サーブ自動車

サーブ・オートモービルAB

会社種別	分割
業界	自動車
設立	1945 （1945年）
創設者	サーブ AB
廃止	2016
運命	破産
後継	ネヴス
本部	トロルヘッタン 、 スウェーデン
サービスエリア	全世界
製品	自動車
親	サーブ AB (1945 ～ 1968 年) サーブ スカニア(1968 ～ 1990 年) ゼネラル モーターズ(1990 ～ 2010 年) スパイカー NV (2010 ～ 2012 年) NEVS (2012 ～ 2014 年)
部門	サーブ エアロ
Webサイト	saabparts.com

サーブ・オートモービルAB ^{[1] [2]} ( / s ɑː b / ) は、1945年に親会社であるサーブABが小型自動車の設計プロジェクトを開始した際にスウェーデンで設立された自動車メーカーである。最初の量産モデルであるサーブ92は1949年に発売された。1968年に親会社はスカニア・ヴァビスと合併し、10年後にはサーブ900が発売され、やがてサーブのベストセラーモデルとなった。1980年代半ばには、新しいサーブ9000モデルも登場した。

1989年、サーブ・スカニアの自動車部門は独立した会社、サーブ・オートモービルABに再編されました。アメリカの自動車メーカー、ゼネラルモーターズ（GM）が50％の所有権を取得しました。この時期に登場した2つの有名なモデルは、サーブ9-3とサーブ9-5です。その後、2000年にGMは残りの50％を取得するオプションを行使しました。2010年にGMはサーブ・オートモービルABをオランダの自動車メーカー、スパイカー・カーズNVに売却しました^{[3] [4]}

長年にわたり堅実なエンジニアリングの評判を確立し、最終的には高級な価格設定となったサーブだが、ニッチなファン層を超える顧客基盤を築くことができなかった。^[5] 2011年を通して倒産回避に苦戦した後、同社は中国企業連合による買収が失敗したことを受けて破産を申請した。買収は、技術と生産権の中国企業への移転に反対した元所有者のGMによって阻止されていた。^{[6] 2012年6月13日、} National Electric Vehicle Sweden (NEVS)と呼ばれる新設会社がサーブ・オートモービルの破産資産を買収したことが発表された。^[7]「Saab United」によると、最初のNEVS Saab 9-3は2013年9月19日に試作ラインから出荷された。^[8] 2013年12月2日にフル生産が再開され、^[9]当初はSaabが倒産する前に製造されていたのと同じガソリン駆動の9-3 Aeroセダンで、NEVS-Saab製​​品の新しいラインの開発を試みながら、自動車メーカーのサプライチェーンを再構築することを目的としていた。 ^{[10] [11]} NEVSは2014年夏にSaabの名前で自動車を製造するライセンスを失い（同名の航空宇宙会社が現在も所有している）、その後、Saab 9-3をベースにした電気自動車を独自の新車名「NEVS」で製造した。^{[12] [13]}

サーブ（スウェーデン語で「スウェーデン航空機会社」の意）は、スウェーデンの航空宇宙および防衛会社で、1937年にリンシェーピングで設立されました。同社は、ヨーロッパが第二次世界大戦に近づく中、国の中立性を守るためにスウェーデン空軍向けの航空機を製造するという明確な目的で1937年に設立されました。戦争が終わりに近づき、戦闘機市場が弱体化しているように思われたため、同社は多様化のために新しい市場を探し始めました。

1945年に社内名称「X9248」で自動車設計プロジェクトが開始された。^{[14] [15]}この設計プロジェクトは正式には「プロジェクト92」として知られるようになり、92は単発練習機サーブ91の次に生産されるものとなった。 ^[16] 1948年、トロルヘッタンにあった会社の敷地が自動車組み立てができるように改装され、プロジェクトは自動車製造本部とともにそこに移転し、それ以来そこにとどまっている。同社は「Ursaab 」または「オリジナルサーブ」と名付けられた4つの試作機を製作し、92001から92004の番号が付けられ、その後1949年に 量産モデルであるサーブ92を設計した。

サーブ92は1949年12月に生産が開始された。 ^[17] 1950年代半ばまでに2万台が販売された。92は1955年に徹底的に再設計され、「サーブ93」と改名された。この車のエンジンはシリンダーが2つから3つになり、フロントフェイシアにはサーブのトレードマークである台形のラジエーターグリルが初めて採用された。ワゴンタイプのサーブ95は1959年に追加されました。この10年間には、サーブ初の高性能車であるサーブ94 、つまりサーブ・ソネットの最初の車も登場した。

1960 年には、92 のプラットフォームに 3 度目の大幅な改訂が行われ、サーブ 96が誕生しました。96 はサーブにとって重要なモデルで、スウェーデンから広く輸出された最初のサーブでした。この珍しい車は非常に人気があり、約 55 万台が販売されました。当時のアメリカ車とは異なり、93、95、96 はすべて、ガソリン タンクにオイルを補充する必要のある 3 気筒 2 サイクル エンジン、前輪駆動、フリーホイールを備えていました。フリーホイールでは、ドライバーはクラッチを使わずにコラム マニュアル シフターでシフトダウンできます。フロント シートのショルダー ベルトも初期の機能でした。^[要出典]

同社の運命にとってさらに重要だったのは、1968 年のサーブ 99でした。99 は 19 年ぶりのまったく新しいサーブであり、92 とは完全に一線を画していました。99 には、ラップアラウンド フロントガラス、自己修復バンパー、ヘッドランプ ウォッシャー、側面衝突ドア ビームなど、数十年にわたってサーブを定義することになる多くの革新と機能がありました。シクステン サソンによるデザインは、基礎となる技術に劣らず革命的であり、サーブのホッケースティックプロファイル グラフィックなどの要素は、サーブのデザイン言語に影響を与え続けています。^{[引用が必要]}

1969年、サーブABはスウェーデンの商用車メーカーであるスカニア・ヴァビスABと合併し、ワレンバーグ家の傘下でサーブ・スカニアABを設立しました。

1973 年には、サーブの代名詞とも言えるボディ スタイルであるコンビ クーペ モデルが追加され、99 シリーズが拡大されました。1976 年には、サーブの 100 万台目の自動車が生産されました。

サーブは1978年にフィアットと契約を結び、ランチアデルタをサーブ 600として再バッジし て販売し、新しいプラットフォームを共同で開発しました。この契約により、1985年のサーブ 9000が誕生しました。これは、アルファロメオ 164、フィアット クロマ、ランチア テーマの姉妹車で、すべて共通のタイプ 4 シャーシを採用していました。9000はサーブ初の本格的な高級車でしたが、計画された販売台数には達しませんでした。

1978年は99の後継車であるサーブ900が発売された最初の年でもありました。900は100万台近く生産され、サーブのベストセラーかつ最も象徴的なモデルとなりました。^[18] 1986年には人気のコンバーチブルバージョンが発売されましたが、そのすべてがフィンランドのサーブ・バルメット工場で製造され、900の販売台数の約20%を占めました。今日でも、「クラシック900」は熱狂的なファンを擁しています。

1989年、サーブ・スカニアのサーブ自動車部門は、スウェーデンに本社を置く独立した会社、サーブ・オートモービルABに再編され、ゼネラルモーターズとインベスターABがそれぞれ50%を所有した。GMは6億ドルを投資し、10年以内に残りの株式を取得するオプションを得た。1989年秋、サーブはマルメに新しい工場 [sv]を開設した。旧コックムス造船所に位置するこの工場は、生産性を高め、熟練労働者を確保するために、労働者の徹底的な管理と労働者の快適さに重点を置いた新しいタイプの工場であった。年間生産能力6万台（1995年までに9万台に増加予定）のこの工場は、売上が縮小し経済が収縮する時期に生産を開始し、1990年にはわずか10,176台の自動車を製造しただけだった（年間生産が行われた唯一の年）。^[19] GMによる見直しの後、工場は標準的な組立ラインに切り替えられましたが、それでも約2年間で20,664台の自動車を製造した後、1991年6月に閉鎖されました。^[20]

ゼネラルモーターズの関与により、 1994年に新しい900が発売されました。この新しい車はオペル ベクトラとプラットフォームを共有していました。この車の成功により、サーブは1995年に7年ぶりに利益を上げました。しかし、このモデルは「クラシック900」のような熱狂的な支持を得ることはなく、品質に関しても同等の評判を得ることができませんでした。

1997 年はサーブが自動車メーカーとして 50 周年を迎えた年でした。同社は記念オーナーズ コンベンションを利用して、老朽化し​​た 9000 の後継車であるサーブ 9-5を発表しました。900 は、新しい大型の兄弟車に合わせてフェイスリフトと名前の変更が行われ、サーブ 9-3と呼ばれるようになりました。9-5 は、20 年間で初めてコンビ クーペ ボディ スタイルのオプションがないサーブでした。そのスペースを埋めたのは、1999 年に導入されたワゴン バリアントでした。

GMは2000年に残りのサーブ株を取得するオプションを行使し、1億2500万ドルを投じて同社を完全子会社化した。

この新たな緊密な関係は、2003 年にまったく新しい 9-3 という最初の製品を生み出しました。スポーツ セダンとして販売されたこの新しいモデルは、サーブの象徴的なハッチバックを廃止し、より一般的な 4 ドア アプローチを採用しました。このモデルは、共同開発されたプラットフォーム (GM の「グローバル イプシロン 1 プラットフォーム」) とその他のコンポーネントを再びオペル ベクトラと共有しましたが、関係は以前よりも共同エンジニアリングの取り組みに近くなりました。

GMの指示の下、バッジエンジニアリングされた サーブ9-2X （スバル インプレッサベース）とサーブ9-7X （シボレー トレイルブレイザーベース）が、売上増加の期待を込めて2005年にアメリカ市場に導入されました。両モデルは批判的にも商業的にも失敗であり、生産開始から数年後にキャンセルされました。GMはまた、9-3ワゴンの発売を3年遅らせ、9-3セダンのハッチバック派生型を棚上げし、サーブモデルの全輪駆動機能の計画を2008年まで延期し、2005年に9-5の後継車をキャンセルし、サーブの歴史的な本拠地であるトロルヘッタンからオペルのリュッセルスハイム工場への生産移管計画を発表しました。

2007年の経済減速により事業全体の業績が悪化したため、GMは2008年12月にサーブブランドを「検討中」と発表し、そのプロセスには自動車メーカーの売却または閉鎖の可能性も含まれていた。^[21]

交渉が進むにつれ、GMの支援は後退し、サーブはアメリカの連邦破産法第11章に相当するスウェーデンの破産管財人となった。サーブのマネージングディレクターのヤン・オーケ・ヨンソンは、これが「投資の準備ができている真に独立した企業を作るための最良の方法」であると述べた。^[22]一方、スウェーデン政府は関与に消極的で、産業大臣のモード・オロフソンは「スウェーデン政府とスウェーデンの納税者が自動車工場を所有することはありません。これは非常に小さな会社であるという印象を受けることもありますが、世界最大の自動車メーカーであるため、要求する権利があります。」と述べた。^[23]

2009年6月16日、ケーニグセグはGMから同ブランドを買収する意向を発表した。^[24]この買収はノルウェーの投資家グループと中国の自動車メーカーである北京汽車工業ホールディングス（BAIC）が支援した。翌月、両者はGMが取引に同意したと発表した。財務上の詳細は未解決だったが、欧州投資銀行からの融資でカバーできると予想された。融資は10月に承認されたが、2009年11月24日、ケーニグセグは「買収をこれ以上実行できないという苦渋の決断に至った」と発表した。 ^{[25]これはGM、欧州投資銀行、}スウェーデン国債庁、BAIC といった関係者間の調整が常に遅れ、困難を極めたためである。

2009年12月14日、中国の自動車メーカーが前世代のサーブ9-3とサーブ9-5の知的財産権と生産設備を買収することが発表された。買収額は1億9,700万ドルで、同社が3か月間運営するのに十分な額だった。^{[26] [27]} BAICは買収した技術をベースに新しいブランドを立ち上げる意向を表明し、「3つの総合車両プラットフォーム、2つのエンジン技術、2つのトランスミッションシステム」を購入したことを認めた。^[28]

ケーニグセグとの交渉決裂後、GMは2009年末までに買い手が見つからなければ2010年に同ブランドを廃止すると発表した。 ^[29]オランダを拠点とするブティックスポーツカーメーカーのスパイカーを含む複数の企業との交渉が失敗したため、GMは正式にサーブブランドを縮小する意向を発表した。^[30]

ひるむことなく、新たな入札ラウンドが実現した。以前の入札者であったスパイカーとメルバンコは入札内容を改訂し、ルクセンブルクに拠点を置くジェニイ・キャピタルも入札内容に加わった。ジェニイ・キャピタルはF1の最高責任者バーニー・エクレストンの支援を誇っていた。 ^[31] GMは2010年1月7日の自ら設定した期限まで入札を受け付け続けた。どの相手とも合意に達する可能性が非常に低いことを認め、GMは各入札を慎重に評価することを約束した。^{[32] [33]}

1月26日、ゼネラルモーターズ（GM）は、規制当局と政府の承認を条件に、サーブをスパイカーNVに売却することに合意したことを確認した。[ ^{34 ] 売却は2010年2月23日に完了した。 [35]}ゼネラルモーターズは、サーブにエンジンとトランスミッションを供給し続け、GMのメキシコ工場で新しいサーブ9-4xという完成車も供給する。この取引には、スウェーデン政府が保証する欧州投資銀行からの融資が含まれていた。これは、2010年7月までにGMに支払われる前払いの現金7,400万ドルと、スパイカーの株式3億2,000万ドルで構成されていた。

2月25日、スパイカー・カーズはサーブに注力するためスポーツカー部門を売却することに合意したと発表した。スパイカーは5月に社名を変更し、サーブの名前を含める予定だった。^[36]

2011年初頭、サーブは資金が底をつき始め、スパイカーは損失を補うことができなくなった。両社は支払いを停止し、3月30日にはサプライヤー数社がサーブのトロルヘッタン工場へのさらなる納入を拒否した。当初、スパイカーのCEO、ヴィクター・ミュラーはこの問題はメディアのせいだとし、サーブには資金面での問題はないと主張した。^[37] 4月5日、サーブのトロルヘッタン工場での生産はすべて停止された。

スパイカーのCEO、ビクター・ミュラー氏は、複数の異なる出資元から資金を得ようとした。3月30日、彼の元スポンサーであるロシアの銀行家ウラジミール・アントノフ氏は、スウェーデン当局、EIB、ゼネラルモーターズに対し、サーブの株主になる許可を申請した。彼の申請は、彼のビジネス慣行に対する懸念を理由にEIBによって拒否された。

5月3日、サーブと中国の自動車メーカーである華泰との合弁事業が発表された。この契約はすぐに解消され、5月12日に華泰はサーブから撤退した。^[38]

すぐに中国の自動車メーカーYoungmanおよび中国の自動車小売業者Pang Daとの新たな合弁事業の計画が続いた。数ヶ月の交渉の後、両社はスウェーデン自動車からサーブ自動車とその英国ディーラーネットワーク部門を1億4000万ドルで共同買収することに合意し、YoungmanとPang Daがそれぞれ60%と40%の株式を取得した。^{[39] [40] [41]}

12月6日、GMは、会社がパンダと浙江ヤングマンに売却された場合、サーブへのGMの特許と技術のライセンスを継続しないと発表し、新しい所有者による技術の使用はGMの投資家の最善の利益ではないと述べた。このため、サーブは、元の所有権構造を変更せず、中国のパートナーを会社の所有者として含めず、代わりに新しい子会社の50％所有者として新しい提案に取り組み始めました。

2011年12月19日、GMが中国企業とのいかなる形の関与も阻止し続け、他に選択肢がなくなったサーブは、3年間の生き残りをかけた戦いの末、正式に破産を申請した。スウェーデンの破産法では、破産を申請した当事者は買収によって破産から救済される可能性がある。

2012年4月16日、ヴェーネルスボリ地方裁判所でサーブの破産に関する会議が開催された。^[42]サーブの清算を担当する破産管財人は、資産を5億ドル、負債を20億ドルと評価した。資産価値を差し引くと、サーブには15億ドルの負債が残る。^[43]

2012年8月6日、スパイカーは、法律事務所パットン・ボッグスを代理人として、ミシガン州東部地区連邦地方裁判所にゼネラルモーターズを相手取り、 スパイカーとヤングマンの間で提案されたサーブ自動車に関するさまざまな取引を阻止するためにGMが2011年秋に取った措置について30億ドルの損害賠償を求める訴訟を起こした。ヤングマンは、サーブ自動車の将来を保証するために数十億ドルを投資する用意があると主張していた。より正確には、GMグローバルテクノロジーオペレーションズ社（GTO）とサーブの間の自動車技術ライセンス契約（ATLA）に基づき、GMは、サーブの所有構造に中国側が関与する場合、サーブ車のプラットフォームと技術のライセンスを拒否した。

この問題を解決するために、スパイカーとヤングマンは、ヤングマンがサーブに2億ユーロの融資を行い、サーブが自社の車両にGMの技術を使用しなくなった後にのみサーブの株式に転換するという契約を結んだ。それにもかかわらず、GMはトロルヘッタンでのサーブ車の生産に必要なプラットフォームと技術のライセンス供与を依然として拒否する姿勢を崩さず、また、契約が成立した場合、GMのメキシコ工場での9-4Xの生産を停止すると脅した。

その結果、取引は最終的に破綻し、サーブは破産申請を余儀なくされた。スパイカーによると、GMの行動は違法だった。サーブは破産以来破産管財人によって管理されており、ネブスとの取引が完了するまでその状態が続くため、スパイカーとサーブ・オートモービルの管財人は、訴訟が成功した場合、スパイカーが請求額の90%を受け取る代わりに訴訟費用を負担するという合意を結んでいた。^{[44] [45] [46] [47]}

2013年6月、地方裁判所はゼネラルモーターズには売却を阻止する権利があるとして訴訟を棄却した。^[48] 2014年10月、巡回控訴裁判所は訴訟棄却を支持した。^[49]

2012年6月13日、記者会見が行われ、サーブ・オートモービルABとその子会社サーブ・オートモービル・パワートレインAB、サーブ・オートモービル・ツールズABの破産資産とサーブ工場が、ナショナル・エレクトリック・ビークル・スウェーデン（NEVS）と呼ばれる中国の企業連合に買収されたことが発表された。^[50]この企業は、香港を拠点とするナショナル・モダン・エナジー・ホールディングス（NME）と日本を拠点とするサン・インベストメントによって、サーブの破産資産を買収する目的で設立された。^[51]

サーブ・オートモービル・パーツABは取引から除外され、スウェーデン国債庁が引き続き同社の所有者となる。^{[52] NEVSの計画は、2013年/2014年に現行の}9-3モデルの電気バージョンを発売し、9-3の後継車であるPhoeniXの開発を継続するなど、純粋な電気自動車のみを製造することだった。GMはサーブ9-5と9-4Xの技術ライセンスを拒否し続け、これらのモデルは生産されなかった。^{[53] [54]}

2012年8月、スカニアABは、スカニアとサーブ自動車の商標に使用されているグリフィンのロゴは、サーブ自動車の所有者がNEVSであるため、将来のサーブ車には使用できないと発表した。スカニアは、このロゴは中国で高い価値があると考えており、NEVSの背後にある中国の利益によって悪意のある人の手に渡ることを恐れていた。^[55]

2013年1月、サン・インベストメントがプロジェクトから撤退したため、NEVSは青島青波投資有限公司と同社の株式22%を取得する新たな契約を発表した。その見返りとして、NEVS/サーブは20億スウェーデンクローナと中国で販売されるモデルの生産施設を受け取る。北米とヨーロッパの大半で販売される車は、引き続きスウェーデンのトロルヘッタンで生産される。非電気モデルにフィアット/クライスラー製のドライブトレイン部品を使用する可能性も検討されていた。^{[56] [57]}

2013 年 8 月 12 日、トロルヘッタンにあるサーブ工場が再開し、生産ラインの準備と再構築のために従業員を迎え入れました。新しい電気モーターを搭載した既存の 9-3 の生産がまもなく開始される一方、サーブは新しい 9-3 フェニックスの準備を完了しました。

2013年9月、NEVSが製造した最初のサーブブランド試作車が組立ラインから出荷された。このモデルは外観的には以前のサーブ9-3とほぼ同じで、主に新しい部品や組立ラインの機器のテストに使用された。NEVSは、最終生産モデルで外観のフェイスリフトを行うと発表した。2013年11月29日、NEVSは、サーブの元所有者であるゼネラルモーターズから元々供給されていた部品の20%を置き換え、2013年12月2日に本格的な生産を開始すると発表した。^[58]

部品サプライヤーとの交渉の後、2013年12月にサーブ9-3のガソリンバージョンの小規模生産が再開され、販売はスウェーデンと中国の市場に重点が置かれました。^{[59] [60]}生産は2014年5月に停止されましたが、当初は短期間でしたが、何度も延長されました。NEVSによると、これは青島がNEVSの運営に十分な資金を提供しなかったため、所有者のカイ・ヨハン・ジャンは私的資金とNEVSの親会社であるナショナル・モダン・エナジー・ホールディングスの資産を通じて運営資金を調達せざるを得なかったためです。 ^{[61] [62] [63] [64]}

当時、NEVSは債権者に対して約5,700万ドルの負債を抱えていたと報じられており、会社再建を目的として破産保護を申請した。^{[65] [66]}保護が認められたにもかかわらず、サーブはNEVSがサーブのブランド名を使用する権利を取り消した。^[67] NEVSは名前が再び取得されるかもしれないと楽観的だったが、サーブABは2016年に両社間のライセンス契約をキャンセルすることを再度確認し、将来の自動車はNEVSの名前で生産されることを意味した。^[68]

NEVSは天津市を含む様々な中国の企業連合と契約を結び、新工場を建設した後、2019年に中国の複合企業であるエバーグランデグループに買収された。 ^{[69] [70]}その後エバーグランデは財政難に陥り、2023年3月にNEVSは閉鎖され、破産を回避するために「休眠モード」に入り、事実上会社を清算した。^[71]

2008年のサーブの世界生産台数は、5カ国（スウェーデン、オーストリア、米国、メキシコ、ドイツ）で89,143台だった。^[72] 2009年には、新オーナーが会社の増大する財政問題への対応に苦慮したため、生産台数は急激に減少した。生産は2013年後半まで中断され、新オーナーは2014年モデルの9-3セダンを限定生産した。

サーブは、1968年にヴァルメットと合弁で設立されたフィンランドのウーシカウプンキにあるヴァルメット オートモーティブ工場で、1969年から2003年までさまざまなモデルを製造していました。2003年以降、サーブはフィンランドで自動車を製造しなくなり、9-3コンバーチブルの生産はオーストリアのグラーツに移されました。2010年に9-3 コンバーチブルの生産は再びトロルヘッタンに移されました。これは、トロルヘッタンで9-3 コンバーチブルが製造された初めてのケースでした。

サーブの車種に共通する特徴は、モデル番号に数字の9を使用することです。最終モデルは9-3と9-5で、どちらもスウェーデンのトロルヘッタンで製造されました。2008 年まで、9-7Xはシボレー トレイルブレイザーおよびそのプラットフォーム仲間とともに GM で製造されていました。この命名規則の例外は、ランチア デルタのバッジを変更したサーブ ランチア 600です。

2013年12月、NEVSはサーブ9-3セダンの通常生産を再開し、翌年にはコンバーチブル、ステーションワゴン、電気自動車のモデルも生産する予定であると発表しました。生産は2014年に中止されました。^[75]

• サーブ 98、サーブ 96のコンビクーペバージョン
• サーブ 9-2 は、クラシックなサーブ 92にインスピレーションを得たモデルです。生産は 2014 年に予定されていました。

• サーブ 92 とその子孫:
  • サーブ 92 (1949–1956)
  • サーブ 93 (1955–1960)
    • サーブ GT750 (1958–1960)
  • サーブ 94ソネット I (1956)
  • サーブ 95エステート (1959–1978)
    • サーブ 95 3気筒 2ストローク(1960–1967)
    • サーブ 95 V4 (1967–1980)
  • サーブ 96 (1960–1980)
    • サーブ 96 3気筒 2ストローク (1960–1968)
    • サーブ スポーツ3 気筒 2 ストローク (1962–1966)
    • サーブ モンテカルロ 850 3気筒 2ストローク (1966–1967)
    • サーブ 96 V4 (1967–1980)
    • サーブ モンテカルロ V4 V4 (1967–1968)
  • サーブ 97
    • ソネット II (1966–1970)
    • ソネットIII（1970-1974）
• サーブ フォーミュラ ジュニアシングル シート レーシングカー (1960)
• SaabO キャラバン/キャンピングカー/旅行トレーラー(1964–1968)
• サーブ 99 とその子孫:
  • サーブ 99 (1968–1984)
  • サーブ 900「クラシック」（1979 ～ 1994 年）
  • サーブ 90 (1984–1987)
• サーブ 600 (1985–1988)
• サーブ 9000 (1985–1998)
• サーブ 900「新世代」（1994–1998）
• サーブ 9-3 初代(1998–2002)
• サーブ 9-2X (2005–2006)
• サーブ 9-7X (2005–2009)
• サーブ 9-5 初代(1997–2009)
• サーブ 9-3 スポーツセダン(2002–2011、2013–2014) 第 2 世代
• サーブ 9-3 コンバーチブル(2004–2011)、(2012年ANA ) ^[76]第2世代
• サーブ 9-3 スポーツコンビ(2006–2011) 第 2 世代
• サーブ 9-3X (2009–2011)
• サーブ 9-5 (2010–2011) 第2世代
• サーブ 9-4X (2011 年 6 月 – 2011 年 12 月)

• サーブ92ライン:
  • サーブ 92001 または Ursaab : 最初のサーブ量産車のプロトタイプ (1946)
  • サーブ モンスター(1959)
  • サーブ 60 (1962)
  • サーブ クォンタム(1962)
  • サーブ・カテリーナ（1964）
  • サーブ MFI13 (1965)
  • サーブ トード(1966)
  • サーブ 98 (1974)
• サーブ EV-1 (1985)
• サーブ 900 ライン:
  • サーブ バイキング(1982)
• サーブ 9000 ライン:
  • サーブ 9000 カブリオレ
  • サーブ・プロメテウス：ステアリングホイールの代わりにジョイスティックを装備した9000（1993年）^[77]
• サーブ 9XX コンセプト (1991)
• サーブ 9-X ライン:
  • サーブ 9-X (2001)
  • サーブ 9-3 X (2002)
  • サーブ 9-3 スポーツ ハッチ(2003)
  • サーブ 9-5 エアロ バイオパワー(2006)
  • サーブ 9-4X バイオパワー(2008)
  • サーブ 9-X バイオハイブリッド(2008)
  • サーブ 9-X エア(2008)
  • サーブ 9-3 eパワースポーツ ワゴン (2010)
• サーブ エアロX (2006)
• サーブ フェニックス(2011)

• 1958年: GT 750はシートベルトを標準装備した最初のサーブ車となった。^[78]
• 1963年: サーブは対角分割デュアルブレーキ回路を提供する最初の量産車メーカーとなる。
• 1969年: サーブは、衝突時に膝がキーに衝突すること^{で引き起こされる、非常に一般的な深刻で永久的な膝の損傷を軽減するために、ほとんどの車のよう}にハンドルの後ろではなく、ギアスティックの近くに点火システムを開発しました[要出典]。
• 1970年: サーブが世界初のヘッドランプワイパーとウォッシャーを導入。
• 1971年: ヒーター付きフロントシートが導入され、世界で初めて標準装備されました。
• 1971年: サーブが衝撃を吸収し自己修復するバンパーを開発^[要出典]。
• 1976年: サーブはブーストを制御するウェイストゲートを備えたターボエンジンを製造した最初のメーカーでした。
• 1978年: サーブはもう一つの「世界初」、乗員室用エアフィルター（花粉フィルター）を導入しました。
• 1980 年: サーブは自動パフォーマンス コントロール(APC) とノック防止センサーを導入し、燃費の向上とエンジンにダメージを与えずに低品質の燃料の使用を可能にしました。
• 1981年: サーブは分割フィールドサイドミラーを導入しました。これにより、ドライバーの死角が減少しました。
• 1982年: サーブがアスベストフリーのブレーキパッドを導入。
• 1983年: サーブが16バルブターボエンジンを発表
• 1985年: サーブはディストリビューターとスパークプラグワイヤーをなくしたダイレクトイグニッションの先駆者となりました。
• 1991年: サーブが「軽量圧」ターボを導入。
• 1991年: サーブはCFCフリーのエアコンを提供する最初のメーカーです。
• 1991年: サーブは32ビットマイクロプロセッサを搭載した「Trionic 」エンジン管理システムを開発しました。
• 1993年: サーブは「センソニッククラッチ」と「ブラックパネル」(後に「ナイトパネル」と呼ばれる)を導入しました。
• 1993年: サーブが後部座席乗員保護システム「セーフシート」を開発。
• 1994年: サーブは「Trionic T5.5」エンジン管理システムを導入しました。そのプロセッサはモトローラ 68332です。
• 1995年: サーブはドイツのフランクフルト・アム・マインのモーターショーで非対称ターボチャージV6を発表。
• 1996年: サーブはむち打ち症のリスクを最小限に抑えるアクティブヘッドレスト (SAHR) を導入しました。
• 1997年: サーブが電子ブレーキ力配分システムを導入
• 1997年: サーブは新型9-5にベンチレーテッドフロントシートを採用しました。
• 1997年：サーブは、ブレーキや方向指示器が作動したときに優先度の低い警報を一時的に延期することで注意散漫のリスクを軽減する警報遅延機能であるComSenseを導入した。
• 2000年: サーブは可変圧縮エンジンであるSVCを導入しました。これは、ピストンに対してシリンダーヘッドを傾けることで圧縮比を変えるエンジンです。
• 2002年：サーブは新型サーブ9-3に「ReAxs」と呼ばれる独立したマルチリンク式リアサスペンションシステムを開発しました。このシステムは、鮮明なステアリングフィードバックを提供し、カーブでの走行安定性の向上に貢献します。
• 2002年: サーブは新型サーブ9-3セダンに第2世代のサーブアクティブヘッドレストシステム（SAHR2）を発表した。
• 2003年：サーブはコンバーチブル用の自動収納ウェル格納装置、ソフトトップをより素早く展開するための2段階トノーアクションであるCargoSETを導入した。
• 2008年: サーブはeLSDを搭載した先進的な全輪駆動システムであるクロスホイールドライブを導入。サーブはこのシステムを「XWD」と名付けた。

サーブ車の設計では安全性が最優先されている。スウェーデンではヘラジカが事故の一般的な原因となっているため、サーブ車はÄlgtest（ヘラジカテスト）を受けている。サーブはサーブ車による実際の事故を6,100件以上収録したデータベースをまとめている。最初に記録されたのは1948年のジュリアン・シェルミスの事故である。^[79]

1986 年 10 月、サーブ ロング ランが開催されました。米国アラバマ州タラデガのタラデガ スーパースピードウェイで、標準仕様のサーブ 9000 ターボ 3 台が 2 つの世界記録と 21 の国際記録を樹立しました。100,000 km (62,000 マイル) を平均時速 213.299 km (132.537 mph) で走行し、50,000 マイル (80,000 km) を平均時速 213.686 km (132.778 mph) で走行しました。

10 年後の 1996 年、工場のテスト ドライバーが運転した標準Saab 900 (NG) Turbo 3 台と、ジャーナリストが運転した標準自然吸気Saab 900 2 台が、同じスピードウェイで新しい世界記録を樹立しました。

2006年12月初旬、ウィスコンシン州の巡回セールスマンが、純正エンジンで1,001,385マイル（1,611,573 km）走行した1989年製サーブ900 SPG（スペシャルパフォーマンスグループ）をウィスコンシン自動車博物館に寄贈した。この走行距離はサーブによって確認された。^[80]

1937年に遡るスヴェンスカ・アエロプランAB（サーブ）は飛行機を製造し、1947年に最初の自動車であるサーブ92001を発表しました。現在、サーブABはサーブ・オートモービルとは別会社であり、古いサーブ37ビゲン戦闘機（ビゲンのバッジは9-3と共有される）とその後継機で、現在輸出で成功している低コストのスウィングロール戦闘機であるJAS 39グリペンで最もよく知られています。これは、サーブが航空機と自動車の両方を製造していた時代を思い起こさせる「Born From Jets」という広告キャンペーンにつながりました。サーブは多くの国に輸入されており、それぞれの国には子会社または輸入業者の社長がいます。米国では、初代社長はR・ミレット氏でした。

1983年、イギリスのコマーシャルディレクター、トニー・スコットは、サーブ900ターボがサーブ37ビゲン戦闘機と競争する様子を映した同社の広告を制作した。^[81] 1987年、サーブは「サーブ・スイート」（サブタイトルは8台のサーブ9000ターボのための3幕のバレエ）というテレビコマーシャルを制作した。この映画では、スタントドライバーがストックカーで、一輪でのバーンアウト、スラロームでのバンパー・トゥ・バンパー走行、同じコースで反対方向からスラロームする車、二輪走行、全速力でのスライド、通り過ぎる車を飛び越えるなど、すべて閉鎖された空港の滑走路で、バックグラウンドでクラシック音楽が流れる中での信じられないような運転を披露している。^[82]

サーブは創立40周年を記念して、 1987年にパフォーマンスチームを結成し、自動車アクロバットや編隊走行の展示を行った。当初は上記のようにサーブ9000で行われ、その後サーブ900（NG）などの後期モデルが使用された。チームのメンバーは全員ラリーに出場した経験があるが、珍しいのはパフォーマンスチームのメンバー5人全員がサーブで常勤していることだ。エンジニア2人、品質管理者1人、技術者1人、サーブの写真スタジオ責任者1人である。写真は、1997年にリンシェーピングで開催されたサーブ・エアクラフト・カンパニーのダイヤモンド・ジュビリー祝賀会で展示されたこれらの車両である。

ヒューレット・パッカードのCPUサポートチップには、サーブ900ターボ16カブリオレが刻み込まれている。^[83]

このブランドはほとんどの市場で変わったイメージを持っているため、サーブのオーナーはそれに応じて風変わりな傾向があり、知識人や愛好家が多い。^{[84] [85]}シカゴのデポール大学のマーケティング教授であるアルバート・ムニッツは、ブランドコミュニティの研究で、サーブのオーナーの重要な特徴を発見し、それをスナーベリーと名付けた。^{[86]これらには、GM以前のオリジナルのサーブを所有していること、他のサーブドライバーとの友情、} BMWなどの他のブランドに対する軽蔑などが含まれる。作家のジョン・クレイスは、典型的な「スナーブ」を、大きな眼鏡と左右非対称の髪型をしたクリエイティブな広告担当者と特徴づけた。^[87]ルール大学ボーフム の心理学者、リュディガー・ホシープは、サーブのドライバーは自分の車に対する心理的関与のレベルが最も高く、平均的なフォルクスワーゲンのドライバーよりも10倍以上情熱的であることを発見した。^[86]サーブの主な3つの市場は、スウェーデン、イギリス、アメリカであった。^[87]

• 航空機品質のスウェーデン車（最初の英語のスローガン）^[88]
• ゴー・スイフト・ゴー・セーフ・ゴー・サーブ（広告ページ – 1970年代のFIA年鑑）^[89]
• 史上最もインテリジェントな自動車。（1980年代）^[90]
• 自分の道を見つけよう。（1990年代）^[88]
• サーブはあなたの命を救うために自らの命を捧げます。（1990年代）^[88]
• 独立国家へようこそ（2000年代初頭、アメリカ合衆国）^[88]
• ジェッツ出身（2003年～2009年、アメリカ、カナダ）^[88]
• 心を動かしましょう。（最終的なグローバルスローガン）^[要出典]
• サーブを試乗した人はたいてい購入する^[88]
• 他の車がこのように作られていないのは残念だ^[88]
• 私たちは妥協しません。私たちはサーブを作ります。^[88]
• サーブ。これが車のあるべき姿です。^[88]
• 従来の枠を超えて（1990年代のイギリス）^[88]
• コマンドパフォーマンスカー。^[88]
• たくましいスウェーデン人^[91]

サーブは1966 年にトランザム シリーズに96と850で参戦しました。また、サーブは9-3 でカストロール カナダ ツーリングカー チャンピオンシップに参戦しました。

サーブには、エリック・オン・ザ・ルーフ・カールソン、トム・トラーナ、シモ・ランピネン、スティグ・ブロンクヴィスト、ペール・エクルンドといった成功したドライバーを擁するファクトリーラリーチームがありました。チームは1980年に競技を中止しました。2012年に新しいサーブラリーチームが、クラシックなヒストリックミッドナットソルスラリー（真夜中の太陽へのラリー）に参加しました。S2ABヒストリックラリーチームは、元チャンピオンのオラ・ストロームバーグ、エリック・ウプセル、トラビス・デッカー、ヨルゲン・トゥルードが運転する4台のサーブ99ターボをエントリーしました。S2AB（スウェーデン先進自動車ビジネス）は、サーブの元シャーシマネージャーであるマグナス・ローランドが率いる会社です。

• バーバーサーブプロシリーズ
• サーブ自動車博物館
• サーブ ホッケー スティック
• サーブ ターボ モービル チャレンジ
• サーブ XWD
• タルボット ホライゾン–バルメットラインのサーブ 96に代わるもので、特に内装では多くの同じ部品が使用されました。
• トリオニック8

ウィキメディア・コモンズには、サーブ自動車に関連するメディアがあります。

• 公式サイト （サーブパーツ）
• 公式サイト（アーカイブ、2013年4月13日）
• 1984 年以降のサーブのニュース記事コレクション (ニューヨーク タイムズ)
• サーブグループ、カーリーにて