フォード エクスカージョン

フォード エクスカージョン
2001 フォード エクスカージョン リミテッド
概要
メーカー	フォードモーターカンパニー
モデルコード	UW137 [1]
生産	1999年 – 2005年9月30日
モデル年	2000–2005 2000–2006 (メキシコ)
組み立て	ケンタッキー州ルイビル（ケンタッキートラックアセンブリ）
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズSUV
ボディスタイル	4ドアSUV [2]
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動/四輪駆動
関連している	フォード スーパーデューティ
パワートレイン
エンジン	5.4 Lトライトン V8 6.8 Lトライトン V10 7.3 LパワーストロークV8ターボディーゼル 6.0 LパワーストロークV8 ターボディーゼル
伝染 ; 感染	フォード4R100 4速オートマチック フォード5R110W 5速オートマチック
寸法
ホイールベース	137.1インチ（3,482 mm）
長さ	226.7インチ（5,758 mm）
幅	2000–01: 80.0インチ (2,032 mm) 2002–05: 79.9インチ (2,029 mm)
身長	4WD: 80.2インチ (2,037 mm) 2WD: 77.2インチ (1,961 mm)
車両重量	7,700 ポンド (3,500 kg) (ターボディーゼル) 7,200 ポンド (3,300 kg) (ガソリン)
年表
後継	フォード エクスペディション EL/MAX (間接)

フォードエクスカージョンは、フォード モーター カンパニーが2000 年から 2005 年にかけて販売したヘビーデューティー (クラス 2 )​​ SUVです。エクスカージョンは、発売当時、量産された SUV の中で最長かつ最重量でした。フォードの 3 番目の SUV は、F シリーズ ピックアップ トラックから派生したもので (フォード ブロンコ、フォード エクスペディションに続く)、モデル ラインはエクスペディションよりもヘビーデューティーなシャーシとフレームを使用していました。両車両はシボレー サバーバンと競合していました。

2500シリーズ（3⁄4トン）のシボレー・サバーバン/GMCユーコンXLの競合車として開発された^{[3] [4]} 。3⁄4トンのF-250スーパーデューティピックアップトラック（レギュラーキャブのロングベッドシャーシとシャーシを共有）から派生した。モデルラインは1世代のみ生産され、短縮された2006年モデルはメキシコ専用に提供された。北米市場をターゲットにしていたため、輸出用に少数が生産された。エクスカージョンは依然として最大の量産SUVであり（長さでは2023年に導入される軽量のジープ・グランドワゴニアLに匹敵）、現在、GMCハマーEV SUVのみがこれより重い。

エクスカージョンは、ケンタッキー トラック工場(ケンタッキー州ルイビル)でフォード スーパーデューティラインと並行して組み立てられました。最後のモデルは 2005 年 9 月 30 日に生産されました。2007 年、フォードは全長を延長したフォード エクスペディション EL/MAX (現在のエクスペディション MAX)を導入し、1500 シリーズ サバーバンと性能面でより緊密に競合しました。

1973 年モデルでは、ゼネラルモーターズは、サバーバン ユーティリティ ワゴン (シボレーと GMC のディーラーで販売) をラウンドライン C/Kトラックの一部として再設計しました。4 つ目の助手席ドアが追加され、このモデル ラインは初めて、同サイズのインターナショナル ハーベスター トラベロールワゴンと直接競合できるようになりました。1975 年にトラベロールが生産中止になった後、サバーバンは唯一のワゴン スタイルのフルサイズ SUV となり (この地位は 1997 年にエクスペディションが導入されるまで維持されました)、主に小型のジープ ワゴニアと競合しました。

1978年、2代目フォード・ブロンコが発売され、フルサイズSUVとなった。シボレー・K5ブレイザー/GMCジミーやダッジ・ラムチャージャーに対抗するため、ブロンコは以前のボディスタイルであるリフトオフハードトップ付きの3ドアハーフキャブワゴン（ブレイザー/ジミーでも採用されている構成）を維持しながら、同時代のフォード・F-100ピックアップトラックとのデザイン共通化を採用した。K5ブレイザーとサバーバンのベースとなったラウンドラインピックアップトラック（クルーキャブピックアップトラックとボディワークの多くを共有）とは対照的に、フォードはトラックから5ドアステーションワゴンのボディを開発しなかった。

1980年代から1990年代初頭にかけて、フォードはブロンコの4ドアバージョンを特別注文で販売した。セカンドパーティメーカーによるライセンス生産で、ブロンコのリアボディをクルーキャブのFシリーズのボディに組み合わせたデザインだった。^{[5] [6]}例としては、1トンのF-350シャーシ（IHCトラベラー以来初）がベースとして使われた。サバーバンとは対照的に、1/2トンまたは3/4トンの積載量で提供された^{[5] [6]}

1997 年、フォードはフォード F-150 (同年に再設計) から派生したまったく新しい SUV としてフォード エクスペディションをリリースしました。インターナショナル トラベルオールとほぼ同じサイズのエクスペディションは、シボレー タホ(K5 ブレイザーの後継) とサバーバン (後者の 3 列の室内座席を提供) の中間のサイズの 5 ドア ワゴン構成を採用しました。

1999 年、フォードは F シリーズのモデル範囲を拡大し、スーパー デューティ シリーズには F-250 と F-350 (およびすべての大型フォード トラック) が含まれるようになりました。スーパー デューティ F シリーズ トラックには、より頑丈なシャーシ、サスペンション、および独特のボディ デザインが採用されました。スーパー デューティ シリーズの開発と同時に、フォードは3 ⁄ 4トンの F-250 スーパー デューティから派生した頑丈な SUV の開発を開始しました。これは、より積載量の多い 2500 シリーズ サバーバン ( 3 ⁄ 4トンのピックアップ トラック シャーシがベース)に対抗することを目的としています。

フォード・エクスカージョンは、1999年9月30日に2000年モデルとして発表されました。^[7]エクスペディション（ブロンコの後継車）とは対照的に、エクスカージョンにはフォードのトラックのラインアップに直接の前身となるモデルがありませんでした。このモデルラインは、全長（ボディとホイールベースの両方）と全高で、フォードE-350 12/15人乗りバンに劣っています。

フォード エクスカージョンは、ピックアップ トラックの F-250 と多くのボディとシャーシ アセンブリを共有しています。フロント サスペンションとリア サスペンションの大部分は共通コンポーネントですが、エクスカージョンには異なるリーフ スプリングとフロント スプリング ハンガー ブラケットが取り付けられています。エクスカージョンには、フロント スタビライザー バーの後方マウントとは異なる独自のフレームがあり、このモデルはピックアップ トラックの同等モデルよりも背が高く、幅が広くなっています。

すべてのエクスカージョンの後車軸はスターリング 10.5 アクスルでした。四輪駆動モデルには NV273トランスファー ケースとDana 50フロント アクスルが装備されていました。後車軸比は 3.73:1 と 4.30:1 が用意されていました。

シャーシの開発中に、フォードは、その初期の設計では、小型車（フォード・トーラスなど）が正面衝突で大きく乗り上げられることを知りました。テストでは、エクスカージョンのタイヤがトーラスのフロントガラスまで乗り上げました（ドライバーの生存の可能性が減少しました）。^[8]対応として、フォードはシャーシを改造してバンパー下の「ブロッカービーム」を組み込みました。これは、フランス運輸省が1971年に最初にテストした安全装置です。 ^[8]トレーラーヒッチは、小型車の追突事故で アンダーライドを軽減するのに役立つ標準装備でした。

エクスカージョンは、生産期間中ずっとガソリン エンジンとディーゼル エンジンの両方が提供されていました。標準のガソリン エンジンは 5.4 L トライトン V8 で、6.8 L トライトン V10 はオプションで提供されていました。発売時のオプションのディーゼル エンジンは、ナビスター製の 7.3 L パワー ストローク V8 でした。2003 年の生産期間中、ナビスター製の 6.0 L ディーゼル V8 が導入され、これもパワー ストロークの名前が使用されました。

4 つのエンジンはすべてオートマチック トランスミッションと組み合わされました。4 速 4R100 オートマチックは 5.4 L、6.8 L、7.3 L エンジンに搭載され、5 速 5R110W オートマチックは 6.0 L エンジンに搭載されました。

2輪駆動のエクスカージョンは、F-250の3⁄4トンシャーシを使用しているが、ガソリンエンジン搭載時のGVWRは8,600ポンド（3,900 kg）、ディーゼルエンジン搭載時は8,900ポンド（4,000 kg）と評価された（4輪駆動モデルは、どちらのエンジンでもGVWRが300ポンド（140 kg）高い）。GVWRが8,500ポンド（3,900 kg）を超えていたため、エクスカージョンはEPA燃費評価の対象外であり、評価者はV10ガソリンエンジンで12〜15 mpgの範囲の燃費を挙げた。^{[4] GVWRにより小型車両に適用される排出ガス基準の対象外となったが、フォードはエクスカージョンのパワートレインを}低排出ガス車両（LEV）ステータスを満たすように設計した。 ^[7]

小型のフォード エクスペディションは人気の高いフォード F-150 とデザイン要素を共有していましたが、エクスカージョンは対応する F-250 から高い共通性を採用しました。卵型の格子グリル (エクスペディションや第 3 世代のエクスプローラーとスタイルが似ている) を除き、エクスカージョンは B ピラーより前のフロント ボディワークをピックアップ トラックのものと共通にしています。B ピラーから後方は、エクスカージョンはモデルごとに異なるボディワークで設計されています。モデル ライン固有の後部助手席ドア (ピックアップ トラックの長方形のデザインではなく、前傾した C ピラーを含む) とともに、後部のワゴン ボディは 1980-1996 年のブロンコ (フラッシュ マウント ガラス) と似たスタイルになっています。フォードは、従来のリフトゲートの代わりに、リアカーゴドアを3方向レイアウト（1992～2005年のシボレー アストロに類似）で設計し、フレーム付きの上部ウィンドウ（リアワイパー付き）と2つの下部「ダッチドア」を組み合わせました。エクスカージョンのテールランプは、Eシリーズバンから直接入手されました。2005年には、卵型の格子グリルがスーパーデューティピックアップトラックで使用されているグリルに置き換えられました。

ダッシュボードは F-250 と完全に共通化され (ただし、「エクスカージョン」のネームプレート バッジが追加されている)、内装は 8 人乗りまたは 9 人乗り (フロント ベンチ シートまたはフロント バケット シート) が用意されている。ブロンコと同様に、フォードはスペア タイヤを荷物スペース (3 列目シートの後ろ) に垂直に取り付けた。2002 年には、計器パネルに若干の改良が加えられ (デジタル オドメーターとトランスミッション温度計が採用)、座席の素材も改良された。

エクスカージョンは、フォード・スーパーデューティのクルーキャブとデザインの共通性から、4つのフルレングスの助手席ドアを備えた量産SUVでした。シボレー・サバーバン（およびGMC/キャデラックの同等品）とインターナショナル・トラベラールとともに、このデザイン特徴を備えた量産モデルラインは、フォード・エクスペディション・マックス/リンカーン・ナビゲーターLとジープ（グランド）ワゴニアLのみです。^[10]

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  2002–2004 フォード エクスカージョン リミテッド (ドイツ)
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  2001 フォード エクスカージョン リミテッド、リアビュー
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  2001 フォード エクスカージョン XLT
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  2002 フォード エクスカージョン リミテッド
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  2005 フォード エクスカージョン XLT
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  フォード エクスカージョン XLS (FDNY 大隊長の車両)

エクスカージョンは、北米で販売されているフォードの小型トラックのトリム命名法を採用しました。基本トリムは、XL (ほぼフリート販売専用に販売)、XLT (小売市場での標準トリム)、およびリミテッド (最高級トリム ライン) でした。多くのフォードの小型トラックでの使用に続いて、2003 年のエクスカージョンにはエディー バウアー トリム パッケージが導入されました (リミテッドとは主に外観が異なります)。

XLT : 3列シート、スピードコントロール付き革巻きステアリングホイール、セキュリティシステム、キーレスエントリー、16インチ(41cm)のクロームスチールリムまたはオプションの合金リム、トレーラー牽引パッケージ、カセット付きAM/FMラジオ、6つのプレミアムスピーカー付きシングルディスクCDプレーヤー、エアコンが含まれます。

リミテッド: XLT と同じ機能が含まれていますが、パワードライバーシート、リアオーディオコントロール、照明付きランニングボード、16 インチ (41 cm) のアルミホイール、フロント速度感応式ワイパー、5 つの電源ポイント、10 個のカップホルダー、レザーシート (1 列目ヒーター付き)、および DVD プレーヤー付きのオプションのリアエンターテイメントシステムが追加されています。

1999年9月30日に発売された2000年型フォード・エクスカージョンは、ポピュラーサイエンス誌によって「地球上で最も大きなスポーツユーティリティ」と評された。^{[11] [3]}この年型はエクスカージョンにとって最も成功した年となり、69,000台近くが販売された。発売時の販売予測をほぼ達成した後、^[11] 2000年代のエネルギー危機の影響もあり需要は減少した。年間生産能力は7万台であったが、^[11] 2001年の販売台数はかろうじてその半分にとどまり、このモデルはフォードやリンカーン・マーキュリーが販売したSUVの中で最も売れなかった。

エクスカージョンはサイズが大きいため、 1999年にシエラクラブのマーティン・ショートによって（エクソン・バルディーズ号にちなんで）フォード・バルディーズと名付けられた。 ^[12] 2007年にはタイム誌によって「史上最悪の車50台」の1台に選ばれた。^[13]

1998年から2012年まで、フォードF-250のアフターマーケットSUVコンバージョンがブラジルで販売されました。^[14]デザインとレイアウトはエクスカージョンに似ていますが、F-250トロピバンは主にセカンドパーティコンバージョンとして組み立てられている点が異なります（センチュリオンクラシックと同様）。エクスカージョンとは対照的に、トロピバンには2つの異なるホイールベースが生産されました。

ブラジルのすべてのスーパーデューティ トラックと同様に、トロピバンには生産期間中、4.2 L エセックス ガソリン V6 と 2 種類のディーゼル (3.9 L カミンズ B シリーズと 4.2 L MWM スプリント 6.07TCA 直列 6 気筒) を含むさまざまなエンジンの選択肢がありました。

エクスカージョンは生産中および生産終了後、数種類のアフターマーケット車両の基礎となった。エクスカージョンのボディはスーパーデューティモデルシリーズと共通であったため、フォードの中型トラックのシャーシ（フォードF-650およびF-750）をSUVに改造するアフターマーケットが生まれた。ホイールベースを長くするため、ボディは通常、ドアを追加して改造された。^[要出典]

サイズのスケールの反対側では、ヘネシー ヴェロキラプター SUV がエクスカージョンのリアボディワークと初代フォード ラプターのボディワークを組み合わせて作られました(1990 年代のセンチュリオン クラシック C350 の作成に似た手法)。

エクスカージョンは1999年から2016年のフォードF-250とデザインの共通点が多いため、2000年から2005年のフロントボディを2008年から2016年のスーパーデューティピックアップトラックのボディに交換してカスタマイズされています。^[要出典]

エクスカージョンはストレッチ リムジンのベースとしても機能しました。フォードはボディ延長に 120 インチの長さ制限を課しましたが (リンカーン タウン カーなどのフルフレーム車の場合)、一部のエクスカージョンはさらに長く延長されました。

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  フォード エクスカージョン ストレッチ リムジン
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  台湾の憲兵が使用しているフォード エクスカージョン装甲車
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  オーストラリアの 6 ドア フォード F-650 スーパーデューティ SUV (フォード エクスカージョン ボディワーク)

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