ACトランジット

ACトランジット

ACトランジットのバスのコラージュ
設立	1960年; 64年前
本部	1600 Franklin St、 オークランド、カリフォルニア州
ロケール	イーストベイ
サービスエリア	西アラメダ郡とコントラコスタ郡
サービスタイプ	バスサービス
ルート	131 [1]
停止	約5,500 [2]
艦隊	630 [2]
1日の乗車人数	156,200（平日、2024年第2四半期）[3]
年間乗客数	37,702,700（2023年）[4]
オペレーター	アラメダ・コントラコスタ交通地区
最高経営責任者	マイク・ハーシュ、ゼネラルマネージャー
Webサイト	actransit.org

AC トランジット(アラメダ-コントラコスタ交通地区) はオークランドを拠点とする公共交通機関で、サンフランシスコ湾岸地域のイーストベイにあるアラメダ郡とコントラコスタ郡の西部にサービスを提供しています。AC トランジットは、サンフランシスコ湾を横断してサンフランシスコやサンマテオ郡とサンタクララ郡の一部地域に至る「トランスベイ」路線も運営しています。AC トランジットは、カリフォルニア州法に基づく特別区として構成されています。7 人の選出議員 (地理的な区から 5 人、一般選挙区から 2 人) によって統治されています。アラメダ郡やコントラコスタ郡、または地方管轄区域の一部でも、その管理下にもありません。

バスは、エメリービル、イーストオークランド（神学校）、ヘイワード、リッチモンドの4つの運行部門から運行されています。運行管理センターはエメリービルにあります。^[2]リッチモンド運行部門は2011年に閉鎖されましたが、^[5]経済の回復により2017年初頭に再開されました。^[6]この地区は、民間所有のキーシステムの公的な後継者です。

2023年の乗客数は37,702,700人で、2024年第2四半期時点で平日1日あたり約156,200人となる。

ACトランジット地区はカリフォルニア州で3番目に大きい公共バスシステムで、アラメダ郡とコントラコスタ郡の多くの都市と非法人地域にサービスを提供しています。これらには、アラメダ、アルバニー、アッシュランド、バークレー、カストロバレー、チェリーランド、イーストリッチモンドハイツ、エルセリート、エルソブランテ、エメリービル、フェアビュー、フリーモント、ヘイワード、ケンジントン、ニューアーク、ノースリッチモンド、オークランド、ピエモント、リッチモンド、サンレアンドロ、サンロレンソ、サンパブロが含まれます。一部のACトランジットバス路線は、コントラコスタセンター、ダブリン、ミルピタス、パロアルト、ピノール、ピッツバーグ、サンフランシスコ、スタンフォード、ユニオンシティなど、ベイエリアの他の地域にもサービスを提供しています。

AC トランジットは、バークレーシティカレッジ、カリフォルニア州立大学イーストベイ校、シャボットカレッジ、アラメダカレッジ、コントラコスタカレッジ、ホーリーネームズ大学、レイニーカレッジ、メリットカレッジ、ノースイースタン大学ミルズカレッジ、ノースウェスタンポリテクニック大学、オーローニカレッジ、スタンフォード大学、カリフォルニア大学バークレー校など、多くの大学にサービスを提供しています。

ACトランジットのほとんどの路線は、 BARTなどの高速輸送サービスと接続しており、1つの路線はミルピタストランジットセンターでVTAオレンジラインライトレールサービスに接続しています。一部の路線は、フリーモント・センタービル駅のACE通勤鉄道サービスや、アムトラックのカリフォルニアゼファー、キャピトルコリドー、コーストスターライト、サンホアキンスサービスなどの通勤鉄道や地域鉄道サービスとも接続しています。ACトランジットの路線は、ダンバートンエクスプレス、エメリーゴーラウンド、FAST、ゴールデンゲートトランジット、MUNI、サムトランス、ソルトランス、ユニオンシティトランジット、VTA、ウェストCATバスシステムなど、ベイエリアの他のいくつかのバスシステムとも接続しています。ACトランジットは、アラメダハーバーベイフェリースリップ、アラメダシープレーンラグーンフェリースリップ、オークランドフェリースリップ、リッチモンドフェリースリップ など、いくつかのフェリースリップでサンフランシスコベイフェリーシステムとも接続しています。

ACトランジットのサービスのほとんどはイーストベイ地区内で運行されるローカル線で構成されていますが、この地区ではトランスベイ線も提供しています。これらのほとんどは、ラッシュアワー時にのみサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジを渡り、通勤者をサンフランシスコのセールスフォース・トランジットセンターに接続します。サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジを毎日3つのルートが渡り、アラメダ、バークレー、エメリービル、オークランドの乗客をセールスフォース・トランジットセンターに接続しています。深夜のみのバスは、BARTが運行していないときにBARTサービスのトランスベイ代替として夜間に運行し、アルバニー、バークレー、エルセリート、オークランド、リッチモンドと、マーケットストリート沿いのサンフランシスコの中央ビジネス地区、インナーミッション地区、ソーマ地区を接続します。いくつかの「アーリー バード」トランスベイ ラインは、BART の工事期間中、早朝の BART 鉄道サービスの代替として、平日の早朝のみ運行され、コントラ コスタ センター、ダブリン、フリーモント、オークランド、ピッツバーグ、サン レアンドロの通勤者とセールスフォース トランジット センターを結んでいます。最後に、フリーモント BART駅とスタンフォード大学のスタンフォード オーバルの間のダンバートン橋を渡るトランスベイ バス サービスがラッシュ アワーのみに 1 つ提供され、フリーモントの通勤者とパロ アルトおよびスタンフォードを結んでいます。

AC Transit の主なハブには、イースト ベイ全体に広がるBART駅、主要なショッピング センター、観光スポットなどがあります。ほとんどの路線は BART 駅で運行または終着します。ハブには次のものがあります。

ACトランジットの乗客の多くは、交通量の多い少数のローカル路線（トランスベイとは対照的）に集中しています。2013年時点で、上位5路線が全乗客の3分の1を占め、上位12路線が半数以上を占めています。^[7]

有権者は1956年にアラメダ・コントラコスタ交通局（ACトランジット）を創設し、その後1959年に1,650万ドルの債券発行を承認し、経営難に陥っていた民間所有のキーシステムトランジットラインを同局が買収できるようにした。1960年10月、ACトランジットの運行が開始された。^[8]新しい同局は、250台の新しい「トランジットライナー」バスを導入してバス車両群を増強し、新しい地域にサービスを拡張し、都市間高速バスネットワークを作成し、ベイブリッジバスサービスを増やした。^{[9] [10]}

1972年から1973年にかけて、多数のACトランジット路線が新しいBARTシステムにサービスを提供するために変更されました。ACトランジットは、1974年12月2日にBARTとの契約に基づき、BARTターミナルと郊外の地点を結ぶ急行サービスの運営を開始しました。BARTの運行開始に伴い、郊外の自治体はACトランジットと契約してローカルバスサービスを運営し始めました。サービスは、1974年11月12日にフリーモント、1974年12月16日にニューアーク、1975年9月8日にコンコード、1975年12月8日にプレザントヒル、1976年9月13日にモラガとオリンダで開始されました。1977年6月5日にはアンティオキアとピッツバーグ（イースタンコントラコスタ交通局との契約に基づくトライデルタトランジットとして）でも運行を開始した。 ^[11]コントラコスタ郡中央部の路線（カウンティコネクション）は、1982年6月に新しいセントラルコントラコスタ交通局に移管された。^[12]トライデルタトランジットは1984年に別の運行会社に切り替えた。^[13]

2003年、ディストリクト鉄道はサンマテオ・ヘイワード橋ルートを導入した。ラインMと指定されたこのサービスは、BARTのカストロバレー駅とヘイワード駅をフォスターシティとサンマテオのヒルズデールカルトレイン駅と結んでいた。 ^[14]サンマテオ・ヘイワード橋ルートの2つ目のラインMAは2006年に追加され、2007年に廃止された。（Mは1999年に廃止されたサムトランス90Eに代わるものである。）2004年、ディストリクト鉄道はダンバートン橋を渡るラインUの運行を開始し、スタンフォード大学とフリーモントのACEおよびBART列車を結んだ。交通機関のコンソーシアム（ACトランジット、BART、サムトランス、ユニオンシティトランジット、VTAを含む）の一環として、ディストリクト鉄道は既にダンバートン橋を渡るダンバートンエクスプレスバスサービスを運営していた。^[15]

2003 年 6 月 30 日、サンパブロ アベニューで運行される新しい「高速バス」路線が導入されました。72R ライン(またはサンパブロ ラピッド) と指定されたこのサービスは、オークランドとリッチモンドを結び、広い停留所間隔と信号優先処理により、通常のローカル サービスよりも高速で運行されました。

2005 年 12 月 10 日より、AC トランジットは地域のオールナイターネットワークに参加し、深夜時間帯に運行されない BART サービスを補完するために、サービス エリア全体で 24 時間バス サービスを提供しています。AC トランジットは、予算の制限により 1990 年代後半を除き、この日以前にも幹線路線の多くで 24 時間サービスを提供していました。

2013年12月13日、ACトランジットは新しい運賃政策を採用し、2014年7月に交通システムに変更をもたらしました。これには、VTAやサムトランスなどの他の交通機関と一致する新しい1日パスが含まれています。^{[16]この政策は、乗車を迅速化し、バスをスケジュールどおりに運行し、顧客に利便性と価値を提供し、より多くの顧客に}クリッパーに乗り換えるよう促すことも目的としています。^[17]

2003 年 6 月 30 日、サンパブロ アベニューに急行バス路線が導入されました。72R 路線(またはサンパブロ ラピッド) として指定されているこの路線は、平日は午前 6 時から午後 7 時まで 12 分間隔で、週末と休日は午前 7 時から午後 7 時まで 15 分間隔で運行しています。バス停は平均 2/3 マイル間隔で設置されており、オークランドのジャック ロンドン スクエア(20 番街とブロードウェイ経由) とサンパブロのコントラ コスタ カレッジの間を走っており、いくつかの交差点でバスは信号優先となります。この路線には時刻表がありますが、ほとんどのバスは通常、交通状況に応じて最速 (または最遅) でルートを走行します。

2007年6月24日、72R路線の成功により、別の急行バス路線のモデルとなった。^{[18] [19]} 1R路線（またはインターナショナル・ラピッド）は、平日はバークレーのバークレー・ウェイとオックスフォード・ストリート、サンレアンドロのベイフェアBART駅の間を、主にテレグラフ・アベニュー、インターナショナル・ブールバード、イースト14番街に沿って運行していた。週末と祝日のサービスは、ダウンタウン・オークランドとサンレアンドロの間のみで運行されていた。

1R路線は2016年6月26日に廃止されました。2020年8月9日、1R路線はACトランジットの新しいバス高速輸送システム（BRT）ルートであるTempoに大部分が置き換えられました。Tempoは、インターナショナルブールバードとイースト14番街を経由して、アップタウントランジットセンターとサンレアンドロBART駅の間を運行しています。ルートの大部分に沿って専用のバスレーンを備えた46の真新しいプラットフォームステーション（カーブサイドと中央分離帯）が特徴です。^[20]アップタウントランジットセンターとカリフォルニア大学バークレー校の間の1Rのテレグラフアベニューの配置は、現在ローカルルート6によって提供されています。

ACトランジットは設立当初、前身のキーシステムからホワイト、マック、 GMの「オールドルック」バスを購入した。元キーシステムのバスは「ピエロフェイス」の塗装に塗り直され、主に白（上半分）とオレンジ（前面下部）の配色に青緑色のサイドストライプが特徴で、ACトランジットは同じ色の「ウィング」ロゴを採用した。設立後、ACトランジットが最初に注文した新しいバスはGMニュールックバスで、同社はこれを「トランジットライナー」として宣伝した。ACトランジットは1960年後半にニュールックの運行を開始した。 ^[21] ACトランジットは1960年代を通じてバスの混合車両を運行し続けた。^[要出典]

ACトランジットは、米国で連節バスの使用を開拓した企業でもあり、1966年3月には、主にトランスベイサービスで、スーパーゴールデンイーグル長距離バス（元々はコンチネンタルトレイルウェイズ向けに設計・製造されたが、ACトランジットはこれをXMC-77と命名し、「フリーウェイトレイン」と呼んだ）を使用した最初の交通機関となった。^[22] 1970年までに、ACトランジットは、国立交通センター（ピッツバーグ）が調整し、より大容量のバスの仕様を作成する「スーパーバスプロジェクト」に参加した6つの機関のうちの1つであった。仕様が作成されると、2台のプロトタイプが製造され、テストされ、1台あたりのコストを低く抑えるために100台のバスの大規模グループ調達の勝者を選択することになっていた。^{[23] 1974年の夏には、}ボルボB58とMAN SG 192  [de]の2台のヨーロッパ製の連節バスがテストされた。^{[24] [25]}乗客はMANバスを好意的に受け止め、仕様は1975年に入札にかけられました。^[26] ACトランジットは1976年に30台のバスを発注し、1978年にAMゼネラルとMANの合弁会社から納入が始まりました。^[27]

ACトランジットは、1970年代前半まで固定式バスとしてGMニュールックバスの購入を続け、1974年からはフレキシブルなニュールックバスの購入に切り替えた。1980年代前半から、ACトランジットはFlyer、Neoplan、Gilligからバスの購入を開始した。この頃、ACトランジットは、以前の「ピエロフェイス」塗装と同じオレンジ、ティール、白の「ストライプ」配色の新しいバスを発注し始めた。1990年代後半には、ACトランジットはNABIのバスを追加した。^[28] ACトランジットは、 2000年代前半から、 モーターコーチインダストリーズから購入した45フィートの長距離バスの艦隊でこれらのバスを補充した。

2003年、ACトランジットはヴァン・フールから低床バスの購入を開始した。ヴァン・フールのバスはベルギーで組み立てられ、低床と3ドア（連節モデルは4ドア）を特徴としており、ACトランジットはシャタック、テレグラフ、インターナショナル・ブルバード、イースト14番街沿いのバークレーとサンレアンドロ間のバス高速輸送サービスの鍵になると宣伝した。 ^[29]同時に、ACトランジットは新しい色（緑と黒）と新しいロゴを特徴とする改訂された「リボン」塗装を導入した。^[30]ロゴは2014年に簡素化された。^[31]

連邦政府の資金を使って外国製のヴァン・ホール・バスを購入し、仕様要件を調整して国内メーカーを排除したことに対する批判を受けて、^[32] ACトランジットは2012年に地元で製造されたギリッグ・バスを発注した。 ^[33] 2013年3月、ACトランジットは新しいギリッグ・バスの最初の運行を開始した。 ^[34]同年8月、ACトランジットは新しいニューフライヤー・エクセルシオール連節バスの最初の運行を開始した。 ^[35]同年11月、郊外型の座席配置とトランスベイのブランドを採用した新しいギリッグ・バスが運行を開始した。^[36]

ACトランジットのバスはすべて車椅子でアクセス可能で、バスの前方に自転車ラックが取り付けられています。MCIバスには荷物置き場の自転車ラックも付いています。2007年以降に購入されたACトランジットのバスには、取締役会の承認によりエアコンが装備されています。 ^[37]

1969年、ACトランジットは助成金を受け、バス666号車を蒸気動力に改造し、1971年から1972年にかけて営業運転を行った。推進システムはウィリアム・ブロベックが設計し、三段膨張レシプロ蒸気エンジンを使用した。元の6気筒デトロイト・ディーゼル 6V71エンジンに比べて出力が向上し、排出量も減少したが、燃料消費量は従来のディーゼルバスよりも高かった。^[38]蒸気システムは閉ループである。排気蒸気は凝縮され、1,400フィート（430メートル）のコイル鋼管を使用した外部燃焼ボイラーである蒸気発生器に戻される。^[39]運行開始前に、蒸気バスはワシントンDCで展示され^[40]、一般に公開された。^[41]バス666号は1972年9月に試験運行が終了した時点で3,403マイル（5,477km）を走行し、^[42]その後ディーゼルエンジンがバスに再搭載された。^[43]

AC Transit は、ベイエリアの 5 つの交通機関 (AC Transit、 Golden Gate Transit、SFMTA、SamTrans、VTA )のコンソーシアムである Zero Emission Bay Area (ZEBA) の主導機関であり、燃料電池バスの実証を行っています。 [ ^44]ディストリクトは1999年にHyRoadプログラムを開始し、1999年11月にBallard/ XCELLSiS ZEbus（Ballard燃料電池を搭載したNew Flyer F40LF ）を含む、新しい水素燃料供給インフラを備えたいくつかの燃料電池バスをテストしました。 ^[45] Van Hool A330をベースにした3台の水素駆動バスは、2006年から2010年まで営業運転されました。ACトランジットは、2011年にVan Hool A300Lをベースにした12台の追加の第3世代燃料電池バスを受け取りました。 2019年に、ACトランジットはNew Flyerから11台の追加水素燃料電池バス（そのうち1台は60フィートの連節バス）と5台のバッテリー電気バスの運行を開始しました。^[46]

AC トランジットは、連邦政府、州政府、地方政府からの補助金と乗客運賃の組み合わせで資金を調達しています。

2004年3月、サンフランシスコ湾岸地域の有権者は、 BATAが運営する州所有の橋に1.00米ドルの追加料金を課すことで、地域の交通資本と運営プログラムに資金を提供する地域法案2を承認しました。（ゴールデンゲートブリッジは、ゴールデンゲートブリッジ・高速道路・交通局が所有・運営しています。）^[47]

2004年11月、有権者はACトランジットサービスの資金を調達するために、2005年7月1日から10年間、土地税を年間24ドルから​​48ドルに引き上げる法案BBを承認した。^[48]

2005年4月、メトロポリタン交通委員会に対して連邦集団訴訟が提起され、ACトランジットの乗客のほとんどがマイノリティであり、BARTやカルトレインに比べてACトランジットに不釣り合いに少ない給与を与えているとして差別していると主張した。ACトランジットはこの訴訟の当事者ではなく、裁判所は2009年にMTCの側に立った。^[49]

2008年11月、有権者はACトランジットサービスの資金を調達するために、2009年7月1日から10年間、土地税を毎年48ドル増額するVV法案を承認しました。VV法案はまた、BB法案で承認された48ドルの土地税を延長したため、合計96ドルの年間税が2019年6月30日まで有効です。^[50]

ACトランジットは、トランスベイラインを運行する多くのバスで無線インターネットも提供しています。^[51]これらのバスは、緑色の車体、パッド入りの「通勤用」座席、正面入口ドア付近とバス内のWi-Fiロゴで区別できます。

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• ACトランジットモバイルウェブサイト