スパイカー

スパイカー

スポークホイールと航空機のプロペラを組み合わせたロゴは、1915年頃に採用されました。
業界	自動車 航空
設立	1880
創設者	ヤコブスとヘンドリック＝ヤン・スパイカー
廃止	1926
運命	破産
本部	オランダ
主要人物	創設者のヤコバス氏とヘンドリック・ヤン・スパイカー氏
製品	手作りのバス、馬車、自動車、飛行機

スパイカー（Spijker）は、オランダの馬車、自動車、航空機メーカーで、1880年に鍛冶屋のヤコブスとヘンドリック・ヤン・スパイカーによって設立されました。当初はヒルフェルスムに拠点を置いていましたが、 1898年に アムステルダムのトロンペンブルフに移転しました。

スパイカーの注目すべき製品としては、1898年にオランダ王室の国家儀式用として製造されたゴールデン コーチが挙げられます。1903年、スパイカー 60 HPレースカーは世界初のF4 レイアウトの四輪駆動車で、6 気筒エンジンを初めて採用し、初の四輪ブレーキ システムも搭載しました。1919 年の C1「エアロコック」は、空気力学的に流線型の車体を持つ世界初の車の 1 つでした。^[要出典]

1880 年、オランダ人の兄弟、ヘンドリック・ヤンとヤコブス・スパイカーは、職業として鍛冶屋を営んでおり、オランダのヒルフェルスムで馬車の製造と保守を行う会社を設立しました。

1898年、スパイカーは「ゴールデン コーチ」を製造しました。これは、オランダ王室の2台の主要儀式用国用馬車のうちの1台として現在も使用されています。

1899年に彼らは自動車の製造を開始し、1900年にベンツに似た2気筒3馬力と5馬力の最初のモデルを発売しました。

4気筒モデルは、6気筒のスパイカー60 HPとともに1903年に導入されました。これは、単一エンジン^[1]と4輪ブレーキを備えた世界初の四輪駆動車であるレーサーでした^[2]。これは、フロントエンジン、四輪駆動レイアウトで製造された最初の車で、6気筒エンジンも世界初でした^{[3] 。}

1905年の車には丸いラジエーターグリルが付いており、これは戦前の車の多くに見られる特徴となった。1907年には18馬力のモデルが北京からパリまでの15,000キロのモンスターレースに出場し、当時最も過酷なレースで2位となった。^[4]

ヘンドリック・ヤン・スパイカーは1907年、イギリスからの帰途、乗船していたフェリー「SSベルリン」が沈没した際に亡くなり、この損失により元の会社は倒産した。投資家グループが会社を買収して生産を再開したが、ヤコブス・スパイカーはもはや関与していなかった。

1913 年、同社は再び財政難に陥り、1915 年に新しい所有者に買収され、社名をNederlandsche Automobiel en Vliegtuigfabriek Trompenburg (オランダの自動車および航空機会社) に変更しました。新しい所有者のもとで、以前の複雑なモデル範囲は簡素化され、新しい車 13/30 C1 が導入されましたが、売上は期待外れでした。

1914年、スパイカー社はダッチ・エアクラフト・ファクトリーNVと合併し、同社のモットーはラテン語で「粘り強い者には通れない道はない」という意味のNulla Tenaci invia est viaとなった。オランダが中立だった第一次世界大戦中、約100機のスパイカー戦闘機と200機の航空機エンジンが生産された。^[5]

第一次世界大戦後の1919年、航空機の設計に影響を受けた空気力学的に流線型の車体を備えた2人乗りの自動車、C1「エアロコック」が初めて公開されました。これはショーカーとして意図されていましたが、非常に限られた規模で生産されました。^[4]航空機の空気力学に関する会社の知識が注ぎ込まれた、急降下するフェンダーと航空機のような尾翼を備えたこの車の車体は、主に、ジョン・ジャーダの兄弟でトム・ジャーダの叔父でもあるヤープ・ジャーダ・ファン・スターケンブルグによって設計されました。2人とも自動車デザイナーでした。^[6]

1920年11月27日、最初のスパイカー30/40HP C4が完成し、5,742cc（350.4立方インチ）の6気筒マイバッハエンジンを搭載しました。この車は「テナックス」（ラテン語で「粘り強い」）というニックネームが付けられ、1907年以来ロールスロイス シルバーゴーストが保持していた15,000マイル（24,000 km）の長距離耐久記録を約6,000 km更新しました。C4は、オランダの冬の天候の中、わずか1か月余りで30,360 kmを走行しました。^[5]

1922年、レーシングドライバーのセルウィン・エッジは、流線型のレーシングボディを装備したスパイカーC4でブルックランズに挑み、2回の12時間レースを合わせた24時間で平均時速120km（75mph）で1,782マイル（2,868km）を走行するという、新たな「ダブル12」平均世界速度記録を樹立した。^{[7] [5]}

1922年、同社は再び倒産し、スパイカーの英国代理店に買収され、社名をスパイカー・オートモービルファブリークに変更した。生産は継続され、価格は下がったが、同社は衰退し続けた。最後の生産はC2 2トントラックとC4自動車で、資金が尽きた1926年まで続いた。

スパイカー車の総生産台数は最大で 2000 台と推定されています。

1999年に、ブランド名、モットー、ロゴ以外は元の会社とは無関係な 新しい会社、Spyker Carsが設立されました。

ヘンドリック・ヤン・スパイカーの死の前に、彼と彼の兄弟はオランダの電気工学の先駆者であるレント・ホフステーデ・クルルと特別な関係を築いていた。^[8] スパイカー兄弟は、ホフステーデ・クルルが1880年代に最初はミットヴァイダで、後にはハノーファー工科大学で工学を学んでいたときに、オランダとドイツの自転車サーキットでレースをしていた若者の頃からすでに彼を知っていた。ホフステーデ・クルルは1890年代にすでに最初の自動車を所有していた。最初の10年間で、彼はスパイカーのレーシングモデルを多数含む自動車のコレクションを蓄積した。彼はそのコレクションを、彼が設立した会社の一つであるヘーマフ^[9]の一翼を担っていた。これは彼にとって最初はすべて趣味であったが、スパイカー兄弟の承認を得て、後にスパイカーを引き継いだ人々の承認を得て、ヘーマフでスパイカーの組み立てを開始した。彼は彼らに自動車の改良を提供した。ヘーマフの取締役会^[10]は、ホフステード・クルルが工場の一部を個人のガレージと駐車場として使用していることに不満を述べた。批判を回避するために、彼はSpijker Automobiel Verhuur Maatschappijを設立し、アムステルダムのTrompenburg Bedrijfとともにオランダ初のレンタカー会社となった。^[11] 彼の他の会社の一つはAmerican Refined Motor Companyで、機械的なモーター部品の改良を支援した。これはすべて、彼、ホフステード・クルル、そして彼の運転手であるPoorthuisという男が1909年に起こした自動車事故に端を発しており、その後彼はSpijkerのステアリング機構に欠陥があることを発見し^[12]、それを改良した。

• Spijker V.1 - 1917 単座戦闘機
• Spijker V.2 - 1917 練習機
• Spijker V.3 - 1919年単座戦闘機
• Spijker V.4 - 2人乗りの偵察機。完成前に建造が中止された。

スパイカーブランドの自動車は両方ともオランダの 郵便切手に登場しています（発行初日：2004 年 5 月 10 日）。

1953年の映画『ジュヌヴィエーヴ』でケネス・モアが運転した車は、ロンドンからブライトンまでのベテランカーレースを描いたもので、1905年製のスパイカー12/16馬力ダブルフェートンである。 緑色の車は2度黄色に塗り直されており、最初は映画用に、そして2023年のレースでは映画公開70周年を記念して再度黄色に塗り直された。^[13]

• スパイカーカーズ

• Hazewinkel、Harm J. (2003 年 10 月)。 「Spijker: Le premiers Hollandais volants」[スパイカー: 最初のオランダ航空機]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (407): 40–50。ISSN  0757-4169。

• RitzSiteの会社沿革