ビュイック センチュリー

ビュイック センチュリー
概要
メーカー	ビュイック（ゼネラルモーターズ）
モデル年	1936–1942 1954–1958 1973–2005
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズカー（1936年～1958年） 中型車（1973年～2005年）
ボディスタイル	2ドアクーペ 4ドアセダン 4ドアステーションワゴン
レイアウト	FRレイアウト（1936年～1981年） 横置きフロントエンジン、前輪駆動（1982年～2005年）
年表
前任者	ビュイック マスターシックス
後継	ビュイック ラクロス(2005–2009) ビュイック リーガル ツアーX

ビュイック センチュリーは、ビュイックが1936年から1942年、1954年から1958年にかけて高級フルサイズ車のラインに使用していたモデル名であり、また1973年から2005年にかけて中型車のラインにも使用されていたモデル名です。

最初のビュイック センチュリーはシリーズ 60 としてデビューし、1936 年に改名されて、より大型のロードマスターおよびリミテッドシリーズと同じエンジンを搭載し、ビュイック スペシャルの短いホイールベースのボディを使用しながらより高い性能を発揮する、より短く軽量なモデルになりました。^[1] 1930 年代から 1940 年代にかけて、この車はビュイックのトップ レベルのロードマスターの相棒であり、2 ドアおよび 4 ドアのセダンとコンバーチブルとして提供されました。センチュリーの名前は、サイズ、性能、トリム レベルの異なる 6 世代の車に使用されました。1969 年、ビュイックはセンチュリー クルーザーと呼ばれるコンセプトカーを開発しました。1970 年代には、センチュリー リーガルが別のモデルとなり、2 つの製品の市場ポジショニングは販売状況に応じて年ごとに変化しました。センチュリーは 1982 年に前輪駆動に更新され、ビュイックの 2 ドア クーペ、4 ドア セダン、ステーション ワゴンとなり、時間の経過とともに変化する顧客の好みに合わせて定期的な更新と機能のアップグレードが行われました。

シリーズ60
1933 ビュイック シリーズ 60 モデル 68C コンバーチブル フェートン
概要
モデル年	1930–1935
組み立て	ビュイック・シティ、ミシガン州フリント、アメリカ合衆国[2]
デザイナー	ハーレー・アール
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズカー
ボディスタイル	2ドアクーペ 2ドアコンバーチブル 4ドアフェートン 4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動[2]
プラットフォーム	GM Bプラットフォーム
関連している	マクラフリン・ビュイック
パワートレイン
エンジン	331.4 cu in (5.4 L)ビュイック直列6気筒エンジン OHV I6 220.7 cu in (3.6 L )ビュイック直列8気筒エンジン OHV I8 230.4 cu in (3.8 L)ビュイック直列8気筒エンジン OHV I8 278 cu in (4.6 L)ビュイック直列8気筒エンジン OHV I8 [2]
伝染 ; 感染	3速シンクロメッシュ マニュアル[2]
寸法
ホイールベース	114インチ（2,896 mm） 119インチ（3,023 mm） 124インチ（3,150 mm）[2]

当初、シリーズ 60にはシリーズ 70 の331.4 cu in (5.4 L) OHV ビュイック直列 6 気筒エンジンが搭載され、2,800 rpm で 99 bhp (74 kW) を出力しました。世代の初めには、当時のビュイックのトップ モデルであることを示す全長のランニング ボードがあり、これはショート ホイール ベースのエントリー レベルのシリーズ 40 と共有されていました。1930 年に、GM は 38,180 台の車を製造しました。利用可能なボディ スタイルは、GM の「B ボディ」プラットフォームを使用した、トルピード、セダン、クーペ、ロードスターコンバーチブルでした。^[2]この世代から、ハーレー J. アールが率いる「アートおよびカラー セクション」の結果として、すべての GM 車が企業外観を共有し、外観を一新するために毎年控えめな変更が導入されました。^[2]

1931年、ランニングボードが縮小され、 90 bhp (67 kW) を発揮するOHV 220.7 cu in (3.6 L) のビュイック直列8気筒エンジンが導入されました。美的には、シリーズ60はほとんど変更されず、翌年も同じことが起こりました。1931年と1932年に合計55,135台が生産されました。^[2]

1933年、車体の長さが長くなり、ラジエーターはグリル付きのファサードの後ろに隠されるようになりました。エンジン出力は97馬力（72kW）に増加し、1933年はGMの全車両にオプションの換気窓が装備された最初の年でした。これは当初「No Draft Individually Controlled Ventilation」と呼ばれ、後に「Ventiplanes」に改名されました。1934年、外観はより丸みを帯びたものに変更され、新しいOHV 278立方インチ（4.6L）8気筒エンジンと100馬力が搭載されました。1935年、モデルはほとんど変更されず、ボディスタイルの選択肢は大型のビュイックと同様でしたが、より手頃な価格でした。 2ドアと4ドアのコンバーチブルを含む6つの選択肢があり、4ドアコンバーチブルには「フェートン」という名称が使用され、定価は1,675ドル（2023年のドル換算で37,224ドル^[3]）。1933年から1935年までの総生産台数は31,385台であった。1936年に、このモデルは「センチュリー」に名前が変更された。^[2]

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  1931 ビュイック シリーズ 60 スポーツ クーペ
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  1933 ビュイック シリーズ 60 セダン モデル 67
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  1934 ビュイック シリーズ 60 ビクトリア クーペ モデル 68
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  1935 ビュイック シリーズ 60 セダン
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  1936 ビュイック シリーズ 60 セダン

第一世代
1937 ビュイック センチュリー シリーズ 60 モデル 64 4 ドア ツーリング セダン
概要
モデル年	1936–1942
組み立て	ビュイックシティ、ミシガン州フリント サウスゲートアセンブリ、カリフォルニア州サウスゲート リンデン アセンブリー、リンデン、ニュージャージー州
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズカー
ボディスタイル	2ドアクーペ 2ドアコンバーチブル 4ドアフェートン 4ドアセダン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	B体
関連している	キャデラック シリーズ 60 キャデラック シリーズ 61 ラサールシリーズ50 ビュイックスペシャル マクラフリン・ビュイック オールズモビル Lシリーズ オールズモビル シリーズ 70 ポンティアック ストリームライナー トルピード ポンティアック ストリームライナー
パワートレイン
エンジン	320 cu in (5.2 L)ファイアボール I8 OHV
伝染 ; 感染	3速シンクロメッシュ マニュアル オートマチックセーフティトランスミッション（1938年のみ）[2]
寸法
ホイールベース	122インチ (3,099 mm) (1936) 126インチ (3,200 mm) (1937-42)
長さ	197インチ (5,004 mm) (1936) 204インチ (5,182 mm) (1937-42)

ビュイックは、1935年モデルからの技術的改善とデザインの進歩を記念して、1936年モデルのモデルラインナップ全体を改名し、「流線型」の外観を導入した。ビュイックのシリーズ40モデル範囲はスペシャル、シリーズ60はセンチュリー、シリーズ80はロードマスター、そしてビュイックで最も長く豪華な車であるシリーズ90はリミテッドとなった。「シリーズ60」と「シリーズ70」という用語はキャデラックと共有され、「シリーズ60」、「シリーズ70」、「シリーズ80」、「シリーズ90」はオールズモビルと共有された。

1936年から1942年のセンチュリーの基本的な方式は、ホイールベースの短いスペシャルボディとロードマスターのより大きな排気量の直列8気筒エンジンを組み合わせることで確立されました。センチュリーは、コンバーチブルと1つのみの4ドアセダンを含む4種類の2ドアボディスタイルを提供し、1938年にクーペとセダンの選択肢が3つになるまで、その比率はクーペがセダンを上回っていました。^[2] 1940シリーズ50スーパーは、より長いロードマスターボディとより小排気量のスペシャルエンジンを組み合わせていました。

スペシャルはビュイックのOHV 233 cu in (3.8 L)直列8気筒エンジンを搭載し、3200 rpmで93 hp (69 kW) の定格出力を誇ったが、1936年から1942年にかけて製造されたセンチュリーはOHV 320 cu in (5.2 L) 直列8気筒エンジンを搭載し、141 hp (105 kW)の性能を発揮した。 ^[4]センチュリーは当時最速のビュイック車で、時速100マイル (161 km/h) の速度を維持できたため、センチュリー (100) という名前が付けられ、センチュリーは「銀行家のホットロッド」というニックネームを得た。^[2] 2ドアビクトリアクーペの価格は1,055ドル（2023年のドル換算で23,164ドル^{[3] ）}から始まり、2ドアコンバーチブルでは1,135ドル（2023年のドル換算で24,861ドル^{[3] ）となった。1940年までに価格はスポーツクーペで1,175ドル（2023年のドル換算で25,554ドル[3} ] ）、4ドアコンバーチブルフェートンで1,620ドル（2023年のドル換算で35,232ドル^{[3] ）に上昇した。 [2]}

センチュリーは、第二次世界大戦の影響で短縮された1942年モデルイヤーの終わりに生産中止となり、1942年2月4日に乗用車の生産が停止され、この期間中のモデルの総生産量はビュイックの総生産量の約10%を占めるに過ぎませんでした。

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  1938 ビュイック センチュリー シリーズ 60 ツーリング セダン モデル 61
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  1938 ビュイック センチュリー シリーズ 60 スポーツ クーペ モデル 665
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  1939 ビュイック センチュリー シリーズ 60 ツーリング セダン モデル 61
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  1941 ビュイック センチュリー シリーズ 60 ツーリング セダン モデル 61

第二世代
1955 センチュリー リビエラ
概要
モデル年	1954–1958
組み立て	ビュイックシティ、ミシガン州フリント アーリントン議会（テキサス州、1955年～1958年） ドラヴィル議会（ジョージア州） フェアファックス議会(カンザス州カンザスシティ) フレーミングハム議会（マサチューセッツ州） リンデンアセンブリ（ニュージャージー州） サウスゲートアセンブリ（カリフォルニア） ウィルミントン議会（デラウェア州）
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズカー
ボディスタイル	4ドアセダン2 ドアクーペ 2ドアコンバーチブル 4ドアハードトップエステートステーションワゴン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	B体
関連している	オールズモビル 88
パワートレイン
エンジン	322 cu in (5.3 L)ファイアボール V8 OHV [5] 364 cu in (6.0 L)ファイアボールV8 OHV
伝染 ; 感染	2速ダイナフローオートマチック
寸法
ホイールベース	122インチ（3,099 mm）[5]
長さ	206.3インチ（5,240 mm）（1954年 ） 206.7インチ（5,250 mm）（1955年） 205.1インチ（5,210 mm）（1956年） 208.4インチ（5,293 mm）（1957年）[5] 211.8インチ（5,380 mm）（1958年）
幅	76インチ（1,930 mm）（1954–55）
身長	60.5インチ（1,537 mm）（1954年） 59.8インチ（1,519 mm）（1956年）[5]
年表
後継	ビュイック インヴィクタ

ビュイックは、小型で軽量なビュイック スペシャルのボディに、最大かつ最強の 322 cu in (5.3 L) の「ファイアボール」 OHV V8 エンジンを組み合わせ、ダイナフローオートマチック トランスミッションを装備するという同じ方式でセンチュリーを再導入し、ビュイックに高性能車を提供することを意図しました。この時期のモデル ラインナップにはステーション ワゴン モデルが含まれていましたが、このボディ スタイルは、1936 年から 1942 年までのセンチュリーの最初の生産期間中には提供されていませんでした。1953 年、ビュイック バール ショーはテレビで製品配置コマーシャルを導入し、その後 1955 年にはハネムーナーズがスポンサーの 1 つになりました。

1955年モデルの中頃に発表された4ドアのビュイック・センチュリー・リビエラは、4ドアのスペシャル・リビエラ、4ドアのオールズモビル98ホリデー、4ドアの88ホリデーとともに、史上初の4ドア・ハードトップであった。センチュリーは初めてCボディの ビュイック・スーパーの下に位置付けられ、価格も引き下げられた。大型のビュイック・ロードマスターのようにフロントフェンダーに4つの「ベンティポート」を備え、スーパーと同等の地位を示し、より短いBボディを使用するジュニアレベルのビュイックであることを示した。また、1955年モデルのGM全車に「パノラミック」一体型ラップアラウンドフロントガラスを導入した。

1955年、カリフォルニア州ハイウェイパトロールは、一般の人が購入できないボディスタイルのセンチュリー2ドアセダン270台の大規模なフリートオーダーを行った。これは、スペシャル2ドアセダンのボディシェルとセンチュリーのパワートレインを組み合わせたもので、そのうち135台はダイナフローのオートマチックトランスミッション、135台はマニュアルトランスミッションであった。ブロデリック・クロフォードは、人気のシンジケートTVシリーズ「ハイウェイ・パトロール」の最初のシーズンで、2ドアのセンチュリーセダンを運転しているのが見られました。これらのセンチュリー2ドアセダンは、カリフォルニア州ハイウェイパトロールが所有する実際の警察車両であり、テレビ制作会社に貸し出されたもので、CHPのドアエンブレムは一般的なハイウェイパトロールエンブレムに変更されました。（後のシーズンで、彼は4ドアのセンチュリーを運転しましたが、これはカリフォルニア州ハイウェイパトロールが所有する車両ではありませんでした。）パワーブレーキはオプションでした。^[6]チューブレスタイヤが新しくなりました。^[7]

センチュリーはビュイックの高性能ラインであり続け、エンジン出力は1954年の200馬力（149kW、203PS）（SAEグロス）、1955年には236馬力（176kW）、1956年には255馬力（190kW）と上昇し、フルサイズのセンチュリーラインの最後のモデルである1957年と1958年にはボアアップされた364立方インチ（6.0L）エンジンで300馬力（224kW）に達しました。

1956年、センチュリーの基本価格は2,963ドル（2023年の価値で33,206ドル^[3]）でした。パワーウィンドウはコンバーチブルに標準装備されました。パッド入りの安全ダッシュボードはオプションになりました。^[8]

1957 年、ビュイックのスタイリングは 3 ピースのリア ウィンドウ デザインで注目されました。これは、すべてのシリーズの固定ルーフ ボディ スタイル (ワゴンとコンバーチブルを除く) の特徴でした。オールズモビルもその年にこの 3 ピースのリア ウィンドウ デザインを採用し、「ツイン ストラット リア ウィンドウ」として販売されました。

センチュリーは上級の「小型ビュイック」とみなされていたため、1957年と1958年モデルにはGMのハードトップステーションワゴンのバージョンであるセンチュリー・カバレロ・エステートが導入され、1959年モデルは継続されませんでした。

1959年、ビュイックはセンチュリーをインヴィクタに改名しました。

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  1954 ビュイック センチュリー コンバーチブル
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  1955 ビュイック センチュリー 4ドア リビエラ
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  1955 ビュイック センチュリー 2ドア リビエラ
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  1956 ビュイック センチュリー 2ドア リビエラ
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  1957 ビュイック センチュリー リビエラ コンバーチブル
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  1958 ビュイック センチュリー 4ドア リビエラ
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  1958 ビュイック センチュリー カバレロ エステート ハードトップ ステーション ワゴン

第三世代
1973 センチュリー グラン スポーツ
概要
モデル年	1973–1977
組み立て	アメリカ合衆国ミシガン州フリント（ビュイック・シティ）アメリカ合衆国 マサチューセッツ州フレーミングハム（フレーミングハム・アセンブリー）アメリカ合衆国カリフォルニア州 フリーモント（フリーモント・アセンブリー）
ボディとシャーシ
クラス	中型車
ボディスタイル	2ドアクーペ4 ドアセダン4 ドアステーションワゴン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	A体
関連している	オールズモビル カトラス ポンティアック ルマン シボレー シェベル
パワートレイン
エンジン	231 cu in (3.8 L)ビュイック V6 350 cu in (5.7 L)ビュイック V8 455 cu in (7.5 L)ビュイックV8 403 立方インチ (6.6 L)オールズモビルV8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	116インチ（2,946 mm）
長さ	212.4インチ（5,395 mm）

ビュイック・センチュリーのネームプレートは、この年再設計された後輪駆動の中間Aボディプラットフォームで1973年モデルで復活しました。この名前は、ビュイックの中型車のスカイラークに取って代わりました。センチュリーリーガルクーペはモデルレンジのトップに追加され、後に別のシリーズになり、1976年にはセンチュリーの名前が削除されました。ビュイック350の2バレルバージョンと4バレルバージョンが用意され、それぞれ150馬力と175馬力（112と130kW）を出力しました。225馬力（168kW）の455もオプションでした。ベースのセンチュリーとセンチュリー350クーペは、大きなリアクォーターガラスを備えたファストバックルーフを備えていましたが、センチュリーラクサスは、狭いオペラウィンドウを備えたよりフォーマルなノッチバックルーフラインを備えていました。センチュリーエステートはビュイックスポーツワゴンに取って代わりました。^[9]

スカイラークの後継として、センチュリーはグランスポーツのパフォーマンスオプションを継承した。このパッケージはどのエンジンでも利用可能で、アップグレードされたサスペンション、追加の計器類、ユニークな外観処理が含まれていた。デュアルエキゾーストにより、4バレル350の出力は190馬力（140kW）に増加した。ステージI 455は、排ガス規制によりパフォーマンスの全盛期から多少低下したが、出力は270馬力（201kW）、390ポンドフィート（529Nm）で、当時としては競争力があった。サギノー3速マニュアルは、どちらの350エンジンでも標準だった。マンシーM-21 4速は、350または通常の455で利用可能だったが、ステージIではターボハイドラマティック400が必要だった。 ^[10]

1974年型ビュイック・センチュリーとリーガルは、ポイントと点火コイルの代わりにHEI（高エネルギー点火システム）を採用して導入されました。1974年型ビュイック・センチュリー・グラン・スポーツは、依然として「ハードトップ・コロネード・クーペのみで提供され、スタビライザーバー、フロントとリアを備えたラリーの乗り心地とハンドリングサスペンションを備えています。さらに、特別なブラックアウトグリルとヘッドランプドア、リアデッキのアクセントストライプ、特別なテールランプ、グラン・スポーツグリルの装飾が施されています。グラン・スポーツを選択すると、ステージ1の高性能エンジンを追加できます。」^[11]

1975年、LuxusはCentury Customに改名されました。クーペとセダンには、新しい110馬力（82kW）231V6が3速マニュアルトランスミッションとともに標準装備され、ビッグブロック455は利用できなくなりました。ステーションワゴンには4バレル350V8が標準装備になりました。ファストバッククーペには、リアクォーターガラスを部分的に覆う新しいランドートップが利用可能になり、フォーマルルーフのCentury Customに似た外観になりました。ファストバックのルーフラインを使用したCentury Specialクーペがラインナップに追加されました。SpecialはCenturyのエコノミーバージョンとして販売され、V6エンジンのみで利用可能でした。

1975 年、米国政府は長方形のヘッドライトを合法化し、ビュイックは 1976 年モデルのセンチュリーにこのヘッドライトを追加し、クーペでは横並び、セダンでは縦に重ねました。セダンはより背が高く、よりフォーマルなグリルを装備し、クーペは角度の付いたボディ同色のフロント エンドと、従来の「スイープスピア」のない新しいボディサイド シートメタルを装備しました。グラン スポーツ オプションは 455 エンジンで廃止され、最後の 1,288 台の車両には、外観とサスペンション オプション パッケージのみで 231 V6 または 350 V8 のみが装備されました。

ビュイック センチュリーは、1975 年と 1976 年のインディアナポリス モーター スピードウェイでペースカーとして使用されました。ビュイックは、インディ ペースカーをベースにした 1975 年型ビュイック センチュリー「フリー スピリット」エディションのレプリカを一般向けに発表しました。愛国的なグラフィック デカールが貼られ、ボンネットにはビュイック ホークが描かれていました。この 1975 年型車両には、床にトランスミッション シフターがあり、バケット シートと「ハースト ハッチ」T トップが取り付けられていました。白い外装と青と白の内装は、1975 年型の 2 ドア シート メタルをベースにしています。エンジンは、実際のインディ 500 ペースカーで使用された 455 V8 ではなく、350 V8 でした。また、1976 年には、ビュイックはインディ ペースカーの「フリー スピリット」エディションを発表しました。これは、231 V6 を搭載した 1976 年型スペシャル フェイスリフト シート メタルに小型化されました。オリジナルのインディ ペース カーには、ターボチャージャー付きの 231 V6 エンジンが搭載されていました。レプリカは、シルバー、ブラック、レッドの塗装とブラックの内装が特徴です。この車両には、ポジティブ トラクション ディファレンシャルが搭載されていました。

アメリカ合衆国建国二百年祭を記念して、ビュイックの全車種に標準色として、ジュディシャル・ブラック、リバティ・ホワイト、ピューター・グレー、ポトマック・ブルー、コンチネンタル・ブルー、コンコード・グリーン、コンスティテューション・グリーン、マウント・バーノン・クリーム、バックスキン・タン、マスケット・ブラウン、ボストン・レッド、インディペンデンス・レッドが採用され、一部のモデルでは特別にコングレス・クリーム、リビア・レッド、コロニアル・イエロー、ファイヤークラッカー・オレンジも選択可能となった。^[9]

1977年、V6エンジンは均一点火になるように改良され、403立方インチ（6.6リットル）のオールズモビルV8がステーションワゴンのオプションとして追加されました。

生産数:

第4世代
概要
モデル年	1978–1981
組み立て	アメリカ合衆国ミシガン州フリント（ビュイック・シティ）アメリカ合衆国 マサチューセッツ州フレーミングハム（フレーミングハム・アセンブリー）アメリカ合衆国カリフォルニア州 フリーモント（フリーモント・アセンブリー）
ボディとシャーシ
クラス	中型車
ボディスタイル	2ドアファストバッククーペ 4 ドアファストバック セダン 4ドアセダン4ドアステーションワゴン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	A体
関連している	ビュイック リーガル オールズモビル カトラス ポンティアック ボンネビル ポンティアック グランダム ポンティアックグランプリ ポンティアック ルマン シボレー エルカミーノ シボレー マリブ シボレー モンテカルロ GMC カバレロ
パワートレイン
エンジン	196 立方インチ (3.2 L)ビュイック V6 231 立方インチ (3.8 L)ビュイックV6 265 立方インチ (4.3 L)ポンティアック V8 301 立方インチ (4.9 L)ポンティアックV8 350 立方インチ (5.7 L)オールズモビルディーゼル V8
伝染 ; 感染	3速THM200、250、350オートマチック 3速マニュアル 4速サギノーマニュアル
寸法
ホイールベース	108.1インチ（2,746 mm）
長さ	196インチ（4,978 mm）
車両重量	3130-3425ポンド

GM は中型ラインを小型化し、ホイールベースを 4 インチ (102 mm)、車両重量をほぼ 0.5 トン削減しました。センチュリーは当初、「エアロバック」ファストバック 2 ドア クーペとファストバック 4 ドア セダン、およびステーション ワゴン モデル (オールズモビル カトラス サロンとボディを共有) として提供されました。車は前モデルよりも 1 フィート以上短く、数インチ狭く、数百ポンド軽量でした。ビッグ ブロック エンジンは廃止され、新しい基本動力装置は、センチュリーとリーガル専用に導入されたビュイックの新しい 196 cu in (3.2 L) V6 でした。231 cu in (3.8 L) V6 とシボレー 305 V8 はオプションでした。1979 年、シボレー エンジンはポンティアックの 265 cu in (4.3 L) と 301 cu in (4.9 L) に置き換えられました。

この時代の希少なモデルのひとつが、1979年から1980年にかけてのセンチュリー ターボ クーペです。3.8 L V6 のターボチャージバージョンを搭載し、V8 のようなパフォーマンスと、より合理的な燃費、そして排出量の削減を実現しました。ターボ クーペは、当時の類似のリーガル ターボ スポーツ クーペほど人気が​​なく、総生産台数は 2,500 台未満と推定されています。

2 つのファストバック モデル (オールズモビル カトラス サロンと共に) は不評でした。1980 年には、ファストバック 4 ドア セダンが廃止され、従来のノッチバック 4 ドア セダンが採用されました。1980 年以降、センチュリー ファストバック クーペは廃止されました。1982 年に新しい前輪駆動のセンチュリーが導入されると、既存のノッチバック セダンとワゴン モデルはリーガル ラインに移行されました。

生産数:

• 
  1980年式ビュイック センチュリー 4ドアセダン、リアビュー
• 
  1980 ビュイック センチュリー エステート ワゴン

第五世代
1984 ビュイック センチュリー リミテッド セダン
概要
別名	シボレー センチュリー (ベネズエラ) ビュイック リーガル (日本) GM センチュリー リミテッド (メキシコ)
モデル年	1982–1996 1984～1996年（メキシコ）
組み立て	オクラホマシティ、オクラホマ州、アメリカ合衆国 (1982–1996) アメリカ合衆国ジョージア州ドラヴィル(1982–1987) マサチューセッツ州フレーミングハム、アメリカ合衆国 (1989) アメリカ合衆国ニューヨーク州ノースタリータウン(1985–1989) ラモス・アリスペ、メキシコ(1989–1994) バレンシア、ベネズエラ
ボディとシャーシ
クラス	中型車
ボディスタイル	2ドアクーペ（ 1982年～1993年） 4ドアセダン（ 1982年～1996年） 4ドアステーションワゴン（1984年 - 1996年）[15]
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	A体
関連している	シボレー セレブリティ オールズモビル カトラス シエラ ポンティアック 6000
パワートレイン
エンジン	2.2L液体窒素 I4 2.5LテックIV I4 2.8L LE2 / LB6 V6 3.0LビュイックV6 3.1L L82 V6 3.3L LG7 V6 3.8L LG3 V6 4.3 L LT7 ディーゼルV6
伝染 ; 感染	GM TH-125C 3速オートマチック GM 440-T4 4速オートマチック GM 4T60-E 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	104.8インチ（2,662 mm）（1982年～1990年） 104.9インチ（2,664 mm）（1991–96）
長さ	189.1インチ（4,803 mm）（セダン＆クーペ） 190.9インチ（4,849 mm） （ワゴン）
幅	69.4インチ（1,763 mm）
身長	53.7インチ（1,364 mm）（セダン＆クーペ） 54.1インチ（1,374 mm）（ワゴン）

1982年1月、GMは前輪駆動の Aプラットフォームを採用した小型の第5世代センチュリーをクーペとセダンの形で発表した。^[16]

第5世代のセンチュリーは、カトラス シエラ、ポンティアック 6000、シボレー セレブリティと前輪駆動の Aプラットフォームを共有し、Aボディは絶大な人気を博した。また、GMのバッジエンジニアリングの最も明白な例の代名詞でもあり、1983年8月22日のフォーチュン誌の表紙では、ジェネリック化された均一性の例としてほとんど区別がつかないほど強調され、会社を当惑させ、最終的にGMがデザインリーダーシップを再確認するきっかけとなった。 ^{[17] [18] [19]}

1983年10月、生産中止となったリーガルワゴンに代わるステーションワゴンがラインナップに追加された。^{[20] [21]} 1984年モデルには、カリフォルニア州ロサンゼルスで開催された1984年オリンピックを記念したビュイック・センチュリーのオリンピックバージョンもあった。1985年には、1986年モデルすべてが、より角張った新しいフロントフェイシアで「リフレッシュ」された。ホイールベースは104.9インチ (2,664 mm)、全長は189インチ (4,801 mm) だった。この世代では4気筒ガソリンユニットとディーゼルV6エンジンの両方が提供されたが、どちらも人気はなかった。センチュリークーペを含むいくつかのビュイックモデルの高性能バージョンは、1980年代半ばにTタイプの名前で販売された。ビュイックの181 cu in (3.0 L) V6 エンジンは 110 hp (82 kW) を出力し、センチュリー T-Type のパフォーマンスは控えめでしたが、ビュイックの 3.8 V6 SFIエンジンは 140～150 hp (104～112 kW) を出力し、この比較的軽量な車両に優れたパフォーマンスを提供しました。

1985年と1986年に、オハイオ州リマのヘス&アイゼンハート/カークラフトは、完成したビュイック センチュリー クーペ124台をコーチビルドのコンバーチブルに改造しました。これらのコンバーチブルはビュイックのディーラーで新車として販売されましたが、これらの改造は工場で承認されていませんでした。1986年に、エンジン ディストリビューターがコイル パック点火システムに交換されましたが、これは交換する前のシステムよりもはるかに信頼性が高いことが証明されました。「シボレー センチュリー」は南米とカリブ海地域で販売されました。メキシコでは、センチュリー リミテッド (ブランドなし、ただしビュイックのロゴは付いています) として販売されました。1984年に導入され、ゼネラルモーターズ メキシコのトップ モデルとなり、1991年からの輸入車の波を生き延び (それ以前はメキシコでは新車の輸入が禁止されていました)、1996年モデルまで生産が続けられました。

センチュリーは1988年後半に1989年モデルとしてフェイスリフトを受け、^[22]より丸みを帯びた新しいルーフラインを獲得したが、Aボディプラットフォームは継続された。リアクォーターウィンドウは、ビュイックのトライシールドエンブレムが付いた黒いプラスチックインサートに置き換えられた。フロントエンドにはフラッシュヘッドランプと丸いグリルが採用され、立ち上がったボンネットオーナメントが標準となった。すべてのセダンモデルは、ビュイックの伝統である大きなテールライトを踏襲した全幅のテールライトで簡単に見分けられた。3300は1989年に3800ccエンジンの後継として導入され、10馬力の増加となったが、トルクは15lb-ft低下した。小型エンジンはマルチポート燃料噴射、始動後にECMによって制御される廃火花ディストリビューターレス点火を採用したが、バランスシャフトはなかった。1989年には1990年モデルで内装がリフレッシュされた。^[23]

1989 年モデルではシートベルトが B ピラーに取り付けられていましたが、1990 年から 1996 年モデルではシートベルトがドアに取り付けられました。1989 年から 1992 年まで、センチュリーには黒いバンパーとサイド トリムが付いていましたが、1993 年から 1996 年まで、センチュリーにはボディカラーのトリムが付いていました。

1990年当初、センチュリーは、他のAボディシリーズと同様に、より現代的なWボディの中型車シリーズに取って代わられる予定でした。しかし、センチュリーとその姉妹車であるオールズモビル カトラス シエラは、初期の生産終了が近づいても人気が衰えませんでした。そのため、旧型のセンチュリーとカトラス シエラは、提案された後継車であるそれぞれリーガルとカトラス シュプリームとともに、より低価格の代替品として生産を継続することが決定されました。

1991年モデルでは、^[24]センチュリーは、より大きなラジエーターグリルと異なるヘッドランプを特徴とする、さらに若干のフェイスリフトを受けました。内装は、新しいドアパネルが特徴で、ウィンドウスイッチとドアロックスイッチは、より現代的な車に見られる、より便利な配置に再配置され、スイッチの位置は車体のウィンドウの位置と一致しています。この機能は、兄弟車のオールズモビル シエラには搭載されていません。シエラは、ドアパネルと面一に取り付けられたインラインスイッチバンクを保持し、リアスイッチは運転席ドアウィンドウです。センチュリーのウィンドウスイッチはバックライトではなく、スイッチバンクの上のドアパネルトリムの小さな電球で照らされていました。その他の内装の変更には、新しいシートカバーと、Aピラーからドアへの前部外側シートベルトの再配置があり、ベルトを締めると、締めたままドアを開閉できるように「自動」シートベルトとして機能します。ドライバーと助手席の乗客は、シートベルトを締めたままで車両に乗り降りできます。

1993年には、2.5 L I4が新しい115馬力の2.2 L4に置き換えられました。1994年には、売れ行きの悪いクーペモデルが廃止され（1993年の販売台数は603台で、センチュリー全体の販売台数の0.5%に相当します^[25]）、すべてのモデルに運転席側エアバッグが標準装備されました。また、1993年には、160馬力（119kW）の3.3 LビュイックV6が同じ出力の3.1 L V6に置き換えられ、2.2 L I4の出力はMFIの導入により最大120馬力（89kW）になりました。1994年モデルの途中で、幅広の長方形のスピードメーターが丸いスピードメーターに変更されましたが、ダッシュボードは元のデザインのままでした。

時代遅れのデザインにもかかわらず、センチュリーとその兄弟車であるオールズモビル カトラス シエラは 1990 年代を通じて依然として売れ行きがよく、金型コストが収益化されていたため、GM にとって信頼性が高く収益性の高い車であることが証明されました。

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  1982 ビュイック センチュリー セダン
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  1984 ビュイック センチュリー リミテッド セダン、リアビュー
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  1985 ビュイック センチュリー クーペ
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  1986–1988 ビュイック センチュリー セダン
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  1989–1990 ビュイック センチュリー セダン
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  1991–1993 ビュイック センチュリー セダン
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  1994 ビュイック センチュリー スペシャル ワゴン
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  日本市場 1994-1996 ビュイック リーガル ワゴン (トヨタはすでにセンチュリーのブランドを使用していました)

生産

• - カナダ市場で販売されたビュイック センチュリーには、1982 年から 1986 年まで 2.8 リッター LE2 V6 が搭載されていました。

第6世代
2003 ビュイック センチュリー リミテッド
概要
別名	ビュイック ニューセンチュリー（中国）
生産	1996年～2004年10月 1998～2000年（中国）
モデル年	1997–2005
組み立て	カナダ：オンタリオ州オシャワ（GMカナダ オシャワ自動車組立工場） 中国：上海、上海GM
デザイナー	ウェイン・チェリー（チーフ：1993年） ウェイン・ケイディ（1993年）[29]
ボディとシャーシ
クラス	中型車
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	Wボディ2代目
関連している	ビュイック リーガル オールズモビルの陰謀 ポンティアックグランプリ シボレー インパラ シボレー モンテカルロ
パワートレイン
エンジン	中国 2.0L L34 I4 2.5L LB8 V6 3.0L LW9 V6 北米 3.1L L82 / LG8 V6
伝染 ; 感染	5速マニュアル（2.0Lのみ） 4速4T60-E オートマチック 4速4T65-Eオートマチック
寸法
ホイールベース	109.0インチ（2,769 mm）
長さ	194.6インチ（4,943 mm）
幅	72.7インチ（1,847 mm）
身長	56.6インチ（1,438 mm）

センチュリーは1996年12月に最後の再設計が行われた。^[30] 4ドアセダンが唯一のボディスタイルで（ステーションワゴンは売上減少のため廃止された）、北米では前輪駆動とV6エンジンのみが提供され、4気筒エンジンは中国でのみ利用可能だった。よりシンプルな「カスタム」とより豪華な「リミテッド」のトリムレベルは前世代から引き継がれた。再設計によりセンチュリーはWボディプラットフォームに移行し、1981年モデル以来初めて以前のリーガル兄弟に加わった。

センチュリーとリーガルはほぼ同じ車で、座席の配置、トリム、エンジンの違いだけが異なっていました。リーガルの方が高性能で豪華な機能を備えていましたが、低価格のセンチュリーはより伝統的なイメージを保ち、フロントベンチシートとコラムシフターが標準装備され、サスペンションはより柔らかく、内装はモノトーンで、エンジンは低出力でした。リーガルにはコンソールマウントのシフターとバケットシートしか装備されていませんでした。センチュリーではバケットシートと固定式センターコンソールはオプションでしたが、コラムシフターはそのまま残され、タコメーターはありませんでした。

1998 年にスカイラークが生産中止になった後、センチュリーが初めてビュイックのエントリー レベルの車となりました。2003 年にはリミテッド トリムが廃止され、標準モデルが 1 つになりました。その結果、アンチロック ブレーキ、OnStar、運転席側方衝突エアバッグ、リア ガラス アンテナ、カセット プレーヤーなど、リミテッドの標準機能の多くがオプションになりました。さらに、フロント ドアの「センチュリー」ネームプレートが取り外され、車両のテールライトにのみ表示されました。

2005 年モデルには、デュアルゾーン自動気候制御、16 インチ クロームメッキ アルミホイール、ツーリングタイヤ、アンチロック ブレーキ、改良されたトライシールド付きクローム グリル、リアのスペシャル エディション エンブレムを含むスペシャル エディション オプション パッケージが製造されました。スペシャル エディション オプション パッケージでは、スターリング シルバー メタリック、カシミア メタリック、カーディナル レッド メタリック、グレイシャー ブルー メタリックの 4 色の外装色のみが提供されました。

2005 年型ビュイック ラクロスは、センチュリーとリーガルの後継車として 2004 年後半に導入され、第 3 世代の W プラットフォームをベースとしていました。最後のビュイック センチュリーは、2004 年 10 月 25 日に GM のオシャワ工場で組み立てられました。

ビュイック・センチュリーは、1998年から2000年まで中国でニューセンチュリーとして生産された。エンジンは、初代ビュイックGL8にも搭載されていた3.0リッターLW9 V6エンジン。5速マニュアルギアボックスと組み合わせた4気筒モデルも用意されていた。センチュリーは販売不振のためビュイック・リーガルに置き換えられた。 ^[31]

2000年にモデルが廃止された後、ニューセンチュリーの名前はビュイックリーガルのトリムレベルとして使用され、少なくとも2005年まで販売されました。^[32] 2,986 cc（182.217 cu in）

• 1997–1999 L82 3.1 L (191 cu in) "3100" V6 160 hp (119 kW)、185 lb⋅ft (251 N⋅m)
• 2000–2005 LG8 3.1 L (191 cu in) 「3100」 V6 175 hp (130 kW)、195 lb⋅ft (264 N⋅m)
• 1998–2000 L34 2.0 L (121 cu in) "E-TEC II" I4 120 hp (89 kW)、126 lb⋅ft (171 N⋅m) – 中国市場のみ
• 1998–2000 LW9 3.0 L (182 cu in) "3000" V6 170 hp (127 kW)、185 lb⋅ft (251 N⋅m) – 中国市場のみ

中国では、第4世代のビュイックGL8ミニバンはビュイックセンチュリーとして販売されました。

ウィキメディア・コモンズには、ビュイック・センチュリーに関連するメディアがあります。

• A-body.net - 82-96 GM A-body ウェブサイト & フォーラム