デニス・トライデント3

香港向け最初のトライデントの組み立ては1997年2月に完了した。車体はアレクサンダーALX500で、九龍バス（KMB）のエアコン付きバスの塗装が施されていた。しかし、デニスはこのバスを当初はテスト用に確保していた。^{[ 3 ]}

2番目の試作車は完成し、1997年5月に香港に納入されました。この試作車もALX500の車体で、KMBのエアコン付きバスの塗装が施されていました。香港に到着すると、車体は金色に塗り替えられました。バスのコンパートメントの床を示す赤い線が追加され、そのすぐ上に（コンピューターでデザインされた）人型の装飾が施されました。この装飾は、このバスが乗客のアクセス性を向上させる「超低床」バスであることを示すためのものでした。このバスは、1997年9月に認可を受ける前に、プロモーションのためのいくつかの公開イベントに使用されました。2か月後に運行を開始し、2005年に再配置されるまで1A系統で運行されていました。

KMBはトライデント3にクラスコードATRを採用し、これは量産モデルの番号付けにも使用された。

最初の試作機はさらなる試験のため英国に留まり、試験中に機体の一部が損傷したため、量産型の機体部品に交換された。その後香港に納入され、1999年に就航した。機体番号はATR101で、これはKMB（香港航空）に登録された101機目のトライデント3型機であることを意味する。

最初のバッチとして、KMBはローカルサービス用に185台のトライデントを購入し^{[ 4 ]}、さらにロングウィンバスという名前で香港国際空港の新しいサービス用に150台を購入した^{[ 3 ]}。

このロットのバス336台はすべて全長12メートルです。KMBロットはアレクサンダー社製とデュプレ・メトセック社製の車体が混在していますが、ロングウィンロットはすべてアレクサンダー社製の車体です。さらに、ロングウィン・トライデントのうち25台はコーチ仕様で製造され、空港への急行サービスに使用されています。

ロングウィン型車両は1997年から1998年にかけて最初に運行を開始し、続いてKMB型車両が1998年9月から1999年にかけて運行を開始した。

KMBは自社のトライデントにATRというコードを採用し、ロングウィン社の通常規格の車両にはLWというコードを割り当てた（ LWクラスの番号は11から始まり、1997年初頭にロングウィン社が取得した10台のボルボ・オリンピアンに続く）。これらの車両にはLWAという車両コードが割り当てられた。

その後、ロングウィンは車両番号システムを改訂し、通常のトライデントには1xxまたは2xxの車両番号が、客車には5xxの車両番号が割り当てられた。

KMB向けの次期トライデントは、デュプル・メトセックDM5000ボディを採用した160台の車両で構成される。

最初の50台は全長10.6メートル（ATSというコードが割り当てられていた）で、1999年後半から2000年にかけて運行を開始した。^{[ 5 ]}これらのバスは、プラスチック製の路線番号と行き先表示器を備えたKMBバスの最後のバッチである。すべてのバスは2017年12月に廃車となった。

次の110台は再び全長12メートルで、電子式ルート表示器が装備されている（これはKMBが今後購入するすべてのバスの標準となった）。すべてのバスは2018年8月に廃車となり、最後の車両であるATR286（JU2164）とATR298（JU6365）は登録抹消された。

2001年には、アレクサンダー社製の車体を架装した全長10.6mの トライデントがさらに50台、KMBの車両群に加わった。これらのトライデントの車体は改良型で、全車に電子式ルート表示装置が搭載されている。うち2台には試験的にカミンズISMeユーロIII規格エンジンが搭載され、特別な塗装が施されている。

KMB向けの最後の納入分は、アレクサンダー社製ボディのトライデント150台で構成されています。これらのバスには電子ディスプレイとカミンズISMeユーロIII規格エンジンが搭載されており、ボディは前回の10.6メートル型バスとほぼ同じ仕様です。

トライデントのうち50台は全長10.6メートル、残りの100台は全長12メートルでした。しかし、全長12メートルのトライデントの発注は後に見直され、最終的に発注されたのは80台のみとなりました。残りの20台は後にトランスバス・エンバイロ500となりました。すべてのバスは2020年10月に廃車となりました。

ロングウィンでは予想された乗客数が得られず、バスの台数が過剰であることが判明したため、1999年からロングウィンのトライデント20台がKMBにリースされた。そのうち14台は2002年12月にKMBによって正式に取得され、残りは2005年までにロングウィンに返却された。

2009年12月から2015年にかけて、Long Winは最初のバッチのバス103台（ATR393～ATR495）をKMBに一括移管した。

KMBとLong Winの両社とも、火災のためトライデントの一部が予定より早く廃車となった。Long Winは1999年7月に1台（車両番号197（HT7970））を失い、1年後に代替車両を導入した。この代替車両はデュプレ・メトセック製の車体で電子ディスプレイを備え、車両番号301（JV7629）が与えられた。

KMBのアレクサンダー製ボディのトライデント（車両番号ATR6（HV6943））1台が、2002年11月27日に火災により焼失した。事故の原因は、乗客がエンジンルームに持ち込んだ可燃性液体の漏洩であった。このバスは翌年、正式に廃車処分となった。

2008年7月、KMBのデュプル・メトセック製ボディの12メートル・トライデント2台（車両番号ATR54（HX7649）とATR195（JM8323））、KMBのアレクサンダー製ボディの12メートル・トライデント1台（旧ロングウィン社車両）（車両番号ATR358（HR8939））、およびデュプル・メトセック製ボディの10.6メートル・トライデント1台（車両番号ATS36（JK6249））が、 2008年3月31日に天水囲のKMB車庫で焼失した後、廃車となった。

2015年8月から、KMBは最初のデニス・トライデント3型機を順次退役させました。最後のトライデント3型機と12メートル級のアレクサンダーALX500型機（機体番号ATR392（KZ2356））は2021年4月24日に退役し、香港にはデニス・トライデント3型機と12メートル級のアレクサンダーALX500型機はなくなりました。

KMBが最初のトライデントを導入した後、シティバスもトライデントのプロトタイプを開発した。シティバスの最初のプロトタイプは、車両番号2100番だった。コーチ仕様のデュプル・メトセックDM5000ボディを備え、1997年11月に導入された。

2台目と3台目の試作車は通常のバス仕様で、1台目の1か月後に免許を取得した。2台目の試作車にはAlexander ALX500ボディが、3台目にはDuple Metsec DM5000ボディが装着されていた。標準モデルである「コーチ」と区別するため、それぞれ2200番と2201番の車両番号が付けられた。

シティバス・トライデントの製造ロットは、1997年から1999年の間に運行を開始した。

コーチ標準路線では、 1997年後半にアレクサンダー製ボディのトライデント11台が運行を開始し、続いてデュプレ・メトセック製ボディの車両が50台導入されました。最初の試作車にちなんで番号が付けられ、車両番号は21で始まります。これらのバスはすべて空港行きの「シティフライヤー」急行サービスに使用されましたが、アレクサンダー製ボディの車両は、後述するセミコーチに置き換えられることもよくありました。車両番号2101と2102は後に特別な塗装に変更され、E22A路線専用となりました。

22番台の生産型トライデントの最初のロットは、座席の基準が高いため、「セミコーチ」とみなされることが多い。1998年から1999年にかけて合計60台のセミコーチが運行を開始したが（うち1台は2000年の最終納入までイギリス国内に留まった）、続く40台（最後の2台は基本的に23番台のモデル）は通常の標準バスとみなされた。

シティバスは、デニス社製の全長10.6mの トライデント3（デュプレ・メトセック社製セミコーチボディ搭載）も購入した。このバスは1999年に導入され、車両番号は2700番だった。このバスは2017年4月27日に引退した。

2003年、シティバスはNWFBから9台のバスを購入し、自社の製造ロットにちなんで2302から2310までの番号を付けました。2007年には、屯門から香港・深圳西部回廊を経由する新たな越境路線B3とB3Xの導入を容易にするため、下層階に荷物棚が設置されました。

シティバスのデニス トライデント 3 バス 11 台は、2010 年と 2015 年の間に火災や交通事故により廃車となり、アレクサンダー デニス エンバイロ 500 に置き換えられました。コーチ スタンダード バスは、 2013 年 6 月にアレクサンダー デニス エンバイロ 500 MMC が導入された際に廃車が始まり、2 階建てバスの要望により、10 台がランタオ島で使用するためにニュー ランタオ バスとクーン チョン モーターズに売却されました。

残りのセミコーチ型バスと一般標準型バスは2014年から順次廃車となり、最後の車両は2018年に廃車となった。移管された車両群（2302～2310号車）が最後に廃車となり、最後の2台（2309号車、2310号車）は2019年4月に廃車となった。

NWFBのトライデントは3つのバッチに分けられ、全長は12メートルです。最初のバッチは、アレクサンダー製ボディのトライデント160台とデュプル・メトセック製ボディのトライデント42台で、どちらも1998年後半から運用を開始しました。NWFBは、これらのトライデントにボディの種類に応じて2種類の番号体系を割り当てました（アレクサンダー製ボディのものは1001以降、デュプル製ボディのものは3001以降）。

第2世代のNWFBは、1999年を通じて、また2000年初頭にかけて運用を開始した。

NWFBは、2回目の導入時に、トライデントの短尺型を購入する方針を採用した。このうち50台は全長12メートル（30台はアレクサンダーALX500ボディ、20台はデュプレ・メトセックボディ）だったが、その他はすべて短尺型である。

1999年には、全長11.3メートルのトライデント30台（車両番号1401～1430）と、全長10.6メートルのトライデント62台（車両番号1601～1662）が運行を開始した。これら92台のバスはすべてアレクサンダーALX500ボディを搭載しており、CMBから引き継いだ旧型バスを迅速に置き換えた。

少し後に製造された40台のトライデント（車両番号3301～3340）には、特別に設計されたデュプル・メットセック製の車体が取り付けられました。これらのバスは全長10.3m  （34フィート）、全高4.17m （13.7フィート）で、標準モデルより約1フィート低くなっています。これらのバスは、香港島の丘陵地帯、特にピークへと続く道など、高さと長さの両方に制限のある道路状況に対応するために設計されました。これらのバスの車両番号には当初、末尾に「L」（Low heightの略）が付いていましたが、数年後に削除されました。   

10.6mの トライデント試作車（車両番号3601）は2000年にNWFBに導入されたが、次のトライデントが納入されたのはそれからわずか2年後のことだった。2002年には、ユーロIII規格エンジンを搭載したトライデント41台がNWFBに導入された。そのうち21台はアレクサンダー製ボディの12m バージョンで、残りの20台は10.3m の特別仕様車だった。つまり、最後の特別仕様車は、デュプレ・メトセック製ボディのトライデントとしても最後のものとなった。

NWFBは設立当初、急激な拡大を続け、すぐに車両の過剰在庫が発生した。そのため、多くのバスが他社に売却され、稼働率の向上を図った。最後のロット（車両番号1201～1209）にあたる9台の12メートル級トライデントは、運行開始からわずか1年後の2003年にシティバスに移管された。

2004年から53台のトライデントがKCRCのバス部門に移管された。それらはすべてアレクサンダー製ボディの短いバージョンで、10.6mが47台 、11.3mが6台だった 。^{[ 6 ]}

NWFBは2010年代にトライデントの大部分を退役させた。2020年現在、フランチャイズ契約を結んでいたNWFBのトライデントはすべて退役しており、最後のロット（1215～1219）は2020年2月に退役した。

その間、NWFBのトライデントの一部は、シティバスの非フランチャイズ部門に移管されました。これには、10.3mトライデント14台（3341～3354）と、ユーロIII規格の12mトライデント6台（1210、1212～1214、1220、1221）が含まれます。1220は観光および貸切サービス用のオープントップバスに改造され、車両番号は25に変更されました。10.3mトライデントのうち4台（3357～3360）は、シティバスとNWFBのトレーニングバスとして再利用されました。