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| OCトランスポ | |
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.jpg/500px-Confederation_Line_train_testing_near_St._Laurent_station,_January_2018_(cropped).jpg) .jpg/500px-Stadler_FLIRT_train_C10_OC_Transpo_6459_(cropped).jpg){kind=spacer}  左上から右下へ: O-Train Line 1、O-Train Line 2、連節式 OC Transpo バス。 | |
| 概要 | |
| 所有者 | オタワ市[1] |
| サービスエリア | オンタリオ州オタワケベック州 ガティノー |
| ロケール | オタワ、オンタリオ州 |
| トランジットタイプ | バスサービス、ライトレール、バス高速輸送、準輸送 |
| 行数 | 170 バス 2 ライトレール |
| 駅数 | 18 使用中 27 建設中 |
| 年間乗客数 | 110,596,700（2023年）[2] |
| 本部 | 1500 St. Laurent Boulevard オタワ、オンタリオ州、カナダ |
| Webサイト | octranspo.com |
| 手術 | |
| 運用開始 | 1948年 |
| 車両数 | バス740台、ディーゼル機関車13台、シタディス・スピリット39台 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
OC Transpoは、カナダのオタワ市で公共交通機関の運営と計画を行っている組織です。OC Transpo は、バス高速輸送システム、ライトレール、従来のバス路線、およびドアツードアの準輸送システムを運営しています。
OCトランスポは1948年にオタワ交通委員会として設立され、現在は2本の都市鉄道、11本のバス高速輸送（BRT）路線、170本の定期バス路線を運営しています。オタワには18の都市鉄道駅、43のBRT駅、2つの都市間鉄道駅があります。オタワの都市鉄道はO-Trainと呼ばれ、BRTはTransitwayと呼ばれています。
このネットワークはハブアンドスポークシステムとして設計されており、ローカルバス路線がトランジットウェイ路線に接続し、トランジットウェイ路線がO-Train路線に接続される。[3] [4]
オタワは、影響力のあるトランジットウェイネットワークを早期に導入したことから、重要なBRT都市と見なされており、北米で最大の公共交通機関のシェアを獲得しています。2023年には1億1,059万6,700人に達するこの高い乗客数は、トランジットウェイの過剰容量セグメントをより容量の高いライトレールシステムに転換するO-Trainシステムの創設につながりました。この結果、オタワはバス高速輸送をライトレールに転換した世界初の都市となりました。[5]
一部の OC Transpo ルートは、繁忙期にはケベック州のガティノーにもサービスを提供しています。さらに、多くのSociété de Transport de l'Outaouais の路線もオタワのダウンタウンに乗り入れています。
システム概要
オタワの交通システムは、O-Train と Transitway ネットワークの高速輸送の支柱を中心に構築されています。これらのネットワークは主要なインターチェンジ (それ自体がショッピング モールなどの主要な目的地の近くにあります) で合流し、どちらも頻繁なローカル バス路線と接続 (ピーク時のみの急行) バス路線で結ばれています。高速輸送路線自体は高速かつ高頻度で運行されており、地図や案内図では円形の路線記号で示されます。
高速交通網は主に中心部とその近くの政府機関を中心としているが、非高速頻繁路線は郊外を周回している。高速交通ではなく、スケジュールも不確実であるにもかかわらず、オタワで最も混雑するバス路線のほとんどは主にトランジットウェイから運行されており、頻繁な路線88、6、7などがある（周回路線であるため、沿線に沿って多くの高速交通路線を接続する役割を果たし、乗客数が多い）。[6] 6つの高速バス路線（57、61、75、39、45、97）は24時間運行している。[7]
大容量のO-Train Line 1は、Confederation Lineとも呼ばれ、ネットワークの中核を形成し、全長にわたって3つの主要なTransitwayインターチェンジ、1つのO-Train Line 2インターチェンジ、および1つの都市間Via鉄道駅があります。これは、市内中心部の地上交通を迂回するために地下トンネルを使用する電気の市内横断鉄道であり、高頻度（5分）、[8] 、最高速度（80 km / h）、[9]および完全な高低差の分離を備えた地域地下鉄のように運営されています。将来的には、既存のTransitwayの一部をLine 1の延長で置き換える計画があり、現在、変換の第2段階が建設中です。[10]
O-トレイン2号線（トリリウム線）は、市内の3つの主要な南北高速輸送回廊の1つであり、その全長の一部で南東トランジットウェイの重複となっています。この路線の主な旅行生成源はカールトン大学で、この路線はベイビューで1号線と、また並行セグメントに沿ってさまざまなトランジットウェイルートと乗り換えています。2024年末までには、ライムバンク駅でO-トレイン4号線および南西トランジットウェイ高速ルート74とも乗り換えます。トリリウム線は現在、拡張の第2段階のために運休しており、グリーンベルトの南側への線路の延長と空港への支線の追加が行われており、2024年後半に再開される予定です。元々は、廃止された本線の貨物線を使用して、低コスト（2,100万ドル）の鉄道パイロットプロジェクトとして建設されました。[11] [12]
トランジットウェイは、市内中心部から東、南東、南西、西の 4 方向に広がり、グリーンベルトを越えてカナタ、バーハーヴェン、オルレアンの外環状郊外に入ります。トランジットウェイで運行される高速バス路線の多くは、市内中心部で同じルートを共有し、郊外で分岐してカバー範囲を広げます。BRT ラインに加えて、トランジットウェイは、他の非高速輸送ルートや緊急車両によっても部分的に使用されています。トランジットウェイは、ほとんどが立体交差になっています。
歴史
初期の歴史
オタワ初の公共交通機関は、1886年に馬車システムの運行で始まりました。[14] 馬に引かれた路面電車は、ニューエディンバラとショーディエール橋を往復していました。[14]馬車は、トーマス・アハーンがオタワ電気鉄道会社を設立した1891年まで、公共交通機関の主要手段であり続けました。この民間企業は、最終的にダウンタウンの中心部をカバーする暖房付きの路面電車サービスを提供しました。[14] 1883年に白熱電球が初めて実用化されて以来、オタワのいくつかの場所では電気が使用されていました。最も古いのは、国会議事堂とルブレトンフラッツでした。[15] 1885年5月、市内で電灯が始まりました。1885年、議会はオタワ電灯会社と契約し、市内の通りにアーク灯を設置しました。[15]
1970年代: 形成、初期のトランジットウェイと最初のストライキ
オタワの交通機関は、1973年にオタワ市とその郊外の交通サービスがオタワ・カールトン地域自治体の管理下に移管されるまで、オタワ運輸委員会によって提供されていました。正式名称はオタワ・カールトン地域交通委員会でしたが、サービスは英語とフランス語の両方でOCトランスポの名称で宣伝されていました。OCトランスポの頭文字はオタワ・カールトンに由来しています。このOCトランスポへの改名は、トロントのトロント交通委員会やハミルトンのハミルトン・ストリート鉄道の場合のように、地域化後も中心都市の（それ自体が存在していたとき）交通システムの名前を単に保持するという慣例からの脱却でした。
1979年の20日間のストライキは5セントの賃金差をめぐって争われたため、「5セントバスストライキ」として知られるようになった。組合は16.5%の賃金引き上げを拒否した。[16]
1980年代: トランジットウェイ
1980年代初頭、OCトランスポはバス高速輸送システムであるトランジットウェイの計画を開始しました。[17]その後、数年かけてさまざまな駅や区間が建設されました。最初の区間は、西端のベースラインからリンカーンフィールドまでと、東端の リーズからハードマン（2つの駅が隣接）まででした。
1990年代: 第二のストライキと銃撃
OCトランスポの2度目のストライキは1996年11月25日から12月16日まで続いた。ストライキは仲裁により終了した。[16]
1999年4月6日火曜日、OCトランスポの元従業員ピエール・ルブランは、レミントンモデル760ポンプアクションライフルで武装し、OCトランスポのセントローレンス通りガレージで6人を射殺し、4人を殺害した後自殺した。[18] [19]ルブランは1997年8月に解雇されたが、後に復職し、1998年に辞職した。[19] [20]
銃撃事件の検死審問で、ルブランは言語障害のためにからかわれていたこと、そして彼が経営陣に訴えた苦情は調査されなかったことが明らかになった。[21]検死審問では「いじめの雰囲気」が明らかになり、雇用平等マネージャーはそれを「毒された」環境と表現した。[19] [21]これを受けて、OCトランスポは職場での嫌がらせに対するゼロトレランス政策、新しい従業員と経営陣のコミュニケーションプログラム、職場での尊重に関するトレーニングの強化を推進した。[22]しかし、2003年と2004年の調査では、否定的な職場環境の要素が残っていることが判明し、[22] 1996年のストライキ以降、従業員と経営陣のコミュニケーションは緊張していたと報告されている。[19]
2000年代: トリリウムライン、拡張と3度目のストライキ
OCトランスポは、2001年10月15日にパイロットプロジェクトとしてO-Trainディーゼルライトレールトランジット（DLRT）サービスを開始しました。このサービスは南北1路線で構成され、カールトン大学やサウスキーズショッピングセンターなどの主要な観光スポットがあります。2014年後半、この路線はO-Trainブランドの拡大を可能にするために、トリリウムライン、またはO-Trainライン2として知られるようになりました。
オンタリオ州は、オタワ・カールトン地域自治体とその構成自治体をオタワ市に統合するよう命じました。2001 年に新しい地方自治が施行されると、OC Transpo は新しい市の部門になりました。
合併後、 「OC」の二か国語による 代替頭字語が求められましたが、適切な候補は見つかりませんでした。すべてのバス、バス停、バスステーション、および宣伝資料のステッカーを交換するという費用のかかる作業の代わりに、時代錯誤の頭字語が保持されました。したがって、「OC」は孤立した頭字語です。
南西トランジットウェイの新しい区間は、2005 年 12 月 12 日に、ネピアン スポーツプレックスとファローフィールド駅の間で開通しました。新しい区間はウッドロフ アベニューと平行に走り、1,000 万ドルの費用をかけて建設されました。新しい区間には駅がなく、ウッドロフ アベニュー沿いのネピアン スポーツプレックスとファローフィールド間のサービスに取って代わりました。トランジットウェイは、2007 年 1 月 2 日にストランドハードが開通したことで、南のバーヘイブンまでさらに拡張されました。また、成長を続けるコミュニティに対応するために、 オーリンズとカナタ地域で他の延長線を拡張する長期計画もあります。
2006年の市議会選挙の後、ラリー・オブライエン氏が市長に選出され、選挙公約通りライトレール拡張計画を中止した。市議会は2006年12月14日に13対11の票差で計画を中止することを決定した。ベイビューから先の北行き拡張計画は、後にコンフェデレーションライン計画で復活し、2012年12月に契約された。
OCトランスポの運転手、ディスパッチャー、およびアマルガメイテッド・トランジット・ユニオン支部279の保守作業員は、2008年12月10日午前12時1分にストライキ に入った。[23]ストライキの主な原因は、スケジュール、給与、勤続年数に関するオタワ市と組合の意見の不一致であった。連邦労働大臣のローナ・アンブローズは、ラリー・オブライエン市長の要請に応じて、2009年1月8日に市の契約案に関する組合員投票を命じた。 [ 24] [25]市と組合は、それぞれのウェブサイトで立場を発表した。[26] [27] 2009年1月9日に発表された投票結果によると、投票資格のある人の64%が提案を拒否した。[28]
その月を通して調停者との会合が開かれたが、話し合いは何度も中断された。ATUはスケジュールに関係のないすべての問題を仲裁に回すよう要請したが、市はすべての問題を仲裁人に回すよう要求し、これを拒否した。ストライキが50日目に入ったとき、当初は職場復帰法案の提出を拒否していたアンブローズは、そのような法案を提出すると発表した。しかし、1月29日、市とATUはすべての問題を拘束力のある仲裁に回すことで合意に達し、51日間続いたストライキは終了した。[29] 2009年2月2日、ストライキのため運行停止となっていたO-Trainトリリウム線が運行を再開した。翌月曜日の2009年2月9日にはバスも運行を開始した。すべてのバスが一度に運行を再開したわけではなく、OCトランスポはすべてのバスと路線が2009年4月6日までに再開する予定であると述べた。OCトランスポは1週間、無料の交通手段を提供した。 12 月のパス所有者は、12 月のパスを 3 月まで使用するか、払い戻しを受けるかを選択できます。また、12 月のパス所有者は、交通機関の利用者を取り戻すために、3 月のパスが 60% 割引になります。
2010年代: コンフェデレーションラインとバスの衝突
2012年12月、オタワ市議会は、2019年までに既存のBRTに代わる、ダウンタウンを通る東西12.5kmのライトメトロライン、コンフェデレーションラインを建設する大規模なインフラプロジェクトを承認しました。[30] [31]
2013年9月18日、午前8時48分、バーヘイブンからダウンタウンへルート76を走行していたOCトランスポの2階建てバスが、オタワ南西端のファローフィールド駅近くのアクティブ警報システムを備えた踏切で、トロント行きのVIAレールの旅客列車と衝突した。バスに乗っていた6人（運転手を含む）が死亡、少なくとも30人が負傷し、そのうち少なくとも8人が重傷を負った。列車の乗客や乗務員に死傷者はいなかった。現時点で事故の原因は不明である。[32] [33] [34]翌年、事故で亡くなった人々を追悼してルート76を廃止し、ルート72に変更すると発表された。[35] ちなみに、このルートは2014年11月6日にバーヘイブン横断広場の遮断機の下で発見された。事故は起こらなかったものの、バーハーヴェンではこれらの横断歩道が安全かどうかについて多くの恐怖と疑問が巻き起こった。[36]
2019年1月11日、今度はウェストボロ駅で、2階建てバスが関与する別の事故が発生した。269番路線を運行していたバスが駅のシェルターに衝突し、屋根の一部が剥がれた。3人が死亡（当初は乗客2人とプラットフォームにいた通行人1人と報告されたが、後に3人とも乗客だったと訂正された）、23人が負傷した。[37]
数回の延期の後、コンフェデレーション線は2019 年 9 月 14 日に一般公開されました。この路線は O-Train Line 1 としても販売されています。
2020年代: O-TrainのメンテナンスとCOVID-19への介入
コンフェデレーション線は、 2020年の第1四半期を通して信頼性の問題に悩まされ続けました。[38]これは、乗客数が少なく技術が異なっていたものの、一般的に信頼性が優れていたトリリウム線とは対照的です。 [39]これに対応して、また2020年の乗客数の減少により、OCトランスポはライン1の一時的な閉鎖を数回計画し、リドートランジットメンテナンスがラインの信頼性を向上させる作業を行いました。メンテナンス中は、R1バス路線が列車サービスに代わった。
2020年3月16日、 COVID-19パンデミックの予防措置として、OCトランスポは、アクセシビリティニーズのある乗客のみに前部ドアからの乗車と着席を制限し始めました。他のすべての顧客はバスの後部から乗車する必要がありました。その結果、バスでは現金での運賃は受け入れられず、強制もされませんでしたが、O-Train駅で旅行を開始するには有効な運賃が必要でした。すべてのLine 1駅に手指消毒剤が設置され、その後、ほとんどのトランジットウェイ駅に設置されました。2020年6月15日から2022年6月10日まで、同機関は従業員と乗客に、バスと電車に乗車中、およびすべての駅構内でマスクを着用することを義務付けました。[40]
2020年5月3日、トリリウム線は工事と拡張のため運休となりました。バス代替サービスは、ベイビューからサウスキーズまでのルート2によって提供されます。
2021年8月8日、コンフェデレーション線の空列車がタニーズ・パスチャーを出発後、線路を切り替える際に10本の車軸のうち1本が脱線した。負傷者はいなかった。[41]
2021年9月19日、コンフェデレーション線の乗客を乗せた列車が、2両目の車軸が外れたため、トレンブレイ駅に入る前に脱線した。 [42]トレンブレイ駅を脱線状態で出発した後、列車は時速約35kmまで速度を上げ、リバーサイドドライブの橋を渡り、信号塔とスイッチヒーターに衝突し、最終的に列車が起動する緊急ブレーキを使用してトレンブレイ駅とハードマン駅の間で停止した。負傷者はいなかった。[43] [44]
オタワ市の公共交通機関は、歴史的に9時から5時まで勤務する公務員のみを対象としており、これらの人々はCOVID-19の流行中にリモートワークに大きく切り替えました。これに数十年にわたる投資不足と資源の枯渇が加わり、OCトランスポの乗客数はCOVID-19以前から回復しておらず、2023年時点で70%にとどまっています。[45]評議会は、乗客数は2030年までにパンデミック前のレベルに戻ると予測しています。[46]
乗客回復率の低さからOCトランスポは厳しい財政状況に陥り、運賃の値上げを余儀なくされ、O-トレイン拡張の第3段階のキャンセルを余儀なくされる可能性もあった。それにもかかわらず、市の職員はプロジェクトの将来に希望を抱いており、現市長のマーク・サトクリフは、このプロジェクトはいずれにしても連邦政府または州政府からの資金提供を必要とするため、OCトランスポの予算不足はプロジェクトに影響しないはずだと指摘している。[46]市の職員はこれを大規模な都市建設プロジェクトの自然な成長痛と見ており、増税、運賃の値上げ、政府上層部へのロビー活動など、さまざまな手段で乗り切れると期待し自信を持っている。[46]
特徴
OCトランスポは一般道路を走る944台のバスを保有しており、そのすべてが完全にバリアフリーの低床バスである。[47] OCトランスポはサービスを提供するために多くの連節バスを使用している。市内で最も利用されているバス路線を含むトランジットウェイを走る路線のいくつかは、ほぼ連節バスのみで運行されている（例：路線57、61、62、75）。ピーク時の接続路線は主にダブルデッカーバスで運行されている。
2001年、ディーゼル動力のライトレールサービスの試験プロジェクトである、今日ではトリリウム線として知られるオリジナルのO-Trainが導入されました。地方自治体は、オタワ国際空港への接続の可能性を含む、オタワの他の地域へのライトレールの拡張計画を発表しました。オタワ川にかかる近くのプリンスオブウェールズ鉄道橋を経由して、ガティノーへのサービスも可能でした。しかし、2006年12月14日、ラリー・オブライエン市長率いる市議会は、南北ライトレール拡張プロジェクトを中止しました。市全体に統合されたライトレールシステムを持つプロジェクトの新しいモデルが作成され、2013年に作業が開始され、2023年に完了する予定です。この新しいプロジェクトは、西のベースライン駅またはムーディードライブから東のトリムパークアンドライドまでの元のトランジットウェイで完全に高架化された高速輸送サービスを想定しています。トランジットウェイの東端と西端の支線の間の隙間は、クイーン通りとリドー通りの下に3つの地下鉄駅がある新しいダウンタウン地下鉄トンネルで置き換えられます。O-Trainトリリウム線はリバーサイドサウスまで延長され、オタワマクドナルドカルティエ国際空港への支線が含まれるため、空港からダウンタウンへの直通サービスが実現します。郊外については、65 kmの新しいトランジットウェイがサービスを提供します。プロジェクトの第1フェーズはコンフェデレーション線と呼ばれ、ダウンタウンの地下鉄を含む、タニーズパスチャーとブレア間の12.5 kmの鉄道が含まれます。
オタワは、北米の他の同規模の都市と比較して、比較的広範な高速輸送ネットワークと比較的高い乗客数を持っています。これは当初、バスが専用道路と車線を走行するバス高速輸送システムであるトランジットウェイで見られました。市内中心部に収束したトランジットウェイの路線は交通のボトルネックとなり、バスが市街地に密集し、トランジットウェイネットワーク全体の実効容量と頻度を制限しました。2019年、トランジットウェイネットワークの内部部分は、ダウンタウンの鉄道トンネルを含むライトレールに転換され、システムの容量を大幅に増加させ、OCトランスポが限られたバス車両を再配置して他の場所にサービスを提供できるようにしました。BRTネットワークを鉄道に転換するという決定は、必要な容量に対して鉄道の方が大幅に費用対効果が高く、地下バストンネルは必要なサービス規模に対してまったく非現実的であったために選ばれました。[48] [49]
OCトランスポは長年にわたり、「ラック＆ロール」キャンペーンの一環として、一部の路線に自転車ラックを設置してきました。これらのラックはバスの前部に最大2台の自転車を積載し、使用しないときはバスに折りたたんで収納できます。2021年現在、全バスに自転車ラックが装備されています。 [50]自転車利用者は、バスに自転車を乗せるスペースがあれば、いつでもラックを使用できます。伝統的にラックは4月から10月の間だけ利用可能でしたが、年間を通じてプログラムを継続するかどうかについては多くの議論がありました。O-Trainには年間を通じて自転車を持ち込むことができます。ただし、2023年現在、冬季のパイロットプログラムが常設されています。[51] [52]
市内にはバスの車庫が 4 か所あります。最大の車庫と本部は 1500 St. Laurent Boulevardにあります。他の 2 つの車庫は小規模ですが頻繁に利用されており、168 Colonnade Road (Merivale Garage) と Queensview Drive (Pinecrest Garage) にあります。2010 年にオープンした新しい主要なメンテナンス車庫は、Industrial Avenue にあります。
OCトランスポが2023年に実施した世論調査によると、移動の平均時間は51分である。同じ調査で、参加者（乗客と運転手の両方）から提供されたフィードバックは、何よりも信頼性の向上を強く望んでいることを示した。[53]さらに、オタワは近年公共交通機関の信頼性に苦労しており、乗客の減少にさらに拍車をかけており、公共交通機関の支持者であるカリ・エリオットは「システムが信頼できなくなると、この死のスパイラルに陥ります。信頼性が低いため、人々は車を使うようになります。そして、車を使うため、交通は本当にひどくなります。そして、交通機関は渋滞に巻き込まれ、さらに信頼性が低くなります」と述べています。[54]
支持者とバス運転手はともに、信頼性と乗客数を維持し増やすための手段として、OCトランスポが市内のバスレーンをもっと塗装することを提案している。[54] [53]
ルート
OCトランスポには170のバス路線があり（2019年10月6日現在）[55]、路線番号と路線図やバス停の旗に表示される色でグループ化されています。
2024年春または夏には、2号線と4号線の開通に伴い、路線網の大幅な見直しと変更が行われます。ほとんどの既存路線が変更され、一部の路線は完全に廃止されます。これらの変更に対応するために、多くの新しい路線も追加されます。
艦隊
オタワの公共交通機関は、主に全長18.5メートルの中央で曲がる連節バスに依存している。連節バスはシステムの主力とみなされており、最大110人を運ぶことができる。[56]市は2階建てのアレクサンダー・デニス・エンバイロ500 MMCバスも使用しており、連節バスと総定員は似ているが、座席数ははるかに多い。市には、全長12.5メートルの低定員の通常バスもやや少ない車両群がある。すべてのバスは、ほとんどが低床だが、すべてではない、2つまたは3つのドアがある。[57]
O-Trainには3種類の車両がある。オタワは1号線で特注のアルストム シタディス スピリット電気ライトレール車両を使用している。2号線ではアルストム コラディア LINTとスタドラー FLIRTといったヨーロッパの標準列車モデルが使用されている。地元ではライトレールと呼ばれているが、2号線の列車は実際は大型鉄道車両である。[49] [12] O-Trainの車両はバス車両よりも大幅に定員が多く、1号線の列車は672人の乗客を乗せることができる。[57]
問題
オタワの連節バスは後輪駆動で、バスの後部がバスの残りの部分を前方に「押す」ことを意味します。[58]これは、中央の車軸が動力で、曲がる部分を「引っ張る」連節バスとは対照的です。
プッシャー式の連節バスは、牽引力が低いと自ら折れ曲がる性質があり、冬のオタワでは連節バスの大部分が道路に閉じ込められ、動けなくなるのが見られる。[56] [58] 2022年、OCトランスポは、30cmの積雪やその他の悪天候が予測される場合に連節バスを事前に運行中止にするパイロットプロジェクトを開始した。[59]
フランスの鉄道車両メーカー、アルストムが特注した1号線のシタディス・スピリット列車は、問題だらけで、メディアと一般市民の両方から悪い評判を得ている。運行開始から最初の2年間は、脱線、コンピューターの故障、車輪のひび割れなど、度重なる故障に見舞われた。[60]
オタワ・ライトレール交通公聴会の報告書では、車両の信頼性が低い原因がいくつかあることが判明した。車両はLRTの能力を限界まで押し上げており、実際のライトレール車両ではなく、ライン1では重鉄道地下鉄車両のように扱われている。これに加えて、OCトランスポの従業員は車両の操作に不慣れで、ライン1とそこを走る列車の建設とテストは非常に急いで行われた。人為的ミスとプロジェクトの非現実的な低予算が結びつき、すべてが車両の欠陥につながった。[60] [61]
バス車両
ニューフライヤーD60LFRがバスネットワークに選ばれたのは、ニューフライヤーが2010年8月に市と交わした契約により、同契約では、旧式の低出力の60フィートD60LF連節バス226台（2001年から2004年の間に購入）を真新しいD60LFRモデルに交換したためである。バスの交換は2011年3月に完了した。OCトランスポには、契約の一環として、古いバスの下取りに対する割引や新しい部品に対するクレジットなどのインセンティブが与えられた。また、ニューフライヤーから80台の新しいD60LFR連節バスも購入され、合計306台のバスとなった。[62] [63] 2001年から2004年製のD60LFはすべて引退している。 2006 年の夏と 2010 年の夏/秋に、古いNew Flyer D60LF 60 フィート連節バスの一部がエンジンの過熱により火災を起こし、事実上運行不能となりました。
2011年7月12日、OCトランスポは、残っていた高床バスをすべて廃止したと発表しました[64]。これにより、OCトランスポのバスはすべて低床となり、ベビーカーや歩行者のためにさらに床を低くすることができ、車椅子用の折りたたみ式スロープも備わりました。オタワの短くて蒸し暑い夏に備えて、全車両にエアコンが装備されています。
オタワは2012年8月24日、75台の2階建てバスを車両群に追加すると発表し、10月に運行を開始した。2階建てバスは2006年と2007年に試験的に導入された。2階建てバスが車両群に追加された主な理由は、現在運行中の連節バスに比べて座席定員が多いこと（86席対55席）で、主に通勤客向けの「コネクション」路線で使用されている。導入の理由の1つは、バス路線の乗客数を増やすことができる見世物と見なされていたことであり、実際には乗客と運転手の41％が2階建てバスを好み、30％が1階建てバスを好んでいる。2階建てバスを購入する決定は、連節バスよりも運行コストが安く、道路スペースをあまり取らないことも後押しした。[65] [66]
他のメーカーのバスを追加したことで、車両のメンテナンスが複雑になった（OCトランスポは、アレクサンダー・デニスから2階建てバスを購入する前から、ニューフライヤーとオリオンのバスを所有していた）。寒くて雨の多い天候では、上層階の屋根に結露が溜まりやすく、下の乗客に滴り落ちる。[67]
新しい2階建てバスのうち2台は2012年9月10日時点で運行を開始しており、ピーク時には22番と30番の路線（オーリンズ行き）で一時的に使用されていた。これは、9月中旬に地方道路174号線の陥没穴が修復されるまで続いた。 [68]
2023年12月8日現在[アップデート]、OCトランスポは7つのバスモデルからなる740台のバスを保有している。[69]
電気バス
OCトランスポは4台の電気バス「ニューフライヤーXE40」を購入し、2021年11月に納入され、2022年初頭に運行を開始しました。[70] 2021年6月7日には、承認されれば2027年までに450台の電気バスを購入し、2036年までに全車両を電動化する計画が発表されました。[71]
鉄道車両
拡張艦隊
OCトランスポは現在、トリリウム線の第2段階の改良が完了したときに使用するために、スタドラーレール製の4両編成のDEMU Stadler FLIRTを7両保有しています。これらの列車が導入されると、アルストムLINT DMU列車がサウスキーズ駅と空港駅間の空港支線で使用されます。[72]
ライン1で使用するためのステージ2車両の追加要件を満たすために、アルストム・シタディス・スピリットLRV 38台の拡張車両も製造される予定です。[73]
ガレージ
OCトランスポは現在、バス車庫5か所と鉄道車両基地2か所を所有しており、車両を収容するほか、車両のメンテナンスも行われている。車庫は以下のとおりである。[74]
- サンローラン ガレージ。1959 年に開設され、バス 275 台を収容できます。OC Transpo 本社も敷地内にあります。
- セントローレンス ノース ガレージ。1987 年にオープンし、バス 207 台を収容できます。セントローレンス ガレージに隣接しています。
- 工業用ガレージ。2010 年に 167 台の 2 階建てバスと連節バスを収容する専用ガレージとしてオープンしました。
- パインクレスト ガレージ。1976 年にオープンし、バス 193 台を収容できます。パインクレスト ロードとハイウェイ 417 の近くにあります。
- メリヴェイル (コロネード) ガレージ。1978 年にオープンし、バス 215 台を収容できます。メリヴェイル ロードとプリンス オブ ウェールズ ドライブの間のネピーアンにあります。コロネード ロード サウスに位置しているため、以前はコロネード ガレージと呼ばれていました。
- ウォークリー ヤード。トリリウム ライン DMU 車両が収容されています。アルビオン ロード ノースの CNR ウォークリー ヤード内にあります。2001 年にオープンしました。
- ベルファスト ヤード。コンフェデレーション ラインの LRV 車両を収容するために建設されました。2018 年に完成。ベルファスト ロードに位置し、鉄道はトレンブレイ駅とセント ローレント駅の間にあります。
運賃
OC Transpo の運賃は、現金、 Presto カード、デビット カード、クレジットカード、またはモバイル ウォレットでお支払いいただけます。割引運賃やパス サブスクリプションは Presto カードにのみチャージできますが、銀行カードやモバイル ウォレットでは、1 日および 1 か月のパス料金に達すると運賃が自動的に上限に設定されます。乗り換えは無料で、タップしてから 90 分から 105 分間続きます。
乗車時に運転手が乗客にトランスファーカードを印刷します（現金のみ）。電子ウォレットを使用する場合、トランスファーカードはプレストカードに統合されます。このようなトランスファーは以下で有効です：[75]
- 平日または土曜日の午前6時30分から午後 6時までの90分間
- 日曜日に発行された場合は105分間、それ以外の曜日は 午前2時45分から午前6時30分まで 、または 午後6時から午後10時30分まで
- 深夜0時から午前 2時45分までに発行された場合は、同日午前4時30分まで
- 午後10時30分から午後11時59分 までに発行された場合は翌日午前4時30分まで
1951 年、OC Transpo の運賃は 10 セントで、2024 年のドル換算で 1.22 ドルに相当します。運賃はそれ以来定期的に値上がりしていますが、以前はチケットで割引運賃が利用可能でした。2012 年には 2 ドルのシニア運賃が導入されましたが、その後も値上がりが続きました。
2024年1月1日現在の運賃は以下のとおりです。[76]
- 18歳以上の成人および13～17歳の青少年は3.85ドル
- シニアは2.95ドル
- EquiPass と Community は 1.75 ドル (Presto カードのみ)
- 12歳以下のお子様は無料
大人、ユース、シニアの運賃は現金運賃です。これらの運賃は、O-Payment（クレジットカード）、Presto（物理カードのみ受け付け）、ParaPay、またはデビットカードで支払うと5セント割引になります。[76]
デイパスと複数日パス
1976年に導入された月間パスは、OCトランスポの乗り放題の1日あたりの最低価格を提供しています。紙のパスは2017年までに廃止され、プレスト月間パスが唯一の選択肢となりました。
OCトランスポは1998年7月1日に、バウチャー1枚あたり5ドル（2017年のドル換算で7.16ドル）、現金で6ドル（2017年のドル換算で8.60ドル）のデイパスを導入しました。 [77] 2000年までに、現金価格は5ドルのバウチャー価格と同じになりました。[78]両方の価格は2003年に6ドル（2017年のドル換算で7.64ドル）に値上がりし、[79]それ以来、デイパスの料金は徐々に値上がりし、2017年には10.25ドルになりました。デイパスバウチャーは2009年7月1日以降販売されなくなり、支払い方法は現金とバス内でのチケットのみになりました。
ファミリーデイパスはデイパスと同時に開始されました。開始当初は日曜日と法定休日に利用可能で、大人2名と青少年（12歳以上）が、デイパスと同じ料金で最大4名の子供（11歳以下）と一緒にバスに乗ることができました。2009年7月1日にデイパスのクーポンが廃止されたため、ファミリーデイパスは土曜日にも利用可能になりました。[80]
2018 年 1 月 1 日、OC Transpo は複数日パス(3、5、または 7 日間) を開始しました。これにより、最大 1 週間の複数日の DayPass サービスを、より低コストで事前に購入できるようになります。複数日パスは、ファミリー DayPass として使用できず、Presto カードにロードすることもできず、紙の転送として発行されます。パスは購入後すぐに有効になります。
廃止運賃
エクスプレス料金は、OCトランスポによって第2料金ゾーンとして扱われる、ピーク時のプレミアムバス路線でした。大人と学生向けのエクスプレスバスパス、および通常のシニアバスパスも受け入れられました。2017年1月1日、エクスプレス料金は廃止され、エクスプレスルートはコネクションルートとしてブランド名が変更されました。この変更以降、OCトランスポネットワーク全体が単一の料金ゾーンとして扱われています。また、同機関は、エクスプレス料金を廃止する理由として、2019年9月に開通したコンフェデレーションライン（ライン1）を挙げました。
2002年7月2日、6路線で第3の運賃ゾーンとして、地方急行運賃が導入されました。現金運賃は4.75ドル（2020年のドル換算で6.48ドルに相当）、チケット運賃は4枚使用で3.40ドル（2020年のドル換算で4.64ドルに相当）でした。また、大人と学生向けの地方急行バスパス、および通常のシニアバスパスも利用できました。現金運賃は2006年に5ドルに値上げされ、その後5.25ドルに値上げされました。2012年7月2日、地方急行運賃は廃止され、すべての地方急行路線は急行路線として再利用されました。Para Transpoは引き続き地方運賃ゾーンを運営しています。
その他の価格
O-Trainライトレールラインのチケットは、2002年にチケット自動販売機で現金払いの場合1枚2ドル（2016年のドル換算で2.60ドル）で販売されていました。これはバスの現金運賃2.50ドルよりは安いものの、当時の1.70ドル（2016年のドル換算で2.21ドル）よりは高かったです。列車のチケットは、OC Transpoのバス内でバスへの乗り換えに交換できます。O-Trainのチケットの価格は時とともに上昇しましたが、2013年7月までバスの現金運賃に比べて低いままでした。その年、OC TranspoはO-Trainのチケットの価格をバスの現金運賃に合わせて2.85ドルから3.40ドルに値上げしました。これは19%以上の値上げであり、Prestoカードの導入完了後に起こりました。このカードはO-Trainの駅で利用でき、より安い列車運賃で利用できます。バスのチケットとDayPassバウチャーはO-Trainでは使用できません。ただし、バスへの乗り換えは可能です。
月間パスと年間パスもすべてのルート クラスで利用できます。大人、学生、シニアごとに料金が異なります。パスには OC Transpo の写真付き ID カードが必要です。これは追加料金で入手できます。さらに、市内の参加雇用主を通じてエコパス (割引料金の月間パス) が利用可能で、対象となる OC Transpo の乗客は、2 週間ごと、2 か月ごと、または毎月の定額給与控除と引き換えに、1 枚のカードで無期限のパスを利用できます。
2008年7月、オタワ市の資金不足のため運賃が7.5%値上げされた。この運賃値上げは2010年まで実施される予定で、2009年には6.5%の値上げが行われる予定だった。これによりオタワの住民は、大人の定期券が月額73ドルから81ドルに、大人のエクスプレスパスが月額90ドルから101ドルに値上がりした。しかし、現金運賃は変更されなかった。[81]
2013 年 1 月 18 日、OC Transpo は NEXT-ON プログラムの一環としてPresto カード導入の最終テストを開始しました。1 万人の顧客が Presto カードをオンラインで注文するか、特定の OC Transpo トランジットウェイ ステーションで受け取り、有効化して、OC Transpo のロード可能なカードの最終テストに使用することができました。2013 年 1 月の時点で、10,000 枚を超える Presto カードが配布されています。2013年 1 月 22 日にはBaseline ステーションで、 2013 年 1 月 24 日にはFallowfield ステーションで、限られた数の Presto カードが利用可能になりました。オタワでの Presto の最終的な完全リリース日は2013 年 5 月 18 日でした。カードには現金をチャージしてチケットのように使用することも、月間パスとしてチャージすることもできます。月間パスはフォト パスとは異なり、家族や友人が使用できます。 2017 年現在、O-Train 沿いに設置されている新しい改札口では受け付けられないため、年間および月間フォトパスは廃止されています。
州は、オンタリオ州のすべての交通システムに Presto を採用するよう奨励しており、OC Transpo の導入は複雑で、すべてのバスの前部ドアと連節バスおよび 2 階建てバスのすべてのドアにリーダーを設置する必要があり、各バスには Presto 運賃データベースを備えたコンピューターも設置する必要がありました。データベースは当初、バスが車庫に戻るときにその日の Presto 運賃購入の更新で毎晩更新されていました。そのため、ユーザーはカード アカウントにロードされた現金がリーダーに認識されるまで最大 24 時間待つ必要がありました。2014 年に、リーダーは携帯電話データを使用して 1 日に最大 6 回更新されるようにアップグレードされました。現在、すべての O-Train 駅に新しい料金ゲートと券売機があります。TTCやGO Transit の施設とは異なり、OC Transpo は、ベイビューを除くすべてのO-Train Line 2の駅に新しい料金ゲート システムが導入された2017 年 11 月まで、完全な Presto 券売機を導入しませんでした。フルサイズの機械では、乗車前にカードの確認と再チャージが可能です。
2021年1月、OCトランスポは、月額料金で特定の交通機関の駅にある安全な自転車駐輪場を予約できる「バイクセキュア」プログラムを開始しました。[82]
パラトランスポ
パラトランスポは、従来のOCトランスポ路線の利用が極めて困難または不可能であるオタワの利用者が利用できる、アクセス可能なパラトランジットサービスです。サービスは、少なくとも1日前にコールセンターで乗車の予約をした対象ユーザーの自宅に直接提供されます。パラトランスポの運転手は、指定された車両に乗車し、建物の入り口にアクセスするために乗客を援助します。[83]
パラトランスポの運営は、以前はレイドローが運営していたファースト・スチューデント・カナダに委託された。2008年1月1日、オタワ市がこのサービスの完全な管理を引き継いだ。[83]
2008 年の交通ストライキにより、パラトランスポのサービスは中断されませんでした。しかし、ストライキによる交通量の増加により、パラトランスポのサービスは遅延に見舞われました。
安全とセキュリティ
すべての主要駅には、公衆のためのさまざまな安全・警備設備が備え付けられており、駅の周囲には電話ボックス、公衆電話、CCTVカメラ、明るく暖房の効いた待合所などがある。列車のプラットホームには、乗客を線路から安全な距離に保つための警告ストリップと柵がある。[84]車両では、新型D60lfrモデルにはバス後部に乗客支援アラーム（PAA）が設置されている。また、2階建てバスの上層階にも追加されている。アラームを押すと、緊急事態、事件、および/または援助が必要な人が運転手に通知される。路線バスのその他の安全設備には、立っているときにつかむための手すりや、監視用のCCTVカメラがある。午後9時以降は、ナイトストップを使用して、特定のバス停よりも近い場所で運転手に停車するよう要求できる。OCトランスポはまた、駅を巡回したり、OCトランスポの車両、駅、または停留所に関する通報に対応したり、オタワ警察と緊密に連携したりするために、多くの特別巡査を雇用している。
広告
OCトランスポのバスの広告はパティソン・アウトドア・アドバタイジング社と契約している。バス停の広告はブランデッド・シティーズ社と契約している。[85]
合併交通組合 – ローカル 279
Amalgamated Transit Union、Local 279 は、OC Transpo の従業員組合であり、バスや鉄道の運転手、および市内のさまざまな車庫に勤務する整備士を含む、同社内のその他の職員で構成される 1,800 人を超える会員で構成されています。
参照
- トランジットウェイ（オタワ）
- O-トレイン
- Société de Transport de l'Outaouais (STO)、ケベック州ガティノー
注記
脚注
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参考文献
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外部リンク
ウィキブックスには、 「バスの乗り方」に関する本があります。
Wikinewsにはこの記事に関連するニュースがあります:
- OCTranspo の効率化の「新年」?
ウィキメディア・コモンズには、 OC Transpoに関連するメディアがあります。
- OCトランスポのウェブサイト
- オタワトランジットバスの図面と写真
- オタワを動かす – オタワ市長の交通タスクフォース
- CPTDB ウィキ