メルセデスベンツO305

メルセデスベンツO305
概要
メーカー	メルセデス・ベンツ
生産	1969–1988
組み立て	マンハイム、西ドイツ
ボディとシャーシ
クラス	バス完成品 バスシャーシ
ボディスタイル	1階建てバス 1階 建て連節バス 2階建てバス
ドア	1 または 2 ドア (連結バス) 2 または 3 ドア (連節バス)
フロアタイプ	階段入口
パワートレイン
エンジン	メルセデスベンツOM407.908 133kw リアアンダーフロア (ディーゼル) メルセデスベンツ OM407HG.295 147 kw リアアンダーフロア ( LPG ) メルセデスベンツ OM407.913 リアアンダーフロア ( CNG )
伝染 ; 感染	メルセデスベンツ 3速オートマチック
寸法
長さ	O305: 11.0 m / 11.3 m 1974年以降: 11.1 m O305G: 17.1 m
幅	2.5メートル
身長	3.0mまたは4.0m
年表
後継	メルセデスベンツO405

メルセデス・ベンツ O305は、1969 年から 1988 年まで西ドイツのマンハイムでメルセデス・ベンツによって製造されていたシングル デッキ、ダブル デッキ、または連節バスです。完全なバスまたはバス シャーシとして製造され、 Büssing 、 Magirus-Deutz、MAN、Ikarus、Gräf / Steyr、Heuliez、Renault、およびPegasoを含むいくつかの異なるバス製造業者によって生産された統一されたドイツのVöV 標準バス設計をメルセデス・ベンツが採用したものです。O305 はシングル デッカー バスとして使用するように設計されましたが、後にダブル デッカーの車体に対応するように再設計されました。

メルセデス・ベンツは 1967 年に O305 プロトタイプを発表し、 1969 年にマンハイムで生産を開始しました。1970 年には、わずかに長いスタンダード ユーベルランドバス郊外モデル (11.3 メートル) が続き、1972 年に O307 クラスに置き換えられました。1974 年から、O305 はより強力なエンジンと、独特の鳴き声ではっきりと聞き取れる遊星歯車式後車軸を 採用しました。

連結型は O305G と名付けられました。1970 年代半ば、ハンブルクの鉄道車両メーカーであるファルケンリート社は、エンジンとパワー トレインを後部に配置するトランスミッション コンセプトを開発しました。メルセデス ベンツが特許を取得した後、1977 年にハンブルク高架鉄道の公共交通機関がプロトタイプを導入しました。生産は 1978 年に開始されました。

O305Tと名付けられた最初の改造トロリーバスバージョンがカイザースラウテルンに配備された後、ダイムラーベンツはBBC-Sécheron電気機器（O305GT）を搭載した5台の連節バスを製造し、カイザースラウテルンとベルゲントロリーバスシステムの公共交通機関、1985年からはバーゼル、最終的にはルーマニアのブラショフで使用されました。4種類のデュアルモードバスは1983年に製造され、エスリンゲンとエッセンに配備されました。20台のハイブリッド電気バリアントはシュトゥットガルトシュトラーセンバーン公共交通機関とヴェーゼルで使用されました。1979年、ブラジルのCMTCは1980年までテスト用に1台のO305Tを輸入しました。^[1]

1984年以降、O305はドイツのスタンダード・リニエンバスである メルセデス・ベンツO405の第2世代に置き換えられました。O305の生産は1987年初頭に終了しました。

香港では、O305はイギリスおよび英連邦諸国以外から購入された最初のバスモデルでした。合計41台のバスが導入され、プロトタイプは1983年に、その他の車両は1985年に導入されました。香港とオーストラリアのバス愛好家グループによって保存されている3台を除き、すべて撤退し、その後2001/02年に廃棄されました。^[2]

香港のフランチャイズバス事業者は長い間、英連邦諸国で製造された2階建てバスを購入することが法律で義務付けられていた。1983年にこの義務が廃止された後、メルセデス・ベンツは九龍汽車（KMB）に2軸11メートルの2階建てバスを供給した。 ^[3]

O305 のデモンストレーターは 1983 年 8 月 4 日に登録されました。試験が成功した後、KMB は 1985 年に、改良された前面デザインと換気システムを備えたさらに 40 台を発注しました。41 台のバスすべてにAlexander RH の車体が装備されました。

KMB はその後、同様の長さの3 軸2 階建てバスを購入する方針を採用しました。メルセデス ベンツは O305 の 3 軸バージョンを提供しなかったため、KMB はそれ以上メルセデス ベンツ バスを購入しませんでした。

当初、最初のバスは、茘枝角と上環を結ぶ新しい105系統を走っていました。しかし、海底トンネルの環境はこのモデルには適しておらず、また、トンネル管理者が使用するレッカー車によるこれらのバスの牽引によりシャーシが損傷する可能性があるため、全車両が元朗と荃湾/九龍を結ぶ急行路線に再配置されました。O305はスピードとパワーで有名で、最高速度は120 km/h以上と報告されています。

バスは 1990 年代半ばまで元朗の幹線路線で運行されていました。幹線路線に新しいバス (特にエアコン付きのバス) が利用できるようになったため、メルセデスは北区と大埔に再配置され、2002 年 11 月 22 日に引退するまでそこで運行されました。

これらのバスはKMBがデザインした独自の塗装が施されていましたが、再配布の直前にすべてのバスの塗装がKMBの非エアコンバスの標準塗装に戻されました。

1982年6月、シンガポールバスサービス（SBS）は試験目的でウィローブルックボディのメルセデスベンツO305二階建てバス1台を購入した。1年後、SBSは、1982年に英国で開催された商業モーターショーで展示されていたアレクサンダーRタイプのプロトタイプボディを搭載した2台目のメルセデスベンツO305二階建てデモンストレーターも購入した。これらのバスは1990年代半ばに引退した。^[4]

この試験に満足したSBSは、1984年にアレクサンダーR製車体を採用したメルセデスベンツO305二階建てバス200台を購入した。 ^[5]このバスは、11,412ccのOM 407hエンジンとモジュラーW3D 080 Rギアボックスを搭載していた。全長11.1メートル、認可乗車定員109名のこのバスは、シンガポール最大の非エアコン二階建てバスであった。このバスは1984年から1987年にかけて運行を開始し、その寿命の間、アンモキオ、トアパヨ、ホウガンのバス車庫に配備された。1996年に撤退が始まり、最後のユニットは2001年後半までに引退した。

パースはオーストラリアで初めてメルセデスベンツO305を運行した都市です。最初のユニットは1975年にメトロポリタントランスポートトラスト（MTT）で運行を開始しました^。[6] 1975年から1986年までの11年間で、400台を超えるO305が購入されました。トランスパース（MTTは1986年にブランド名を変更しました）とその請負業者は、1999年10月にこの大規模なO305の艦隊を撤退させ始めましたが、最後の1台が撤退したのは2012年でした。

車体はフレイター・インダストリーズ、JWボルトン、ヒルキップ、ハワード・ポーター各社によって製造された。^[6]パースでは珍しいO305が運行されていた。例としては、JWボルトンが現地で組み立てたマウリ（イタリア）製の車体を搭載した444や、LPG燃料エンジンを搭載した実験用バス（モデルOG305）の007などがある。1984年には、オーストラリア初のCNG燃料バスである008が運行を開始した。試験的なガスバスの成功から、1980年代初頭には2台のO305（270/1）がLPG運行に改造され、CNG燃料のO305Gが発注され、1987年に009として運行を開始した。1990年代初頭には、26台のO305がCNGに改造された。

パースは、オーストラリアで初めて連節式メルセデスベンツ O305G を運行した都市でもありました。1979 年に 18 台、1980 年に 3 台、1986/87 年に 19 台の 3 バッチが購入されました。第 1 バッチと第 2 バッチは、JW ボルトンとハワード ポーターがボディを仕上げ、モデル OM 407h 240 hp (177 kW) の自然吸気エンジンを搭載していました。鈍重さを克服するため、第 3 バッチのバス (ハワード ポーターのボディを採用していますが、VöV-II 設計で製造されています) には、モデル OM 407hA 280 hp (206 kW) のターボチャージャー付きエンジンが搭載されました。

公共交通委員会とその後継者は、シドニーとニューカッスルで使用するためにプレストメタル社製の車体を備えた 1,287 台の O305 と 30 台の連結式 O305G を購入し、O305 の最大車両群を運用しました。

当初はガルバストレス マーク 1 ボディのメルセデスベンツ O305 200台が1977年5月から1978年8月にかけて納入され、うち1台はプロトタイプのマーク 2 ボディで製造されました。^{[7] [8]}その後、ガルバストレス マーク 2 ボディの O305 550台が発注され、これは現在でもオーストラリアで最大のバス発注となっています。これらは1978年10月から1980年11月にかけて納入されました。^{[8] [9] [10]}マーク 1 のボディは実質的に既存の PMC ボディと VöV フロントを組み合わせたものでしたが、マーク 2 は低いルーフラインと2枚扉の VöV デザインでした。^[11]

追加の発注により、ガルバストレス マーク 3 ボディを装着した 182 台の O305 が 1981 年 8 月から 1983 年 10 月にかけて運行を開始し、うち 1 台はプロトタイプのマーク 4 ボディを装着して製造された。^{[10] [12]}ボディの改訂は小規模で、最も顕著な変更点は、換気を改善するために 4 ピースのスライド ウィンドウに戻されたことと、127 mm のモデルが不評だったため、前面と背面の両方で 203 mm の高さの路線番号に変更されたことである。マーク 3 ボディは、30 台の O305G 連節バスにも使用された。1981 年 9 月に試作ユニットが納入され、1983 年 9 月から 1984 年 5 月にかけて量産ユニットが納入された。^{[10] [13]}

1984年7月から1987年8月の間に、355機のマーク4 O305が納入された。^{[10] [14]これらのシャーシは若干改良され、} ABSが装備された。^[15]

撤退は1989年に始まり、最後のバスは2012年10月に撤退した。撤退時点で、これらのバスの一部は走行距離が100万キロを超えていた。^[16]

ACTIONは、 1981年11月から1985年3月の間に、アンセアボディのメルセデスベンツO305を85台受領した。 ^{[17]これらは、標準的なメルセデスベンツ「StULB」フロントを備えて製造された。1990年代初頭に改装された後、最初の車両は1995年に販売され、その後1999年まで数回にわたって販売された。すべて主にシドニーとメルボルンの都市圏の民間バス会社に販売され、12台は}オークランドとウェリントンで運行するためにニュージーランドに輸出された。

アンセア社はまた、1983年2月から4月にかけて5台のメルセデスベンツO305G連節バスのボディを製造した。これらは1997年から1998年にかけてオーストラリア各地の民間バス会社に販売された。^[18]

州交通局は、オーバーン・バスウェイで運行するために、41台のO305と51台のO305G連節バスを購入した。^{[19] [20]}シャーシはトンズリーの三菱自動車工場で大幅に改造された。固定式バスの出力は240馬力（177kW）、連節式は280馬力（207kW）に増加され、郊外路線で時速100kmで走行した最初のバスとなった。

オークランド地方当局とその後継者は、2005 年まで使用されていたメルセデスベンツ O305 バスを 300 台以上所有していました。その多くは他のバス運行会社に売却されたか、移動住宅などの他の用途に改造されました。すべてのバスには、ライセンスに基づいて製造されたニュージーランド モーター ボディのVoV ボディが 取り付けられていました。

オークランド市で運行された後、一部の車両はデザインライン社とフェアファックス・インダストリーズ社によって低床 車体に改造され、郊外での使用がさらに促進された。 ^[21]

ニュープリマス市交通局は2回の注文でメルセデスベンツO305バス7台を購入した。^[21]

• 1976年に4台購入（オークランド地方当局の命令による）
• 1984年に3台購入

イスラエルのエゲドはO305を大量に購入したが、その中にはハールガズやメルヴァキムなどの地元製のボディのものもあれば、メルセデス・ベンツ製のものもあった。^{[22] [23] [24] [25]}

サウスイーストランカシャー・ノースイーストチェシャー旅客輸送局は1973年にO305を2台購入し、43席と両開きドアを備えたノーザンカウンティーズのボディを装備した。レイランドナショナルとメトロスカニアと比較して評価された。^[26]

ルートン空港は1988年に3台のO305G連節バスを購入した。これはレックス・サービス製の車体で、ヒューリエのフレームをベースとしており、1988年4月に納入された。これらのバスには35席しかなく、立ち席と荷物スペースが広く確保されていた。これらのバスは空港内で使用され、公道では使用されなかったため、左ハンドルだった。これらのバスは英国で運行を開始した最初の後部エンジンの 「プッシャー」連節バスであった。 ^[27]

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