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_head_office.jpg/500px-TransLink_(BC)_head_office.jpg){kind=spacer} ニューウェストミンスターにあるトランスリンクの本社 | |
| 代理店概要 | |
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| 形成された | 1998年1月1日 |
| 前代理店 |
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| 管轄 | メトロバンクーバー |
| 本部 | 400 – 287 ネルソンズコート ニューウェストミンスター、BC V3L 0E7 [1] |
| 従業員 | 7,991 [2] |
| 年間予算 | 2022年には20億3000万ドル[3] |
| 担当大臣 |
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| 代理店幹部 |
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| Webサイト | トランスリンク |
トランスリンクは、正式にはサウスコーストブリティッシュコロンビア交通局、以前はグレーターバンクーバー交通局と呼ばれ、カナダのブリティッシュコロンビア州メトロバンクーバーの公共交通機関、主要道路、橋梁を含む地域交通ネットワークを担当する法定機関[6]です。主な運営施設はニューウェストミンスター市にあります。
トランスリンクは、1998年にグレーターバンクーバー交通局（GVTA）として設立され、1999年4月にブリティッシュコロンビア州政府によって完全に施行され、グレーターバンクーバー地域区のBCトランジットに代わる組織として、以前は州政府が担っていた多くの交通責任を引き受けました。トランスリンクは、メトロバンクーバー地域のさまざまな交通手段と、フレーザーバレー地域区（FVRD）まで伸びるウェストコーストエクスプレスを担当しています。2007年11月29日、ブリティッシュコロンビア州は、組織のガバナンス構造と正式名称を変更する法律を承認しました。
歴史
2007年の再編
2007年3月8日、ブリティッシュコロンビア州のケビン・ファルコン運輸大臣はトランスリンクの再編を発表した。主な変更点には、新たな収益創出策、機関の執行部の再編、トランスリンクの管轄区域の拡大などがある。[7] [8]
トランスリンクの再編では、以下の変更が提案された。[8]
- 旧委員会は、トランスリンクがサービスを提供する地域の自治体の市長会議、非政治専門家の委員会、および市長会議によって任命された地域交通委員によって置き換えられる。
- 州政府は地域交通ビジョンを策定する。
- 委員会は、3 年および 10 年の交通計画に従ってトランスリンクの運営を指導します。また、3 年および 10 年の計画のオプションも開発します。オプションの 1 つは、現状を維持する基本オプションです。
- 市長会は、3 年および 10 年の交通計画のどのオプションを採用するかを投票で決定します。市長は、管轄区域内の人口 20,000 人またはその一部につき 1 票を持ちます。
- トランスリンクの独立委員は、トランスリンクの3年間および10年間の交通計画が州政府が設定した地域交通ビジョンと一致していることを確認します。
- トランスリンクの管轄区域は、当初はミッション、アボッツフォード、スコーミッシュまで拡大される予定です。長期的には、さらに拡大され、シー・トゥ・スカイ・ハイウェイ沿いの北はペンバートン、東はホープまでの地域が含まれる可能性があります。
- TransLink の資金は、燃料税収入の 1/3、固定資産税収入の 1/3、その他の非政府収入 (運賃、広告、不動産開発など) の 1/3 というおおよその比率で調達されます。
- トランスリンクは、燃料税からの資金を1リットルあたり12セント（1英ガロンあたり55セント、 1米ガロンあたり45セント）から1リットルあたり15セント（1英ガロンあたり68セント、1米ガロンあたり57セント）に増額する権限を持つ。2012年には、税率は17セントに引き上げられた。[9]
- TransLink は、固定資産税、駐車場売上税、およびその他の収入源 (運賃、不動産開発など) を引き上げることで資金を増額します。
- TransLink は、駐車税 (駐車売上税とは異なります) と BC Hydro 交通税を廃止します。
- AirCare は TransLink の管轄から外され、メトロバンクーバーの責任になります。
- 州政府は引き続き高速交通プロジェクトに貢献しますが、資金は計画されている高速交通駅周辺の自治体の人口密度の増加に左右されます。
ファルコン氏は旧理事会を「機能不全」と呼び、[8]理事会メンバーは地域全体の利益ではなく、自らの自治体の利益に焦点を合わせていたと述べた。[10]ファルコン氏によると、理事会には「大規模で数十億ドル規模のプロジェクトを理解するためのスキルを開発する能力がなかった」という。[10] ブリティッシュコロンビア州の新民主党評論家デビッド・チャドノフスキー氏は、この再編は「ばかげている」とし、その目的は「ファルコン氏の積極的な民営化計画に時折反対する市議会議員から権力を奪うこと」だと反論した。[8]チャドノフスキー氏は不動産開発の減速の影響についても懸念していた。
2007年4月26日、州政府はトランスリンクの再編法案を提出した。提案された後継機関はサウスコーストブリティッシュコロンビア交通局と呼ばれることになっていた。[11]この法案は2007年11月29日に国王の裁可を受け、2008年1月1日に発効し、市長会議など一部の組織は法案が承認された翌日から活動を開始した。[12] [13]
2008年3月19日、バンクーバー・サン紙 は、トランスリンクが今後10年間で15億ドル以上の収益を生み出す可能性のある不動産部門を立ち上げると報じた。 [14]
NDPの批評家モーリン・カラギアニスは、「トランスリンクオープンネス法」と呼ばれる私的議員法案を提出した。[15]
2015年国民投票
2015 年、メトロバンクーバーの住民は、交通インフラの改善と現在のトランスリンク プロジェクトの完了に資金を提供するため、0.5 パーセントの新しい売上税を導入する提案について、郵送による住民投票を行うよう求められました。投票用紙は 3 月に郵送され、2015 年 5 月 29 日午後 8 時までに返送する必要がありました。
この税金は、年間 2 億 5,000 万ドルの収入を生み出し、以下のプロジェクトを含む 10 年間の 80 億ドルの交通計画の資金に充てることを目的として制定されました。
- バスサービスと11の新しいBライン高速バス路線の追加
- スカイトレイン、シーバス、ウェストコーストエクスプレスのサービスが増加
- 主要道路の維持管理と改良
- 新しいパトゥロ橋の建設
- サリーセンターとギルドフォード、ニュートン、ラングレーを結ぶLRTの建設
- バンクーバーのブロードウェイ沿いにミレニアムラインを延伸
- 自転車道・歩行者道ネットワークの拡張[16]
この税は環境保護団体、学生団体、ほぼすべての地方自治体から支持された。この税への反対運動はカナダ納税者連盟が主導し、トランスリンクによる資金の不正使用疑惑に世間の注目を集めた。[17]支持者は、サービス時間当たりのコスト、100万ドル当たりのサービス時間 、1人当たりのサービス時間でトランスリンクが1位であることを示す他の分析で反撃した。[18]賛成派は反対派を580 万ドル対4万ドルで上回った。インサイト・ウェストが実施した調査では、2014年12月には賛成派がリードしていたが、投票用紙が郵送される1週間前には支持が37パーセントに落ち込んだ。[19]国民投票が失敗に終わった後、トランスリンクの幹部数名が職を解かれた。[20]
結果
10年投資計画
2015年の国民投票が失敗した後、トランスリンクは10年投資計画を策定した。[22]この計画は、2017年4月から10年間で3段階に分けて実施されるように構成されていた。[23]
当初リリースされた
フェーズ1は2017年から2026年の間に展開される予定で、5つの新しいBラインの立ち上げ、バス、スカイトレイン、シーバス、ハンディダートのサービス改善が含まれていました。トランスリンクは、さらに171台のバス、50台の新しいスカイトレインの車両、5台の新しいウェストコーストエクスプレスの客車、1隻の新しいシーバスを購入することを計画していました。また、道路、自転車道、歩道の改善にも資金を提供しました。[24]
第2フェーズは2018年から2027年の間に実施される予定で、ブロードウェイ・スカイトレインの延伸工事、サリー・ニュートン・ギルフォードLRTの建設、さらに2本のBラインの開通、パトゥロ橋の架け替え、サリー・ラングレーLRTの事前建設、既存のスカイトレインネットワークの鉄道と駅のさらなるアップグレードが含まれていました。また、バスとハンディダートの継続的なサービス改善、道路、自転車道、歩道の改善のための継続的な資金提供も含まれていました。[25]
第3フェーズは、2020年から2030年の間に展開される予定だった10年投資計画の最終段階です。この計画には、4つの新しいBライン、バス、スカイトレイン、ハンディダートサービスのさらなるサービス改善が含まれています。また、サリー・ラングレーLRTの建設や、道路、自転車道、歩道の改善のための継続的な資金提供も含まれています。[25]
実装と変更
フェーズ1は2016年11月に市長会議で承認され、2017年1月に実施が開始されました。[26]フェーズ2は2018年6月に承認され、フェーズ3は2019年に承認される予定です。[23]
2018年11月、市政が変わり、ダグ・マッカラム氏が市長に復帰したことを受けて、サリー市議会はサリー・ニュートン・ギルフォード（SNG）路線とサリー・ラングレー路線を含むサリー・ライトレールシステムを拒否した。 [27]マッカラム氏はライトレールの計画を中止し、代わりにエキスポ線をキング・ジョージ駅からラングレーまで延伸することを訴えて運動していた。この計画は同月、市長会議で原則承認されたが、[28]ライトレールプロジェクトに割り当てられた16億5,000万ドルの資金はラングレーへの延伸建設に転用される予定だったが、延伸全体を賄うには不十分であると判断され、プロジェクト完了にはさらに19億ドルが必要となった。[29]既存の資金では、サリー州フリートウッドまで7キロメートル（4.3マイル）路線を延伸し、166丁目で終了する4つの新駅を追加するだけだった。 2019年7月、市長会議は、これらの既存の資金を使用して、エキスポラインをフリートウッドまで延伸することを決議しました。[30]評議会はまた、2020年初頭までに完了する予定のサリー-ラングレースカイトレイン全線延伸の詳細な事業計画の準備を進めることを決議しました。フリートウッドへの有料サービスは2025年後半に開始される予定でしたが、プロジェクトは2028年に延期されました。[31]
交通
トランスリンクのネットワークの主要ルートの地図
バス
メトロバンクーバーのバスは3つの会社によって運営されている。コースト・マウンテン・バス・カンパニーは、地域のほとんどの自治体で、一般的にディーゼルまたは天然ガスを動力とする定期バスを運行しているほか、主にバンクーバー市内でトロリーバスを運行している。ウエストバンクーバー地区自治体は、ウエストバンクーバーとライオンズベイをカバーするブルーバスシステムを運営している。トランスデブはトランスリンクと契約し、ラングレーとボーエン島で9つのコミュニティシャトルバス路線を運営しているほか、メトロバンクーバーのすべてのハンディダートサービスを運営している。 [32]これらのサービスのスケジュール、運賃、ルートは、トランスリンクが運営する他の交通サービスと統合されている。
バンクーバー市内では、バスは一般的にグリッドシステムで運行されており、トロリーバスのほとんどの路線はダウンタウンから放射状に南北の幹線道路に沿って運行され、ディーゼルバスのほとんどはブリティッシュコロンビア大学(UBC) を西の終点として東西に市内を横断するサービスを提供しています。バンクーバー市外では、ほとんどのバスはハブアンドスポークシステムで運行され、スカイトレイン、シーバス、ウェストコーストエクスプレス、またはその他の地域の中心地に接続するフィーダールートに沿って運行されています。
6つの大容量、高頻度のラピッドバス急行路線は主に18.3メートル（60フィート）の連節バスを使用しており、[33]スカイトレイン、シーバス、ウェストコーストエクスプレスが提供する地域の公共交通機関のバックボーンを補完しています。
電気トロリーバスはバンクーバー市内の主要路線で運行されており、そのうちの 1 路線は隣のバーナビーまで延びています。トロリーバスの路線のほとんどは南北方向に運行されています。トロリーバスは架空電線網から電力を受け取ります。2006 年秋、トランスリンクは 1980 年代初頭に製造された旧モデルに代わる新世代の電気トロリーバスを導入しました。新しいトロリーバスは床が低く、車椅子で完全にアクセス可能です。
多くのローカル路線では、ニューフライヤー社とノヴァバス社製のバスが運行している。トランスリンク社はハイブリッドディーゼル電気バスの使用を開始した。一部の郊外路線では、ハイバックリクライニングシート、頭上の読書灯、荷物棚を備えたオリオンハイウェイコーチを使用している。2017年から2018年にかけてのパイロットプロジェクトが成功した後、トランスリンク社は32台のアレクサンダーデニス社製Enviro500 二階建てバスの購入を発表した。[34]トランスリンク社は、555、620、301路線で二階建てバスの使用を開始した。2020年9月からは、より多くの路線に二階建てバスが配備された。 [35]
2007年に、トランスリンクのバスはすべて運賃支払いゾーンに指定されました。このシステムでは、乗客はバスに乗車中は有効な運賃（乗り継ぎパスまたはトランジットパス）を所持し、交通当局の要請があれば提示する必要があります。[36]運賃の取り締まりは交通保安官によって行われます。すべてのラピッドバスと99 B-Lineの、より大型の18.3メートル（60フィート）の3ドアバスでは、乗客は後部ドアから乗車できます。[37]運転手と運賃箱を迂回するため、有効な運賃を所持していなければなりません。その他のすべてのバスでは、乗客は前部ドアから乗車する必要があり、バスの運転手に有効な運賃を提示する必要があります。バスの運賃検査は通常、交通保安官によって行われますが、場合によってはサウスコーストブリティッシュコロンビア交通局警察サービスによっても行われます。支払いの証明を提示できない場合は、バスから降ろされたり、173ドルの罰金が科せられたりする場合があります。
トランスリンクは、ダウンタウンから市内全域、そしていくつかの郊外まで伸びる10路線で、ナイトバスと呼ばれる深夜バスサービスも運営しています。ナイトバスは午前4時30分までにバンクーバーのダウンタウンを出発します。深夜の乗客の安全のため、一部の夜行バスには交通保安官が同乗し、他のバスでは呼び出しに応じます。スカイトレインは午前1時30分に運行を終了しますが、ダウンタウンのクラブやバーは午前3時まで閉まらないため、これらのバスは人気があります。
スカイトレイン
後にエキスポラインとして知られるようになった最初のスカイトレイン路線は、 1986年万国博覧会の交通ショーケースとして1985年に建設されました。自動高速輸送システムは、この地域の交通ネットワークの重要な一部となっています。エキスポラインは、バンクーバーのダウンタウンからバーナビー南部、ニューウェストミンスター、サリーまで運行しています。
このシステムは、2002年にコキットラム、ポートムーディ、バーナビー、バンクーバーを結ぶミレニアムラインの開通により拡張されました。ミレニアムラインのエバーグリーン延長線の建設は2012年に始まり、2016年に完了し、ローヒードタウンセンターからコキットラムまでのサービスが拡大されました。 [38]
2009年8月17日に開通したカナダラインは、バンクーバーを地下で通り、その後2本の支線を持つ高架ガイドウェイに沿ってリッチモンドとバンクーバー国際空港まで走っています。バンクーバーのダウンタウンにあるウォーターフロント駅でエキスポラインと接続していますが、運用上は独立しており、両者の間には線路の接続はありません。
エクスポラインとミレニアムラインは、トランスリンクの子会社であるブリティッシュコロンビアラピッドトランジットカンパニーリミテッドによって運営されています。カナダラインは、SNC-ラバリンの一部門であるプロトランスBCによって運営されています。
ウェストコーストエクスプレス
ウェスト コースト エクスプレスは、バンクーバーのダウンタウンと東のメトロバンクーバーの各自治体を結び、フレーザー川の北にある FVRD のミッションで終点となる通勤鉄道です。ブリティッシュ コロンビア ラピッド トランジット カンパニーによって運営されています。
シーバス
シーバスは、バンクーバーとノースショアの自治体の間をバラード湾を渡る旅客フェリー サービスで、コースト マウンテン バス カンパニーによって運営され、交通システムと統合されています。約 400 人を収容し、ラッシュ アワーには 15 分間隔で運行しています。
運賃
運賃は乗客が通過する運賃ゾーンの数によって異なり、コンパスカードのプリペイドで支払う場合と現金または非接触型クレジットカードで支払う場合で異なります。割引乗車者の場合、現金とプリペイドの運賃は同じです。運賃は2023年7月1日に最後に値上げされました。[39]
コンパスカード所持者およびコンパストランスファー（スカイトレイン、シーバス、ウェストコーストエクスプレス駅のコンパス自動販売機で発行）所持者は、バスまたはスカイトレイン、シーバスで90分以内であれば乗り換えが無制限で許可されている。バスはすべて1ゾーン料金とみなされるが、バスの料金箱で発行されるトランスファーとコンパス料金読み取り機の技術的な互換性がないため、バスの現金料金はスカイトレインやシーバスに移行できない。ゾーン料金は平日午後6時30分まで適用され、夜間および週末は乗客は1ゾーン料金でシステム全体を移動できる。[48]
シーアイランドのカナダライン駅（YVR-エアポート、シーアイランドセンター、テンプルトン）でブリッジポート駅またはそれ以降の東行きの旅行に支払うほとんどの運賃には、5ドルの追加料金「YVR AddFare」が適用されます。月間パスを使用した旅行は免除され、シーアイランド外で購入して有効化したデイパスを使用した旅行も同様です。3つの駅への旅行には追加料金はかかりません。シーアイランドの3つの駅間の旅行は無料です。[49]
2021年9月から、13歳以下の子供は無料で乗車できるよう運賃が調整されました。割引運賃は、年齢を証明する身分証明書を持つ14～18歳の若者と65歳以上の高齢者に適用されます。[50]ブリティッシュコロンビア州司法大学を除くローワーメインランドのすべての公立高等教育機関の学生は、学生料金に含まれるUパスを受け取ります。パスは3つのゾーンすべてで有効です。[51]
運賃支払済みゾーンは、明確にマークされた領域で、乗客は有効な支払い証明を所持し、交通職員の要求に応じて検査のためにそれを提示する必要があります。当初、これらは 2007 年 6 月 25 日に法律が変更されるまで、スカイトレインとシーバスの駅と車両でのみ有効でした。現在、ウエストバンクーバーのバスを含むすべてのバスが運賃支払済みゾーンに指定されています。バスに運賃支払済みゾーンを実装した理由は、運賃の支払いをめぐる争いで暴行を受けるバス運転手が多すぎたため、運賃の取り締まりの責任をバス運転手から取り除くためです。現在、すべてのバスの運賃の取り締まりは、交通警察と交通保安部の責任です。警官はいつでも運賃検査を行うことができます。運賃を支払わない、または有効な運賃を提示しない人は、交通システムから排除され、173 ドルの罰金が科せられます。現在、運賃不払いの罰金を科す権限があるのは、交通保安部と交通警察だけです。カスタマーサービスアテンダントやその他の交通機関の従業員は運賃に関する遵守を要求することはできますが、罰金を科す権限はありません。
運賃を支払わない、または有効な支払い証明を提示しないと違法行為となります。運賃検査は、ブリティッシュコロンビア州南海岸交通局警察サービスと交通保安局によって行われます。運賃の不正使用（偽造パスの使用、他人の譲渡不可パスの使用など）は、刑事告発につながる可能性があります。有効な運賃を持っていない、または有効な支払い証明を提示できない乗客は、運賃徴収規則に基づき、173ドルの違反切符を切られます。[52] 2012年9月、ブリティッシュコロンビア州南海岸交通局法の改正が発効し、TransLinkは交通警察と交通保安局が発行する罰金の徴収責任を負うようになりました。[53] 2015年10月5日以降、すべてのバス旅行は1ゾーン旅行とみなされ、バスで運賃境界を越える場合に追加運賃は必要ありません。[54] [55]
2016 年 4 月 4 日、トランスリンクの新しい料金ゲートがスカイトレインとシーバスの乗客に導入されました。料金ゲートを開けてシステムに出入りするには、コンパスカードまたはコンパスチケット (コンパス自動販売機で購入) を使用する必要があります。コンパスカードは、スカイトレインとシーバスの料金の支払いに使用できますが、バスでは引き続きフェアセーバーチケットを使用できます。バスでは、現金で支払った料金に対して紙のパスが引き続き発行されます。フェアセーバーも乗り換えチケットも、料金ゲートを開けるのに使用することはできません。コンパスカードは、タップイン方式で料金を支払うすべての交通機関で使用できます。ただし、バスではタップアウトは必要ありません。カードには、月間パス、日帰りパス、プリペイド、または任意の組み合わせをロードでき、料金の選択を自動的にロードできます。年間パスは廃止されました。[56]
2015年12月にトランスリンクが2016年4月4日にゲートを閉鎖すると発表した後、障害者を支援する団体は、料金ゲートシステムのアクセシビリティの問題について苦情を申し立てた。トランスリンクの対応は、障害者がシステムに出入りする際にスタッフに介助させるか、スタッフがいないときはゲートを開けたままにしておくことだった。これは、ゲートが完全に閉鎖された2016年7月25日まで続いた。[57] [58] [59] [60] [61]このシステムが運賃逃れを減らしたかどうかを示すデータは提示されていない。運賃逃れ は年間600万～700万ドルと推定されており、これは1億9400万ドルの新システムの約束であった が、予備データでは導入後に収益が7パーセント増加したことが示されている。[62] [63]
2018年5月22日、非接触型 VisaおよびMastercardクレジットカード（モバイル決済ソフトウェアを含む）で支払う機能がコンパスリーダーに追加されました。 [64] [65]この方法で支払われた運賃は、現金での全額運賃で請求されます。
2020年3月20日、トランスリンクは、州内のCOVID-19パンデミックに対応するため、特にCOVID-19の拡散防止における物理的距離の要件を満たすために、すべてのバスの運賃徴収を無期限に停止した。対策の一部には、現金運賃を徴収する手段がないバスの後部ドアからのみ乗客の乗降を許可することが含まれていた。移動支援が必要な人は、引き続き前部ドアから乗車できた。[66]トランスリンクはその後、物理的距離の目標をさらに達成するため、すべてのバスの定員を50％削減した。シーバス、スカイトレイン、ウェストコーストエクスプレスの運賃や定員に変更は実施されなかった。[67]トランスリンクは、運転手の安全機能が向上したことと、運賃の一時停止により毎月200万ドル以上の収益が失われたことを理由に、2020年6月1日にバスの運賃徴収を再開した。[68]
乗客数
トランジットセキュリティ
コーストマウンテンバス社はトランスリンクの交通安全部門を運営している。交通安全担当官は移動式で、バスや電車に乗り、運賃を検査し、罰金を課し、トランスリンクの施設を巡回する。彼らは交通警察と緊密に連携し、交通ネットワーク全体の安全を確保する。交通安全担当官は、カナダ刑法に基づき、トランスリンクの施設内またはそれに関連する犯罪を犯した人物を逮捕する権限がある。また、交通安全規則および交通料金条例を執行する権限も与えられている。交通安全部門は、バスに搭載されたCCTVカメラシステムも担当している。[73]
2006年11月14日、カナダ政府は、カナダ全土の交通セキュリティの改善に3,700万ドルを費やすと発表しました。これには バンクーバー地域への980万ドルが含まれます。 [ 74 ]コミュニティシャトルユニットを除く、2006年以降のすべてのトランスリンクバスにCCTVカメラが設置されています。[75]
交通警察
トランスリンクは、2005 年 12 月に、限定的な警察権限を持つ特別州警察官をメトロバンクーバー交通警察に置き換えました。以前のトランスリンク特別警察官とは対照的に、交通警察警察官はトランスリンクの敷地内外の両方で完全な警察権限を持っています。彼らはブリティッシュコロンビア州ニューウェストミンスターに拠点を置いています。
制服
トランスリンクの取締役会は、設立後まもなく、BCトランジットの古いカラーをトランスリンクの新しい青と黄色の配色、または塗装に変更することを承認しました。また、ウェストコーストエクスプレスを除いて、これらの色に基づいた異なるロゴを持つ、機関のさまざまなサービスのブランドを作成しました。取締役会は、ウェストコーストエクスプレスの紫と黄色はトランスリンクの青と黄色の塗装とは区別できるプレミアムブランドを生み出すため、紫と黄色を青に変更しないことを決定しました。車両の塗り直しは、定期的なメンテナンスの塗り直しまたは新しい車両の購入中に完了したため、追加コストは発生しませんでした。承認の時点で、トランスリンクは、全車両を新しい塗装に変更するには2007年末までかかると見積もっていました。
2001年、トランスリンクはエクスプレスバスブランドで独自の塗装を施した新しい長距離バスを導入した。[76] 2018年、トランスリンクはこれらのバスの交換を開始し、エクスプレスバスの塗装は廃止され、2005年に導入された新しい企業塗装の改訂版に変更された。[77]
2003年、トランスリンクは228台の新しいトロリーバスを発注し[78]、 2005年から納入が開始された。これらのバスは黄色、青、2色のグレーで構成された新しい塗装が施され、その後、恒久的な企業塗装として採用された。この新しい塗装は、後に古いシーバス船とスカイトレインの車両にも追加され、車両群の統一が図られた。[79] [80]
2020年1月、トランスリンクはBラインサービスのほとんどをラピッドバスと呼ばれる新しいサービスに転換し、[81]その車両の塗装は新しくなりました。ラピッドバスの塗装は標準的なトランスリンクの塗装のバリエーションですが、緑と青の配色が特徴です。[82]
主要道路網
トランスリンクは、地域内の自治体と協力して、地域の主要道路網 (MRN) の計画と維持に取り組んでいます。MRN は、通勤、公共交通、トラックの交通を運ぶ地域全体の主要幹線道路で構成されています。全長 675 キロメートル (419 マイル) のネットワークは、州の高速道路システムと地方自治体の道路網を接続する役割を果たしています。トランスリンクは MRN の運営と維持に資金を提供していますが、道路の所有権と運営は地方自治体が保持しています。MRN の道路、自転車、歩行者の改善プロジェクトも、トランスリンクによって部分的に資金提供されています。MRN の一部として、トランスリンクは地域内の 5 つの橋を所有し、維持しています。[83]
- カナダライン自転車・歩行者橋
- ゴールデンイヤーズ橋
- ナイトストリート橋
- パトゥロ橋
- ウェストハム島橋
2018年12月、236車線キロメートル（147車線マイル）の道路がMRNに追加されました。これは、1998年に幹線道路網の指定が作成されて以来、MRNへの最大の一時的な追加でした。[84]
交通関連の改善
TransLink は、交通優先信号、バスの優先レーン、バス専用レーンなどの交通改善のために各自治体に資金を割り当てます。TransLink は、各自治体に割り当てられた最大資金の範囲内で、自治体の資本プロジェクトの費用の最大半分を拠出します。
サイクリング
TransLink は、自転車プログラムを管理するエンジニアとプランナーを数名雇用しています。TransLink は、バンクーバー地域サイクリング連合など、多くの自転車関係者と協力しています。
TransLink は 毎年 600 万ドルを自転車に投資しています (2007 年現在)。この資金は資本プロジェクトと運営プロジェクトに分配され、一部はコスト共有プログラムに割り当てられ、自転車への追加投資につながっています。
メトロバンクーバーでは、自転車道のネットワークが拡大しています。トランスリンクは、自転車インフラ資本コスト共有プログラムと呼ばれるコスト共有プログラムを通じて、自転車道などの自転車整備のために各自治体に資金を割り当てています。トランスリンクは、各自治体に割り当てられた最大資金の範囲内で、自治体の資本プロジェクトの費用の最大半分を拠出します。自治体は、毎年、利用可能な資金の一部を申請できます。資金の大部分はこの方法で割り当てられますが、一部の資金は地域ニーズと呼ばれる競争プロセスで利用できます。資金調達プロセスは、自治体の自転車スタッフで構成される自転車作業グループによって監視されています。
TransLink は地域のサイクリング マップも作成しており、販売されているほか、同社の Web サイトから無料の PDF ファイルをダウンロードすることもできます。多くの自治体も独自の地域サイクリング マップを作成しています。
TransLink は、毎年 6 月に開催される「自転車月間」をはじめ、多くの自転車関連のコミュニティ活動やイベントをサポートしています。
メトロバンクーバーのすべての交通機関は自転車を運ぶことができます。トランスリンクが運行するバスのほとんどには、SportWorks が提供する自転車ラックがあります。自転車はシーバスで許可されています。自転車はスカイトレインでも許可されていますが、平日のラッシュアワーのピーク時（朝のラッシュアワーはバンクーバーへ、夕方のラッシュアワーはバンクーバーから出発）を除きます。
TransLink は、民間請負業者を通じて、スカイトレインの駅や交通機関の乗り換え地点に自転車駐輪ラックとロッカーを設置し、維持管理しています。
2022年、トランスリンクは「バイクバス」のパイロットプロジェクトを開始し、ブリッジポート駅とツワッセンフェリーターミナルの間に追加のバス路線を設置しました。[85]この路線は既存の620路線に沿って走り、7つの車内自転車ラックを備えた改造バスを使用して、合計9台の自転車と17人の乗客を乗せることができます。2023年にこの路線は復活し、6月30日から9月3日までの金曜日から日曜日に運行されました。[86]
排出ガス規制
エアケアはトランスリンクの子会社が運営する地域的に義務付けられた自動車排出ガスプログラムであった。このプログラムは2014年12月31日に廃止された。[87]
アクセシビリティ
すべての車両、駅、施設は完全にアクセス可能ですが、システムの一部にはいくつかの問題があり、特に一部のエリアでは車椅子でのアクセスが困難です。改善が行われてきましたが、2010年にパラリンピック冬季大会が開催されたことにより、アクセシビリティの問題は特に重要になりました。このため、トランスリンクはアクセストランジットプロジェクトを開始し、[88]最終報告書は2007年6月に完成しました。
バス
TransLink のバスはすべてバリアフリーで、そのほとんどはスロープ付きの低床車両ですが、特別に設計されたリフト付きの高床車両もあります。ただし、リフトやスロープを展開するスペースが不十分な場合、一部の停留所はバリアフリーではないとみなされます。
各バスには車椅子2台分のスペースがあり、車椅子エリアは歩行器やベビーカーにも使用されます。車椅子を使用する乗客はこれらのスペースで優先され、優先順位の低いユーザー（ベビーカーを使用する人など）は必要に応じてスペースを空ける必要があります。
2006 年 8 月、トランスリンクは、全車両を低床でバリアフリーの電動トロリーバスに置き換え、188 台の標準 12.2 メートル (40 フィート)低床バリアフリー トロリーバスを導入しました。2008 年と 2009 年には、74 台の新しい連結式18.3 メートル (60 フィート) 低床バリアフリー トロリーバスを購入し、ルート 3 (メイン)、8 (フレーザー)、10 (グランビル)、20 (ビクトリア) で使用しています。2009 年末までに、トロリーバスの全車両が低床バリアフリーになりました。
2008年後半、トランスリンクは、視覚障害者や地域に不慣れな人を支援するため、また運転手がアナウンスをせずに運転に集中できるようにするために、ほとんどのバスに音声アナウンスシステムを導入した。アナウンサーは、各バスに搭載されたGPS技術を使用してバスの位置と次の停留所を特定し、コンピューターで生成された音声でバス停やその他のメッセージを呼び出す。しかし、このシステムには、音質や音量レベルなど、いくつかの問題があった。[89]
スカイトレイン
駅や車両を含むスカイトレイン ネットワーク全体がバリアフリーです。旧型のボンバルディア マーク I 車両には車椅子専用スペースが 1 つありますが、ボンバルディア マーク II およびマーク III 車両、およびヒュンダイ ロテム車両には車椅子専用スペースが 2 つあります。
導入された新しいアクセシビリティ機能には、ドア表示灯と LED ルート マップを備えた Bombardier Mark II および Mark III 車が含まれます。
シーバス
すべてのシーバス船とロンズデールキー駅およびウォーターフロント駅の両方にアクセスできます。
ウェストコーストエクスプレス
ウェスト コースト エクスプレスのすべての列車と駅はバリアフリーです。駅には乗車用のスロープが設置されており、列車のほとんどの車両には車椅子用のスペースが 2 つあり、バリアフリーの洗面所も備わっています。
ハンディダート
ハンディダートは、移動に問題があったり、交通機関が利用できないために通常のシステムを利用できない人々に交通サービスを提供する補助システムです。ハンディダートサービスは、メトロバンクーバー全域で7つの異なる請負業者によって運営されており、そのほとんどは非営利法人です。配車、予約、および旅行の配達は、トランスデブ[90]によって処理されており、2023年に以前の運営会社であるファーストトランジットを買収しました。[ 91 ] [92]
HandyDART の利用者はパスを申請し、各乗車ごとに料金を支払う。各乗車は 1 週間前までに事前予約する必要があり、希望する時間に空きがあるかどうかによって利用が制限される。各契約業者は地域的に運営しているため、必ずしも全乗車期間 (たとえばバーナビーからバンクーバーまで) に HandyDART を利用できるわけではない。乗車に HandyDART の車両が利用できない場合は、代わりにタクシーが提供される。タクシーは乗車の 17% に利用されており、利用者や支援者の間で懸念を引き起こしている。[93]
ガバナンス
市長会議
市長会議は、メトロバンクーバーの21の自治体の市長とツワッセン先住民族の首長で構成され、地域の住民の利益を代表している。市長会議は、交通計画、地域の資金、借入限度額など、トランスリンクが作成した計画を承認する。市長会議は毎年、選考委員会が作成した候補者の最終候補者リストからトランスリンクの取締役会に3人の新理事を任命する。[94]
審査委員会
州法の規定により、毎年、選考委員会はトランスリンクの取締役会の候補者リストを作成します。[95]取締役会の3つのポジションに対して、候補者リストには少なくとも5人の候補者が含まれていなければなりません。[95]選考委員会は5人のメンバーで構成されます。以下の各組織は、選考委員会に1人を任命する必要があります。
- バンクーバー商工会議所
- ブリティッシュコロンビア州公認会計士協会
- グレーターバンクーバーゲートウェイ協議会
- ブリティッシュコロンビア州の運輸・インフラ大臣
- 市長会議
取締役会および最高経営責任者
取締役会は、CEOの採用、報酬、業績の監視、トランスリンクの戦略計画、財務、主要な資本プロジェクト、および運営の監督を担当しています。取締役会は年に4回の公開会議を開催していますが、[96]審議のほとんどは非公開会議で行われています。[97]
理事の任期は3年で[98]、2期目も再任される可能性がある。[95]理事のほとんどは民間企業と深いつながりを持っている。[99]
地域交通委員
2014年6月に可決された州法により、地域運輸局長の職は廃止された。[120]それまでは、地域運輸局長はインフレ率を上回る現金運賃の値上げをすべて承認していた。局長はまた、トランスリンクの年間顧客満足度調査、顧客苦情処理プロセス、主要資産の売却提案に関する計画も承認していた。地域運輸局長は、市長会議、トランスリンクの取締役会、トランスリンクのスタッフとは別に運営されていた。
ガバナンスモデルに対する批判
2013年、市長評議会が委託した報告書はトランスリンクのガバナンスモデルを批判し、トランスリンクには「サービスを受けている住民に対する説明責任が欠けており、現在の体制ではそれがほぼ完全に欠如している」と述べた。[121]また、報告書は「説明責任、有効性、効率性を確保する」メカニズムが欠如しているため、トランスリンクのガバナンスは「世界でもユニークであり、良い意味でではない」と述べた。[121]
参照
- アルビオン フェリー– かつてはラングレー タウンシップとメープル リッジをフレーザー川を渡って結ぶ無料自動車フェリー サービスでした。
- ジョン・ボヤルスキー– 勇敢な行為で賞を受賞したトランスリンクの運転手
注記
- ^ ab COVID-19パンデミックが公共交通機関に与えた影響により、前年と比べて乗客数が大幅に減少したことを表しています。
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外部リンク
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