初頭モデルとして導入されました。フォードはオフロード性能と家族での使用のバランスを取ろうとしたため、^[10]エクスプローラーは前モデルから大幅なデザイン変更を受けましたが、レンジャー ピックアップ トラックとの共通性は維持されていました。

コンパクトなブロンコ II (1960 年代の同名モデルとサイズが類似) から発展したエクスプローラーは、ジープ チェロキーやシボレー S-10 ブレイザーと直接競合する中型 SUV でした。両方のモデル ラインに対抗するため、3 ドア ワゴンの他に 5 ドア ボディ スタイルが発売時に含まれていました (5 ドア S-10 ブレイザーと同じ月に導入)。5 ドアの新しい、より幅広いボディにより、後部座席は 3 列になりました。荷物スペースの使用を最適化するため、従来のスイング アウェイ式スペア タイヤ キャリアは削除され、代わりに床下に配置されました。フォード トーラスステーション ワゴンと同様に、後部リフトゲートには跳ね上げ式のリア ウィンドウが取り付けられました。

ブロンコ II と同様に、第 1 世代のエクスプローラー (設計コード UN46) は、1983 ～ 1992 年のフォード レンジャーとシャーシ基盤を共有しています。3 ドア バージョンは 102.1 インチのホイールベース (ブロンコ II より 8.1 インチ長い)、5 ドア バージョンは 111.9 インチのホイールベース (17.9 インチ長い) を使用しています。

レンジャーと同様に、UN46エクスプローラーには、ツインIビーム（4×2）またはツイントラクションビーム（4×4）のコイルスプリング式フロント独立懸架と、リーフスプリング式ソリッドリアアクスルが装備されています。^[10]ブレーキは前部がディスク、後部がドラムで、アンチロック（ABS）は後部のみに装備されています。^[10]

初代エクスプローラーには、レンジャーとフォード エアロスターのオプションエンジンである 4.0 LケルンV6 が搭載されていました。当初は 155 馬力 (116 kW) を出力していましたが、1993 年にはエンジン出力が 160 馬力 (119 kW) に引き上げられました。マツダM5OD 5 速マニュアルが標準のトランスミッションで、オプションでフォード 4 速A4LDオーバードライブ オートマチック トランスミッションが用意されていました。

エクスプローラーは発売当初、標準の後輪駆動パワートレインに加え、ボルグワーナー13-54トランスファーケースを使用した2種類のパートタイム4輪駆動構成も提供された。「タッチドライブ」電動シフトトランスファーケースが標準装備（レンジャーおよび以前のブロンコIIと共用）で、車両を2輪駆動からハイレンジ4x4ドライブ（あらゆる速度で）およびローレンジ4x4（停止時）にシフトすることができた。オプションとして、エクスプローラーにはマニュアルシフトトランスファーケースも提供された（このオプションはマニュアルロックハブとペアになっていた）。^[10]

すべてのエクスプローラーには、リミテッド スリップ ディファレンシャルまたはオープン バージョンのフォード 8.8 アクスルが装備されており、複数のリア アクスル比を指定できました。4 輪駆動のフロント アクスルは、TTB (「ツイン トラクション ビーム」) Dana 35と一部のDana 44 仕様のコンポーネントでした。4×2 モデルは、レンジャーとツイン I ビーム コンポーネントを共有していました。

中型SUVサイズクラスに移行した^[2]初代エクスプローラーはブロンコIIよりもはるかに大きい。3ドアエクスプローラーは全長が12.6インチ伸び、5ドアエクスプローラーは1990年型ブロンコIIより22.4インチ長く、730ポンド重くなった。^[2]

旧型ブロンコIIと同様に、エクスプローラーは1989-1992年型レンジャーと多くのデザイン要素を共有しており、フロントバンパー、ヘッドランプ、ホイールを採用した。グリルはオフロード向けのレンジャーSTXから流用された（青い楕円形がグリルの上部に移動）。5ドアボディスタイルの導入に加えて、ボディは前モデルから複数の空力アップグレードが施され、外部ドリップレールを排除するためのドアスタンプやブラケットマウントのサイドビューミラー（ドアに一体化したものに置き換えられた）。^[10] モデルラインのデザイン上の特徴となるBピラーとDピラーはブラックアウトした。3ドアボディは5ドアモデルと同様のルーフラインを共有し、ポップアウト式のリアクォーターウィンドウ（ロールダウンウィンドウの代わりに）と前方に傾斜したCピラーを装備した。

エクスプローラーの内装は、主に全く新しいトリム（ダッシュボードはレンジャー/ブロンコ II から丸ごと引き継がれた）と、モデル専用のドアパネルとシートが装備された。3ドアのエクスプローラーでは、4人乗りの座席が引き継がれ（ボディの幅は2インチ以上広がったが）、フロントバケットシートと分割折りたたみ式リアベンチが装備された。5ドアのエクスプローラーには、標準のフロントバケットシートと3人乗りの分割折りたたみ式リアベンチシートが装備された。フロントの分割ベンチシートはオプション（トリムによる）で提供され、座席を6人乗りに拡張した。^{[10] [11]}

初代エクスプローラーは、トリムの命名法ではフォードのライトトラックラインの他のモデルに倣い、ベースレベルのXLトリムと上位グレードのXLTトリムを販売しました。XLTの特徴を共有したアウトドアをテーマにしたエディー バウアーは、最上位グレードのトリムでした。XLはスチールホイールとブラックグリル（クロームはオプション）で区別され、XLTはクロームグリルとアロイホイールを提供し、エディー バウアーはアロイホイールとツートン塗装を提供しました。

3ドアのエクスプローラーは若干異なり、XLとエディー・バウアーのトリムを5ドアと共有していました。XLTトリムの代わりに、黒い下部ボディ、グリル、標準のアルミホイールで区別されるエクスプローラースポーツが提供されました。^{[10] [11]} 1991年から1994年まで、エクスプローラースポーツはマツダによってマツダナバホ（下記参照）として販売されました。1991年のマツダナバホは、モータートレンド トラックオブザイヤー賞を受賞した最初のSUVとなりました。^[12]

1993年、フォードはエクスプローラー リミテッドをモデルラインの高級バージョンとして導入しました。5ドアのみで提供されました。エディー バウアーの上位に位置付けられ、^[11]リミテッドは主にオールズモビル ブラバダとジープ グランド ワゴニアの直接の競合車として導入されました。モノクロの外装（カラーマッチしたグリル、ヘッドランプ トリム、バンパーを含む）が特徴のリミテッドには、モデル専用の合金ホイールと下部ボディワークも装備されていました。トリムにはモデルラインで利用可能なほぼすべての機能が装備されていました（エクスプローラー リミテッドで提供された唯一のオプションはサンルーフ、コンパクト ディスク プレーヤー、牽引パッケージでした^[11]）。また、1994年の他のトリムでオプションとして提供された盗難防止システム、キーレス エントリ、自動ヘッドライトなど、いくつかの機能の導入でもありました。^[11]

第二世代
概要
モデルコード	国連105 国連150
別名	フォード エクスプローラー スポーツ (3ドア) (1999–2003)
生産	1994年11月 – 2000年12月（4ドア）[13] 1994年11月 – 2003年7月（3ドア/エクスプローラースポーツ）
モデル年	1995 ～ 2001 (5 ドア) 1995 ～ 2003 (3 ドア)
組み立て	米国:ケンタッキー州ルイビル(ルイビル組立工場) 、ミズーリ州セントルイス(セントルイス組立工場) ベネズエラ:カラボボ州バレンシア(バレンシア組立工場)
デザイナー	ボブ・エイキンス (1992)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアSUV（1995年～2003年） 5ドアSUV（1995年～2001年）
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動/四輪駆動
関連している	フォード エクスプローラー スポーツ トラック マーキュリー マウンテニア
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 4.0 Lケルン OHV V6 (1995–2000) 4.0 Lケルン SOHC V6 (1997–2003) 5.0 Lスモールブロック OHV V8 (1996–2001)
伝染 ; 感染	5速M5OD-R1 マニュアル（4.0 L OHV） 5速M5OD-R1HDマニュアル（2001–2003 Explorer Sport） 4速4R55E オートマチック（4.0 L 1995–1996） 4速4R70Wオートマチック（V8モデル） 5速5R55Eオートマチック（4.0 L 1997–2003）
寸法
ホイールベース	1995–97 5ドア: 111.5インチ (2,832 mm) 1998–2001 5ドア: 111.6インチ (2,835 mm) 1995–99 3ドア: 101.7インチ (2,583 mm) 2000–03 3ドア: 101.8インチ (2,586 mm)
長さ	1995–2001 5ドア: 190.7 インチ (4,844 mm) 1995–97 3ドア: 178.6 インチ (4,536 mm) 1998–99 3ドア: 180.8 インチ (4,592 mm) 2000–03 3ドア: 180.4 インチ (4,582 mm)
幅	70.2インチ（1,783 mm）
身長	67.0～68.3インチ（1,702～1,735mm）

1995 年モデルとして、フォードはエクスプローラーの 2 代目をリリースしました。初代の成功を受けて、外観の再設計は大幅に進化し、モデル ラインはレンジャーとは異なるフロント ボディワークを採用しました。後輪駆動は標準のままでしたが、パートタイム四輪駆動がオプションとして提供され、全輪駆動がオプションとして導入されました。

ジープ グランドチェロキーとの競争に勝つため、4.9 リットル (302 cu in) V8 がオプションのエンジンとして導入されました。エクスプローラーはエアバッグなしからデュアルエアバッグ (アメリカブランドの SUV としては初) になりました。

リンカーン・マーキュリー部門は、1997 年モデルとして初の SUV であるマーキュリー マウンテニアを発表しました。マツダ ナバホとは対照的に、マウンテニアは 5 ドアのみで販売されました。2001 年、フォードは5 ドア エクスプローラーをベースにした中型クルーキャブ ピックアップトラック、フォード エクスプローラー スポーツ トラックを発表しました。2002 年に第 3 世代エクスプローラーが導入された後、3 ドアは 2003 年モデルまで第 2 世代のボディ スタイルを使用しました。

第2世代のフォード・エクスプローラーは、先代と共有されたフォードU1プラットフォームをベースとしており、UN105/UN150モデルコードを採用している。1998年のフォード・レンジャーとも共有された主要なシャーシアップグレードの導入により、長年使用されてきたツインIビーム/ツイントラクションビームフロントサスペンションは廃止され、より大きなエンジンに対応するためにショート/ロングアーム（SLA）ウィッシュボーンフロントサスペンション構成が採用された。フロントサスペンションコンポーネントのよりコンパクトなパッケージング（フードラインを下げることが可能）に加えて、この設計によりオンロードでのハンドリング/フィーリングが向上した。レンジャーおよびFシリーズトラックと同様に、リアサスペンションはリーフスプリングライブリアアクスルのままであった。^[14]

前世代の標準装備である四輪ABSが復活し、リアドラムブレーキはディスクブレーキに置き換えられた。^[14]初代と同様に後輪駆動が標準で、パートタイム四輪駆動はオプションで、全輪駆動が初めてオプションとなった。

2代目エクスプローラーは、前世代から160馬力の4.0 L V6エンジン（レンジャーおよびエアロスターと共有）を引き継いだ。1996年には、主にジープ・グランドチェロキーとランドローバー・ディスカバリーのV8エンジンに合わせるため、210馬力（157kW）の4.9 L（302 cu in）V8（5.0 Lとして販売）が後輪駆動のXLT 5ドアのオプションとして導入された。1997年までに、V8はほぼすべてのトリム（XL ^[14]を除く）で提供され、全輪駆動とペアになり、出力は215馬力（160kW）に増加した（シリンダーヘッドの改良による）。

1997年には、モデルラインに3つ目のエンジンが追加され、フォードは4.0LケルンV6のオーバーヘッドカムバージョンを導入した。前モデルとの主な違いはシングルオーバーヘッドカムドライブトレインで、210馬力エンジンは出力においてV8に匹敵した。エディー・バウアーとリミテッドトリムの標準装備として導入されたこのエンジンは、1998年までにXL以外のすべてのトリムで提供されるようになった。^[14] 2001年には、4.0L V6のオーバーヘッドバルブバージョンが廃止され、SOHCエンジンが標準装備となった（エクスプローラースポーツの唯一のエンジン）。

1997年型フォードFシリーズおよびEシリーズにオーバーヘッドカム式トライトンシリーズV8エンジンが導入されて以来、2001年型エクスプローラーは、北米で販売されたオーバーヘッドバルブ式ガソリンV8エンジンを搭載した最後のフォードモーターカンパニー車となり、2020年にスーパーデューティートラック向けに7.3LゴジラV8が導入されるまで、ほぼ20年間販売されました。

2000年、フォードはエクスプローラーに初めてフレックス燃料機能を追加しました。フレックス燃料SOHC V6とシャーシは、2000年と2001年に米国郵便公社向けに製造された配達車両であるフォード・ユーティリマスターFFVのユーティリマスター社製のアルミボディと組み合わされました。 ^[15]

マツダ製5速マニュアルは、4.0L OHV V6エンジンに標準装備されていました。SOHC V6は、2000年までマニュアルトランスミッションは提供されず、マツダ製5速のよりヘビーデューティーなバージョンが採用されました。V6エクスプローラーは、当初、レンジャーおよびエアロスターと共有の4速オートマチックを搭載していましたが、1997年には5速オートマチックを採用しました。4.9リットル（302立方インチ）V8は、4速ヘビーデューティーオートマチック（F-150、クラウンビクトリア/グランドマーキス、リンカーンマークVIIIと共有）のみと組み合わせられました。

第 2 世代の Explorer では、4 輪駆動システムが再設計されました。以前の Touch-Drive システム (電動式) は廃止され、ControlTrac に置き換えられました。これは、2 速トランスファー ケースを備えた電子制御フルタイム 4 輪駆動システムで、センター ディファレンシャルの代わりにソフトウェア制御の多板クラッチが採用されています。以前のプッシュ ボタン Touch-Drive システムと同様に、回転式ダッシュ セレクターがドライバーの入力に使用され、2 輪駆動 (後輪) と 4 輪駆動 (ハイ レンジとロー レンジ) が選択されました。中間モードとして、「Auto」モードでは、ソフトウェアが前輪に送られるトルクを制御できます。後輪が回転し始めると、トラクションが得られるまでトルクが後輪から前輪にシフトされます。手動で操作するハブと手動トランスファー ケースは廃止されました。

エアロスター バンで使用されているシステムと同様に、V8 エクスプローラーは、ハイ レンジとロー レンジを分けずにフルタイム全輪駆動システムを使用しました。全輪駆動のトルク配分は、40/60 分割の粘性クラッチによって行われました。

先代との進化的な類似性を保ちつつも、ボディのほぼ全体が変更され、ルーフとサイドドアの刻印のみが引き継がれた。再設計されたフロントサスペンションによってフードラインが低くなったのに合わせて、ボディの大部分は再設計されたフロントフェイシアによって区別され、1990年代後半に他のいくつかのフォード製ライトトラックで使用されたスタイリングテーマが導入された。フォードブルーオーバルは、楕円形のグリルの中央に配置され、楕円形のヘッドランプクラスターがフェンダーに巻き込まれている。フロントフェイシアとは対照的に、リアボディの変更は比較的少なく、テールランプ（琥珀色の方向指示器付き）がわずかに再設計された。機能的な変更では、エクスプローラーはリンカーンマークVIIIから採用されたネオンCHMSL（センターブレーキライト）を受け取った。^[要出典]

エクスプローラーのダッシュボードは再びレンジャーと直接共有されていますが、内装は完全に再設計されました (デュアルエアバッグの装着が可能になりました)。ドライバーの人間工学を改善するために、計器パネルにはより大きなゲージ、回転式気候制御、ダブル DIN ラジオパネルが採用されました。

1997 年、輸出市場向けエクスプローラーにはオプションとして 3 列目シートが追加されました (座席が 7 人まで拡張されます)。

1998年、フォードはモデルラインの外観を中期的に変更した。ボディ同色のリアDピラーと大型テールランプで区別され、リアナンバープレートはリアバンパーからリフトゲートに移動された（輸出に適応するため）。ネオンカラーのCHMSLはLEDバージョンに置き換えられた。その他の変更点として、16インチホイールが導入された。内装はフロントシートとリアシートが再設計され、第2世代のデュアルエアバッグとともに、サイドエアバッグが導入された（オプション）。その他のオプションには、ロードレベリングエアサスペンション（エディーバウアーとリミテッド）とリバースセンシング警告システムがあった。めったに指定されない60/40フロントベンチシートは、1998年以降はフリート車両に限定され、2000年には廃止された。^[14]

1999年にはフロントバンパーが2度目の改良を受け、より大きな冷却インレットと標準のフォグランプが追加されました。3ドアエクスプローラーはすべてエクスプローラースポーツに改名されました。^[16]

2001 年、3 ドアの Explorer Sport は追加の改良を受け、新たに導入された Explorer Sport Trac ピックアップ トラックとフロント フェイシアおよび内装を共有するようになりました。

2002 年には、5 ドア ボディ スタイルがまったく新しい Explorer に置き換えられ、3 ドアの Explorer Sport と Sport Trac のみが第 2 世代のアーキテクチャを維持しました。Sport のスタイル変更は最小限で、リア ワイパーがテールゲート アセンブリからリア ウィンドウに組み込まれました。

• 
  1999–2001 フォード エクスプローラー XLS
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  内装、1998年フォードエクスプローラーエディーバウアー
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  2001～2003年型フォード エクスプローラー スポーツ（フロントフェイシアを改良）
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  エクスプローラースポーツのリアビュー

2 代目フォード エクスプローラーは発売当初、以前のトリムの名称を使用し続けました。標準トリムは XL で、XLT が主なモデル アップグレードとして機能しました。ツートンの Eddie Bauer トリムとともに、エクスプローラーの最高級トリムは単色の Ford Explorer Limited でした。2000 年には、XL に代わって XLS がベース トリムになりました (1999 年の外観パッケージとして導入されました)。

5ドアのエクスプローラーとは対照的に、第2世代の3ドアのフォード エクスプローラーは、別のトリム命名法に移行しました。XLはベースモデルのままでしたが（主にフリート向け）、ほとんどのモデルは単一のスポーツトリムレベルで生産されました（これもXLTと同様の装備）。1995年、フォードは3ドアのエディー バウアーをエクスペディショントリムに置き換えました。フルサイズのフォード エクスペディションSUVの登場を見越して、このトリムラインは1996年モデルで廃止されました。

1999年、3ドアエクスプローラーはすべてエクスプローラースポーツとなり、2003年モデルまで第3世代エクスプローラーと並行して生産された。^[16]

北米以外では、この世代のエクスプローラーは右ハンドル構成で販売された。^[要出典] 2018年現在、右ハンドルの国（日本など）は、右ハンドルSUVの需要がある他の国（オーストラリアやニュージーランドなど）にエクスプローラーの中古車を輸出している。日本の厳格な車検法により、中古車は走行距離が少なく、詳細な修理履歴が付いている傾向がある。^[17]

米国では、第 2 世代のフォード エクスプローラーは、2009 年の「Cash for Clunkers」プログラムで下取りされた上位 5 台の車両のうち 2 台に入るという (疑わしい) 栄誉を獲得しており、4WD モデルがリストのトップ、2WD モデルが 4 位となっています。

第三世代
概要
モデルコード	152
生産	2000年11月 – 2005年6月
モデル年	2002–2005
組み立て	米国:ケンタッキー州ルイビル(ルイビル組立工場) 、ミズーリ州セントルイス(セントルイス組立工場) ベネズエラ:カラボボ州バレンシア(バレンシア組立工場)
デザイナー	エドワード・ゴールデン（1997）[18]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアSUV
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動/四輪駆動/全輪駆動
関連している	フォード エクスプローラー スポーツ フォード エクスプローラー スポーツ トラック リンカーン アビエーター マーキュリー マウンテニア
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 4.0 Lケルン V6 4.6 L 16 バルブ モジュラー V8
伝染 ; 感染	5速M5OD-R4 マニュアル 5速5R55W オートマチック 5速5R55Sオートマチック
寸法
ホイールベース	2002–03: 113.7インチ (2,888 mm) 2004–05: 113.8インチ (2,891 mm)
長さ	189.5インチ（4,813 mm）
幅	72.1インチ（1,831 mm）
身長	71.4インチ（1,814 mm）

3 代目フォード エクスプローラーは、2002 年モデルとして 2001 年 1 月に発売されました。発売以来初の全面的な再設計が行われ、エクスプローラーはフォード レンジャーとの直接的なモデル共通性を終了し、専用の SUV デザインを採用しました。3 ドア SUV の需要が減少したため、フォードは 3 代目エクスプローラーを 5 ドア ワゴンのみとして開発しました。2 代目の 3 ドア エクスプローラー スポーツは、2003 年モデルまで生産が継続されました。

モデルライン開発の背後にある主な目的は、エクスプローラーを国内市場と輸出市場の両方でより競争力のあるものにすることだった。^[19]ヨーロッパでの高速走行向けに車両をチューニングするとともに、フォードはモデルラインをレクサスRX300と（当時開発中だった）フォルクスワーゲントゥアレグと比較した。^[19]リンカーン-マーキュリー部門は第3世代のエクスプローラーを販売し、マーキュリーは第2世代のマーキュリーマウンテニアを導入した。リンカーンはエクスプローラーの最初のバージョンを提供し、 2003年から2005年までリンカーンアビエーターとして販売した。

第 3 世代のエクスプローラー (設計コード U152) は、モデル ラインの大きな変更点となり、フォード レンジャーとのシャーシの共通化が終了しました。U152 シャーシは、ボディ オン フレーム構造を維持しながらも、第 3 世代のエクスプローラー (およびリンカーン マーキュリーの同等モデル) 専用に開発されました。ホイール ベースはわずかに延長され、113.7 インチになりました。第 3 世代のエクスプローラーは、後輪駆動に加えて、四輪駆動と常時全輪駆動の両方で提供されました。

先代エクスプローラーのフロントサスペンションの再設計に続いて、フォードはリアアクスルのサスペンションレイアウトを再設計し、リーフスプリングのライブリアアクスルを2つのハーフシャフトで配置された独立したリアアクスルに置き換えました（フォードMN12シャーシに似ています）。4輪独立構成は、フォードモーターカンパニーのトラックとアメリカ市場向けSUV（ HMMWVから派生したハマーH1を除く）では初めてのものでした。前世代と同様に、4輪ディスクブレーキはアンチロックブレーキシステムとともに標準でした。

前世代から引き継がれた 210 馬力の 4.0 L V6 が標準エンジンでした。前世代の 5.0 L V8 は廃止され、エクスプローラーはオプション エンジンとして 239 馬力の 4.6 Lモジュラー V8 を採用しました(フォード クラウン ビクトリア/マーキュリー グランド マーキスと共有)。エクスプローラーは 4.6 L エンジンを採用した最後の V8 搭載のアメリカ製フォードでした。

2002年には、4.0 L V6に5速マニュアルトランスミッションが標準装備となり、このモデルラインでマニュアルトランスミッションが提供された最後の年となった。^[20] 2003年から2005年にかけて、フォード5R55 5速オートマチックトランスミッション（以前は4.0 L V6ではオプション）が4.0 L V6と4.6 L V8に搭載された。

第2世代のフォード エクスプローラー（第1世代のモデルラインの大幅な改訂）とは対照的に、第3世代のフォード エクスプローラーは、根本からの再設計でした（フォード レンジャーとの車体の共通性はすべて終了しました）。5ドアワゴンとしてのみ提供されたモデルラインは、以前の世代のエクスプローラーからいくつかの外装デザイン要素（黒く塗られたBピラーとDピラー、後部ドアのクォーターガラス）を復活させました。グリルとテールライトは、より大型のフォード エクスペディションから採用された要素でした。2002年フォード エクスプローラーは、2003年フォード エクスペディション、2004年フォード フリースター、2005年フォード フリースタイルワゴンとファイブ ハンドレッド セダンを含む、複数のフォード車で採用されたデザインテーマを導入しました。

3代目エクスプローラーは、前2世代とほぼ同じプロポーションでしたが、全長が1インチ短く、全幅が2インチ広く、ホイールベースが2インチ長くなりました。リアサスペンションの再設計の一環として、エクスプローラーにいくつかの機能的な変更が加えられました。この変更により、後部カーゴフロアが低くなり、約10立方フィートの追加のカーゴスペースが追加されました。ほぼすべてのバージョンで提供される折りたたみ式の3列目シートは、標準装備またはオプション（座席を7人に拡張）で提供されました。^[21] 2004年には、リアバケットシート構成が、第2センターコンソール（座席を6人に減らす）を含む、上位トリムモデルのオプションになりました。^{[22] [23]}以前の世代のデザインに従って、3代目エクスプローラーは再びマルチオープニングリアリフトゲートを受け取り、リアウィンドウの開口部を拡大しました（リアウィンドウウォッシャーを収納するフィラーパネルで部分的に覆われています）。

2002年モデルでは、第3世代のフォード・エクスプローラーは、その前身のトリム命名法を採用しました。モデルラインの基本トリムはXLS（主にフリート販売向け）で、新しく導入されたXLSスポーツは、XLSに提供されていた多くのオプションを標準化しました。^[21]エクスプローラーの主なトリムレベルはXLTで、2つのバージョンに分かれていました。標準のXLTは単色の外装を受け、XLTスポーツは灰色の下部ボディトリムと17インチホイールを受け取りました。^[24]エディー・バウアーとリミテッドはエクスプローラーの最高級トリムバージョンとして復活し、エディー・バウアーはタン色の下部ボディトリムで区別され、リミテッドはボディカラーの外装でスタイリングされました。

2003年と2004年、フォードはエクスプローラーNBXトリムを販売した。XLTとエディー・バウアー/リミテッドの中間に装備されたエクスプローラーNBXは、全地形タイヤ、黒のバンパーとボディクラッディング、頑丈なルーフラック、カスタムシートトリムを装備したエクスプローラーのオフロード指向バージョンだった。^[24] NBXにはオフロードオプションパッケージも提供され、四輪駆動のエクスプローラーに提供され、オプションにはスキッドプレート、牽引フック、アップグレードされたサスペンションが含まれていた。^[24]

1990年代後半に開発が進められていた第3世代エクスプローラーは、前世代のモデルラインに影響を与えたトレッド剥離論争に対応して安全機能を採用した。ファイアストンウィルダネスATタイヤの廃止に伴い、さらに横転リスクを減らすために、フロントアクスルとリアアクスルが拡大された（後者は独立したリアサスペンションの導入と同時に行われた）。オプションとして、スタビリティコントロールシステムとしてAdvanceTracが導入された。^{[22] [24]} 2005年には、AdvanceTracが再設計され、AdvanceTrac RSC（ロールスタビリティコントロール）となり、標準機能として含まれ、ABS、トラクションコントロール、スタビリティコントロール、ヨーコントロールを使用して横転リスクを軽減した。^[23]

標準装備のデュアルフロントシートエアバッグに加え、シートベルトプリテンショナーが追加され、サイドカーテンエアバッグが全モデルでオプションとなった。^{[22] [23] [24]}

第4世代
概要
モデルコード	U251
生産	2005年7月 – 2010年12月16日[25]
モデル年	2006–2010
組み立て	米国:ケンタッキー州ルイビル(ルイビル組立工場) 、ミズーリ州セントルイス(セントルイス組立工場) ベネズエラ:カラボボ州バレンシア(バレンシア組立工場)
デザイナー	ジェフ・ノワック (2003)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアSUV
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動/四輪駆動
関連している	フォード エクスプローラー スポーツ トラック マーキュリー マウンテニア
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 4.0 Lケルン SOHC V6 4.6 Lモジュラー 24 バルブ V8
伝染 ; 感染	5速5R55S オートマチック 6速6R オートマチック
寸法
ホイールベース	113.7インチ（2,888 mm）
長さ	193.4インチ（4,912 mm）
幅	73.7インチ（1,872 mm）
身長	2006–07: 71.2インチ (1,808 mm) 2008: 72.8インチ (1,849 mm) 2009–10: 71.9インチ (1,826 mm)

第4世代エクスプローラーは、2006年モデルとして2005年7月に生産が開始された。マーキュリー マウンテニアも2006年に復活したが、第4世代エクスプローラーにはリンカーン アビエーターの対応モデルはなく、2005年モデルをもって廃止された。第4世代エクスプローラーは、旧モデルと多くの類似点があり、ルーフ ライン、車体全体、ガラス、ドライブ トレイン、その他いくつかの主要コンポーネントを旧モデルと共有しているにもかかわらず、フォードによってまったく新しいモデルとして販売された。対照的に、タワー オートモーティブではなくマグナ インターナショナルが製造した新しい、より剛性の高いフレームを採用している。この新しいシャーシとともに、フォードはフロントとリアのフェイシア、サイド プロファイル、内装を更新し、リア サスペンションを再設計した。さらに、旧モデルの問題のあるツーピース テールゲート デザインは、ワンピース テールゲート デザインに変更された。また、安全性向上のため、タイヤ圧監視システムと電子安定制御が標準装備となった。以前の世代とは異なり、右ハンドルのオプションは注文できなかったため、フォードはエクスプローラーを左ハンドル構成で日本で販売しました。左ハンドルのエクスプローラーは、日本では高級車と見なされているため、人気がありました。

この世代のエクスプローラーは、2011 年以降の将来のエクスプローラーがユニボディ構造を採用することになるため、ボディ オン フレーム構造を採用した最後のモデルとなります。また、ケンタッキー州ルイビルで生産される最後の世代でもあります。

210馬力（157kW）4.0L 12バルブ SOHC V6が再び標準エンジンとなった。第5世代フォード・マスタングのエンジンと同様の292馬力（218kW）4.6L 24バルブ SOHC V8はオプションで利用可能であった。フォードが製造し、ZF設計に基づいた6速6Rオートマチックトランスミッションは、V8エンジンでも標準装備となった。5速5R55Wオートマチックトランスミッションは進化し​​て5R55Sとなった。マツダの5速マニュアルトランスミッションが前世代で廃止された ため、これがV6エンジンで利用できる唯一のトランスミッションであった。

2006 年型フォード エクスプローラーは、 2006 年の北米トラック オブ ザ イヤー賞にノミネートされました。

マーキュリーは2011年に解散したため、第4世代のエクスプローラーはマーキュリー マウンテニアの対応モデルを持つ最後の世代となりました。

2007年モデルでは、エクスプローラーは、全ステレオへの標準AUX入力、ヒーテッドフロントガラス、アイアンマンパッケージ、XLT外観パッケージ、ヒーテッドレザーシートパッケージを含むいくつかのマイナーアップデートを受けた。XLSトリムも2007年には廃止され、XLTがベースモデルとなった。さらに、XLTトリムの標準装備であった革巻きステアリングホイール、パワードライバーシート、デュアル照明付きバニティミラーは削除された。サイドカーテンエアバッグはエディーバウアーとリミテッドトリムではオプションであったが、XLTモデルではシートマウントサイドトルソエアバッグが標準装備のみであった。さらに、リンカーンナビゲーターのもののような電動展開式ランニングボードもエディーバウアーとリミテッドトリムで利用できるようになり、ランニングボードは乗り込むときにアクセスしやすいように下がり、ドアを閉めると格納される。さらに、フォード・エクスプローラー・スポーツ・トラックも2006年モデルをスキップして2007年モデルとして再導入されました。^[26]

2008 年モデルでは、フォードはすべてのエクスプローラーに標準のサイドカーテンエアバッグを追加しました。注目すべきことに、2008 年モデルのフォードエクスプローラーは、キャップレス燃料フィラーシステムを採用した最初のフォード車となりましたが、エクスプローラーにこのシステムが装備されたのは 2008 年半ばでした。2008 年モデルでは、ストーングリーンクリアコートメタリック、ベイパーシルバークリアコートメタリック、ホワイトスエードクリアコートメタリックの 3 つの新しい色が追加されました。すべてのエクスプローラーにボディカラーのフェンダーリップとバンパークラッディングが標準装備され、エディーバウアーモデルには標準のプエブロゴールドクラッディングが装備されました。小さな変更点として、トランクドアの AdvanceTrac バッジが 4WD モデルの「4X4」バッジに置き換えられました。2007 年モデルとは逆に、オーディオコントロール付きの革巻きステアリングホイール、パワードライバーシート、デュアル照明付きバニティミラーが再び XLT に標準装備されました。さらに、XLTモデルにはパドルライトと標準のオーバーヘッドコンソールも採用されました。^[27]さらに、Ford SYNCはすべてのFord Explorerモデルでオプションとなり、オプションの衛星ナビゲーションシステムは音声制御でアップグレードされました。^[28]アイアンマン外観パッケージは2008年モデル以降廃止されました。

2009年モデルでは、エクスプローラーにトレーラー横揺れ制御システムが標準装備され、ナビゲーションシステムには近隣のガソリンスタンドの最新のガソリン価格を含む交通量監視機能が搭載されました。追突時の保護を向上させる改良されたフロントヘッドレストも2009年モデルでは標準装備でした。V8エンジンのトルク出力は300 lb⋅ft (407 N⋅m) から315 lb⋅ft (427 N⋅m) に増加しましたが、パワー数値は同じままでした。^[29]

2010 年モデルでは、Sync システムを搭載したすべての Explorer にフォードの MyKey が標準装備となり、V8 は 4 輪駆動モデルに限定されました。

最後の第4世代エクスプローラーは、2010年12月16日に生産ラインから出荷されました。

2005年、フォードはアイアンマン トライアスロンのスポンサーとして3年契約を結びました。フォード エクスプローラーのマーケティング マネージャーであるグレン バークは、エクスプローラーとアイアンマン トライアスロンを比較し、どちらも強さ、持久力、情熱という同じ特性を持っていることを指摘しました。エクスプローラー アイアンマンは、2006年6月25日にデビューし、2007年モデルはXLTトリムの内装と外装の外観パッケージでした。ブラックアウトしたフロント グリル、リベット パターンと「アイアンマン」のエンボス加工が施された突き出たシルバーの下部グリル、独自のリア フェイシア、アイアンマン バッジ、スモーク ヘッドライト、アンバー フォグランプ、リベット パターンが施されたブラックアウトしたフェンダー フレア、独自の18インチ ホイールが特徴でした。内装は、独自のヒーター付き10方向電動調節式ツートン ブラックとストーンのレザー シート、ラジオと空調コントロールの周りのシルバーのトリムが特徴でした。エクスプローラー アイアンマンは、オックスフォード ホワイト、エボニー、レッドファイア、シルバー バーチ、そしてアイアンマン パッケージでのみ選択可能な特別な色であるオレンジ フロストの 5 色のみで提供されました。アイアンマンは、標準の 4.0 L SOHC V6 または 4.6 L V8 のいずれか、および標準の RWD または 4WD 構成のいずれかで選択できました。エクスプローラー アイアンマンは、2007 年モデルとして 2006 年 9 月に発売され、2008 年モデル以降は販売が中止されました。^[30]

第 2 世代のSport Trac は、2007年モデルとして 2006 年初頭に発売されました。2005 年まで販売された前モデルとは異なり、この世代の Explorer のプラットフォームをベースにした V8 エンジンがオプションで搭載されていました。ロール スタビリティ コントロールを備えたAdvanceTrac は、 Sport Trac の標準装備となりました。

2007年モデルでは、フォードスペシャルビークルチームが、 4.6LモジュラーV8のスーパーチャージャーバージョン、390馬力（291kW）、21インチ（533mm）ホイールを備えたスポーツトラックアドレナリンコンセプトを製作した。このモデルは、フォードSVTによって、 F-150ライトニングスポーツピックアップトラックの後継車として計画された。しかし、アドレナリンのSVTバージョンは、ザ・ウェイ・フォワードの一環として行われたコスト削減策でキャンセルされた。^[31]その後、アドレナリンは、2007年から2010年まで外観パッケージとして販売された。ブラックアウトしたヘッドライト、ブラックグリル、モノクロカラーのインテリア、独自の前後バンパー、フロントフェンダーベント、成形ランニングボードを備えていた。また、20インチのポリッシュアルミホイールが標準装備され、エクスプローラーと標準のスポーツトラックに付いていたフェンダーフレアは削除された。

フォードは、2008年の北米国際オートショーでエクスプローラー・アメリカのコンセプトカーを発表した。^{[32] [33] [34]}このコンセプトカーは、第4世代エクスプローラーのボディオンフレームプラットフォームから移行し、重量を減らして運転性を向上させるためにユニボディプラットフォームを使用している。6人の乗客が乗れるスペースがあり、現在のV6エクスプローラーに比べて燃費が20〜30％向上しています。このコンセプトカーのパワートレインには、275馬力（205kW）、280フィートポンド（380N・m）のトルクを備えた2L 4気筒ターボチャージ直噴エコブーストガソリンエンジン、または340馬力（254kW）、最大340フィートポンド（461N・m）のトルクを備えた3.5L V6バージョンのエコブーストが含まれています。 ^[35]

第五世代
概要
モデルコード	U502
生産	2010年12月1日～2019年3月3日[36] [37]
モデル年	2011–2019
組み立て	アメリカ合衆国：イリノイ州シカゴ（シカゴ議会） ベネズエラ：バレンシア、カラボボ（バレンシア議会） ロシア：タタールスタン共和国エラブガ[38]
デザイナー	ブライアン・イザード、ジョージ・ブッチャー（2008年） マイク・アーボー（フェイスリフト：2013年）[39]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアクロスオーバー[3]
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動/四輪駆動
プラットフォーム	フォードD4プラットフォーム
関連している	フォードフレックス リンカーンMKT フォードトーラス[40]
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.0L EcoBoostターボチャージI4（前輪駆動のみ） 2.3L EcoBoostターボチャージI4 3.5L Duratec Ti-VCT V6 3.5L EcoBoostツインターボチャージV6（全輪駆動のみ） 3.7L Cyclone Ti-VCT FFV V6（ポリスインターセプターユーティリティ、全輪駆動のみ）[41]
伝染 ; 感染	6速フォード6F オートマチックオーバードライブ（エコブーストI4モデル） 6速6Fセレクトシフトオートマチック（3.5L/3.7L） 6速6Fセレクトシフトオートマチックパドルシフター（スポーツモデル）[42]
寸法
ホイールベース	112.6インチ（2,860ミリメートル）[43]
長さ	197.1インチ（5,006 mm）
幅	78.9インチ（2,004 mm）
身長	70.4インチ（1,788 mm）
車両重量	4,385～4,901ポンド（1,989～2,223キログラム）

第5世代の2011年型エクスプローラーは、エクスプローラー・アメリカのコンセプトの構造と類似しており、D3プラットフォームの改良版であるD4プラットフォームに基づくユニボディ構造を採用している。 ^{[44] [45]}従来のSUVからクロスオーバーへの移行により、 2020年7月にデビューした第6世代のブロンコが登場するまで、フォードの中型SUVセグメントは事実上空いたままだった。 ^[46]

第 5 世代のエクスプローラーは、ランドローバーのスポーツ用多目的車で使用されているフローティング ルーフ デザインに似たフローティング ルーフ効果を生み出すために、Aピラー、B ピラー、および D ピラーがブラックアウトされています。フォードは以前、このデザインをフォード フレックスで使用していました。第 5 世代のエクスプローラーは、フレックス、エッジ、エスケープ、エクスペディション、およびF-150に似た段付きヘッドランプを備えた彫刻的なボディワークと、新しい段付きテールランプを備えています。グリルは、第 6 世代のフォード トーラスに似た、上部と下部に穴あきメッシュ ワークを備えたフォードのコーポレート 3 バー デザインを備えています。

第5世代エクスプローラーの開発は、2008年2月から2010年10月までチーフエンジニアのジム・ホランドが主導した。彼はランドローバーのチーフエンジニアでもあり、2001年12月から2004年12月までランドローバーレンジローバー（L322）2005フェイスリフトの開発を指揮した。ホランドはまた、フォードエクスペディション（U324）の初期開発にも携わった。^[47]

第5世代エクスプローラーは2010年7月26日にオンラインでデビューした。フォードはデビューに先立ち、フォードエクスプローラーのFacebookページを開設していた。^[48]第5世代エクスプローラーの組み立ては2010年12月1日からフォードのシカゴ組立工場に移され、 ^[49]そこでフォード トーラスやリンカーン MKSと並んで製造された。前世代が製造されたルイビル工場は、フォードのグローバルCプラットフォーム（フォード フォーカス、フォード C-Max、フォード クーガを含む可能性がある）に基づく車を生産するために転換された。^[50]エスケープと同様に、エクスプローラーは「クロスオーバーSUV」ではなく「SUV」として販売され続けた。2010年11月末までに発売前販売が約15,000台に達した後、2010年12月に発売された。^[51] EPAは4気筒エコブーストエンジンオプションの燃費を市街地/高速道路で20/28mpgと評価した。

第 5 世代エクスプローラーで利用可能な機能には、プッシュ ボタン スタートによるインテリジェント アクセス、リモート エンジン スタート、パワー リフトゲート、メモリ付きパワー調整ペダル、プレミアム レザー トリム シート、ヒーターおよびクーラー付きフロント シート、デュアル ヘッドレスト DVD エンターテイメント システム、アダプティブ クルーズ コントロール、アクティブ パーク アシスト、SIRIUS Travel Link、MyFord Touch、Ford SYNC by Microsoft、HD ラジオおよびApple iTunesタグ付け付きSonyオーディオ システム、インダッシュ アドバンスナビゲーション システム、SoundScreen ラミネートアコースティックおよびソーラー ティンテッドフロントガラス(雨滴感知ワイパー付き)、20 インチ ポリッシュ V スポーク アルミホイール、高輝度放電ヘッドランプ(HID) およびLEDテールランプなどがあります。

5人乗りのエクスプローラー・アメリカのコンセプトカーとは異なり、量産型のエクスプローラーは2列の座席を備え、オプションでパワーフォールド式の3列目シート（前世代と同じ）をフラットに折りたたむことができ、最大7人の乗客を収容できます。^[52]

エクスプローラーは、前輪駆動またはフルタイム全輪駆動のいずれかで利用できました。最初は、290 hp (216 kW) (トルク 255 lb⋅ft (346 N⋅m)) の 3.5 L TiVCT (ツイン独立可変カムシャフトタイミング) V6 と、6 速 6F オートマチックまたは 6 速 6F SelectShiftオートマチックの 1 つのエンジンのみが提供されました。

その後すぐに、フォードは240馬力（179kW）、270ポンドフィート（366Nm）のトルクを発生する2Lエコブースト ターボチャージャー付き直噴I-4エンジンを6速6Fオートマチックと組み合わせたモデルを発売した。I-4エンジンはオプションの6速6Fセレクトシフトオートマチックでは利用できず、前輪駆動のみで利用可能だった。^{[53] [54]}

エクスプローラーには、ランドローバーにヒントを得た、コンピューター制御のロックを備えた可変センターマルチディスクディファレンシャルを備えた自動インテリジェント全輪駆動システムが用意されていた。 ^[55]従来のフロントおよびリアディファレンシャルは、 3.39:1のギア比で使用されている。センターマルチディスクディファレンシャルは、フロントとリアのトルク配分を制御し、最大100%のトルクを前輪または後輪に偏らせる。^[56]選択したテレインマネジメントモードに応じて、センターマルチディスクディファレンシャルのインテリジェントロックにより、オフロード状況で50:50のトルク配分が可能になる。^[56]パワートランスファーユニット（PTU）には、4輪駆動システムが過熱することなく、4輪すべてに無期限に連続してノンストップのトルクを供給できるようにする、強力な専用冷却システムが含まれている。^{[57]全輪駆動モデルのリア}リフトゲートには「4WD」バッジが貼られている。^{[58] [59]}エクスプローラーの全体的なオフロードクロール比は、ハイレンジ（ローレンジなし）ギアリングで15.19：1です。

オフロード エレクトロニクスには、ヒル ディセント コントロール(HDC)、ヒル アセント アシスト(HAA)、四輪電子トラクション コントロール、およびテレイン マネージメントが含まれます。

四輪電子トラクションコントロール（ABSブレーキ）は、フロントまたはリアの差動装置を積極的に「ブレーキロック」することでフロントとリアの差動装置のロックをシミュレートし、左右に最大100パーセントのトルクを伝達します。^{[55] [57] [60]}適切な条件下では、エクスプローラーは1つの車輪だけがトラクションを持っていても動き続けることができます。

テレイン マネージメントには 4 つの選択可能なモードがあります。各モードは、トランスミッション シフターの後ろにあるセンター コンソールの回転式コントロール ダイヤルで選択します。

選択されたモードに応じて、テレイン マネージメントは、エンジン、トランスミッション、センター マルチ ディスク ディファレンシャル ロック、スロットル レスポンス、4 輪電子トラクション コントロール、電子安定性制御 (ESC) を制御、調整、微調整し、対応する地形で SUV が最適なパフォーマンスを発揮できるように適応させます。

オフロードジオメトリのアプローチ、デパーチャー、ランプブレークオーバー角度はそれぞれ21°、21°、16°です。^[43]最小走行地上高は7.6インチ（193 mm）です。^[43]標準走行地上高は8.2インチ（208 mm）です。^[62]側面の障害物クリアランスを増やすために低く吊り下げられたランニングボードは工場から提供されなくなりました。

モノコックボディへの移行は、通常、牽引能力に悪影響を及ぼします。新型エクスプローラーには、オプションでトレーラー牽引パッケージが用意されています。このパッケージには、クラス III トレーラーヒッチ、エンジンオイルクーラー、トレーラー電気コネクタ、トレーラー横揺れ制御 (TSC)、配線ハーネス、およびトレーラーへのバックを支援するトレーラーアライメントアシスト付きリアビューカメラが含まれています。トレーラー牽引パッケージを装備すると、新型 2011 エクスプローラーは、最大 5,000 ポンド (2,268 kg) のブレーキ付きトレーラーを牽引できます。これは、エクスプローラーアメリカコンセプトで記載されている牽引能力よりも 1,500 ポンド (680 kg) 大きく、旧エクスプローラーの牽引能力よりも 2,115 ポンド (959 kg) 小さいですが、これは 4.6 L V8 エンジンでのみ利用可能でした。^{[63] [64]}

安全機能には、デュアル フロント アダプティブ SRS エアバッグ、デュアル フロントシート サイドインパクト エアバッグ、デュアル リア シートベルト エアバッグ (2011 年第 1 四半期開始)、およびサイド カーテン ヘッド、トルソ、ロールオーバー保護エアバッグが含まれます。その他のオプションの安全機能には、リア クロス トラフィック アラートを備えたBLISブラインド スポット情報システム、ブレーキサポートプリクラッシュ システムを備えた前方衝突警告、オート ハイビーム、ロール スタビリティ コントロール(RSC)、エレクトロニック スタビリティ コントロール(ESC)、およびカーブ コントロールが含まれます。

第5世代エクスプローラーは、デュアルリアインフレータブルシートベルトを装備した最初の車でした。エアバッグはシートベルトの内側に縫い付けられており、冷気で膨らんで火傷を防ぎます。フォードは、オプションとして発売し、最終的には他のフォードモデルにもインフレータブルシートベルトを導入すると主張しています。^[65]

^{*車両構造が「不良」と評価されました}

第5世代のフォード・エクスプローラーは、2011年の北米トラック・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した。^[68]後部のインフレータブルシートベルトは、カナダ自動車ジャーナリスト協会から2011年最優秀新技術賞を受賞した。^[69]

フォード エクスプローラー スポーツは、2013 年モデルのオプションとして 2012 年 3 月 28 日に発表され、2012 年 6 月に発売されました。「スポーツ」トリム レベルは、黒の外装処理、強化されたシャーシとサスペンション、大型ブレーキ、および 365 馬力 (272 kW)、350 ポンドフィート (475 Nm) のトルクを発生するEcoBoost 3.5L ツインターボ V6 の取り付けで構成されています。これは、当時、複合 4WD/EcoBoost オプションを備えた唯一のバージョンでした (FWD バージョンはスポーツ トリムには提供されていません。2016 年以降のフェイスリフト モデルは 4WD 付きの 2.3 EcoBoost を提供しました)。これにより、平均 MPG は市街地で 16 MPG、高速道路で 22 MPG になりました。^[70]このバージョンはリミテッドトリムの上位に位置し、ジープ・グランドチェロキーのSRTトリムやダッジ・デュランゴのR/Tトリムと競合した。 ^[71 ]そして、新しくアップデートされた2013年型シボレー・トラバースは、フォードのニュースへの反応として、エクスプローラー・スポーツと同じ日に新しい外観を発表した。^[72]

2016年モデルの刷新されたフォード・エクスプローラーは、 2014年のロサンゼルスオートショーでデビューしました。フロントフェイシア、ボンネット、下部バンパーが再設計され、標準のLEDロービームヘッドライトと、第13世代のフォードF-150に触発されたフォグランプが装備されています。エクスプローラーのリアも、再設計されたLEDテールランプとデュアルエキゾーストアウトレットで刷新されました。2016年の刷新では、I4エンジンが2015年フォードマスタングの2.3Lエコブースト4気筒エンジンにアップグレードされました。新しく導入されたプラチナトリムは、スポーツトリムとリミテッドトリムの上位に位置し、シリーズのトップになりました。 F150やフォード スーパーデューティ トラックのプラチナエディションと同様に、プラチナトリムには、前後カメラ、垂直駐車アシスト、パークアウトアシスト、半自動縦列駐車を備えた強化アクティブパークアシスト、フォードエスケープのハンズフリーリフトゲート、専用の500ワットソニーサラウンドサウンドシステム、ヒーター付きステアリングホイールが装備されています。プラチナには、以前はスポーツトリムでのみ利用可能だった365 bhp（272 kW）の3.5 L EcoBoostツインターボV6が組み合わされています。2016年型エクスプローラーは、2015年半ばに販売店にて販売開始されました。ベースモデルのエクスプローラーには、標準で18インチのアロイホイールも装備されました。

2018 年モデルでは、第 5 世代のフォード エクスプローラーに、新しいフロント LED フォグランプ (ベース モデルのエクスプローラーでは利用不可) と新しいグリル デザインを含むフロント フェイシアのアップデートが採用されました。また、オプションのフォード セーフ アンド スマート パッケージ (プラチナ モデルでは標準) も追加され、顧客にフォードの安全機能のいくつかが提供されます。また、エクスプローラー スポーツとプラチナには、新しいクアッド エキゾースト チップが採用されました。

2019年、エクスプローラーは6代目エクスプローラーとして完全に再設計される前に最後のアップデートを受けました。エクスプローラーXLTモデルには、オプションのXLTデザートカッパーパッケージが追加で1,840ドルで用意されました。パッケージには、銅のインサート、クロームミラーキャップ、20インチポリッシュアルミホイールを備えた黒檀のインテリアが含まれていました。エクスプローラーリミテッドモデルには、オプションのリミテッドラグジュアリーパッケージも追加で1,905ドルで用意されました。パッケージには、ユニークなステッチが施されたアップグレードされたプレミアムレザーシート、プレミアムレザーで包まれたステアリングホイールとドアインサート、マッサージ機能付きのマルチコンタードライバーと助手席の前部座席、インフレータブル助手席シートベルト、クロームミラーキャップ、20インチアルミホイールが含まれていました。これらのエクスプローラーパッケージは、テキサス州フェアでフォードのSUVの新記録販売を祝うために導入されました。このフェアでは、エクスプローラーとともに2つのフォードエクスペディションパッケージ（エクスペディションステルスエディションとテキサスエディション）も発表されました。^[73]

第6世代
概要
モデルコード	U625
生産	2019年5月6日～現在
モデル年	2020年～現在
組み立て	アメリカ合衆国：イリノイ州シカゴ（シカゴ組立工場）[74] [75] 中国：杭州（長安フォード）[76]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアSUV
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動/四輪駆動
プラットフォーム	フォード CD6 プラットフォーム
関連している	リンカーン アビエーター
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.3LエコブーストターボチャージI4 [74] 3.0LエコブーストツインターボV6 [74] 3.3 Lサイクロン FFV V6 (フォード ポリス インターセプター ユーティリティ) ガソリンハイブリッド/プラグインハイブリッド： 3.3LサイクロンV6 3.0L エコブースト ツインターボ V6 [77]
電動モーター	44 hp (45 PS; 33 kW) モジュラー電気モーターシステム 102 PS (75 kW; 101 hp)永久磁石同期交流電気モーター
伝染 ; 感染	フォード 10R60 10速セレクトシフトオートマチック
ハイブリッドドライブトレイン	FHEV（エクスプローラーハイブリッド） エコブーストPHEV（エクスプローラーPHEV）
バッテリー	14.4 kwh リチウムイオン (Li-ion)
寸法
ホイールベース	119.1インチ（3,025 mm）
長さ	198.8インチ（5,050 mm）
幅	78.9インチ（2,004 mm）
身長	69.9インチ（1,775 mm）
車両重量	4,345～4,727ポンド（1,971～2,144キログラム）

第6世代のフォード・エクスプローラーは、2019年北米国際オートショーに先立ち、2019年1月9日に正式にデビューしました。^{[78] 2020年型フォード・エクスプローラーは、新型}リンカーン・アビエーターと共有する新しい後輪駆動ベースのCD6プラットフォームをベースに構築されています。

新型エクスプローラーの標準エンジンは、ターボチャージャー付き 2.3 L EcoBoost 直列 4 気筒で、300 馬力 (224 kW)、310 ポンドフィート (420 N⋅m) のトルクを発揮します。新しい 10 速オートマチックトランスミッションと、後輪駆動または全輪駆動が付属しています。最大牽引定格は 5,300 ポンド (2,404 kg) です。オプションのツインターボチャージャー付き 3.0 L EcoBoost V6 は、365 馬力 (272 kW)、380 ポンドフィート (515 N⋅m) のトルクを発揮し、同じエンジンを搭載した ST は 400 馬力 (298 kW)、415 ポンドフィート (563 N⋅m) のトルクを発揮します。また、10速オートマチックトランスミッションと組み合わせることで、牽引能力が5,600ポンド（2,540kg）まで増加します。

米国では、デチューンされた3.3 L V6エンジンと1.5 kWhの リチウムイオン電池を搭載し、合計318馬力（237kW）を発揮するエクスプローラーハイブリッドも販売されている。[ ^79]欧州では、350馬力（261kW）の3.0 L V6ガソリンエンジン、100馬力（75kW）の電動モーター、13.6 kWhのリチウムイオン電池を搭載したプラグインハイブリッドバージョンが^{あり、合計出力は450馬力（336kW）、600 lb⋅ft（813 N⋅m ）}である。 ^{[ 80]}燃費は3.4 L/100 km（83.1 mpg _‑imp、69.2 mpg _‑US）で、2,500 kg（5,512 lb）を牽引できる。

2020年型エクスプローラーには、XLT、リミテッド、ST、プラチナの4つのグレードがあります。ベースモデルのエクスプローラーは主にフリート購入者向けに販売され、小売販売は行われません。^{[74] [81]}

初期のエクスプローラーとアビエーターの数千台は、品質管理の問題により修理のためフォードのフラットロック組立工場に送られた。後期モデルはシカゴ工場からディーラーに送られたが、販売前にディーラーによる修理が必要だったものが多かった。消費者レポートは、購入したアビエーターに品質上の問題があると指摘した。^[82]

2022年モデルでは、エクスプローラーSTの後輪駆動バージョンと、最上位のプラチナのハイブリッドバージョンが利用可能になりました。XLTは、独自のアルミ合金ホイールとシート表面を備えた新しい外観パッケージを獲得しました。2021年半ばに追加されたTimberlineトリムは、ミッドレベルXLTに基づいており、独自の杢クロスとActiveX（レザーレット）トリムのシート表面、全地形タイヤ、独自の外装と内装のスタイリングのディテールが追加されています。新しいST LineトリムもミッドレベルXLTに基づいており、パフォーマンス指向のSTから外装と内装のスタイリング要素を追加しますが、3.0リッターEcoBoostツインターボチャージV6エンジンは含まれず、代わりにベースの2.3リッターEcoBoost直列4気筒エンジンで駆動されます。ST Lineは、以前はLimitedトリム以上でのみ提供されていた、外部アンプを備えたオプションのBang and Olufsenプレミアムサラウンドサウンドオーディオシステムを提供します。

2024年2月1日、フェイスリフトされた第6世代フォードエクスプローラーが2025年モデルとして発表されました。フロントフェイスのデザインが一新され、グリルが大きくなったほか、ヘッドライトとテールライトがより洗練され、内装も改良されて13.2インチのタッチスクリーンと12.3インチのデジタルゲージクラスターが全モデルに標準装備されました。以前の8つのトリムレベルは、アクティブ、STライン、ST、プラチナの4つに削減されました。^[83]

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  エクスプローラー XLT (リア)
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  エクスプローラーハイブリッドリミテッド
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  エクスプローラー プラグインハイブリッド（リア）
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  エクスプローラーST
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  エクスプローラーST（リア）

中国市場向けのフォード・エクスプローラーは2023年モデルとしてフェイスリフトを受け、2022年8月に発表され、8月11日から注文を受け付け、11月7日に生産が開始された。フェイスリフトは中国市場専用で、フロントエンドとリアエンドのデザインが改訂され、ダッシュボードには27インチのタッチスクリーンが搭載された。^[84]

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  2023 エクスプローラー（中国）
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  リアビュー
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  2023 エクスプローラー ティンバーライン (中国)
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  リアビュー

2020年型エクスプローラーは、米国道路安全保険協会から「トップセーフティピック+」に選出された。^[85]

ブロンコ II の直接の後継車として、フォードは 1991 年モデルでエクスプローラーの 3 ドア バージョンを開発した。5 ドア バージョンより 10 インチ短いものの、3 ドア バージョンはブロンコ II より約 13 インチ長かった。第 1 世代では、3 ドアは XL、スポーツ、エディー バウアーのトリムで提供され、^[16]スポーツは 3 ドア専用のトリムとして提供され、黒色のホイール ウェルとロッカー パネルで区別されていた。1995 年には、エクスペディションが 3 ドア エクスプローラーのトリム パッケージとして提供され、エディー バウアー トリムに代わる名前が、1997 年のフルサイズ 4 ドア SUV の準備として 1995 年以降は廃止された。

第2世代では、1999年モデルでXLトリムが廃止され、^[16] 3ドアエクスプローラーはすべてエクスプローラースポーツになりました。2001年には、エクスプローラースポーツは5ドアエクスプローラーから分離され、第2世代のボディとシャーシを保持し、エクスプローラースポーツトラックのフロントフェイシアとインテリアを採用しました。

フォードは、3ドアSUVの人気低下により、直接的な後継車がないまま、2003年モデルを最後にエクスプローラー スポーツの生産を中止し、最後の車両は2003年7月に生産されました。^[要出典]

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  1991-1994 フォード エクスプローラー XL
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  1991-1994 フォード エクスプローラー スポーツ
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  1995-2000 フォード エクスプローラー スポーツ
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  2001-2003 フォード エクスプローラー スポーツ

2000 年に 2001 年モデルとして導入されたExplorer Sport Trac は、第 2 世代 Explorer から派生した中型ピックアップ トラックで、フォード初の中型ピックアップ トラックとなりました。Ranger とは対照的に、Sport Trac は主に業務用ではなく個人用車両として販売されました。

4 ドア クルー キャブのみで提供された Sport Trac のデザインは、複数の車両と共通しています。Ranger SuperCab のフレームとホイール ベースを共有する Sport Trac は、Explorer Sport のフロント フェイシアと 4 ドア Explorer から派生したクルー キャブを組み合わせました。ピックアップ ベッド (モデル ライン用に設計) は、F-150 SuperCrew とテールゲートを共有しました。

2001～2005 年のスポーツ トラックは、レンジャーから派生したエクスプローラーの最終バージョンでした。2006 年モデルをスキップした後、第 2 世代のスポーツ トラックが 2007 年から 2010 年まで生産されました (第 4 世代のエクスプローラーから派生)。

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  2003-2005 フォード エクスプローラー スポーツ トラック
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  2001-2002 フォード エクスプローラー スポーツ トラック、リア
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  2007-2010 フォード エクスプローラー スポーツ トラック

2011年にフォード・クラウンビクトリア・ポリス・インターセプター（CVPI）の生産が終了した後、フォードは、フォード・ポリス・インターセプター・シリーズの一部として、これに代わる2つの新しいモデルを開発した。2013年モデルでは、フォードは、トーラスベースのフォード・ポリス・インターセプター・セダン（FPIS）とエクスプローラーベースのフォード・ポリス・インターセプター・ユーティリティ（FPIU）を導入した。両モデルは並行して設計・組み立てられ、プラットフォームメイトであった。そのため、多くの機械部品、修理技術、仕様、車両インターフェースは、修理を容易にし、ユーザーの親しみやすさを高めるために、2つの車両間で意図的に同じになった。^[86] CVPI、フォード・エクスペディションSSV、トーラスベースのFPISと同様に、FPIUは小売販売されなかった。

旧CVPIやエクスペディションSSVとは異なり、FPIUにはV8エンジンは用意されていなかった。代わりに、フォード・マスタングで使用されている3.7LサイクロンV6が搭載されていたが、標準エンジンと同様に横置きだった。最高出力304馬力（227kW、308PS）、最大トルク279lb⋅ft（378N⋅m）を発生し、フレックス燃料に対応していた。常時トルクベクタリング全輪駆動が全シリーズ標準だった。2014年モデルでは、エクスプローラー・スポーツ、トーラスSHO、FPISと共有する3.5Lツインターボチャージ付きエコブーストV6がラインナップに追加され、最高出力365馬力（272kW、370PS）、最大トルク350lb⋅ft（470N⋅m）を発生した。^[87] FPIUのすべてのバージョンでは、フォードの6F 6速オートマチックトランスミッションの派生型が使用されていました。

見た目では、FPIU は標準のフォード エクスプローラーと簡単に区別できます。黒いフロント グリルと黒い外装トリム、クローム センター キャップまたはプラスチック ハブキャップ付きの黒いスチール ホイール、トランク ドアのキーホール、トランク ドアのPolice Interceptorバッジ、ルーフ レールなしが特徴です。EcoBoost FPIU には、ターボチャージャーなしの同等モデルとは一線を画す、いくつかの特徴的な視覚的特徴があります。EcoBoost バリアントは、FPIS に似た異なるグリル、ボンネット リップを横切る大きなINTERCEPTORバッジ、トランクの EcoBoost バッジが特徴です。

FPIU に装備されていた多くの標準機能は、標準のフォード エクスプローラーでは利用できませんでした。これには、時速 75 マイル (121 km/h) の後方衝撃保護、高性能運転と長いアイドリング時間のための警察調整済み ECM、大型ラジエーター、エンジン オイル クーラー、トランスミッション クーラー、動力伝達ユニット (PTU) クーラー、警察調整済みラジエーター ファン設定を含む頑丈な冷却システム、220 アンペアのオルタネーター、特別な換気装置と 18 インチの 5 本スポーク スチール ホイールを備えた頑丈な 13 インチ ブレーキ ローター、真のデュアル排気装置、頑丈なコンポーネントを備えた警察調整済みサスペンション、高めの乗車高、アンダーボディに沿ったスチール デフレクター プレート、強化されたフレーム ポイント、強化されたフロント ドア ヒンジ、緊急装置を追加するための工場規定、緊急運転に合わせて特別に調整された電子安定制御システムが含まれます。^[88]内装では、FPIUは標準のフォード・エクスプローラーとは一線を画しており、フロアシフターではなくコラムシフター、マッピング可能なステアリングホイールコントロール、認定キャリブレーション済みのスピードメーター、防刃フロントシートバックを備えた頑丈な布張りのフロントシート、ヘッドレストのないビニール製のリアシート、ビニール製の床、後部ドアロックとウィンドウスイッチを無効にする機能などを備えていた。FPIUでは3列目シートオプションは利用できなかった。標準のフォード・エクスプローラーに搭載されているフォードSYNC、リアビューカメラ、リバースセンサー、ブラインドスポットモニタリング、キーレスエントリー、外部フォグランプ、自動ヘッドライト、リアヘッドライナーに取り付けられたHVACベントなどの一部の機能は、FPIUのスタンドアロンオプションとして利用できた。

フォード・ポリス・インターセプター・ユーティリティは、FPISよりも売れ行きが良く、CVPIが段階的に廃止されるにつれて警察の間で普及した。カリフォルニア・ハイウェイ・パトロールは、 FPIS、シボレー・カプリス、ダッジ・チャージャーのパトカーが、カリフォルニア・ハイウェイ・パトロールが求めるユニバーサル・パトカーの積載量を満たしていなかったため、CVPIの代替としてポリス・インターセプター・ユーティリティを使い始めた。^[41] 2014年5月、統計学者RLポルクは、2013年の米国での販売数に基づき、FPIUが最も人気のある警察車両であると宣言した。^[89]

2016年モデルでは、FPIUはエクスプローラーラインの他のモデルと同様にリフレッシュされました。パワートレインのオプションは同じままでしたが、FPIUにはアップグレードされた電気システム、LEDリフレクターヘッドライト付きの新しいフロントフェイシア、新しいリアフェイシア、トランクのロック解除ボタンが装備されました。内装では、FPIUに新しいステアリングホイール、新しいインテリアトリム、改良されたセンタースタックが装備されました。電子安定制御システムは、Jターンを可能にするために再調整されました。オプションとして、死角から誰かが車両に近づこうとすると自動的にドアをロックし、窓を閉める周辺アラームが導入されました。^[90]

2020年モデルでは、フォードは第6世代エクスプローラーから派生した第2世代のポリスインターセプターユーティリティをリリースしました。^[91]永久四輪駆動構成でのみ提供され、現在はフォードのまったく新しい後輪駆動ベースのCD6プラットフォームを採用しています。第2世代FPIUにはセダンの対応モデルがなく、フォードポリスインターセプターセダンは2019年に生産終了となりました。

ユーティリティ特有の標準装備の多くは、第1世代から引き継がれました。初めて、FPIUはハイブリッドドライブトレイン構成で提供されました。Bluetoothは、250アンペアのオルタネーター、フォードテレマティクス、デュアルゾーンフロント温度コントロールと同様に標準装備になりました。12.1インチセンタースタックディスプレイはオプションになり、オプションの周辺アラームは進化しました。第2世代のFPIUは、前世代よりも荷物スペースが増えています（ハイブリッドバッテリーを搭載していても）。^[92]

第 2 世代の FPIU には、まったく新しい 3 つのエンジン オプションが用意されました。400 馬力 (300 kW、410 PS)、415 ポンドフィート (563 N⋅m) のトルクを発生するツインターボ 3.0L EcoBoost V6、318 馬力 (237 kW、322 PS)、332 ポンドフィート (450 N⋅m) のトルクを発生する 3.3L ハイブリッド V6、および 285 馬力 (213 kW、289 PS)、260 ポンドフィート (350 N⋅m) のトルクを発生する自然吸気 3.3 L V6 エンジンです。後者は市販のフォード エクスプローラーでは利用できません。第 2 世代 FPIU のすべてのイテレーションで、10 速オートマチック トランスミッションが使用されています。注目すべきは、3.0LエコブーストV6ユーティリティがミシガン州警察のテストで最速の警察車両であり、0から60mph（0から97km/h）までの加速時間が5.5秒、最高速度が148mph（238km/h）だったことである。^[93]

新しいハイブリッドシステムはフォードの第4世代モジュラーハイブリッドシステムに基づいており、エスケープハイブリッドやF-150ハイブリッドと最大90％の部品を共有しています。ハイブリッドドライブトレインにより、燃料費が車両1台あたり年間3,500ドルから5,700ドル節約されると推定されています。^[94]全体として、ハイブリッドシステムによりユーティリティの複合燃費は19 mpg _‑US（12 L/100 km、23 mpg _{‑imp ）から24 mpg ‑US}（9.8 L/100 km、29 mpg _‑imp ）に26％増加しました。

2025年モデルでは、FPIUはいくつかのアップデートを受けました。これは、市販のエクスプローラーの中間サイクルのリフレッシュと重なりました。市販のものと異なり、フロントフェイシアは2024年モデルと同じスタイルを維持しました。フォードによると、これはアップフィッティングを合理化し、コストを削減して、機関が以前のモデルの機器（緊急ライトやプッシュバンパーなど）を新しい車両に直接交換できるようにするためでした。ただし、リアフェイシアには新しいテールランプが装備され、テールランプの間には再設計されたハッチフィラートリムが装備されました。^[95]

2025 FPIU の新機能には、強化されたグラフィックスと高度な OTA (Over the Air) 機能を備えた大型のセンター スタック ディスプレイが含まれます。さらに、フォードの新しい Upfit Pro 統合システムが標準装備となり、新しい警察車両の内部緊急対応機器のアップフィット プロセスを効率化します。外装と同様に、内装デザインもほとんど同じままで、市販の Explorer の内装のように更新されていません。

機械的には、パワートレインは引き継がれ、3.3L ハイブリッド V6 が標準エンジンの選択肢として復活しました。ただし、自動追跡モード機能に代わる新しい手動追跡モードが追加され、交通量の多い緊急対応運転状況での運転性とパワー伝達が向上しました。

さらに、いくつかの追加の安全機能が標準装備になりました。自動緊急ブレーキは、ブラインドスポットモニタリングとクロストラフィックブレーキアシストとともに標準装備になりました。さらに、以前はオプションだったフォードの警察周辺警報システムは現在標準装備です。^[96]

更新された 2025 FPIU は、2024 年 2 月 15 日から注文可能になりました。

フォードポリスインターセプターユーティリティの性能仕様（ミシガン州警察のテストに基づく）: ^{[97] [98]}

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  トロント警察署の第一世代のフェイスリフト前 FPIU
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  ゴールデンゲートブリッジパトロールと第一世代のフェイスリフト前のFPIU
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  ラスベガス市警の第一世代の改良型 FPIU
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  シカゴ警察署の第一世代の改良型 FPIU
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  メトロポリタン・ワシントン空港局と共同で改良された第1世代のFPIU
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  ラスベガス市保安官と初代フェイスリフト前の FPIU とフォード ポリス インターセプター セダン
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  ロサンゼルス警察署の第二世代 FPIU
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  マイアミ警察署の第二世代 FPIU
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  米国シークレットサービス制服部門の第二世代FPIU

初代フォード エクスプローラーは、1991 年から 1994 年までマツダナバホとして販売されていました。3 ドア構成のみで提供され、ナバホとフォードの同等モデルとの違いは、わずかなデザインの詳細のみでした。

1990年代初頭、SUVはステーションワゴンの代替品へと移行し、2ドアSUVの需要は減少しました。1994年モデル以降、マツダはナバホを撤退しましたが、2000年に4ドアのトリビュート（フォードエスケープのカウンターパート）で復活しました。

フォード エクスプローラーは、1997 年から 2010 年までマーキュリー部門によってマーキュリーマウンテニアとして販売されていました。オールズモビル ブラバダの競合車として開発されたマウンテニアは、エクスプローラー リミテッドの上位に位置する 4 ドア SUV でした。マーキュリー ブランドにウォーターフォール グリルが再導入されたことを記念して、このモデル ラインはエクスプローラーとは異なるツートン (後に単色) のスタイリングで際立っていました。

2010年にマーキュリーブランドが廃止されたのと同時に、マウンテニアも2010年モデルをもって生産終了となった。マウンテニアは3世代が生産され、マーキュリー最大のSUV（マリナーの上）となった。

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  1998-2001 マーキュリー マウンテニア
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  2002-2005 マーキュリー マウンテニア
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  2006-2010 マーキュリー マウンテニア

エクスプローラーはリンカーン部門によってリンカーン アビエーターとして 2 度販売されました。2003 年から 2005 年にかけて、リンカーン アビエーターは第 3 世代エクスプローラーの対抗車として販売されました。リンカーンが販売した最初の中型 SUV であるこのモデル ラインは、マーキュリー マウンテニアとリンカーン ナビゲーターの間に位置付けられました。第 4 世代エクスプローラーの導入後、このモデル ラインはフォード エッジをベースにした CUV として再パッケージ化され、リンカーン MKX (現在のリンカーン ノーチラス) に改名されました。

2020年、リンカーン アビエーターは（14年の休止期間を経て）中型SUVとして復活しました。以前と同様に、このモデル ラインはフォード エクスプローラー（現在は第6世代）およびリンカーン ナビゲーターのリンカーン版です。第2世代のアビエーターは、オプションとしてプラグイン ハイブリッド機能を備えた最初のリンカーン車であり、その総合出力は494馬力（368kW）で、リンカーン車としては過去最高です。

英国では、フォード エクスプローラーは当初、4.0 L エンジンと高仕様の 1 つのモデルのみで販売され、ディーラー オプションはレザー インテリアのみでした。英国およびその他の RHD 市場向けの第 2 世代および第 3 世代のエクスプローラーは、北米モデルで使用されているステアリング コラムに取り付けられたシフターとパーキング ブレーキ ペダルではなく、センター コンソールに取り付けられたシフターとハンド パーキング ブレーキを使用していました。1998 年には、外観上のインテリアの変更と、リア ナンバー プレートを中央に配置するように改良されたリア テール リフトを備えた、フェイスリフトされたエクスプローラーが販売されました。1999 年には、モデル範囲がわずかに刷新され、ベース モデルが XLT になり、ノース フェイスのアウトドア ウェアとのタイアップで販売された特別版のノース フェイス バージョンが販売されました。ノース フェイス バージョンは、ダーク グリーンまたはシルバーで、ボディ同色のバンパー、ヒーター付きレザー シート、および CD マルチチェンジャーが標準装備されていました。2000 年には、ノース フェイスに黒も販売されました。

韓国、中東、台湾、中国では、2012年型フォード・エクスプローラーはいくつかのグレードで販売されており、すべて3.5L V6エンジンとオートマチックギアボックスを搭載していた。一部のGCC市場では前輪駆動バージョンをベースモデルとして提供しているが、ほとんどのグレードでは標準で全輪駆動となっている。^[99]最新世代のエクスプローラーは2015年秋に日本で販売された。^[100]

2009 年現在、エクスプローラーはボリビア、チリ、カナダ、メキシコ、パナマ、ドミニカ共和国、日本、韓国、イスラエル、中華民国 (台湾)、フィリピン、トルコ、ロシア、アイスランド、ドイツ、中東、および南米とアフリカの一部の国でも販売されています。

2014年現在、エクスプローラーはウクライナとベラルーシでも販売されている。2018年現在、アメリカ製のエクスプローラーはベトナムにも輸出されている。^[101]

初期のエクスプローラーとファイアストンタイヤの組み合わせにより、240人が死亡、3,000人が重傷を負った。^[102]タイヤのトレッドが剥がれ、その結果、車両の横転事故率が異常に高くなった。両社の評判は傷ついた。^[103]この事件により、90年続いたフォードとファイアストンの提携関係は崩壊した。

エクスプローラーのようなトラックベースの車両は、通常の乗用車よりも横転の危険性が本質的に高い。かさばる4輪駆動ハードウェアの改造には、地上高の低下（重心の上昇）を避けるために車高を上げる必要があり、ホイールベースが短いと安定性がさらに低下するからである。^{[102]以前のブロンコIIは、すでに}コンシューマーレポートによって、カーブでの横転傾向について言及されていた。 ^[102]

エクスプローラーは、NHTSAによって、安全運転を怠った場合、他のトラックより危険ではないと認定された。この車は、高温に対する評価が比較的低いフォード レンジャーと同じタイヤを使用していた。タイヤ空気圧の推奨値を下げたことで、乗り心地がさらに柔らかくなり、牽引力が増して緊急時の安定性が向上したが、タイヤが過熱する可能性が高まった。^[104] 1995年に新しいサスペンションを採用した再設計により、エクスプローラーの重心がわずかに上がったが、フォードのスポークスマンは、これは重要ではないと述べた。フォードのエンジニアによるメモでは、エンジンの高さを下げることを提案していたが、そうすると新設計のコストが上昇したであろう。

論争当時、エクスプローラーの横転率はどの競合他社よりも高かった。ファイアストンは数百万本の標準以下の潜在的欠陥タイヤを生産し、多くのフォードエクスプローラーファイアストンタイヤのトレッド剥離による横転で制御不能を引き起こした最初の原因であったが、欠陥のある設計と不安定な車両に対する責任はフォードに移った。^[105]

2000年5月、米国道路交通安全局（NHTSA）は、ファイアストンのタイヤを装着したフォード・エクスプローラー、マーキュリー・マウンテニア、マツダ・ナバホ（後にフォード・レンジャーとマツダBシリーズ・ピックアップトラックも含む）のタイヤ故障発生率が通常より高かったことについて、フォードとファイアストンに連絡した。故障はすべてトレッドセパレーションによるもので、外側のトレッドカーカスが剥離してタイヤの空気圧が急激に低下する。フォードが調査したところ、15インチ（381 mm）のファイアストンタイヤのいくつかのモデル（ATX、ATX II、およびWilderness AT ）で故障率が高かったことがわかった。特にイリノイ州ディケーターのファイアストン工場で製造されたものがそうであった。

フォードはタイヤの空気圧を1平方インチあたり26ポンド（179kPa）に抑えるよう推奨していたが、これが通常よりも高い温度でタイヤが作動することになり、トレッド剥離問題の一因となっている可能性が高い。^[102]

フォードはファイアストンの責任を主張し、ファイアストン製のタイヤは欠陥が多すぎると指摘した。しかし、フォードはその後、エクスプローラーの全モデルのフロントとリアのタイヤを 30 ポンド/平方インチ (207 kPa) に空気を入れることを推奨し、登録所有者全員にその旨を示す交換用タイヤ空気圧ドアステッカーを郵送した。

タイヤのパンクに対するドライバーの反応の悪さが一因であると主張する人もいる。^[106]タイヤがパンクすると、車両は突然の急激な衝撃を受け、多くのドライバーは制御を取り戻そうとしてカウンターステアで反応する。この動作により車両の重量が移動し、特に高速走行時に横転する（横転の報告の多くは、時速 70 マイル (113 km/h) 以上の速度で走行中の車両で発生している）。数十のタイヤのパンクをシミュレートしたテストで、Car and Driver誌のテストドライバーである Larry Webster は、1994 年型 Explorer を時速 70 マイル (113 km/h) から何事もなく停止させることに繰り返し成功した。^{[106] [107]} Forbes誌によると、自動車の専門家と NHTSA は、衝突事故や死亡事故の大半は車両ではなく、ドライバー、道路状況、またはその両方の組み合わせによって引き起こされたと主張している。^[108]

ファイアストンによるエクスプローラーの設計上の欠陥の申し立てを受けて、NHTSAは予備調査を実施し、それ以上の措置は必要ないという報告を行った。その結論は、エクスプローラーは重心が高いため、他のSUVよりも横転しやすいわけではないというものだった。^{[109]議会は}TREAD法を可決し、NHTSAはその後FMVSS 138を施行した。その後の電子安定制御システムの導入と普及、車高の低減、トレッドの拡大、独立後輪サスペンションの導入により、この欠点は基本的に解決され、緩和された。^[110]

2001年5月、フォードはエクスプローラー車に装着されているファイアストンタイヤ1,300万本を交換すると発表した。^[102]

2003年12月22日、アメリカ最大のレンタル機器会社であるU-Haulは、責任問題のため、フォード・エクスプローラーの牽引を予定している人へのトレーラーのレンタルを禁止すると発表したが、この主張を裏付ける公表されたデータはない。^[111]従業員からの非公式報告によると、牽引フックアセンブリを含むリアバンパーが車両から外れたことが原因とのことだった。U-Haulは、マーキュリー・マウンテニア、マツダ・ナバホ、またはリンカーン・アビエーターの以前のバージョン（いずれも機械的にはフォード・エクスプローラーと同一）の牽引を予定している人へのトレーラーのレンタルに関するポリシーを変更しなかった。 ^[111] 2013年半ば、U-Haulは2011年モデル以降のフォード・エクスプローラーでトレーラーの牽引を許可し始めた。フォード・モーター・カンパニーの他のすべての車両は、U-Haulのトレーラーの牽引が許可されている。^[112]

第 2、第 3、第 4 世代のエクスプローラーに搭載されている 4.0 L SOHC V6 エンジンは、プラスチック製のOEMタイミング チェーン ガイド、カセット、テンショナーが破損し、タイミング チェーンのカチカチ音、ガタガタ音、または「デス ラトル」音が発生することで有名でした。この問題は、一部の車両では 45,000 マイル (72,000 km) ほどで発生することがあります。この問題を抱えたままエンジンを長時間稼働させると、エンジンのタイミングがずれたり、エンジンが停止したりして、ヘッドやバルブが損傷することがあります。

タイミングチェーンのラトル音は、SOHCの後期（2002年以降のほとんどの車両）では、カセットとテンショナーの改良により軽減されました。^[113]

第2世代から第4世代のエクスプローラーに搭載されていた5R55シリーズのトランスミッションも、早期故障で悪名高かった。このトランスミッションの一般的な問題には、ソレノイドパックの故障、ギアのかみ合いの悪さ、サーボピンボアの摩耗、トランスミッションケースの早期摩耗、バルブボディの過度の摩耗などが含まれるが、これらに限定されない。^[114]

3.5 L V6、3.5 L EcoBoost V6、および 3.7 L V6 を搭載した 2011 ～ 2019 年の Ford Explorer および 2013 ～ 2019 年の Ford Police Interceptor Utility のウォーターポンプは、故障する傾向があり、故障するとエンジンを損傷する可能性があります。これらのエンジンのウォーターポンプは内部に取り付けられ、タイミングチェーンによって駆動されます。その結果、故障すると、不凍液がクランクケースに直接排出され、エンジンオイルと混ざり、ヘッドガスケットとコネクティングロッドベアリングを損傷する可能性があります。これらのウォーターポンプの故障の多くは警告なしに発生し、ウォーターポンプにアクセスするにはエンジンを分解するか車両から取り外す必要があるため、修理には数千ドルの費用がかかることがよくあります。場合によっては、エンジンを完全に交換する必要があります。^[115] 2020年に、この集団訴訟は、原告がフォードがウォーターポンプに欠陥があることを知っていた、または知っているべきであったという主張を提示できなかったとして、裁判官によって棄却された。^[116]

4WD を搭載した 2011 年から 2019 年の Explorer および Police Interceptor Utility モデルでは、四輪駆動システムに深刻な問題が発生する可能性があります。トランスファー ケース/PTU は、排気マニホールドやトランスミッションなどの他の高熱部品に近接しており、液体容量も小さい (約 0.5 US クォート) ため、繰り返し過熱して内部ベアリングの摩耗や早期故障を引き起こす可能性があります。PTU が故障した場合の一般的な症状には、車両の下から軋むような音やうなり音が聞こえる、エンジン ベイから天然ガスやオイルのような臭いがする、液体が漏れる、ひどい場合には車両が動かなくなるなどがあります。フォードは、故障を防ぐために、長年にわたって PTU にいくつかの設計変更を行ってきました。これには、液体排出プラグ、温度センサー、外部オイル クーラー (一部のモデル)、内部アイドラー ベアリングの改訂などが含まれます。^{[117] [118] [119]}

2024年1月、フォードは、車両のトリム部品が飛び散る可能性があるとの報告を受け、2011年から2019年モデルまでのエクスプローラーSUV約190万台のリコールを促すプロセスを開始しました。^[120]リコールの警告は、2024年3月13日からこれらの車両の所有者に発行される予定です。^[120]

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