二階建てバス

最初の商用馬車二階建て乗合バスは、1847年にフェアフィールド、ボウのアダムズ社によってイギリスで導入されました。その後、ジョン・グリーンウッドによって改良され、1852年に新しい二階建てバスが導入されました。^{[ 8 ]}ウィリアム・グラッドストンは、ロンドンの二階建て馬車乗合バスについて、「ロンドンを見る最良の方法はバスの上から見ることだ」と述べています。^{[ 9 ]}

二階建てバスはイギリス全土で広く使われており、二階建てバスは全長が短く座席数が多いため、連接バスよりも多くの運行会社に好まれています。また、狭い道路や急カーブでも安全に運行できる可能性があります。イギリスの二階建てバスの大部分は全長が9.5メートル（31フィート2インチ）から11.1メートル（36フィート5インチ）の間で、後者は1990年代半ば以降より一般的になっていますが、一部の運行会社では3軸の12メートル（39フィート4インチ）モデルも運行されています。イギリスの二階建てコーチは伝統的に全長が12メートル（39フィート4インチ）でしたが、最近のモデルの多くは約13.75メートル（45フィート1インチ）です。        

ロンドンの赤い二階建てバスは、イングランドの国民的シンボルとなっている。ロンドンのバスのほとんどは、英国の他の地域と同様に二階建てバスである。特に有名なのは、 1956年に導入されてから半世紀近くにわたりロンドンの公共交通網の主力となっていたAECルートマスターバスである。残りのルートマスターは、障害のある乗客への対応が困難であったため、2005年に一般サービスから最終的に引退した。ロンドン交通局は、これらのビンテージバスをヘリテージルート15Hで2020年まで運行していたが、 COVID-19パンデミックにより運行が中止された。契約は2020年11月に期限切れとなり、更新されなかった。2021年には、このサービスは継続されないことが発表された。^{[ 10 ] [ 11 ]}以前は2つ目のヘリテージルート（ 9H ）があったが、利用者の減少と運行コストの増加により2014年に運行が停止された。^{[ 12 ]}

2007年、ハイブリッド動力の2階建てバスがロンドンバスの141番路線で運行を開始した。2008年末までに、3社のメーカーからさらに多くのハイブリッド2階建てバスがロンドンで運行を開始した。同年、新型ルートマスターが開発され、2012年2月20日に運行を開始した。2015年10月、ロンドンは中国企業BYD製の世界初となる全電気式2階建てバス5台を追加した。^{[ 13 ]}

英国における固定式二階建てバスおよびコーチの最大許容全長は、3軸の場合は15メートル（49フィート3インチ） 、2軸の場合は13.5メートル（44フィート3インチ）です。^{[ 14 ]}ただし、トレーラーまたは連結部を含めた通常の状況における全体の最大寸法は次のとおりです。    

コーチバスは通常高さ4.38メートル（14フィート4インチ）で製造されますが、「ハイブリッジ」バスは通常それより約20センチメートル（8インチ）高くなります。連接式2階建てバスも最大長さ18.65メートル（61フィート2インチ）まで許可されています。     

チャンネル諸島

Tower Transit UK はジャージー島で Liberty Bus を運行しており、^{[ 15 ] [ 16 ]} buses.gg はガーンジー島で同様の運行を行っており、^{[ 17 ]}どちらもKelsian Groupの一部である。^{[ 18 ]}

ジブラルタル

ジブラルタルの領土では、カリプソ・トランスポートは赤い塗装の二階建てバスを使用して運行している。^{[ 19 ]}

アイルランド共和国では、ダブリン大都市圏とその周辺で運行されているバスの大部分は、ダブリンバスが運行する2階建てバスです。同社の保有車両1,008台（2019年10月時点）のうち、1,000台が2階建てバスです（ヨーロッパではロンドンに次いで2番目に多い^{[ 21 ]} ）。民間の運行会社であるゴーアヘッド・アイルランドも、2階建てと1階建ての車両を組み合わせた混合車両を運行しています。

Bus Éireannは、ダブリン～ウィックロー線などの通勤路線の一部で2階建てバスを使用しています。また、コーク、ゴールウェイ、リムリックといった都市間の路線でも2階建てバスが広く利用されています。さらに、ダブリン～ベルファスト間のX1系統やダブリン～デリー間のX3/X4系統など、都市間路線ではより豪華な2階建てバスが使用されています。

1960年から1991年の間、ウィーンの市内路線では2階建てバスが使用されていました。 ^{[ 22 ]}ウィーンと空港間の路線で使用されているほか、Ötztaler Verkehrsgesellschaft (ÖVG) がÖBB-Postbusとの契約に基づき、インスブルックとリエンス間の4420系統でも運行しています。^{[ 23 ]}

ソフィアでは2024年から観光路線と一部の急行路線で2階建てバスが運行されている。 ^{[ 24 ]}

2020年以来、2台のスカニア UNVI Urbis DD CNG バスがオストラヴァの公共交通機関路線で運行されています。平日は78番線、夏季の週末と祝日は88番線で運行されています。

1970年以来、コペンハーゲンの都市交通のさまざまな事業者が2階建てバスを使用しており、当初はレイランド、1980年代から1990年代はMAN 、 2000年代はボルボのB7型派生型が使われていた。^{[ 25 ]}

フィンランドでは二階建てバスは比較的珍しいが、フィンランドには少なくとも4台のルートマスターがあることが知られている。1台はヘルシンキ、1台はヘイノラ、1台はエスポーの夏季観光チャーター、1台はクオピオの夏季観光輸送に使用されている。2019年の秋、Föliとしても知られるトゥルク公共交通機関は、二階建てバスを公式に市内交通に組み込んだ最初の都市となった。^{[ 26 ] [ 27 ]}

フランス初の二階建てバスは1853年にパリで運行を開始した。それは馬車牽引の乗合バスだった。上階は下階よりも安価で、屋根がないことが多かった。

パリ初の二階建てモーターバス、シュナイダー・ブリリエP2は1906年に登場した。これはより多くの乗客を運ぶため、そして馬車二階建て乗合バスに取って代わるために設計された。路面電車や乗合バスと同様に、二階建てモーターバスにも2つのクラスがあり、車内が1等席、上階が2等席だった。しかし、このタイプの車両は1911年にエトワール広場で横転事故を起こしたため、運行を中止した。この事故の後、P2は上階を取り壊し、P3と改名された。

パリ交通公団（ RATP）が2階建てバスをパリの2路線で再導入したのは1966年のことだった。ベルリエ社製の試作車（E-PCMR型）が1966年に運行を開始し、25台の発注が行われた。最初の量産車は1968年6月19日に94番線（モンパルナス駅 - ルヴァロワ間）に納入された。1969年2月17日には、53番線（オペラ座 - ポルト・ダニエール間）にもこのモデルが導入された。しかし、交通問題により、RATPは1977年にこの車両を廃止した。このタイプのバスはパリの路線網の構造に適しておらず、停留所が近すぎて乗客が2階へ移動できないことが判明したためである。結果として、現在パリのバス路線で2階建てバスが使用されている路線はない。

SITACは、カレーとサンガット間を結ぶ5番系統の路線を2階建てバスで運行している。

ドイツでは、ベルリンの二階建てバスはベルリン交通局（BVG）によって運行されています。ベルリンは、2023年時点で197台の二階建てバスを運行しており、大陸ヨーロッパで最大の二階建てバス保有台数を誇っています（一階建てバス484台、連接バス928台と比較）。^{[ 28 ]}しかし、以前はもっと多く、1992年には1,000台、2002年には450台に減少しました。^{[ 29 ]}ベルリンには、少なくとも1920年代から二階建てバスが運行されていました。^{[ 30 ]}

2004年に運行されていたモデルは全長13.5メートル（44フィート3インチ）で、約95人の乗客を収容できた。ネオマンバス社が供給する代替モデルは、1.8メートル（5フィート11インチ）長くなっている。新しいバスは128人の乗客を収容できる。^{[ 29 ]}    

1960年代から1970年代にかけて、トリノ、ミラノ、ローマ、フィレンツェ、ヴェローナ、ボローニャ、リミニ、ナポリ、バーリ、パレルモといった主要都市がフィアット製の二階建てバスを採用した。

最も一般的なモデルはフィアット412エアファーで、1961年にフィアット413ヴィベルティ・モノトラルCV61に置き換えられた。

リーモビル社は、スイスのザルガンスとオーストリアのフォアアールベルク州フェルトキルヒを結ぶ11番系統と、国内の他の12、13、14番系統で、4台の2階建てMAN A39バスを運行している。^{[ 31 ]}

オランダで二階建てバスが使われ始めたのはごく最近のことである。2017年12月10日、Connexxionは、鉄道が乗り入れていない通勤路線であるハーレムとアムステルダム南を結ぶ346番路線に、3軸二階建てバス18台を運行開始した。これらは、 VDL Bus & Coachがファルケンスワールトで製造したFutura FDD2で、全長14.1メートル（46フィート）、座席数86席である。^{[ 32 ]}当初、VUメディカルセンター停留所付近の危険なほど低い路面電車の架線の下を通らないようにルートを変更する必要があったため、導入は全く問題なく行われたわけではなかった。^{[ 33 ]}

また、2017年12月には、Qbuzzはフローニンゲンとエメンを結ぶ300番路線に5台の2階建てバスを導入した。これらはヴァン・フールTDX27アストロメガで、全長14.1メートル（46フィート）、乗客定員85名である。^{[ 34 ]}

マケドニア政府は、首都スコピエの市内交通用に、中国の鄭州宇通工場で製造された宇通シティマスター二階建てバス217台を購入した。バスはマケドニア独立記念日である2011年9月8日に運行を開始した。このバスの定員は80名である。^{[ 35 ]}これらは、スコピエ公共交通会社が現在運行している312台のバスの大部分を占めている。^{[ 36 ]}

2008年6月、ボリアル・トランスポートはコロンバスとの契約に基づき、スタヴァンゲルの特定の混雑便の座席数を増やすために3台の2階建てバスを導入した。^{[ 37 ]}

2021年からPKSシュチェチン。^{[ 38 ]}

ポルトガルでは、1950年代に二階建てバスが導入されました。当時、リスボン、ポルト、コインブラ、セトゥーバルなどの主要都市でバスが一般的に使用され始めていました。使用されたタイプは、AEC Regent、後にDaimler Fleetline、Leyland Atlanteanで、いずれもポルトガル製の車体でした。リスボンには、デモ車両としてLeyland Olympianも1台ありました。ポルトでは、1960年代半ばから1990年代半ばまで、Lancia製でDalfa製の車体を持つ二階建てトロリーバスが使用されていました。二階建てバスは、通常の路線バスとして広く使用されることはなく、主に観光目的で使用されていました。最も一般的なのはポルトガル製の車両で、通常の路線バスの車体を改造したもの（例えば、CarristurのVolvo B10R）や、BVG BerlinのMAN SD202など、以前の会社から引き継いだものもあり、その多くは今でも運行されています。

定期運行で二階建てバスが見られなくなったのは2011年まで続いたが、同年、STCPはMAN A39型（ベルリンで使用されているものと同じタイプ）の二階建てバス15台を導入した。これらのバスは、2011年2月26日に同社主催の「デュプレックス・ツアー」と題したイベントで初披露され、同月28日から通常運行を開始した。これらのバスは通常、500番系統で見かけることができる。

1938年から1941年の間、そして後に1945年から1948年の間に、ヤロスラヴリ自動車工場で製造され、 AEC 664TシャーシをベースにしたYaTB-3二階建てトロリーバスが数台モスクワで運行された。製造されたのはわずか10台だった。^{[ 39 ] [ 40 ]}

2011年まで、バルナウル市では2階建てバスが運行されていた。2階建てバスの車両は、ベルリンから輸入された中古のMAN SD200とMAN SD202バス7台で構成されていた。^{[ 41 ] [ 42 ]}これらのバスは3番、10番、17番の路線で使用されていた。

1990年代半ばには、サンクトペテルブルクで二階建てバスが短期間運行されていた。^{[ 43 ]}

ビルバオでは、2014年に市営バス事業者のビルボブスによって2階建てバスが導入されました。ビルバオで2階建てバスが導入されたのはこれが初めてではなく、1962年にロンドンのトロリーバス運行が終了した後、ロンドン交通局のQ1トロリーバスがビルバオに売却され、1978年にシステムが閉鎖されるまで運行されていました。^{[ 44 ]}当初、ビルボブスの56番路線では6台の車両が運行されています。定員は132名で、座席80席、立席50席です。

スウェーデンは1965年にパークロイヤルボディのレイランド・アトランティアン二階建てバス50台を購入した。レイランドは、これらが1人運転の最初の二階建てバスだと主張した。2つの階段と2組のドアがあった。^{[ 45 ]}アトランティアンは1974年に営業運転期間が終了しても置き換えられなかった。しかし、2011年に二階建てバスがスウェーデンに復活し、 SL 676ストックホルム・オストラ - ノールテリエ線でVDLシナジーが営業運転を行った。ノールテリエはストックホルムの北約70kmに位置する。 

スイス では、Postauto社がエンゲルブルク–ザンクト・ガレン–ハイデン間の路線、オーバートッゲンブルク地方、ロルシャッハ地方、ゴルダッハ地方で2階建てバスを運行している。これらの路線で運行するために19台のAlexander Dennis Enviro500が発注されており、座席数は80席、立席は48席となっている。グラウビュンデン州でも4台の2階建てバスが運行されており、今後2年以内に交換される予定である。^{[ 46 ]}

トルコでは、イスタンブール公共交通システム（IETT）が長距離路線で89台の2階建てバスを運行しており、中でもボスポラス橋を渡って市内のヨーロッパ側とアジア側を結ぶ通勤バスが最も有名です。2階建てバスは、タクシム広場からビュユクチェクメジェやバフチェシェヒルなどの遠く離れた西部郊外への路線でも使用されています。^{[ 47 ]}

エジプトのいくつかの都市では、カイロを含め、公共交通機関の一部として2階建てバスが使用されています。 2018年にエジプトで製造されたMAN Lion's Cityバスは、バスネットワークの輸送能力向上に対応するためにカイロに導入されました。^{[ 48 ]}赤い2階建てバスは、アレクサンドリアのバスネットワークの特徴でもあります。

2017年、アディスアベバ市は、850台の新型バスの大規模発注の一環として、公共交通システムで運行する50台の2階建てバスを購入した。このうち25台はアンベッサ市バスサービス社が運行し、残りの25台はシェガーバス会社の車両の一部である。どちらも政府所有である。^{[ 49 ]}

モンバサでは、観光客向けのルートを走る2階建てバスが運行している。バスは屋根がなく、市内を巡る乗り降り自由の観光ルートを走っている。バスはヤシンコーチ社製である。^{[ 50 ]} 2014年以降、シティシャトルバス社が所有する2階建てバスもナイロビで公共交通機関として運行されている。^{[ 51 ]}

マラウイでは、複数の会社が都市間バスサービスに2階建てバスの車両群を利用している。最新のマルコポーロバスは、国内最大の2都市であるリロングウェとブランタイヤの間を直行で運行している。^{[ 52 ]}新しい2階建てバスは、マンゴチ、ムジンバ、ムズズなどの都市を結ぶ路線を含む、より地方の路線でも使用されている。^{[ 53 ]}

モロッコでは、マラケシュやタンジェなどの都市に二階建てバスが走っている。

南アフリカでは、多くの交通システムで二階建てバスが利用されている。ヨハネスブルグの公共バスシステムであるメトロバスは、市が運営しており、市内全域の84路線で550台のバスが運行している。そのうち150台は、ボルボ、スカニア、マルコポーロが製造した最新の二階建てバスである。^{[ 54 ]}ハウテン州のツワネ都市圏自治体は、公共交通機関の車両群に113台の二階建てバスを保有している。^{[ 55 ]}ケープタウンの主要バス事業者であるゴールデンアローバスサービスは、最近取得したMANライオンズシティ二階建てバスの所有者である。^{[ 56 ]}

南部アフリカの他の国々と同様に、二階建てバスは、主要な人口密集地を結ぶ都市間輸送や、南アフリカの都市とボツワナ、マラウイ、モザンビーク、ナミビア、ジンバブエのハブを結ぶために、民間企業によってよく利用されています。^{[ 53 ]}多くの観光会社が、南アフリカの主要都市のオープントップ二階建てバス観光ツアーを提供しています。

ザンビアでは、多くの民間企業が都市間バスサービスに2階建てバスを使用しており、国内ではルサカと国内の他の都市を結び、国際的にはヨハネスブルグなどの都市を結んでいる。^{[ 57 ]}

中国本土のいくつかの都市では、混雑する路線で二階建てバスが定期的に運行されている一方、南寧の704番線のように、単階建てバスも運行している路線で二階建てバスが数台運行されている都市もある。桂林は主要路線で二階建てバスを定期的に運行している代表的な都市であり、メインストリートでは二階建てバスが主流で、ほぼ1分おきに1台ずつ運行している。桂林と南寧の他に、北京、上海、広州、深圳、天津、杭州、武漢、大連、仏山、昆明でも二階建てバスが運行されており、特にラッシュアワーの路線で多く見られる。浙江省紹興市など、発展した沿岸部の主要都市でも二階建てバスが使用されている。

旧イギリス植民地である香港では、1949年に九龍バスが初の二階建てバスを導入しました。それ以来、二階建てバスは非常に人気が高まり、香港の主要バス会社の車両群に多数存在しています。香港では、法律により二階建てバスの全長は12.8メートル（42フィート）に制限されています。2021年現在香港で運行しているバスの大部分は二階建てバスで、すべてエアコンが完備されている。

香港最大のバス事業者である九龍バスは、2017年時点で3,752台の2階建てバスを運行しており、これは同社の全車両数の96%を占めている。^{[ 58 ]} 2021年現在シティバスは合計950台の2階建てバスを運行しており、これは同社の保有車両のほぼすべてである。 ^{[ 59 ]}

香港には、世界でわずか3つしかない2階建て路面電車システム、香港トラムウェイがあり、車両がすべて2階建てである唯一の交通機関である。

ディスカバリーベイ・トランスポーテーション・サービスは、ディスカバリーベイからディズニーランドMTR駅などの路線で、MAN A95とボルボB9TLを運行している。以前はボルボ・オリンピアンが使用されていた。

ニューランタオバスは、主にMAN A95とアレクサンダーデニスEnviro400からなる59台の2階建てバスを運行している。

サンバスは、ランタオ島と馬湾島周辺の路線でライトストリートデッキを使用しています。

旧ポルトガル領マカオでは、フォクレイとその後継会社トランスマックが1970年代初頭から1980年代後半まで中古の二階建てバスを広く使用していた。^{[ 60 ]}

1990年代初頭、2台の3軸レイランド・オリンピアンが台北と台中で評価された。評価は不成功に終わり、これらのバスは部品取り用として香港に売却された。

日本の法律では、車両の高さは最大3.8メートル（12フィート6インチ） 、長さは最大12.0メートル（39フィート4インチ）に制限されています。日本の2階建てバスは主に都市間高速バス（つまり観光バス）、市内観光、貸切バスとして使用されています。1960年、近畿車輛と日野自動車は、近畿日本鉄道（近鉄）向けに最初のオリジナル2階建てバス「ビスタコーチ」を製造しました。    

1979年、大阪のチャーターバス会社である中央交通は、ネオプラン・スカイライナーを輸入した。スカイライナーと、その他輸入されたバス、ヴァン・フール・アストロメガTD824、ドローグメラーE440メテオ、そして数台のMANコーチは、日本のバスメーカーに刺激を与え、1980年代半ばには「日産ディーゼルスペースドリーム」、「日野グランドビュー」、「三菱ふそうエアロキング」という3つの国産モデルが開発された。しかし、天井高がわずか1.7メートル（5フィート7インチ）だったため、あまり売れなかった。それでもエアロキングは22年間販売されたが、排気ガス排出基準と安全基準を満たせなかったため、2005年に生産が中止された。  

都営バスは、1982年から2001年まで東京の浅草～上野間でネオプランスカイライナーを運行しました。常磐交通は、1983年から1996年まで福島経由いわき～会津若松間、郡山経由でスカイライナーを運行しました。

1990年代以降、JRバスは「ドリーム号」という都市間夜行高速バスサービスにエアロキングを導入した。ドリーム号初のエアロキングは、三電交通と共同で東京と山口県下関市を結ぶ「福福東京」路線を運行していたが、1990年代半ばに「スーパーハイデッカー」バスに置き換えられ、2006年に運行を終了した。

日本の夜行高速バスは、主に3列2通路（1+1+1）の座席配置で、リクライニングシートを備えている。この配置を普通バスに採用した場合、座席数は28席、29席、または31席となる。2階建てバスに採用した場合、座席数は36席または40席となり、車両価格と収容人数は増加するが、運行コストは減少する。

JRバスグループは、関東地方（東京近郊）と関西地方（大阪近郊）を結ぶ都市間高速バス「ドリーム号」（夜行特急）と「ひる特急」（昼行特急）の運行に、主にエアロキング、スカイライナー、そして日産ディーゼルエンジンを搭載したジョンクヒール・モナコを使用しています。他のバス事業者も「ドリーム号」に触発され、夜行都市間バスサービスにエアロキングの利用を増やしています。

JRバス関東は、ネオプラン・メガライナーN128/4を4台輸入し、うち2台を運行パートナー（2003年から2006年までは関東鉄道、2006年以降は西日本JRバス）にリースした。メガライナーは全長15.0メートル（49フィート3インチ）、座席数84席（2+2配列）で、2002年から2005年まで東京と茨城県つくば市を結ぶ都市間高速バス路線で運行された。また、特別認可を得て、東京と大阪を結ぶ格安夜行高速バス「青春メガドリーム号」にも改造された。  

2015年には、首都ソウルとその周辺の京畿道および近隣の仁川市の間を移動する通勤者向けに、20台の2階建てバスが試験プロジェクトとして導入された。^{[ 61 ]}

平壌の街路で二階建てバスが走り始めたのは、2000年代後半のことだった。

バングラデシュ道路交通公社は、ダッカとチッタゴンの街路でアショク・レイランド製のバスを運行している。ダッカで運行されているバスの大部分は2階建てバスで、2022年時点で約445台ある。^{[ 62 ]}

2002年にダッカで運行するために50台のボルボB10M /アレクサンダーバスが調達され、すぐに車両の大部分を占めるようになったが^{[ 63 ]}、メンテナンス不足とスペアパーツの入手困難のため、徐々に運行から外され、2010年に完全に廃止された。BRTCは修理して運行に戻そうと試みたが、成功しなかった^{[ 64 ]}。代わりに同社はインドのアショック・レイランドから290台の2階建てバスを代替として購入した^{[ 65 ] 。}

BRTCは2012年時点で約399台の2階建てバスを保有していた。^{[ 66 ]} 2018年には、BRTCはアショク・レイランドから300台のバスを取得した。^{[ 67 ]}

2020年、インドネシアのバスメーカーCV Laksanaは、バングラデシュに10台の高級2階建てバスを輸出した。^{[ 68 ] [ 69 ]}これらのバスはスカニアのシャーシをベースに製造された。^{[ 70 ]}

インドでは、ハイデラバード、バンガロール、ラクナウ、デリー、コルカタなどの都市で、しばらくの間2階建てバスが運行されていましたが、その後廃止されました。デリーでは、2階建てバスは1986年頃に運行を終了しました。^{[ 71 ]}ハイデラバードでは2003年まで運行されていましたが、2023年に観光目的のみで復活しました。 ^{[ 72 ]}チェンナイのメトロポリタン交通公社（MTC）は、主に高密度の長距離路線で少数の2階建てバスを所有していました。1975年から運行されていましたが、その後廃止されました。1997年に短期間再導入され、2008年まで運行されました。^{[ 73 ]}

ムンバイでは1937年から2階建てバスが運行されており、イギリス植民地時代にインドの都市で初めて導入された都市であり、それ以来、この都市の象徴的なシンボルとなっている。^{[ 74 ]} 1960年代には（当時は）ボンベイと呼ばれていた都市で約900台の2階建てバスが運行されており、これらのバスはロンドンのバスをモデルにしていたが、1990年代にはその数は減少した。^{[ 75 ]}市内のバスを運行するブリハンムンバイ電力供給運輸公社（BEST） ^{[ 76 ]}は、 2023年に旧式の2階建てバスを廃止し、近代的なバスに切り替えた。^{[ 77 ]}

ケララ州道路交通公社は、ティルヴァナンタプラム市とコーチ市で二階建てバスを運行している。^{[ 78 ] [ 79 ]}これらはロンドンバスをモデルにしている。アショック・レイランド・タイタン二階建てバスはすべての都市で使用されている。アショック・レイランド製の連接二階建てバスは、都市交通には不向きだと考えられたため、1990年代初頭に段階的に廃止されるまで使用されていた。

2020年、西ベンガル州交通公社は、 30年ぶりにコルカタで二階建てバスを再開した。^{[ 80 ]}運行ルートは、広い道路スペースが確保できるルート、つまり架線や低い橋、高架橋がないルートである。^{[ 81 ]}

2022年、アショク・レイランドの子会社であるスイッチ・モビリティは、インドで電気二階建てバスEiV22を発表した。^{[ 82 ]}このバスはその後、

• ムンバイで最高
• ハイデラバードのTSRTC
• ティルパティのTMC
• ブバネシュワルとプリのアマバス
• ティルヴァナンタプラムとコーチのKSRTC ^{[ 83 ] [ 84 ] [ 85 ]}

2023年末時点で、BESTはムンバイでこれらの車両を49台保有している。^{[ 86 ]}

カラチやペシャワールを含むパキスタンのいくつかの都市では、1950年代から1970年代後半まで2階建てバスが運行されていました。^{[ 87 ]}ラホールでは、これらはラホール・オムニバス・サービスが運行するレイランド社のバスでした。 ^{[ 88 ]} 2015年11月、パキスタンでは2階建てバスが再導入されましたが、観光サービスとしてのみで、パンジャブ州観光開発公社（TDCP）が「Sightseeing Lahore」という名前で運営していました。^{[ 89 ]}これらの車両は中国から輸入されました。^{[ 90 ]} TDCPは2020年に同じ2階建てバスを使用してイスラマバードとラワルピンディで観光ツアーを開始しました。 ^{[ 91 ]}カラチでは、 2026年にピープルズ・バス・サービスがマリール・ハルトからタワーまでのルートで2階建てバスの運行を再開しました。

1950年代、スリランカのコロンボにあるゴール・ロードでは、サウス・ウェスタン・バス・カンパニーの2階建てバスが運行されていました。1958年にすべてのバスサービスが国有化された際、これらのバスはセイロン運輸局（CTB）に引き継がれました。1959年頃から、CTBはロンドン交通局からRT、RTL、RTWクラスの中古2階建てバスを多数輸入し、オリジナルの赤い塗装に楕円形のCTBロゴを側面に描いて運行しました。これらのバスは1970年代半ばから段階的に廃止され、現在では運行されているものはありません。その後、1985年頃、ロンドンで使用されていたルートマスターバス40台が運行を開始しました。ルートマスターバスのうち1台は、シラサTVラジオ局によって運行されています。

スリランカの今日のバスには、AEC Routemaster （現在、 Volvo B9TL / East Lancs Nordicと導入予定のFirst Western Dennis Trident 2 / Plaxton President - 2001/02に道を譲るため段階的に廃止中）、 MCW Metrobus （12mの部品を含む）、Leyland Atlantean、およびDennis Trident 2（1999/2000）に加え、 Volvo B7TL / East Lancs VykingとVolvo B9TL/East Lancs Nordicバスの一部が含まれます。

インドネシアは1968年に初めて2階建てバスを運行し、ジャカルタで最初に運行されたのはレイランド・タイタンの2階建てバスでした。この2階建てバスサービスは、1968年から1982年まで中央ジャカルタのサレンバと南ジャカルタのブロックMエリアを結んでいました。 ^{[ 92 ]} 1984年から1996年の間、ジャカルタ市営バスサービス、ペルサハーン・ウムム・ペンガンクタン・ペヌンパン・ジャカルタ（ペルムPPD）は、市内のさまざまな場所を結ぶ180台のボルボB552階建てバスを運行していました。

2階建てバスの運行は、車両の老朽化、スペアパーツの不足、ジャカルタでの2階建てバス車両の更新計画がないことから、1996年に終了しました。当時、2階建てバスの残骸は売却され、ブロックMのバスをテーマにした衣料品店やセナヤン（現在のSCBD）地区のレストランに転用されましたが、現在はその施設は取り壊されています。^{[ 93 ]}

2000年代初頭までに、PPDはバス車両をヨーロッパ製の2階建てバスから、より安価な中古の日本製バスや中国から輸入した連節バスに切り替えた。その頃には、2階建てバスは連節バスに取って代わられ、乗降の迅速化のために乗降口が多く設けられるようになった。2004年にはジャカルタでバス高速輸送システム「トランスジャカルタ」が運行を開始したが、2階建てバスは使用せず、従来型のバスと連節バスを採用した。

2014年2月以来、ジャカルタ政府は中央ジャカルタの観光を提供する無料の2階建てバスツアーを提供しています。バスのルートは、モナス、イスティクラル・モスク、大聖堂、国立博物館、サリナ、プラザ・インドネシアなどの観光名所や、グランド・インドネシア・ショッピングセンターを網羅しています。^{[ 94 ] [ 95 ]} 2016年現在、ジャカルタには18台の2階建てバスがあり、サービスはスディルマン通りを経由してコタ・トゥアとセナヤン地区のゲロラ・ブン・カルノ・スタジアムまで拡大されています。^{[ 96 ]}

首都ジャカルタ以外にも、インドネシアには主に市内観光ツアーサービスとして2階建てバスを運行している都市がいくつかあります。それらはバンドン、スマラン^{[ 97 ]}、スラカルタ^{[ 98 ]}です。バンドロスは2014年からバンドンで運行されている2階建て観光バスです^{[ 99 ]。}

2018年にジャカルタとスラバヤを結ぶトランスジャワ高速道路が完成した後、一部の都市間バスサービスが2階建てバスの運行を開始しました。^{[ 100 ]}この選択は、ジャワ島を横断するより快適な旅のために、より大きな収容能力と利用可能な座席スペースによるものです。以前は、都市間2階建てバスの運行の問題は、ジャワ島の山岳地帯の急勾配で狭い道路でした。トランスジャワ高速道路により、ジャワ島の主要都市間をスムーズに移動できる、比較的まっすぐで平坦な道路地形が実現しました。

マレーシアでは歴史的に、公共交通機関で二階建てバスが様々な程度で利用されてきたが、運行コストとスペースの制約により、その利用は著しく制限されていた。初期の二階建て市営バスは、1940年代後半から1960年代初頭にかけて、主にクアラルンプール、セラン​​ゴール州、ペナン州ジョージタウンなどのマラヤ地域で運行されていたが、その後、より安価で機動性の高い一階建てバスに取って代わられ、二階建てバスは最終的に廃止された。

マレーシアのバス会社による二階建てバスの最も初期の使用記録は、1948年にセランゴール州で、Toong Fong Omnibus CompanyがPark Royal製のGuy Arab IIIを2台、それぞれ40,000マレーシアリンギットで購入した時のものです。General Transport Company (GTC) はこれに続き、Park Royal製のAEC Regent IIIを取得しました。これらのバスは10年以上運行されましたが、さまざまな理由で全て運行停止となり、新しい二階建てバスに置き換えられることはありませんでした。バスは狭い道路、木、低い橋、増え続ける架線によってしばしば妨げられ、乗客は最終的にバスの下階に留まることを好むようになりました。また、課税対象車両の座席数に基づいて計算される地方車両税のため、バスの運行コストも高くなりました。 1950年代後半、Toong Fongの2階建てバスのうち1台が共産主義反乱軍によって焼失し、残りの2階建てバスは老朽化のため1960年代半ばまでに最終的に使用されなくなった。GTCの後継であるSri Jayaは、1989年にシンガポールで組み立てられた102人乗りのLeyland Olympianをリースしてクアラルンプール内で6か月間使用することで2階建てバスの再導入を試みたが^{[ 101 ]}、道路状況は以前と同様に問題があり、試験後にバスの使用を中止した。

ペナン州ジョージタウンでは、 1956年にジョージタウン市交通局がロンドン交通局から、退役したAEC C1型二階建てトロリーバス5台を調達し、ジョージタウンにおける二階建てバスの導入可能性を検証する実験を行った。しかし、運行成績の悪さやバスの老朽化に加え、1960年代にはトロリーバス全車両をディーゼルエンジン搭載の単階建てバスに置き換える取り組みが進められたため、初期のペナン公共交通機関で唯一の二階建てバスであったこれらの車両は、運行から外されることになった。

公共バスの利用者の増加、道路の空きスペースの増加、クアラルンプール市内での二階建てホップオン・ホップオフ観光バスの運行の実現可能性を受けて、プラサラナ・マレーシアは、利用者の多いラピッドKLラピッドバス路線に運行するため、2014年にアレクサンダー・デニス・エンバイロ500 MMC二階建てバスを40台（当初の111台から修正）購入しました。各バスの定員は108人で、同時代の一階建てバスの2倍です。最初の5台は2015年9月に運行を開始し、残りの車両はその後数か月かけて順次運行を開始しました。 2019年11月、プラサラナはラピッドKLのバス車両更新プログラムの一環として、ジェミラン・コーチワークス製のボルボB8Lをさらに90台発注し^{[ 102 ]}、最初のバスが2020年6月に運行を開始した。プラサラナは2015年に、ラピッド・ペナンのバスサービスを通じてペナンに2階建てバスを再導入することに関する実現可能性調査も実施した^{[ 103 ]} 。 2016年8月までに、ラピッド・ペナンのEnviro500 MMC 3台が正式に運行を開始し、合計33台のバスが計画された。^{[ 104 ] [ 105 ]} 2017年に2階建てバスの車両数を30台増やす計画が再確認されたものの、^{[ 106 ]}調達の遅れにより、最初のEnviro500 MMC車両は2018年までに静かに運行から外され、運行上の問題によりRapid KL車両に転用された。新しいRapid Penang Enviro500 MMCは2022年に運行を再開する予定である。^{[ 107 ]}

公共交通機関以外にも、長距離バス事業者は2000年代後半以降、都市間移動の需要の高まりに対応するため、2階建てバスを広く導入してきた。これは、高速道路や郊外のバス停には、都市バスサービスを悩ませていた物理的な障害物がないためである。

シンガポールでは現在、2,000台以上の2階建てバスが運行されている。^{[ 108 ]}

1953年10月、クアラルンプールに拠点を置くゼネラル・トランスポート・カンパニーの車両から、AECリージェントIII二階建てバス1台がデモンストレーションのためにシンガポールに送られた。シンガポール・トラクション・カンパニーで2週間運行された後、中国系バス会社2社による検査を受け、クアラルンプールに送り返された。1970年代まで二階建てバスの注文は一切なかった。^{[ 109 ]}

セントーサ島では、1975年から1980年代初頭にかけてAEC Regent III RTやLeyland Titan RTLなどのロンドンから輸入された2階建てバスが既に数台運行されており、その後1991年から2007年まではBexleybusのLeyland Olympianが運行されていた。2006年から2015年まではVolvo B7R Open Topの2階建てバスが運行されていたが、その後改造されて1階建てに戻された。セントーサ島への最初のバス路線である123番系統も、2017年7月30日から2階建てバスを使用していた。^{[ 110 ]}

通常の2階建てバスは、1977年6月13日にシンガポールバスサービス（SBS、現在のSBSトランジット）が86番路線に20台のレイランド・アトランティアンAN68バスを導入したことで、シンガポールの公共バスシステムに再導入されました。この路線は、当時の副首相兼通信大臣であったオン・テンチョンによって同日に開設されました。この成功を受けて、SBSは1986年までにアレクサンダーRタイプのボディを持つレイランド・アトランティアンAN68を500台、メルセデス・ベンツO305を200台、レイランド・オリンピアンを200台の2階建てバスを購入するとともに、ボルボB55、デニス・ドミネーター、スカニアBR112DH、ボルボB10MDシティバスなどのデモ車両も同時に試験運用しました。^{[ 111 ]}次の二階建てバスのバッチは1984年から1986年にかけて導入され、メルセデス・ベンツO305とレイランド・オリンピアンで構成され、どちらもウォルター・アレクサンダー・コーチビルダーズによってRタイプのボディが取り付けられました。

1993 年、当時平均の10.5 メートルまたは 34 フィートの長さに対し、初のエアコン付き12 メートルまたは 39フィートの 2 階建てバスであるLeyland Olympian 3 軸が「スーパーバス」として発売されました。最初の 200 台の「スーパーバス」に続いて、1994 年から 2000 年にかけて、さらに 471 台のVolvo Olympian 3 軸「スーパーバス」と 100 台のエアコンなしのVolvo Olympianバスが導入されました。初の段差のない超低床の「スーパーバス」であるVolvo B10TL Super Olympian は1999 年に発売され、2001 年には 20 台の低床Dennis Trident 3バスが続きました。初の車椅子対応の 2 階建てバスであるVolvo B9TLは 2006 年に導入されました。シンガポールの二階建てバスにおけるSBS Transitの独占は、ライバルのSMRT BusesがAlexander Dennis Enviro500 Mark IIIバス201台を発注し、その後さらに15台が納入された2014年に終了した。これらのEnviro500バスは香港に納入されたものと似ていた。2015年にはMAN ND323F A95バス16台が続き、2023年現在、542台の二階建てバスが運行されている。これらはLTAが発注しており、2018年以降に導入された新しいユニットはEuro 6にも準拠しており、USB充電ポートと乗客情報表示システム（PIDS）が装備されている。

SMRT BusesとSBS Transitが所有していた既存の2階建てバスの一部は、バス契約モデルに基づき、新事業者であるTower TransitとGo-Aheadに移管されました。その後、陸上交通庁がボルボB9TLとMAN A95バスを発注し、SMRTとSBS Transitの事業者固有の塗装ではなく、鮮やかな緑色の塗装を施し、すべての事業者が使用しています。高さ制限、狭い道路、幅制限のため、一部の路線では2階建てバスの使用が禁止されています。

2017年3月、シンガポール初の3ドア、2段階段、全長12.8メートルの2階建てバスがタワー・トランジット社によって6ヶ月間の試運転期間で導入されました。登録番号はSG5999Zでした。^{[ 112 ]}試運転後、バスはSBSトランジット社に移管されました。^{[ 113 ]}試運転は成功し、陸上交通庁は2019年4月にアレクサンダー・デニス・エンバイロ500 MMCとMAN A95マークIVの3ドア、2段階段、全長12.5メートルの2階建てバスをさらに100台購入しました。^{[ 114 ]} 2018年4月、SBSトランジット社はSG4003Dとして登録されたボルボB8Lを1台導入しました。さらに10台のユートンE12DD電気2階建てバスが2020年10月に導入されました。 ^{[ 115 ]}

公共バスの運行以外にも、オープントップバスはビッグバスツアーズによって運行されている。ロンドン発のニュールートマスターもシンガポールに2回訪れており、1回目は2014年^{[ 116 ]}、2回目は2016年^{[ 117 ]である。}

現在、2階建てバスはモール・オブ・アジア・アリーナ（Higer KLQ6119GSE3 B91Hシリーズ）とスービック湾都市開発局（King Long XMQ6110GS）で使用されています。以前の運行会社は、フィリピンにこのようなバスを導入したマニラ・モーター・カンパニー（Matorco）とメトロ・マニラ・トランジット・コーポレーション（Leyland Atlantean）でした。首都圏で数十年ぶりに運行される2階建てバスは、2016年1月にSMシティ・ノースEDSA -アヤラセンター路線でデビューしました。また、国内初となる障害者用座席と高齢者用座席も備えています。これらは厳密にはプレミアム・ポイント・ツー・ポイント・バスでした。

ビサヤ諸島とミンダナオ島全域において、ミンダナオ島北部のブキドノン州に拠点を置くパバマ・トランスポートは、2018年6月に二階建てバス（ Zhongtong LCK6148H Navigator）を導入し、乗客へのサービスを開始した最初のバス会社でした。また、地方路線に二階建てバスを導入した国内初のバス会社でもありました。^{[ 118 ]}

最近ではタイでも二階建てバスがよく見られるようになった。以前はボルボB10Mにアレクサンダー製のボディを架装したものが主流だった。

最初の2台の2階建てバスは、2005年12月3日からホーチミン市の06番路線で使用され、当時のホーチミン市の多くのバスと同様に緑色でした。2019年5月には、これら2台のバスが運行を停止するという噂がありましたが、ホーチミン市交通局長は、バスは引き続き運行されることを確認しました。^{[ 119 ]}

1938年に初めて使用され、2003年まで続いた。バグダッド市の象徴となり、2012年に近代的なバスで復活した。^{[ 120 ]}運賃は45米セントまたは500イラクディナールを超えることはない。バグダッドの2階建てバスは、中東およびアラブ世界に初めて導入されたバスである。

イランで最初の二階建てバスが組み立てられたのは1959年のことでした。イランで最も人気のある二階建てバスの一つは、レイランド・アトランティアンでした。その他にも、テヘラン、マシュハド、タブリーズなどの大都市やキシュ島などでは、観光用の二階建てバスが運行されています。

イスラエルでは、エゲッド社は1984年から2013年まで2階建てバスを運行していた。^{[ 121 ]}

ネオプラン社製の最初の2階建てバスは1984年8月26日にイスラエルに到着し、試運転期間中に4つの異なる路線で434回のテスト走行を行い、195,583キロメートルを走行し、人々の注目と関心を集めた。2階建てバスは商業的に魅力的であることが判明し、1988年にエゲッド社とネオプラン社の間で最初の20台のバスを発注する契約が締結され、翌年にはさらに30台が発注された。2階建てバスは1989年から到着し始め、テルアビブ-エルサレム線、テルアビブ-ハイファ線、テルアビブ-ベエルシェバ線、およびエイラート線で運行された。

しかし、エンジンとトランスミッション間の技術的な問題と、ハレディ系ユダヤ人が女性が自分たちの上や前に座ることに抵抗があったという宗教的な問題の両方が、これらの二階建てバスの使用を徐々に減少させる原因となった。1990年代末には、最後に運行されていた主要路線であるテルアビブ-エルサレム線（480番）から撤去され、シェフェラ地方のローカル路線でしばらく運行された後、2000年代初頭に最終的に運行から外された。バスの一部はヨルダンの自動車販売業者に売却され、その業者はイラクやペルシャ湾岸諸国にそれらを販売した。

2005年8月、エルサレムの99番路線「景勝ルート」で3台の2階建てバスが運行を再開した。これらの3台のバスは、保管されていた7台の2階建てバスの部品を組み合わせて作られたものだった。2階建てバスの運行コストは、修理がまだ魅力的な水準だった時期を過ぎて徐々に上昇し、最終的に2013年に運行から外されることになった。

2021年6月、エゲッドはリション・レツィオンとテルアビブを結ぶ190番路線で2階建てバスの運行を開始した。このバスはマン社製シャーシとスペインのUNVI社製シャーシをベースにしており、約90人（座席73席）の乗客を輸送でき、障害者用のスロープも備えている。エゲッドはこのモデルのバスを4台購入した。^{[ 122 ]}

1980年代、KPTCは多数のレイランド・アトランティアンを導入した。規制緩和後、他の主要バス事業者の一つであるクウェート・シティバスは、2017年にキング・ロング社製の2階建てバス56台を再導入した。

ドバイでは、ネオプラン社製の二階建てバスが170台運行されている。

2000年、ブリティッシュコロンビア州のビクトリア市とケロウナ市は、英国から輸入したデニス・トライデント3バス10台を発注し、北米で初めて公共交通機関に近代的な2階建てバスを導入した都市となった。それ以降、さらに数台の発注が行われ、^{[ 123 ]} 2017年現在、BC Transitはトライデント3と新型のアレクサンダー・デニス・エンバイロ500を含む69台の2階建てバスを運行しており、そのうち62台はビクトリア地域交通システムで、残りの7台はケロウナ地域交通システムで運行されている。^{[ 124 ]}ビクトリアでは、これらのバスは主にダウンタウンから郊外、およびBC州シドニー近郊のスワーツベイフェリーターミナルへ向かう路線で使用されている。また、ビクトリア大学や西部地域へ向かう路線でも見られ、地元住民と観光客の両方に非常に人気があることが証明されている。

ブリティッシュコロンビア州メトロバンクーバーの交通局であるトランスリンクは、 2017年11月から2018年3月にかけて、301、311、351、354、555、601、620番線で2台のEnviro500バスを試験運行​​した。^{[ 125 ]}その後すぐに、2階建てバス32台が購入され、2019年に到着することが発表された。2019年10月30日、トランスリンク初の2階建てバスが、リッチモンドのブリッジポート駅からツワッセンフェリーターミナルまでの620番線で初めて運行を行った。^{[ 126 ] [ 127 ]}

2009年3月から2012年6月まで、ビクトリアで使用されているものと同様の輸入アレクサンダー・デニス社製Enviro500二階建てバス3台が、オンタリオ州オタワのトランジットウェイにあるOC Transpoの急行路線で使用されました。2008年11月に納入されたこれらのバスは、コスト削減に効果的であることが証明されましたが、車高が高かったため、多くの路線で使用できませんでした。そのため、MTO（オンタリオ州運輸省）の規制に適合した車高の低い新型Enviro500バス75台が同年初めに運行を開始した後、これらの3台のバスは2012年後半にビクトリアに売却されました。2018年現在、OC Transpoはこれらのバスを133台保有しています。

オンタリオ州のグレーター・トロント地域を管轄する地域交通システムであるGO Transitは、カナダで最大の2階建てバス利用者であり、2017年時点で150台以上の車両が運行されている。^{[ 128 ]}同社の車両は、高速道路コーチの車両と同様に、片開きドアの通勤者タイプのAlexander Dennis Enviro500で構成されている。最初の22台は2008年から2009年の間に運行を開始し、屋根の高さが4.3メートル（14フィート1 + 1/4インチ）であるため、ハイウェイ407号線沿いでの使用に限られていた。2012年から2015年の間にさらに105台のバスが納入され、屋根の高さは4.1メートル（13フィート5 + 3/8インチ）と低くなっている。現在ヴォーンの地元工場で製造されている最新の253台のバスは、屋根の高さが3.9メートル（12フィート9インチ1/2）で、2020年までにほとんどの単階建てバスを置き換える予定であり、その時点では運行中のバスの75%が2階建てバスになると予想されている。^{[ 129 ]}      

アルバータ州ストラスコナ郡のストラスコナ郡交通局は、2010年9月にパイロットプロジェクトを開始しました^{[ 130 ]。}このプロジェクトでは、ストラスコナ郡とエドモントン間の需要の高い通勤ルートでより多くの乗客を運ぶために、さまざまな高容量バスタイプの使用を検討しました。これには、メーカーからアレクサンダー・デニスEnviro500を1年間リースすることが含まれていました^{[ 131 ]} 。 2010年9月から2011年10月までの1年間のテストを完了した後^{[ 132 ]} 、シャーウッドパークとエドモントンのダウンタウン間のサービス用に14台のEnviro500を2013年に確定発注し、最初の車両は8月下旬に到着しました^{[ 133 ]} 。 2016年にはさらに5台のバスが発注され、2017年時点で2階建てバスの保有台数は19台になりました。ストラスコナ郡交通局は現在、保有台数に24台のEnviro500を保有しています^{[ 134 ] 。}

メキシコシティのメトロバス高速輸送システムは、2018年2月に市内の大通りであるパセオ・デ・ラ・レフォルマ沿いの新路線7で、アレクサンダー・デニス・エンバイロ500を90台運行開始した。^{[ 135 ]}

少なくとも1台の2階建てバス。

長距離バスを除けば、米国では二階建てバスは一般的ではない。ただし、Coach USAが運営するMegabusなど、いくつかの民間事業者は、利用者の多い都市間路線で二階建てバスを使用している。

公共交通機関では、一般的に連節バスが好まれる。しかしながら、一部の自治体運営事業者は、主に西海岸地域で二階建てバスを使用している。

カリフォルニア州デイビスでは、カリフォルニア大学デイビス校の学生が運営するバス会社Unitransが、ロンドンから輸入した6台の2階建てバスを運行している。これらのバスのうち1台は、圧縮天然ガス（CNG）で走行するように改造されている。また、グレイハウンド・ラインズのプロトタイプであるGX-1 Scenicruiserも展示されていた。このバスは1階から乗車し、2階には運転席と座席が設けられている。

ラスベガス地域の交通機関であるシチズンズ・エリア・トランジットは、2005年10月にラスベガス・ストリップ路線向けに2階建てバスを導入した。この路線は「ザ・デュース」という名称で呼ばれている。2009年時点で、同社は8路線を運行していた。

ワシントン州スノホミッシュ郡では、コミュニティ・トランジットがアレクサンダー・デニス・エンバイロ500二階建てバス45台を運行しており、スノホミッシュ郡とシアトル間の通勤路線で使用されている。最初の23台のバスは2011年に運行を開始し^{[ 136 ]}、2回目の17台のバスは2015年に運行を開始した^{[ 137 ]。}シアトル地域の別の運行会社であるサウンド・トランジットは、コミュニティ・トランジットの発注を通じて二階建てバス5台を購入し、2015年に独自の車両の運行を開始した^{[ 138 ]。} 2016年には、ワシントン州の3つの交通機関による共同調達で、アレクサンダー・デニスから追加の二階建てバスが発注された。コミュニティ・トランジットは17台を発注し、40台のオプションがあり、サウンド・トランジットは32台を受け取り、43台のオプションがあり、キトサップ・トランジットは11台を独自に購入する。^{[ 139 ] [ 140 ]} 2020年1月1日現在、コミュニティ・トランジットは52台、サウンド・トランジットは37台を所有している。コミュニティ・トランジットは2010年に23台（10800-10822）、2015年に22台（15800-15821）、2019年に8台（19850-19857）を購入した。サウンド・トランジットは2015年に5台（91501-91505）、2017年にさらに32台（91701-91732）を購入した。10800番台のうち1台が廃車となり、コミュニティ・トランジットの保有台数は53台から52台に減った。

カリフォルニア州サンルイスオビスポでは、SLO Transit が 2008 年後半に 2 階建てバスを試験的に導入し、ルート 4の混雑を緩和できるかどうかを検証しました。借りていたバスは返却され、SLO Transit は連邦政府、州政府、地方自治体の資金を組み合わせて独自の 2 階建てバスを 1 台購入しました。このバスは 2010 年 9 月 8 日に運行を開始しました。^{[ 141 ] [ 142 ]}

カリフォルニア州ロサンゼルス郡では、フットヒル・トランジットがロサンゼルス地域への通勤サービスの一環として、2階建てのバッテリー式電気バスを使用している。 ^{[ 143 ]}

ロサンゼルスでも、SCRTDは1970年代後半から1993年まで、ネオプランAN 122/3スカイライナーという2階建てバスを使用していた。

ニューヨーク市は1960年に2階建てバスを段階的に廃止した。1976年から1978年にかけて一時的に復活したが、マンハッタンでのみ運行された。^{[ 144 ]} 2008年には、メトロポリタン交通局（MTA）がヴァン・フール製の2階建てバスをいくつかの急行路線で短期間運行した。^{[ 145 ]}しかし、その年の金融危機により、試用期間は終了した。2018年には、MTAはアレクサンダー・デニス・エンバイロ500スーパーロという別の2階建てバスを、マンハッタンとスタテンアイランドを結ぶX17J急行バス路線で試験運行した。しかし、MTAは現在、2階建てバスを購入する計画はない。

カリフォルニア州サンフランシスコでは、サンフランシスコ市交通局が2007年12月12日から2008年1月8日まで、アレクサンダー・デニス社製の2階建てバス1台をデモンストレーターとして運行した。 ^{[ 146 ]}このバスは、試験運行として一部の高容量路線で運行された。^{[ 147 ]}

カリフォルニア州では、AC Transit が2015 年にカリフォルニア州フリーモントとスタンフォード大学を結ぶ通勤路線で二階建てバスの試験運用を開始しました。^{[ 148 ]} 2018 年 12 月 3 日、同社はバークレーからサンフランシスコを結ぶ FS および J 路線に二階建てバスを導入し、その後、リッチモンド、エル ソブランテ、サン パブロ、アルバニーを結ぶ L および LA 路線を追加しました。^{[ 149 ]}

ワシントン州スポケーン郡では、スポケーン交通局が7台のアレクサンダー・デニス・エンバイロ500 MMCを納入し、2025年に運用する予定です。この2階建てバスは、ワシントン州スポケーンのダウンタウンと、イースタン・ワシントン大学のあるワシントン州チェイニーを結ぶ路線で使用される予定です。^{[ 150 ]}

ノースカロライナ州ワタウガ郡が運営するAppalCARTは、ブーン町とアパラチアン州立大学にサービスを提供しており、ネットワークの乗客の混雑を緩和するために、2025年7月8日に2階建てバスをデビューさせた。これはノースカロライナ州の公共交通機関で初めて導入された2階建てバスである。^{[ 151 ] [ 152 ]}

シドニーでは1920年代から1986年まで、2階建てバスが路線バスとして運行されていた。人気メーカーにはAEC、アルビオン、レイランドなどがあった。2階建てバスの1人運転をめぐる論争^{[ 153 ]}により、この形態は段階的に廃止された。その後、2階建てバスはチャーター便や観光バスに限定されるようになった。

2012年にシドニー地域に2階建てバスが再導入され、Buswaysがブラックタウンからシドニー北西部のラウズヒルまで定期運行を開始しました。2013年には、キャッスルヒルとノーザンビーチからシドニーCBDまでのルートに拡大されました。^{[ 154 ]} Forest Coach LinesとHillsbusも一部を購入しました。B -Lineサービスでは、MAN Lions City A95を42台専用車両として使用しています。Forest Coachlinesは、GemalingボディのMAN A95を3台とBustech CDIも発注しました。HillsbusはBustech CDIを26台運行しており、Transport Systems NSWは2022年にGemalingボディのVolvo B8lを3台納入しました。 ^{[ 155 ] [ 156 ] [ 157 ]}

CDC メルボルンは、2015 年に、ウェリビー、ウィンダム ベール、ターネイトの鉄道駅間を運行するために、ボルグレン製ボディのボルボ B9TL を 1 台購入しました。このバスは一時的にシドニーに移され、ヒルズバスのカラーに塗装されましたが、車軸重量制限のため一度も運転されず、メルボルンに戻され、ルート 190 でよく使用されています。[ 158 ] 2015年から2019年に製造さ^{れたスカイ}バスは、メルボルン空港とメルボルンのサザン クロス コーチ ターミナルの間で 17 台のバステック CDi を運行しています。^{[ 159 ]}

1988年から1992年にかけて、AAT Kings、Australian Pacific Touring、Deluxe Coachlinesを主な顧客として、 Denning社が2階建てバスを製造した。 ^{[ 160 ]}このコンセプトは2011年にDenning Manufacturing社によって復活した。^{[ 161 ]} Volgren社は1980年代にGreyhound社向けにVolvo B10Mに2階建てバスのボディを取り付けた。^{[ 162 ]}

トランスパースはかつて、エリザベス・キー・バスターミナルとマンジュラを結ぶ路線で、デニング社製の2階建てバスを何台か運行していたが、マンジュラ線の開通に伴い段階的に廃止された。

2013年から2014年までは、2階建てバスは旅行会社や、インターシティ・コーチラインズとマナバスが運行する長距離バスサービスでのみ使用されていました。都市部の公共交通機関としては使用されていなかったのです。

1970年代には、ロンドンの二階建てバスが数多く博物館に輸入され、例えば交通技術博物館では、AECリージェント・ローハイト（RLH）バスが博物館間の移動や貸切運行に使用されました。シドニーの二階建てバスや、さまざまなモデル（ AECリージェントIII RT、AECルートマスターなど）のロンドンバスも貸切運行会社や観光業者によって輸入され、徐々に普及していきました。ニュージーランドでは、橋の高さや店舗のベランダが二階建てバスの使用を制限していましたが、交通渋滞や公共交通機関の利用率の高さから、革新的な解決策が必要となりました。

2013 年 3 月初旬に1 台の 2 階建てバスが試験のためにオークランドに到着し、試験が成功すれば 2014 年にさらに到着する予定でした。Ritchies Transportが運行するScania K320UDバスは、2013 年 3 月 11 日に、オークランド中心部のAlbanyとBritomart を結ぶNorthern Buswayの利用者の多い Northern Express 路線で営業運転を開始しました。^{[ 163 ]}さらに、NZ Busと Howick & Eastern は、 Dominion Road、Mount Eden Road、Botanyからダウンタ​​ウンへのルートで 2 階建てバスの使用について調査しました。^{[ 164 ]} 2016 年 5 月までに、複数の会社によって運行される 2 階建てバスがバスウェイとオークランドの他の多くの都市路線で運行され、さらに導入される予定です。^{[ 165 ]}

2018年に4台の87人乗りデザインライン二階建てバスがワイカト路線で運行を開始しました。 ^{[ 166 ]} 2018年7月15日以降、ウェリントンでは完全電気式のモデルを含む二階建てバスが運行されています。現在、ディーゼル二階建てバスが51台、電気二階建てバスが10台運行されています。ディーゼル二階建てバスのうち34台はユーロ6、残りの17台はユーロ5です。^{[ 167 ]}

アルゼンチンでは、二階建てバスは長距離移動の交通手段として飛行機に次いで2番目に多く利用されている。二階建てバスはブエノスアイレスでも外国人観光客に人気があり、市内観光にも利用されている。^{[ 168 ]}

ボリビアでは、県都などの大都市間を長距離移動する際、2階建てバスが一般的な交通手段となっています。これらのバスは、ボリビアと様々な国を結ぶ役割も果たしています。2階建てバスは、アルゼンチン、ブラジル、ペルー、チリなどへ運行しています。バスにはトイレが備え付けられており、いくつかの会社は、座席を倒してベッドにできる「レイト（バス・カマ）」と呼ばれる大型座席を備えたバスを提供しています。

主にコミル社やマルコポーロ社が製造する2階建てバスは、南米全域を結ぶ州間および国際長距離路線でよく見られます。サンパウロ市、サン・ジョゼ・ド・リオ・プレト、リベイラン・プレトなど、同じ州内の都市間を結ぶVIP2階建てバスも見られます。これらのバスには、乗客一人につき1台のテレビと乗降サービスなどが備わっています。オープンタイプの2階建てバスは、リオデジャネイロやバイーアなどの市内観光に使用されます。サンパウロでは、1980年代にタムコ社が製造したバスが都市路線で使用された試みがありましたが、車高の問題で成功しませんでした。これらのバスはブラジルで製造され、多くの国に輸出されています。^{[ 169 ] [ 170 ]}

最初の2階建て都市間バスは、1970年代末にドイツから到着し、国内長距離路線や、主にアルゼンチン行きの国際路線で、Varmontt、Flota L、Chile Bus、Tas Choapaといったバス会社によって運行されました。1990年代末以降、輸送会社にとって費用対効果が高いことから、都市間輸送の標準となっています。

2000年代から2010年代にかけて、この輸送手段は全盛期を迎え、チリのほぼすべての都市間バス会社がこれらのバスを保有するようになりました。ただし、このバスはヨーロッパ製ではなく、ブラジル、ペルー、アルゼンチン、そして一部は中国製の車体を採用しています。しかし、これらの車両の安全性や快適性の低さは、幾度となく議論の的となってきました。とはいえ、乗客定員の増加により、都市間バス会社にとって非常に収益性の高いものとなっています。

2017年3月9日、チリの英国大使館はサンティアゴの公共交通省と、公共交通機関用の二階建てバスの試験運行に関する合意に達した。同日、最初のバスであるアレクサンダー・デニス・エンバイロ500がサンティアゴの街路で6週間の試験運行を行った。^{[ 171 ]}

2019年2月26日、別の2階建てバス、ライトバス・ストリートデックがサンティアゴ中心部の特定の路線で運行開始されることが発表された。同日、最初のバスがサンティアゴの道路で試験運行された。^{[ 172 ]}

2023年8月17日、BYD製電気二階建てバス10台からなる最初の車両群が、チリのサンティアゴの街を走る公共交通機関として運行を開始しました。これらは現在アメリカで運行されている最初の二階建て電気バスであり、2023年10月にはチリの首都の公共交通ネットワークに統合される予定です。^{[ 173 ] [ 174 ]}

キト、クエンカ、そして沿岸部の一部では、市内観光に二階建てバスが利用されています。特にキトの歴史地区などの観光エリアでは非常に人気があります。また、長距離の都市間移動にも二階建てバスはよく使われています。

二階建てバスは、国内の主要都市間の長距離都市間旅行でよく利用されている。オープンデッキの二階建てバスは、リマ中心部や観光地区ミラフローレスの市内観光で使用されている。ピオ・デルガド・アルゲダスはグレイハウンドバスを300台購入し、南米とメキシコで同バスの販売代理店を務めた。彼はまたTEPSAを設立し、会社を売却するまで長年オーナーを務めた。

1990年代以降、ウルグアイの長距離バス運行会社はブラジル製の2階建てバスを運行している。1970年代には都市観光サービス用に2台のAECルートマスターが輸入され、そのうち1台は現在、交通遺産保存団体ERHITRANが所有している。2010年代には、モンテビデオで屋根のないアルゼンチン製の2階建てバスを使った都市観光ルートが運行されていた（COVID-19によるロックダウンで運行停止）。