メルボルン空港

メルボルン空港が開港する以前は、ビクトリア州の主要空港はエッセンドン空港でした。1950年に国際空港に指定されたエッセンドンは、戦後急速に成長しました。1950年代半ばまでに、乗客数の増加により重大な制約が明らかになりました。滑走路は大型ジェット機には短すぎ、ターミナル施設も不十分でした。新しい北側の格納庫に国際線の臨時ターミナルが設置されましたが、空港が住宅地に囲まれてしまったため、それ以上の拡張は不可能でした。^{[ 6 ]}

エッセンドン空港の代替地の選定は、メルボルンの民間航空ニーズを評価するための委員会が任命された1958年2月に開始された。^{[ 7 ]}代替候補地として検討されたのは、タラマリン（ メルボルンから14.5km）、ウィットルシー（35km ）、ヘイスティングス（60km）、ポートメルボルン（ 5km）、ワーリビー（32km） 、ラバートン（19km ）、アバロン（58km ）、ムーラビン（19km ）であった。^{[ 8 ]}       

メルボルンへの近さや開発コストの低さといった考慮事項から、選択肢はタラマリンかラバートンに絞られたが、ラバートンは最終的に、軍事活動と民間活動の調整に問題があり、要求される安全性を保証できないこと、またエッセンドンとタラマリン間の距離が短いため交通調整が容易になることなどから除外された。^{[ 8 ]}

1959年5月、連邦政府が新しいメルボルン空港を建設するためにトゥラマリンの5,300ヘクタールの牧草地を取得したことが正式に発表された。予備承認は1960年3月に与えられ、その後2年間で集中的な計画が立てられた。^{[ 9 ]} 1962年、ロバート・メンジーズ首相は、1967年までに空港を開発することを目的とした5カ年マスタープランを正式に採択した。^{[ 10 ]}建設は1964年11月に始まった。^{[ 11 ]}

1966年、ポール・フェイマン、レオン・ヴェリック、ジョセフ・エマニュエル、アーヴィン・ロックマンがピータースビル・コーポレーションと提携し、空港内の複数のレストランやバーの運営・管理を行うことが発表された。これには、空港とその運営を一望できる有名なトップエア・レストランも含まれていた。^{[ 12 ] [ 13 ]}翌年、関連会社が将来のターミナルビルに隣接する広大な空きスペースのリースを取得し、航空をテーマにしたエンターテイメント複合施設の建設計画を発表した。^{[ 14 ]}

アストロジェット宇宙科学センターとして知られるこの施設には、300席の映画館、展望デッキ、ショップ、カフェ、航空展示、ガイド付きツアーサービスがあった。^{[ 15 ]}隣接する土地には、240床のトラベロッジホテルとガソリンスタンドが建設された。^{[ 16 ]}

1970 年 7 月 1 日、ジョン・ゴートン首相はメルボルン空港を国際線に開放した。これにより、メルボルンの国際空港としてのエッセンドンの 20 年近くにわたる役割は終了した。^{[ 17 ]}エッセンドンは、国内線が 1 年間は引き続き運航されたが、1971 年 6 月 26 日にメルボルン空港に移転し、その年の後半にボーイング 747が初めて到着した。^{[ 6 ] [ 18 ]}メルボルン空港は、最初の 1 年間で 6 つの国際航空会社と 155,275 人の国際旅客を扱った。^{[ 18 ]}

メルボルン空港は元々「メルボルン国際空港」と呼ばれていました。トゥラマリンに位置し、その名前は先住民のトゥラマリーナに由来しています。^{[ 19 ]}地元では、この空港は他の3つのメルボルン空港（アバロン、エッセンドン、ムーラビン）と区別するために、一般的にトゥラマリンまたは単にトゥラと呼ばれています。^{[ 20 ] [ 21 ]}

メルボルン空港は開港当初、中央に国際線ターミナル、南にアンセット航空ターミナル、北にトランスオーストラリア航空ターミナルという3つの連結ターミナルで構成されていた。空港の設計容量はボーイング707型機8機で、1時間あたり500人の乗客を処理できる規模だったが、1973年に小規模な拡張工事が完了し、ボーイング747型機も就航できるようになった。^{[ 22 ]} 1980年代後半には、空港のピーク時の乗客数は1時間あたり900人に達し、深刻な混雑を引き起こした。^{[ 22 ]}

1989年後半、連邦空港公社の検査官A.ローヘッドは、メルボルン空港の通りの名前を、先住民、ヨーロッパの開拓者、航空史に敬意を表するために変更する200周年記念プロジェクトの責任者に任命された。最初の2つのカテゴリーに関する情報は、ワルンジェリ族の研究者イアン・ハンターと地元の歴史家レイ・ギブによって提供された。プロジェクトは完了したが棚上げされ、唯一提案された名前であるゴーリー・パーク・ドライブが割り当てられ、空港の中心にある農場にちなんで名付けられた。1920年代には、この農場は航空機の着陸場所として使用されており、第二次世界大戦中はエッセンドン飛行場が爆撃された場合に備えて夜間に駐機されていた。^{[ 23 ]}

1988年、オーストラリア政府は連邦空港公社（FAC）を設立し、メルボルン空港を国内の他の21の空港とともに新公社の運営管理下に置いた。^{[ 18 ]}

FACは空港で数々の改修工事を行った。最初の大規模な改修は国内線ターミナルで行われ、^{[ 18 ]} 1989年にアンセット国内線ターミナルの拡張が承認され、1991年に完了し、小規模な地方航空会社が使用する2番目のピアが追加された。^{[ 24 ] [ 25 ]}国際線ターミナルの改修工事は1991年に開始され、主要な国際線出発ゲートに隣接する敷地に「スカイプラザ」小売複合施設が1993年後半に完成した。^{[ 18 ]}残りの工事は1995年に完了し、既存のコンコースの端に新しい3階建てのサテライトコンコースがオープンした。ダイヤモンド型で各辺80メートル（260フィート）のこの拡張により、10基のエアロブリッジが追加され、メルボルン空港の国際線旅客処理能力が2倍になった。^{[ 26 ]}  

1994 年 4 月、オーストラリア政府は FAC が運営するすべての空港を段階的に民営化すると発表した。^{[ 27 ]}メルボルン空港は第 1 段階に含まれ、新しく設立されたオーストラリア太平洋空港公社が13 億ドルで買収した。^{[ 18 ]}譲渡は 1997 年 6 月 30 日に 50 年間の長期リース契約で完了し、さらに 49 年間のオプションが付帯した。^{[ 28 ]}メルボルン空港はリース連邦空港に分類される。^{[ 29 ]}

民営化以降、滑走路、駐車場、ターミナルの拡張など、空港のインフラ整備がさらに進められています。ターミナル外の立体駐車場は1995年から1997年8月にかけて4,900万ドルの費用で完成し、3,100台分の駐車スペース（大部分は屋根付き）を提供しています。^{[ 18 ]}この当初4階建ての構造物は、ターミナル外にあった以前の屋外駐車場に取って代わりました。駐車場の上には6階建て276室のヒルトンホテル（現在はパークロイヤル）の建設が1999年1月に始まり、2000年半ばに5,500万ドルの費用で完成しました。カンタス航空の国内線ターミナルの拡張は1999年に完了し、2番目のピアと9つの追加の航空機駐機場が設けられました。^{[ 30 ]}

2000年12月、4番目の旅客ターミナルである国内エクスプレスターミナルが開業した。これはメインターミナルビルの南側に位置し、建設費は900万ドルだった。これは1971年以来、メルボルン空港に建設された最初の旅客ターミナル施設だった。^{[ 31 ]}

駐車場の拡張も継続しており、2004年に開始された4,000万ドルのプロジェクトでは、短期駐車場の規模が6階建てで2,500台分追加され2倍になり、長期駐車場の既存の5,000台分に1,200台分が追加されました。^{[ 32 ]}メルボルン空港の小売事業からの収益は2004年に初めて1億ドルを超え、これは民営化初年度からの収益が100%増加したことを意味します。^{[ 32 ]}

2005年、同空港は2階建てのエアバスA380の到着に備えて建設工事に着手した。主な工事は、南北方向のメイン滑走路を15メートル（49フィート）拡張することで、2005年5月の29日間で完了した。^{[ 33 ]}また、ターンアラウンド時間を短縮するために両方のデッキに同時に搭乗できるデュアルエアブリッジ（ゲート9と11）の建設、新しいペントハウス航空会社ラウンジを含む国際線ターミナルビルの20メートル（66フィート）の拡張、到着ホールへの追加の手荷物カルーセルの建設も改善に含まれていた。その結果、同空港はオーストラリアで初めてA380に対応できる空港となった。^{[ 34 ]} A380は2005年11月14日に同空港で初の試験飛行を行った。^{[ 35 ]} 2008年5月15日、シンガポール航空のシドニー行き便が霧のためシドニー空港からダイバートされた際に、A380は同空港で初の旅客便を運航した。^{[ 36 ]} 2008年10月にサービスを開始したカンタス航空は、同空港からA380を運航する最初の航空会社となり、週2回ロサンゼルス国際空港まで直行便を運航した。これがカンタス航空のA380の最初の路線となった。^{[ 37 ]}    

2006年3月、空港はターミナル2の5,000平方メートル（54,000平方フィート）の拡張と、ターミナル上部に航空会社ラウンジのフロアを追加する工事に着手した^。[ 38 ] 2008年に^{は、ターミナル}2^の25,000平方メートル（270,000平方フィート）の拡張工事が開始され、3億3,000万ドルの費用がかかり、2011年に完成した。この工事により、新しい旅客コンコースに5つのエアロブリッジが追加され、5,000^平方メートル（54,000平方フィート）の新しい出発旅客保安および税関処理ゾーンが追加された。^{[ 39 ]}         

2017年、メルボルン空港の国際旅客数は年間1000万人を超えました。^{[ 40 ]} 2022/2023会計年度には、国際旅客数は800万人を超え、COVID-19後330%増加しました。^{[ 41 ]}

2026年1月、同空港は第2ターミナルを利用した国際旅客数が126万1千人に達し、月間新記録を樹立した。^{[ 42 ]}

ターミナル1はカンタス航空とカンタスリンクの国内線が発着しています。

ターミナル1の2番目の桟橋は1999年に建設された。

ターミナル1は、カンタスグループ航空会社、カンタス航空、およびカンタスリンク（建物の北端に位置）の国内線および地域路線を運航しています。チェックイン、保安検査、フードコート、カンタスラウンジエリアへの入口は1階にあり、手荷物受取所は地上階にあります。ターミナルには、エアロブリッジで接続された駐車スペースが16台分あり、うち12台分はシングルエアロブリッジ、4台分はダブルエアロブリッジで接続されています。また、カンタスリンクが使用するエアロブリッジのないゲートが5つあります。

1970年にメルボルン空港とともにトランスオーストラリア航空向けに開業したこのターミナルは、1992年にカンタス航空が同社を買収した際にカンタス航空に引き継がれた。元のターミナルの改修工事は1997年10月に開始され、1999年末に5000万ドルの費用をかけて完了した 。改修工事では、2番目のピア、9機分の駐機スペース、延長されたアクセス道路、ターミナルの拡張が行われた。^{[ 30 ] [ 18 ]}

現在、ターミナル2の入口近くのターミナルの端には、さまざまなショップや飲食店が集まっています。カンタス航空は、ターミナル内にカンタスクラブ、国内線ビジネスラウンジ、会長ラウンジを設けています。 ^{[ 46 ] [ 47 ]}

ターミナル2はメルボルン空港発のすべての国際線と一部の国内線を扱っており、1970年にオープンしました。ターミナルにはエアロブリッジ付きのゲートが20あります。キャセイパシフィック航空、カンタス航空（ターミナル2にファーストラウンジとビジネスラウンジ/カンタスクラブの2つのラウンジを含む）、シンガポール航空、ニュージーランド航空、エミレーツ航空はすべてターミナル内に航空会社ラウンジを運営しています。^{[ 47 ] [ 48 ]}

国際ターミナルには、デイジー・ジュガダイ・ナパルジャリやグロリア・ペティヤールなど、著名なオーストラリア先住民アーティストの作品が展示されている。^{[ 49 ]}

 2007年に発表された第2ターミナルの3億3000万ドルの拡張計画は2012年に完了した。このプロジェクトの目的には、新しいラウンジと小売施設、新しいサテライトターミナル、手荷物容量の増加、税関と保安区域の再設計が含まれていた。 ^{[ 50 ]}このプロジェクトの一環として、南北滑走路の景色を楽しめる床から天井までの窓を備えた新しいサテライトターミナルも建設された。新しいコンコースには、それぞれA380または2機の小型機を収容できる3つの2階建てエアロブリッジと1つのシングルエアロブリッジも含まれている。手荷物処理能力も増加し、A380の交通量の増加に対応するために2つの新しい手荷物カルーセルが建設された。^{[ 51 ]}

サテライトターミナルと説明されているものの、このターミナルビルは地上通路で第2ターミナルと繋がっている。出発は下層階（現在9番ゲートと11番ゲートで使用されているA380搭乗ラウンジと同様）で行われ、到着便は1階に誘導され、既存の1階到着デッキへと繋がる。

2025年初頭、空港は、パンデミック前の水準まで回復した後、ターミナル2の負担を軽減するために「拡張された国際サテライトターミナル」について協議していると発表した。これには、ターミナルの手荷物処理システムの5億ドルのアップグレードに加え、「ゲートの増加、航空機駐機場の増加、チェックインスペースの増加、手荷物受取ホールの拡張」が含まれる予定である。^{[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]}

2026年2月、メルボルン空港は、第2ターミナルの45億ドル規模の拡張計画の詳細を発表した。この計画は数年かけて段階的に実施される予定である。プロジェクトには、国際線チェックインおよび手荷物受取ホールの拡張、5つの新しい航空機駐機場、追加の待合エリア、ラウンジ施設、小売スペース、手荷物コンベアが含まれる。第1段階の予備工事は、2026年春に空港の新しい道路網とT123交通ハブが開通した後に開始される予定で、これにより国際線ターミナルは既存の前庭に拡張できるようになる。^{[ 56 ]}

ターミナル3は、空港開設当初はアンセット・オーストラリアのターミナルとして開業しましたが、現在はメルボルン空港が所有しています。ターミナル3は現在、ヴァージン・オーストラリアの本拠地となっています。ターミナル3には、1基の搭乗橋を備えた駐車スペースが11台分、搭乗橋のない駐車スペースが8台分あります。

ターミナルの拡張は1989年に承認され、1991年にアンセットが所有する小規模な地域航空会社ケンドールが使用するために南側に2番目のピアを追加したことで完了しました。^{[ 24 ] [ 25 ]}このターミナルは、2001年に破綻するまで、アンセットグループが国内のすべての活動に独占的に使用していました。テスナの所有下にある「新しいアンセット」が使用することになっていましたが、2002年にテスナグループがアンセットの買収を撤回した後、ターミナルはアンセットの管財人によってメルボルン空港に売却されました。その結果、メルボルン空港はターミナルの大規模な改修と改装を行い、その後、ヴァージン・オーストラリア（当時はヴァージン・ブルー）が当時ドメスティック・エクスプレス（現在のターミナル4）と呼ばれていた場所から移転し、^{[ 57 ]}それ以来、旧アンセット・オーストラリア・ゴールデン・ウィング・ラウンジのエリアを使用してターミナル内のラウンジの運営を開始しました。^{[ 47 ] [ 58 ]}レックスはターミナル内に航空会社ラウンジも運営している。^{[ 59 ]}

ターミナル4は格安航空会社専用で、オーストラリアの通常の空港では初の施設です。元々はヴァージン・ブルー（ヴァージン・オーストラリア）とインパルス航空のために建設されました。ヴァージン・ブルーは最終的にアンセットの破綻後、ターミナル3に移転しました。^{[ 60 ]} 2007年6月にシンガポール・チャンギ国際空港とクアラルンプール国際空港の格安ターミナルモデルに沿って改修工事が始まりました。 ^{[ 61 ]}改修費用は500万豪ドルでした。^{[ 61 ]}基本的な設備、ジェットブリッジの欠如、通常のターミナルに比べてアメニティや小売店が少ないため、航空会社に課される着陸料と空港ハンドリング料は低くなっています。ただし、シンガポールやクアラルンプールとは異なり、ターミナルはメインターミナルビルの隣にあります。ターミナルはタイガー・エアウェイズ・オーストラリアによって再建され、同社は2007年11月23日に最初の国内線を運航して以来、これを主要ハブとして使用していました。^{[ 62 ]}

ジェットスターは、国​​内格安航空会社の増加に対応するため、ターミナル施設の拡張に関してメルボルン空港と協議していることを確認した。第4ターミナルの拡張には、タイガーエア・オーストラリアとジェットスターの フライトに対応するためのインフラが含まれる。開発費用は数億ドルに上る。^{[ 21 ]} 2012年3月、空港当局は同年10月に着工し、2014年7月に完成予定としていたが、その日付を2015年8月下旬に延期した。施設は2015年8月18日にオープンし、ジェットスターが最初にターミナルを利用した。新しいT4ターミナルは35,000平方メートル^（380,000平方フィート）で、T3と「1つの屋根の下」で繋がっている。第4ターミナルは現在、レックス航空、ジェットスター、エアノースが使用している。タイガーエア・オーストラリアとボンザも、経営破綻する前は第4ターミナルを使用していた。   

ターミナルの1階にはレックス航空とジェットスターのチェックインカウンター、手荷物受取所、手荷物預け入れカウンターがあり、2階にはフードコート、ショップ、ラウンジがあり、そこから出発／到着エリアへと繋がっています。

現在、ヴァージン・オーストラリア航空の一部の便は、ターミナル4の搭乗橋を備えたセクション（以前は運航を停止したREXのボーイング737型機と共有されていた）を運航に使用しており、一方、ジェットスター航空は、ターミナル4の搭乗橋のないセクションを運航に使用しています。エアノース航空は現在、メルボルンへの便を運航していませんが、チェックインカウンターと手荷物預け入れカウンターは引き続き使用しています。

南側の貨物エプロンには、貨物専用駐機場が5箇所あり、週に21便の貨物専用機が運航している。^{[ 44 ]} 1997年8月には、5番目の貨物専用駐機場とエプロンが拡張された。^{[ 18 ]}

メルボルン空港には6つのホテルがあります。パークロイヤルホテルは、ターミナル2から100m （330フィート）離れた多層駐車場の上にあります。6階建て280室のホテルの工事は1999年1月に始まり、2000年半ばに完成しました。^{[ 30 ]}このホテルは元々ヒルトンでしたが、2011年4月4日にパークロイヤルとして再オープンしました。^{[ 63 ]}ホリデイ・インはターミナル地区から400m （1,300フィート）の場所にあります。イビス・バジェットはターミナルから600m （2,000フィート）の場所にあり、リーズナブルな客室を提供しています。マントラ・タラマリンは2009年に開業し、ターミナル地区から2km （1.2マイル）の場所にあります。 ^{[ 64 ]}ザ・ハイブ地区にある4.5つ星のノボテルと4つ星のイビススタイルズホテルが2024年7月1日にオープンしました。ノボテルは248室、イビススタイルズは216室の客室を備えています。両ホテルともターミナル3と4から徒歩5分、ターミナル1と2から徒歩10分の場所に位置しています。2023年後半には、パークロイヤルは全客室の大規模な改装工事を行いました。        

メルボルン空港はオーストラリアで2番目に利用者の多い空港です。空港には夜間飛行制限がなく、24時間営業していますが、 午前2時から午前4時の間は 、旅客便よりも貨物機の方が多くなっています。^{[ 65 ]} 2004年には、環境マネジメントシステムが世界最高水準のISO 14001の認証を受け、オーストラリアで初めてこの認証を受けた空港となりました。^{[ 66 ]}

メルボルン空港には、南北方向に3,657m （11,998フィート） 、東西方向に2,286m （7,500フィート）の2本の滑走路が交差しています。長期的には滑走路の延長が計画されており、南北方向の滑走路を843m （2,766フィート）延長して4,500m （14,764フィート）に、東西方向の滑走路を1,214m （3,983フィート）延長して合計3,500m （11,483フィート）にする予定です。            

2008年、メルボルン空港は霧などの視界不良時でも着陸できるカテゴリーIII着陸システムの導入を発表した。オーストラリアで初めてのこのシステムは、1000万ドルの費用をかけて2010年3月に運用開始された。^{[ 67 ]}

空港建設に伴い1969年に開設された最初の管制塔は、高さ47メートル（154フィート）である。^{[ 75 ]}より高い2番目の管制塔の建設は2010年に始まった。これは元の管制塔のすぐ西に位置し、高さは75メートル（246フィート）である。2013年に運用を開始し、2014年3月14日に正式に開設された。^{[ 76 ] [ 77 ]}元の管制塔はもはや使用されていないが、解体されていない。両方の管制塔は、東西滑走路の南、元の南北滑走路の西に位置している。  

空港には、オンサイトの管制塔に加えて、オーストラリアで最も混雑する飛行情報区域(FIR) であるメルボルン FIR の航空機の分離を担当する航空交通管制施設であるメルボルン センターがあります。メルボルン FIR は、ビクトリア州、タスマニア州、ニューサウスウェールズ州南部、南オーストラリア州の大部分、西オーストラリア州南部、インド洋および南氷洋の空域を監視しています。このセンターは、世界の空域の 6% を管制しています。^{[ 78 ]}また、この空港には、キャンベラ、アデレード、メルボルンのアプローチ施設があり、これらの空港に到着および出発する航空機に管制サービスを提供しています。

カンタス航空はメルボルンから南極上空を巡る専用の「遊覧飛行」サービスも運航しています。ボーイング787ドリームライナーを使用したこれらのフライトは、メルボルンのターミナル1から出発し、ガイド付きの南極上空ツアーを提供した後、オーストラリアに戻ります。これらのフライトは合計で約13時間です。^{[ 202 ]}

メルボルン空港は市内中心部から23 km (14マイル)離れており、タラマリン フリーウェイ経由でアクセスできます。フリーウェイの出口の 1 つは空港敷地内に直接つながっており、南にあるもう 1 つの出口は貨物輸送、タクシー、バス、空港職員に利用されています。^{[ 230 ]} 2015 年 6 月に空港ドライブの延伸が完了し、空港への 2 つ目の主要な接続路ができました。この接続路はM80 環状道路から始まり、ターミナルエリアから 1.5 キロメートル離れたメルローズ ドライブに直接アクセスできます。^{[ 231 ]} 2018 年後半にはタラマリン フリーウェイが拡幅されました。^{[ 232 ]} 2023 年半ばには、ターミナル 4 専用の新しい出口が建設され、他の出口は省略され、高架の出口ランプが採用されました。  

メルボルン空港には5つの駐車場があり、すべて24時間年中無休で営業しています。短期駐車場、多層式長期駐車場、ビジネス駐車場、エクスプレス駐車場は屋根付きですが、長期駐車場は屋根がありません。^{[ 233 ]}ターミナル正面にある主要な多層式駐車場は1990年代後半に建設され、それまでの地上駐車場に取って代わり、^{[ 30 ]}それ以来徐々に拡張されてきました。

メルボルン空港では、2017年6月30日までの1年間で220万回以上のタクシーの移動が記録された。^{[ 234 ]}