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| トヨタ タコマ | |
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_TRD_1X7A2438.jpg/500px-Toyota_Tacoma_(N300)_TRD_1X7A2438.jpg) 2020 トヨタ タコマ TRD オフロード | |
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1995年1月～現在 |
| モデル年 | 1995年～現在 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス |
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| レイアウト | フロントエンジン、リアホイールドライブ/四輪駆動 |
| 年表 | |
| 前任者 | トヨタ ピックアップ(1995) |
トヨタタコマは、日本の自動車メーカーであるトヨタが 1995 年から製造しているピックアップ トラックです。初代タコマ (1995 年から 2004 年モデル) はコンパクト ピックアップに分類され、後続モデルは中型ピックアップに分類されています。タコマは、 2005 年のMotor Trendのトラックオブ ザ イヤーに選ばれました。
2015年現在、タコマはアメリカ合衆国、カナダ、メキシコ、コスタリカ、[1] ボリビア、バミューダ、フランス海外領ニューカレドニアで販売されている。世界中のほとんどの市場では、タコマの代わりに トヨタ・ハイラックスが販売されている。
「タコマ」という名前は、米国ワシントン州のレーニア山をコースト・サリッシュ族が呼ぶ名前に由来している。[2]
初代（N140/N150/N160/N170/N190; 1995年）
| 第一世代 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| モデルコード |
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| 生産 | 1995年1月 - 2004年8月 |
| モデル年 | 1995–2004 |
| 組み立て | アメリカ合衆国：カリフォルニア州フリーモント（NUMMI） |
| デザイナー |
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| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル |
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| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
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| 長さ | 174.8～203.1インチ（4,440～5,159mm） |
| 幅 |
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| 身長 |
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| 車両重量 |
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タコマは、トヨタ ピックアップ(北米市場でハイラックスの名称)の代替として、1995 年 2 月に米国で導入されました (1995 年 3 月に市場投入) 。ハイラックスと比較すると、タコマは、耐久性や積載量よりも、乗り心地、ハンドリング、快適性、安全性を重視した設計になっています。この設計は、ピックアップ トラックが商用、農業、オフロード用ではなく、個人用車両として使用されている米国およびカナダ市場のニーズにより適したものとなっています。
発達
開発は1988年後半の第5世代トヨタピックアップの発売に続いて1989年に始まり、1994年に終了した。デザイン作業は1990年から1992年にかけてカリフォルニアのCalty Design Researchで行われ、1991年秋にケビン・ハンターの外装デザイン案が選ばれ、最終形で1992年に生産が確定した。生産デザインの特許は1993年4月に日本で、1993年10月28日に米国で申請された。[4] [5]
テクニカル
タコマには 3 つのエンジンが用意されていました。
- 注記
- ^ ab EPA ハイウェイサイクル、2WD
- ^ EPA ハイウェイサイクル、4WD
二輪駆動(2WD) のタコマ (プレランナーモデルを除く) は、5スタッドのホイールラグパターンと、2.4または3.4リッターエンジンを備えていました。四輪駆動(4WD) およびプレランナーのタコマは、6スタッドのホイールラグパターンを持ち、2.7リッターまたは3.4リッターエンジンのいずれかで利用できました。当初、2.4リッターは2WDモデル (レギュラーとエクストラキャブの両方) に限定され、2.7リッターは4WDモデルの標準エンジンで、3.4リッターV6は、より大きなT100トラックと共有され、[7] 2WD (エクストラキャブのみ) と4WD (レギュラーとエクストラキャブ) のオプションでした。[8]最上位のSR5トリムは、4WDエクストラキャブV6で利用できました。[9] 1997年以降、レギュラーキャブモデルのオプションとして3.4L V6エンジンが廃止され、2.4Lまたは2.7Lの4気筒エンジンのみ選択可能となった。
3.4リッターV6には、アフターマーケットのトヨタ・レーシング・デベロップメント（TRD）スーパーチャージャーキットが用意されており、出力は254馬力（258 PS、189 kW）と270ポンドフィート（366 Nm）に向上した。 [10] V6スーパーチャージャーキットは1997年以降のモデルに指定されており、[11]以前のエンジン制御ユニット（ECU）には制限があったためである。[12]交換用ECUを含む7番目の燃料インジェクターを追加するキットが用意されており、パフォーマンスがさらに262馬力（195 kW）と279ポンドフィート（378 Nm）に向上した。[13]さらに、TRDスーパーチャージャーキットは4気筒エンジン（2.4 Lと2.7 L）にも用意されていた。[14] [15]
当初は全モデルに5速マニュアルトランスミッションが標準装備され、4WD V6レギュラーキャブを除き、4速オートマチックトランスミッションがオプションで用意されていた。[8]プレランナー（MY98–04）およびダブルキャブ（MY01–04）モデルは、第1世代ではオートマチックトランスミッションのみが用意されていた。[16] 3.4 L V6は、R150FマニュアルトランスミッションまたはA340F（4WD）またはA340E（2WD）アイシンオートマチックトランスミッションとペアになっていた。A340Fコードは30-40LEである。
初代タコマは、リアリーフスプリングマウントブラケットの直後までフルボックス フレーム（メインフレームレールの断面が閉じた長方形）[17]で、フレームはC字型の断面に移行します。TRDオフロードパッケージは1998年に導入されました。このパッケージでは、ロック式リアディファレンシャルが追加され、3.4リッターV6を搭載したプレランナーと四輪駆動モデルでのみ利用可能でした。アンチロックブレーキは、2003年モデルでタコマ全モデルに標準装備されました。[7]
アップデート
初代タコマは1996年10月に最初のマイナーチェンジを受け、 2WDモデルのヘッドランプが埋め込み式のシールドビーム からフラッシュデザインに変更された。その後、1997年7月と2000年10月に2回のフェイスリフトが実施された。最も目立つ変更点は、フロントグリルの改良（両方ともフェイスリフト、1998年モデルと2001年モデル）とテールゲートのバッジとエンブレム（最初のフェイスリフト、MY1998）である。MY1998のフェイスリフトでは、2WDモデルと4WDモデルで異なるグリルが採用され、2WDモデルではグリルを分割する目立つ水平バーが採用された。[18] MY2000では、オプションとしてステップサイドベッドが追加された。[7]
化粧品のアップデート、1995～2004年
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1995–1997 タコマ エクストラキャブ 2WD
(シールドビームヘッドランプ) -
1995–1997 タコマ 4WD
(シールドビームヘッドランプ) -
1998–2000 タコマ エクストラキャブ 2WD
(フラッシュ ヘッドランプ、初の改良グリル) -
1998–2000 タコマ エクストラキャブ 4WD
(フラッシュ ヘッドランプ、初の改良グリル) -
2001–2004 タコマ レギュラーキャブ
(2 回目の更新グリル、テクスチャ加工されたテールライト レンズ) -
1995～1997 年型タコマのリア
(テールゲート中央の大きな「TOYOTA」) -
1998～2000 タコマ リア
(左上隅に小さな「TOYOTA」の文字があり、テールライトのレンズが滑らか)
バリエーション
1995 1 ⁄ 2年モデルとして導入されたタコマの4WDと2WDモデルは、外観上はフロントグリルで区別できた。4WDモデルは、上に向かって細くなる台形の開口部の両側に2本の太いクロームバーがあり、2WDモデルは下に向かって細くなる台形の細いバー（オプションでクローム）があった。[8]レギュラーキャブとエクステンデッドエクストラキャブはどちらも同じベッドを共有しており、室内長は74.5インチ（1,890 mm）である。エクストラキャブのホイールベースと全長は、レギュラーキャブに比べて約18.5インチ（470 mm）延長されている。[8] [9]
プレランナーモデルは1998年モデルとして導入されました。[7]プレランナーは2WDで、四輪駆動と同じ背の高いサスペンション、6穴ホイールボルトパターン、2.7Lベースエンジンを備えています。四輪駆動モデルに加えて、1998年に導入されたロック式リアディファレンシャルを含むTRDオフロードパッケージも利用可能でした。レギュラーキャブのプレランナーは1999年に導入されました。[7]
1998年を通して（福島雄介氏によって）MY2001フェイスリフト（1998年9月22日に日本特許庁で特許番号0890798を取得）の一部として設計され、2000年10月にラインナップに追加された新しいクルーキャブ（4ドア）モデル。クルーキャブは正式にはダブルキャブモデルと呼ばれ、[7] 4ドアとトキコのガスショックを備えていたが、エクステンデッドキャブは依然として2ドアでビルシュタインのショックを使用していた。エクステンデッドキャブは6フィート（1.8メートル）のベッドを備えていたが、クルーキャブは5フィート5インチ（1.65メートル）のベッドを備えていた。多くの顧客はクルーキャブのベッドが小さいことに不満を抱いていたが、ほとんどの競合他社も同じ欠点を共有していた。[19]
2000年10月、トヨタはフロントフェイスリフトと同時に、2WDエクストラキャブ用のS-ランナートリムパッケージも発表した。これは3.4リッターV6エンジンと5速マニュアルトランスミッションの組み合わせのみで利用可能であった。[20]ファイナルドライブ比は3.15:1。視覚的には、S-ランナーはモノクローム仕上げで、[21] [22]グリルと他のトリムピースは外装に合わせてブラックサンドパールまたはラディアントレッドに着色されていた。全高は、16インチ(410 mm)のアルミホイールにロープロファイルのP235/55R16タイヤを履くことで約1インチ(25 mm)低くなっており、追加のサスペンションチューニング機能には、トキコのガスショックとフロントとリアのスタビライザーバーが含まれている。[23] 2000年9月から2004年8月まで毎月800台のみが生産された。
キャブとトリムのバリエーション
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レギュラーキャブ、2WD -
TRD オフロード パッケージ搭載の Xtracab SR5 -
ダブルキャブ SR5
販売とリコール
2008年、トヨタは1995年から2000年モデルを対象に、80万台以上のタコマに防錆処理の不備とフレーム腐食の問題が発生していたため、15年間走行距離無制限の腐食保証を積極的に発表した。トヨタはフレームを修理するか、KBB小売価格の1.5倍でトラックを買い戻す。[25] [ 26]これは後に2001年から2004年モデルにも拡大されたが、フレームが穴が開くほど錆びていることが判明したこれらのケースでは、フレームは買い戻すのではなく新しいものと交換される。[27]フルボックスフレームの排水が不十分だったために湿気が閉じ込められ、腐食につながったのではないかと疑われている。第2世代のタコマでは、代わりにオープンCセクションレールのフレームに変更された。[17]
2012年11月21日、トヨタは、主に米国の寒冷地20州で販売されていた2001年から2004年モデルのタコマ中型ピックアップトラック約15万台をリコールした。リコールはスペアタイヤが脱落する恐れがあるという内容である。[28]
第2世代（N220/N240/N250/N260/N270; 2004年）
| 第二世代 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| モデルコード |
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| 生産 | 2004年8月 – 2015年8月 |
| モデル年 | 2005–2015 |
| 組み立て |
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| デザイナー |
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| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル |
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| プラットフォーム | トヨタF2 |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 出力 |
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| 伝染 ; 感染 |
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| 寸法 | |
| ホイールベース |
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| 長さ |
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| 幅 |
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| 身長 |
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| 車両重量 | 3,550～4,220ポンド（1,610～1,914kg）[32] |
2000年、トヨタはチーフエンジニアの久保田千久夫氏のもと、第2世代タコマの開発を開始した。[33]開発作業の大部分は日本の日野が担当した。[34]日野のデザイナー服部茂也氏と刈込秀夫氏は、2001年に社内デザインコンペで優勝した。最終デザインは2002年に生産に向けて凍結され、2003年7月3日に特許が申請され、2003年初頭からテスト車がテストされた。プロトタイプは2003年後半に製造され、開発は2004年第2四半期に終了した。[35]
2004 年 2 月 4 日、シカゴ オート ショーで、トヨタはより大きく、よりパワフルなタコマを発表しました。2004 年 10 月 18 日に 2005 年モデルとして発売されたこの新しいタコマは、3 つのキャブ構成、4 つのトランスミッション、2 つのエンジン、および 2 つのベッド長の 18 通りの組み合わせで提供されました。
アップデート
2006 年モデルの Tacoma は 2005 年モデルからわずかな変更のみで、一部のオプションが標準装備になりました。トヨタは 2007 年モデルで 2 つの新しい内装色を追加しましたが、2008 年モデルではその色が引き継がれました。
2009 年には、一部のモデルでグリルが若干変更され、新しい LED テールランプが採用され、X-Runner、TRD オフロード、TRD スポーツ モデルではスモーク ヘッドランプ トリムが採用されるなど、マイナー フェイス リフトが実施されました。補助オーディオ入力が標準装備になりました。アクセス/ダブル キャブ トラックには、天井に取り付けられた 2 つの新しいスピーカーとオプションのバックアップ モニターが装備されています。また、Tacoma には 4 つの新しい外装色が追加されました。安全機能が追加され、機械式リミテッド スリップ ディファレンシャルは廃止されました。TRD オフロード モデルには、引き続きロック式リア ディファレンシャルが装備されています。
2012 年モデルのリフレッシュでは、フロント バンパー、ヘッドライト、グリル、ボンネットのデザインが変更され、内装が新しくなり、SiriusXM 衛星ラジオ用のシャーク フィン アンテナが装備されました。2013 年モデルにはタッチ スクリーン オーディオ システムが搭載され、オプションの Entune パッケージがインストールされていない限り、シャーク フィン アンテナと SiriusXM ラジオ機能は削除されています。2014 年モデルには新しい SR トリムが装備され、2015 年モデルではレギュラー キャブ モデルが廃止されました。
2016年11月、トヨタUSAはフレームの錆に関する集団訴訟を解決し、米国およびその領土で2005～2010年モデルのタコマ、2007～2008年モデルのタンドラ、2005～2008年モデルのセコイアの錆びたフレームを検査し、必要であれば交換することに合意した。 [36]
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2009 年モデル タコマ エクステンデッド キャブ (米国) -
2010 年モデル タコマ ダブルキャブ ロングベッド V6 (米国) -
2012 年モデル タコマ エクステンデッド キャブ 4 気筒 (米国) -
2006年モデル タコマ インテリア
テクニカル
キャブ構成は、レギュラーキャブ、アクセスキャブ、ダブルキャブの3種類。トランスミッションは、4速オートマチック、5速オートマチック、5速マニュアル、6速マニュアルから選択可能。ダブルキャブモデルは、ショートベッド（60.3インチ、5.0フィート、1.5メートル）またはロングベッド（73.5インチ、6.1フィート、1.9メートル）から選択可能。その他のモデルはロングベッドのみを使用する。[34]
タコマの4.0リッター1GR-FE V6は、オリジナルの3.4リッター5VZ-FE V6に取って代わった。新しいV6には、牽引定格6,500ポンド（2,948 kg）、積載量1,650ポンド（748 kg）など、多くの改良が加えられた。[34]より安価なモデルに搭載されている、より小型だが全く新しい2.7リッター2TR-FE 4気筒エンジンは、それほど強力ではないが、燃料消費率も低い。[34]
- 注記
- ^ 5Mトランスミッション付き2WD
- ^ 6Mトランスミッション付き4WD
モデルとトリム
トヨタはまた、売れ行きが振るわなかった前世代のS-Runnerトリムに代わるX-Runnerトリムも発表した。X-Runnerは、6速マニュアルトランスミッションと組み合わせた1GR-FE、18インチ（457 mm）のアルミホイールを特徴とし、工場出荷時より2インチ低くされ、X-Braceサスペンションパッケージが含まれている。
トヨタは、オプションのTRDオフロードパッケージを装備したモデルに、ダウンヒルアシストコントロール（DAC）とヒルスタートアシストコントロール（HAC）も搭載しました。DACは下り坂で自動的にブレーキをかけ、HACは坂道で車両が後退するのを防ぎます。リアロッキングディファレンシャル、またはリミテッドスリップディファレンシャルもオプション機能の一部です。
すべての Tacoma は、デッキ レール システム、4 つの固定用留め具、フック ピン、および収納ボックスを含む複合インナー ベッド付きで製造されています。TRD パッケージを装備した Tacoma には、ベッド内に 115 V/400 W の AC 電源コンセントも備わっています。固定用留め具の定格荷重は 220 ポンド (100 kg) です。
TRDパッケージ
タコマには、スポーツとオフロードの2つのTRDパッケージが用意されています。スポーツはオンロードでのパフォーマンスの向上に重点を置いており、オフロードはオフロード愛好家向けです。どちらも2WDまたは4WDで利用できますが、リアの電子ロックディファレンシャルはオフロードモデルでのみ利用できます。両方のバリアントにはTRD専用のシートが付属し、400ワットのACパワーインバータがベッドに取り付けられています。1GR-FE用のTRDスーパーチャージャーはディーラー取り付けオプションでした。TRDは、トヨタディーラーを通じてコールドエアインテークとキャットバック排気システムを提供しました。また、アルミ製フロントスキッドプレート、シフトノブ（A/TおよびM/T）、ラジエーターキャップ、オイルフィラーキャップ、エキゾーストチップなどのTRDコスメティックアクセサリーも利用できます。TRDはこれらのタコマ用のシートカバーも販売していましたが、2005～08年モデルにのみ適合します（09～15年モデルにはシートにエアバッグが付いていますが、2005～08年モデルには付いていません）。[39]
TRD スポーツ パッケージは 2 つのレベルで販売されています。最初のレベルには、カラー マッチしたグリル、カラー マッチしたフロント/リア バンパー/ドア ハンドル/ミラー、非機能的なスクープ付きボンネット、ビルシュタイン ショック/ストラット、ステンレス スチール製エキゾースト チップ、265/65R17 タイヤを装着したアルミ製 17 インチ ホイールが含まれます。2 番目のレベルには、上記に加えて、牽引パッケージ (オイルおよびトランスミッション クーラー、ファン クラッチ) と、高出力のヘビーデューティ オルタネーターとバッテリーが追加されます。2005～2008 年モデルには、機械式リミテッド スリップ ディファレンシャルが付属していました。2009～2015 年モデルには、VSC システムに似た、ブレーキ アシストの「自動リミテッド スリップ」リア ディファレンシャルを備えたオープン ディファレンシャルが付属しています。 [ 39]
基本的なTRDオフロードパッケージには、カラーマッチしたボディパーツ（ブラックのドアハンドル/ミラー、クロームバンパー/グリル）は含まれていません。オフロードパッケージとは異なり、テクノロジーパッケージには、カラーマッチしたボディパーツ、アルミ製16インチホイール、ビルシュタインショック、スキッドプレート、電子ロック式リアディファレンシャルが含まれていますが、スポーツモデルのボンネットスクープは含まれていません。オフロードパッケージには、前述のようなオフロードに役立つ特定の機能が含まれていましたが、テクノロジーパッケージの機能には、A-TRAC（2009〜2015）、ヒルディセントアシスト（オートマチックトランスミッションのみ）、ヒルスタートアシスト（マニュアルトランスミッションのみ）が含まれています。プログレッシブレートスプリングが含まれており、スポーツパッケージと比較して直径が小さいスタビライザーバーにより、オフロードのホイールアーティキュレーションが向上し、乗り心地が向上しますが、ボディロールが大きくなります。牽引パッケージでは、バッテリー、オルタネーター、ファンクラッチがアップグレードされ、オイル/トランスミッションクーラー（スポーツと同じ）が含まれます。全地形タイヤ（265/70R16）と頑丈なフロント牽引フックがパッケージを完成させます。[39]
TRDエクストリームとT/Xバハ
2011年から2014年モデルまで、タコマはT/Xバハパッケージを1500台提供された。このパッケージには、フロントにアイバッハスプリングとTRDビルシュタインコイルオーバーを備えたアップグレードされたリフトアップサスペンション、リアに追加のリーフスプリングを備えたTRDビルシュタインリザーバーショックが含まれている。ビードロックスタイルのホイールにはBFグッドリッチオールテレーンタイヤが巻かれていた。バハモデルにはステンレススチール製のTRDエキゾーストも含まれている。象徴的なバハシフトノブは、6速マニュアルトランスミッションモデルでも利用可能である。[40] [説明が必要]
TRDプロ
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TRDプロパッケージは2015年モデルで提供されました。[41] TRDオフロードをベースにしたプロパッケージは、2インチのフロントリフト、ビルシュタインの2.5インチフロントショック、追加のホイールトラベル用のリモートリザーバー付き2.0インチリアショック、BFグッドリッチの全地形タイヤと16インチの黒と銀のビードロックスタイルホイール、TRDキャットバック排気システムを追加しました。[42]外観上のアップグレードには、スクープされたスポーツフード、黒いバッジ、ブラックアウト照明要素、TOYOTAの文字が入ったTRDプロマットブラックグリル、およびさまざまなTRDバッジ付きインテリアパーツが含まれていました。[43]約1200台のTRDプロタコマが製造されました。[44]
アイアンマンエディション
2008年には、アイヴァン・「アイアンマン」・スチュワートにちなんで名付けられた「アイアンマン」エディションが発売された。[45] TRDスーパーチャージャーとマグナフロー排気装置の追加により、エンジン出力は304馬力（308 PS、227 kW）と334フィートポンド（453 N·m）に増加した。
Xランナー
トヨタ X-ランナーは限定生産のスポーツモデルです。他のタコマと同じ標準の 4.0L エンジンと 6 速マニュアルを採用していますが、X-ランナーはローダウン ダブルウィッシュボーン サスペンション、ビルシュタイン ショック、フレーム X ブレースを採用しています。
X-Runnerは毎年3色のみ、合計5色のみ販売される。2005年から2008年モデルでは、X-Runnerはスピードウェイブルー、ラディアントレッド、ブラックサンドパールで販売された。2009年にはラディアントレッドがバルセロナレッドメタリックに、ブラックサンドパールがブラックに変更された。2012年モデルのフェイスリフトでは、スピードウェイブルーがノーティカルブルーメタリックに、2014/2015年にはブルーリボンメタリックに変更された。X-Runnerは2013年モデルを最後に米国本土では販売が中止された。[46] X-Runnerは2014年モデルでカナダで最後に販売され[47]、2014/2015年モデルでハワイ（米国）で最後に販売された。[47]
X-Runner と他のパッケージの主な違いは、サスペンション、ボンネットスクープ、グラウンドエフェクトキット、ドライビングライト、スポーツホイールとタイヤの調整、および 3.15 のファイナルドライブ比 (V6 PreRunner と 4X4 では 3.73) です。トヨタはリアエンドを強化するためにリアマウント X-Brace を追加しました (これが X-Runner という名前の由来です)。シャーシは、フレームにさらに 2 つのサポートブレースを追加することでさらに強化されました。X-Runner では、オプションの TRD 製ビッグブレーキキットも利用できます。これは、332 mm スロットローターと 4 ピストンキャリパーで構成されています。BBK (ビッグブレーキキット) は StopTech によって設計されました。サーキットやスポーツでの魅力をさらに高めるため、TRDはディーラー取り付けの保証付きルーツスタイルスーパーチャージャーも提供し、これにより出力は236馬力から300馬力（239PSから304PS、176kWから224kW）、トルクは266lbf⋅ftから345lbf⋅ft（361Nmから468Nm）に向上した。工場出荷時のTRD複合スポイラーもオプションだったが、オリジナルは希少である。X-RunnerにはアイシンRA60 6速マニュアルトランスミッションのみが付属している。[48]
生産台数は不明だが、モデル年ごとにおよそ 3,000 台の X-runner が製造されたと考えられている。
生産
2代目タコマはメキシコのティファナとカリフォルニア州フリーモントで組み立てられ、プラスチック/複合材のベッドはすべてメキシコで製造された。GMの破産後、GMはトヨタとの合弁事業を終了した。テキサスとミシシッピの工場で追加の生産量を必要としていたトヨタは、フリーモント工場でのカローラとタコマの生産を終了した。[49] 2010年にタコマの生産はすべてタンドラとともにサンアントニオにあるトヨタのテキサス工場に移管された。これにより、サンアントニオには合計で約1,000人の新規雇用がもたらされた。
安全性と構造の完全性
タコマにはアンチロックブレーキ、ブレーキアシスト、電子ブレーキ力配分が標準装備されている。2008年には、オプションのサイドエアバッグを装備したタコマで横転した場合にサイドカーテンエアバッグを展開するロールオーバーセンサーが追加されました。2009年モデルから、すべてのタコマに車両安定制御とトラクションコントロールを追加したトヨタのスターセーフティシステムが装備されています。前列のサイドトルソエアバッグと両列のサイドカーテンエアバッグもアクティブヘッドレストと同様に標準装備になりました。[50] [51]
タコマのカテゴリーのピックアップトラックはサイズが小さいため、これらのサイズのトラックの衝突試験は、ほとんどのフルサイズトラックの性能に比べて遅れています。しかし、道路安全保険協会（IIHS）によるタコマと他の小型トラックの試験では、サイドエアバッグを装備したタコマのみが側面衝突試験で最高の総合評価「良好」を獲得しました。[52]タコマは、前面オフセット衝突試験でも「良好」と評価されています。[53] 2009年、アクティブヘッドレストを備えたタコマは、IIHSのトップセーフティピック賞を受賞しました。
第3世代（N300; 2015）
| 第三世代 | |
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 2018 トヨタ タコマ TRD スポーツ ダブルキャブ (GRN300; フェイスリフト前) | |
| 概要 | |
| モデルコード | 300円 |
| 生産 | 2015年8月[55] –2023年 |
| モデル年 | 2016–2023 |
| 組み立て |
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| デザイナー | ケビン・ハンター（2011）[56] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル |
|
| プラットフォーム | トヨタF2 |
| 関連している | トヨタ 4ランナー (N280) |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 出力 |
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| 伝染 ; 感染 |
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| 寸法 | |
| ホイールベース |
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| 長さ |
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| 幅 | 74.4～75.2インチ（1,890～1,910mm） |
| 身長 | 70.6インチ（1,793 mm） |
| 車両重量 | 4,425～4,480ポンド（2,007～2,032キログラム） |
新型タコマは2015年1月の北米国際オートショーで正式に発表され、米国では2015年9月10日から販売が開始された。[59] [60]寸法的にも機械的にも、N300タコマは前モデルのN2x0と似ている。[61]
スタイリング
このトラックは、2014年モデルの4Runner SUVとTundraピックアップトラックにインスピレーションを得た改良された外装デザインを特徴としています。変更点には、より大きなグリル、新しいプロジェクタービームヘッドランプ、一体型スポイラーとデボス加工されたTacomaロゴを備えた再設計されたテールゲートとベッドが含まれます。[62]
N300タコマにはアクセスキャブとダブルキャブの構成があり、ベッドサイズはロングとショートから選択できます。レギュラーキャブモデルは新世代では廃止されました。アクセスキャブには73.7インチ（187cm）のシングルベッドオプションが付属し、ダブルキャブの標準ベッド長は60.5インチ（154cm）で、73.7インチ（187cm）のベッドはオプションで利用できます。[63]
タコマの内装では、ハンドルバーのテーマを取り入れ、より大きなタッチスクリーンディスプレイと新しい計器パネルを導入しました。前世代の硬質プラスチックはソフトタッチ素材に置き換えられ、レザーオプションが導入されました。[64]トヨタは、防音フロントガラス、断熱性を高めたドア、道路や風の騒音を減らすための追加のウェザーストリップにより、遮音性を向上させました。デュアルクライメートコントロールはタコマで初めて導入されました。
第2世代モデルとは異なり、2016年と2017年のタコマのステアリングホイールコントロールは機能が低下し、電話の連絡先を閲覧したり曲を選んだりする際の利便性が制限されました。ステアリングホイールのDパッドコントロールは、連絡先を閲覧して選択したり、音楽リストをスクロールしたりするためのEntuneシステムにリンクされなくなりました。代わりに、ドライバーは音声コントロールに頼るか、センターコンソールディスプレイの静電容量式タッチスクリーンを使用する必要がありました。[65]これらの制限は2018年モデルから削除されました。
2020年モデル
2020年モデルでは、タコマは外装のアップデートを含むフェイスリフトを受けた。[66] [67] [68]
車内には、有線接続のApple CarPlay、Android Auto、Amazon Alexa機能など、新しい技術が導入されました。SR5モデル以上のグレードには電動調整式運転席が装備され、タコマ・リミテッド・ダブルキャブには、トラックの周囲を360度鳥瞰できる新しいパノラマビューモニターが搭載されました。 [69] [70]
テクニカル
トヨタは、5速マニュアル（MY2016-17）または6速オートマチックトランスミッションと組み合わせた2.7リッター2TR-FE I4エンジンと、6速マニュアルまたは6速オートマチックトランスミッションと組み合わせた3.5リッター2GR-FKS V6エンジンを提供しています。3.5リッターV6は、 VVT-iWを使用したシミュレートされたアトキンソンサイクルで動作し、運転状況に基づいて ポート噴射から直噴に切り替えることができるトヨタのD-4Sシステムを備えています。
- 注記
- ^ 6Aトランスミッション付き2WD
- ^ 6Mトランスミッション付き4WD
SAE J2807牽引ガイドラインに基づくと、タコマは追加の牽引パッケージを使用することで最大6,800ポンド（3,100kg）を牽引することができます。[63]
同様のホイールベースの長さは、127.4インチ（3,240 mm）（アクセスキャブとダブルキャブのショートベッド）と140.6インチ（3,570 mm）（ダブルキャブのロングベッド）で、前世代のN2x0から引き継がれています。[61]これに加えて、トヨタはトラックの剛性を高め、重量を減らすために、より多くの高張力鋼を追加してトラックのフレームを更新しました。ボディも超高張力鋼を使用して構築されており、重量を軽減する新しいホットスタンピングプロセスを使用して統合されています。トヨタはまた、オフロード能力を維持しながらトラックのロードマナーを向上させるために、サスペンション、リアディファレンシャル、リアアクスルを更新しました。2WDモデルと4WDモデルは同じサスペンションの高さと地上高を共有しています。[62]
TRDリフトキット
2021年1月、タコマTRDリフトキットが、2020年以降のタコマモデル向けのディーラー取り付けオプションとして利用可能になりました。キットには、 TRDレッドダストブーツと「Tuned by TRD」グラフィックを装備したビルシュタインショックが含まれています。サスペンションリフトキットにより、フレームの総地上高は1.7インチ（43.2 mm）増加します。[72]
トリム
このトラックには、ベースのSR、中級のSR5、TRDオフロード、TRDスポーツ、リミテッド、最上位のTRDプロの6つのトリムレベルがあります。[63]
TRDオフロードトリムモデルには、ドライバーが岩、泥、砂などのさまざまな地形を選択できるまったく新しい地形選択モードが搭載されています。トヨタはまた、トラックがブレーキと加速を自動的に管理している間、ドライバーが厳しい地形でトラックを操縦できる新しいクロールモードを発表しました。これに加えて、このトラックにはムーンルーフ、キーレスエントリー、Qiワイヤレス電話充電機能、簡単に下げられるテールゲート、ブラインドスポットモニタリングシステム、バックアップカメラ（標準）、マウントされたGoProホルダー（標準）も搭載されています。[73]
トヨタは2016年後半に2017年モデルとしてTRD Proバージョンも発表しました。これにはFOX特許取得済みの内部バイパスショック、TRD Proキャットバックエキゾースト、TRD Proスキッドプレート、リジッドインダストリーズLEDフォグランプ、伝統にインスパイアされた「TOYOTA」グリルが付属しています。2017年モデルのTRD Proは、バルセロナレッドメタリック、スーパーホワイト、セメントのマニュアルまたはオートマチックギアボックスを備えたダブルキャブショートベッド構成のみで利用可能でした。赤いアクセントとステッチが施されたブラックレザーが、利用可能なインテリアオプションのみです。2018年モデルのTRD Proでは、ミッドナイトブラックメタリックとキャバルリーブルーが新しい外装色として利用可能になり、バルセロナレッドメタリックとセメントは廃止されました。 2021年、2022年モデルとして「トレイル」スペシャルエディションがアーミーグリーンで導入され、2022年にはルナロックカラーが続く予定。伝統にインスパイアされたブロンズカラーのホイールとグリルは、初期の4WDトヨタピックアップへのオマージュとなっている。[74]
生産
タコマが第3世代に移行した一方で、同セグメントは成長を続けている。2014年にはサンアントニオ工場で105,796台、バハ工場で71,399台、合計177,195台が生産された。2015年にはサンアントニオ工場で110,911台、バハ工場で82,328台が生産され、合計193,239台が生産された。[75] 2016年には、米国とカナダで191,673台のタコマが販売され（サンアントニオでは115,489台のタンドラも生産された） 、 [76]中型セグメント全体の成長に伴い、サンアントニオ工場は需要に対応するためにコストのかかる土曜日の追加シフトを実施し、予想工場生産能力の125%で稼働していた。 2016年と2017年モデルのダブルキャブショートベッドタコマは現在ティファナ工場で製造されており（VINは3から始まる）、その他のタコマ構成はサンアントニオ工場で製造されている（VINは5から始まる）。トヨタUSAは、2018年にティファナ工場でのタコマの生産台数を約10万台から16万台に増やす予定であると発表した。[77]
ギャラリー
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リアビュー（フェイスリフト前） -
2019 トヨタ タコマ SR5 4WD アクセス キャブ (フェイスリフト前) -
トヨタ タコマ TRD オフロード (フェイスリフト) -
リアビュー（フェイスリフト） -
2020 トヨタ タコマ TRD プロ -
2020 トヨタ タコマ TRD プロ
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安全性
2022年型タコマはIIHSによってテストされました。
第4世代（N400; 2023）
| 第4世代 | |
|---|---|
_IMG_9727_(cropped).jpg/500px-Toyota_Tacoma_TRD_Off_Road_(N400)_IMG_9727_(cropped).jpg) 2024 トヨタ タコマ TRD オフロード | |
| 概要 | |
| モデルコード | N400 [80] |
| 生産 | 2023年～現在 |
| モデル年 | 2024年～現在 |
| 組み立て | メキシコ:アパセオ エル グランデ( TMMGT );ティファナ( TMMBC ) |
| デザイナー | アダム・ラビノウィッツ[81] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル |
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| プラットフォーム | TNGA: GA-F |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 出力 |
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| 伝染 ; 感染 |
|
| ハイブリッドドライブトレイン | パラレル（i-Force Max） |
| バッテリー | 1.87kWh 、6.5Ah 、 288Vニッケル水素 |
| プラグイン充電 | V2L : 2.4kW (ハイブリッド)、0.4kW (ガソリン) |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 131.9～145.1インチ（3,350～3,686mm） |
| 長さ | 213～226.2インチ（5,410～5,745mm） |
| 幅 | 76.9～79.9インチ（1,953～2,029mm） |
| 身長 | 73.9～74.6インチ（1,877～1,895mm） |
第4世代のトヨタ・タコマは2023年5月19日に発表された。[82]これはトヨタのTNGA-Fグローバルボディオンフレーム車両プラットフォーム上に構築されており、より大型のトヨタ・タンドラ（XK70）と共有されている。[83]タコマは、カリフォルニアとミシガンにあるトヨタのCaltyデザインリサーチ施設のチームによって、「お客様がトラックを過酷なアウトドアの楽しみに使用する方法に忠実であること」を目的として設計されたとCalty社長のケビン・ハンターは説明し、このトラックは「ハイリフト、大きなタイヤ、スリムなボディ、力強いアスレチックスタンス」を含む「『タコマらしさ』と呼ばれる象徴的なタコマの外観」でスタイリングされており、以前のトヨタ・バハ トロフィーレーシングトラックに触発されたと説明した。[84]
-
リアビュー -
インテリア
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トリム
第4世代のタコマには8つのトリムレベルがあり、そのうち6つは前世代から引き継がれています。SR、SR5、リミテッド、TRDスポーツ、TRDオフロード、TRDプロです。さらに、オーバーランディング専用装備を備えたトレイルハンターが新たに追加され、第2世代のタコマで最後に提供されたオフロード指向の2輪駆動トリムであるTRDプレランナーが復活しました。[85]トヨタはTRDプロとトレイルハンターをラインのハローモデルと見なしています。 [84]
TRD Proトリムレベルには、運転席と助手席に4つの調整可能なショックアブソーバー[86] 、 Fox Factoryレーシングショック[87]を介して動きを制御するIsoDynamicシートが含まれており、1+SR5よりも高さが1 ⁄ 2～2インチ（38～51 mm）、幅が3インチ（76 mm）高くなっています。 [84]
トレイルハンターグレードには、オールドマンエミューの部品を使用してARBが設計したサスペンションが含まれています。外観的には、標準のシュノーケルエンジンエアインテークとブロンズ色のアクセントで区別できます。[84]
TRDプレランナーはエクストラキャブボディと後輪駆動のみで利用可能である。[84]
シャシーとボディ
TNGA-Fプラットフォームは、剛性を高めるためにレーザー溶接された高強度鋼のフレームメンバーを使用し、重量を軽減するためにアルミニウムのボディコンポーネントを使用しています。[84]すべてのタコマには、電子パーキングブレーキと電動パワーステアリングを備えた4輪ディスクブレーキが装備されています。[84]
キャブ構成は2種類あり、エクステンデッドキャブ（「エクストラキャブ」として販売され、初代タコマとそれ以前のトヨタピックアップで使用されたブランド）とクルーキャブ（トヨタはダブルキャブとブランド化している）である。ほとんどのタコマは4ドアダブルキャブとして製造され、5フィート（1.5メートル）または6フィート（1.8メートル）のベッドが選択可能で、どちらもコイルスプリング式リアアクスルを備えている。[88] [83]
XtraCabは2ドア2座席構成です。以前の世代とは異なり、XtraCabには後部ジャンプシートが装備されておらず、代わりに内部に施錠可能な荷物収納スペースがあります。トヨタは顧客と販売データを調査した後、第4世代でシートと後部ヒンジ式ハーフドアを廃止しました。その結果、第3世代のAccess Cabトラック購入者の50％が後部座席削除（ユーティリティパッケージの一部）を指定し、後部座席を購入した顧客のうち30％が一度も使用しておらず、39％が月に1回未満しか使用していないことがわかりました。[89]ドアを廃止することで、トヨタは側面衝突試験に合格するためのドアの設計にかかる多額の費用を回避できました。[90] XtraCabのボディは、SR、SR5、およびTRD PreRunnerトリムレベルでのみ利用可能で、リーフスプリング式リアアクスルを備えたより長い6フィート（1.8メートル）のベッドのみを使用します。[83] [88]
ドライブトレイン
第4世代のタコマは、2.4リッターT24A-FTS ターボチャージャー付き I4エンジンをベースに作られており、トリムとトランスミッションに応じて228〜278馬力（170〜207kW）、243〜317ポンドフィート（329〜430N⋅m）のトルクを発生します。または、 「i-Force Max」として販売されているパラレルハイブリッドバージョンでは、合計326馬力（243kW）、465ポンドフィート（630N⋅m）のトルクを発生します。ほとんどのエンジンは8速電子制御オートマチックトランスミッションと組み合わされますが、一部のトリムでは、自動回転数調整とアンチストールテクノロジーを備えた6速マニュアルトランスミッションが利用できます。[91]
タコマのi-Force Maxハイブリッドエンジンは、2023年クラウン、レクサスRX 500h Fスポーツパフォーマンス、2024年グランドハイランダーで導入された同じ排気量で同様の出力のハイブリッドパワートレインとは異なります。これらのエンジンでは、横置きの2.4Lハイブリッドエンジンが前車軸を駆動し、2つの電気モーターを備えています。1つはスタータージェネレーターとして機能し、もう1つはトラクションの補助として機能します。横置き2.4LハイブリッドのAWDバリアントには、エンジンと後車軸の間に機械的なカップリングがなく、後車軸を駆動する3つ目の電気モーターが含まれています。対照的に、i-Force Maxハイブリッドエンジンを含むすべてのタコマトラックには縦置きエンジンがあります。i-Force Maxには、エンジンとトランスミッションの間に単一の電動トラクションアシストモーター/ジェネレーターがありますが、それ以外は非ハイブリッドタコマと同じ基本的なトランスファーケースと機械式ドライブシャフトランニングギアを共有しています。[92]
- 注記
- ^ abc ダブルキャブのみ[91]
すべてのタコマには、後車軸用の自動リミテッドスリップデフが装備されています。 [84] 四輪駆動モデルには、2速（ハイレンジとローレンジ）の電子制御トランスファーケースがあります。TRD（PreRunner、Off-Road、およびPro）およびTrailhunterトリムでは、リアデフが電子ロックバージョンにアップグレードされ、リミテッドトリムには、オプションのi-Force Maxハイブリッドエンジンを装備すると、センターロックデフを備えたフルタイム四輪駆動が含まれます。[84]
2024 X-ランナーコンセプト
トヨタはX-Runnerの名称を復活させ、2024年型タコマのコンセプトバージョンに適用し、2023 SEMAショーでデビューさせました。より大型のタンドラとセコイアで使用されているi-Force Max V6エンジンの改良版と、タコマX-Runnerをより低い高さに座らせることを可能にするタンドラのエアサスペンションが搭載されています。また、タンドラの10速オートマチックトランスミッションも装備されています。X-Runnerコンセプトのエンジンは421馬力を出力します。これは、生産型タコマに搭載されているすでに強力な4気筒ハイブリッドエンジン自体が326馬力というたっぷりとした出力であることから、大幅に向上しています。排気管はトラックの側面、ロッカーパネルの真下に再ルーティングされています。フレームが強化され、トレッドが3インチ広くなったため、トラックのスタンスがより大胆になりました。 X-Runnerコンセプトにはカスタムボディキットが装備され、2004年のシカゴオートショーに登場したオリジナルのX-Runnerと同じスピードウェイブルーで塗装されているが、ルーフ、ミラー、ボンネットの大部分は黒く塗装され、ボンネットには赤いアクセントトリムが施されている。フロントのトヨタのロゴは赤い文字で書かれている。X-Runnerの内装では、シート、ドアトリム、グローブボックスのドアは赤い布張りで、内装の残りの部分は黒である。X-Runnerのロゴはヘッドレストにも縫い付けられている。[93]
安全性
2024年モデルのタコマクルーキャブ構成はIIHSから「トップセーフティピック」を受賞したが、更新された中程度のオーバーラップ前面テストでの評価がまだ行われていないため、最高賞は受賞しなかった。[94]
トヨタ・レーシング・デベロップメント
1998年、トヨタは新しいトヨタ・レーシング・デベロップメント（TRD）オフロードパッケージを追加しました。このパッケージには、オフロードタイヤ、16インチアルミホイール、TRDダンパー、ロッキングリアディファレンシャル、TRDグラフィックスが含まれています。[39]
2001年、トヨタはフルサイズピックアップのタンドラにTRDスポーツパッケージを導入した。このパッケージは2005年にタコマ向けに導入され、同時に新デザインのタコマも発売された。[96]
TRDスーパーチャージャー
トヨタ・レーシング・デベロップメントは、 4.0リッターV6エンジンを搭載したFJクルーザーとタコマ用のTRDスーパーチャージャーを提供し、トヨタのディーラーで販売された。このスーパーチャージャーはマグナソン・スーパーチャージャーズと共同開発された。専門のディーラーが取り付けた場合、車両の保証が無効になることはない。このスーパーチャージャーはタコマの出力を元の236馬力（176kW）から304馬力（227kW）に、トルク出力を334ポンドフィート（453Nm）に増加させており、現在は生産終了となっている。[97]
TRDスーパーチャージャーは、2005年から2015年モデルのタコマトラック全車、および2007年から2009年モデルのFJクルーザーSUVに適合します。[98]このスーパーチャージャーシステムは、一体型マニホールドのイートンルーツ型回転部品、イリジウムスパークプラグ、および5リブサーペンタインドライブベルトシステムを特徴としています。約6psi（0.41気圧、41,000Pa）のブースト圧力を生成します。
スーパーチャージャーは、サイオンまたはトヨタの正規ディーラーが取り付けた場合、パワートレインと同じ保証、つまり 5 年間または 60,000 マイル (97,000 km)、または新車保証の残期間のいずれか長い方の保証が付きます。正規ディーラーが取り付けなかった場合、スーパーチャージャーには 12 か月、12,000 マイル (19,000 km) の部品のみの保証が付きます。TRD スーパーチャージャーのメーカー希望小売価格は、取り付け費用を除いて 4,500 ドルです。
TRDスーパーチャージャープログラムは、開発費用の高騰により、2015年6月をもってタコマを含む全車種で廃止された[99] 。 [100]
バック・トゥ・ザ・フューチャータコマコンセプト
2015年10月21日、トヨタとユニバーサル・ピクチャーズは、バック・トゥ・ザ・フューチャー（BTTF）の公開30周年を、オリジナル映画のためにトヨタが製作したオリジナルのトヨタ・ピックアップにインスピレーションを得たタコマ・コンセプトで祝った。[101]映画では、主人公（マーティ・マクフライ）が1985年に戻ったとき、黒のトヨタ（ハイラックス）ピックアップSR5エクストラキャブ4×4をプレゼントされる。ハイラックスは、追加ライト、管状バンパー、社外品のホイールとタイヤで改造されており、映画の人気により、オリジナルコンセプトの再現が数多く行われた。[102] 1985年のオリジナルコンセプトは事故で破壊され、スタジオは続編のためにそれを再現した。撮影が完了した後、ほとんどの改造は取り外され、トラックは個人所有者に売却された。[103] [104]
30周年記念コンセプトでは、2016年型タコマ4WDが1985年型に似せて改造され、同じ機能と黒色のペイントトリム、KC HiLiteドライビングランプ（LED照明に変更）、改造されたヘッドライトとテールライト（1985年型に一致）、トラックのテールゲートのトヨタバッジ、D-4S燃料噴射、1985年に触発されたマッドフラップが使用されました。1985年型オリジナルと2016年型コンセプトの唯一の違いはタイヤです。1985年の映画ではグッドイヤーが紹介されていましたが、コンセプトではBFグッドリッチが使用されています。また、このコンセプトには、オリジナルの1985年型ピックアップのようなソリッドフロントアクスルはありませんでした。トヨタは、これはワンオフコンセプトであり、パッケージまたはレベルトリムとして提供する予定はないと述べています。[105] 2016年型タコマBTTFコンセプトは、映画に出演した俳優たちも参加する水素燃料電池自動車ミライの発売キャンペーンに登場した。このコンセプトはトヨタのマーケティング部門がKMAプロモーションの協力を得て開発した。[106]
販売
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。スーパーチャージャーはエンジンに適合しますが、1995 年と 1996 年の T-100 および Tacoma トラックで使用されている電子制御ユニット (ECU) は、1997 年以降の車両ほどスーパーチャージャーに反応しません。このため、TRD は 1995 年と 1996 年の Tacoma および T-100 トラックにスーパーチャージャーを推奨していません。
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次に、第2世代のタコマが導入されました。40年間、すべてのトヨタの小型トラックの下にあった完全なボックスフレームはなくなり、代わりにエンジンの下に少しボックスがあるオープンCチャンネルフレームが採用されました。再設計された2016年タコマはこの構成を維持しています。
[...]これには裏話があると思います。第1世代のタコマとタンドラの完全なボックスフレームの多くに深刻な錆の問題が生じ、トヨタは間違いなく恐ろしい費用をかけて何千ものフレームを交換しました。トヨタは、この問題をプロバイダーの標準以下の鋼のせいにしたが、少なくともフレームレール内に水が閉じ込められたことで問題が悪化したことは間違いありません。トヨタの幹部は、オープンチャネルフレームに切り替えて派手な名前を付けることで、その問題を解消し、同時にコストを削減することに決めたのだろうか。
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... 新境地を拓く機能（GoProカメラのフロントガラスマウントが全モデルに標準装備！）を詰め込む余地は十分にあるが、2005年モデルとして導入されたタコマから引き継がれた機能も数多くある。スチール製のラダーフレームとその下のサスペンションは強化され、再調整されて引き継がれているが、コンセプトは変わっていない。つまり、そのトラックが四輪駆動かどうかに関係なく、フロントにはコントロールアームとコイルスプリング、リアにはリーフスプリングがある。そして、それが落とす影はあまり変わっていない。
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外部リンク
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- 公式サイト（米国）