アショク・レイランド

アショク・レイランド・リミテッド

アショク・レイランド「ハリケーン」ロゴ
インドのチェンナイにあるアショク・レイランドの本社
会社種別	公共
取引名	BSSE :500477 NSE : アショクリー
インド	INE208A01029
業界	自動車
設立	1948年9月7日; 76年前 ( 1948-09-07 )
本部	チェンナイ、タミル・ナードゥ州、インド
サービスエリア	全世界
主要人物	ディラージ・ヒンドゥジャ（会長）
製品	自動車 商用車 エンジン
サービス	車両ファイナンス
収益	45,931億ルピー（55億米ドル）（2024年） [1]
営業利益	4,106億ルピー（4億9000万米ドル）（2024年） [1]
純利益	2,696億ルピー（3億2000万米ドル）（2024年） [1]
総資産	67,660億ルピー（81億米ドル）（2024年） [1]
総資本	11,814億ルピー（14億米ドル）（2024年） [1]
従業員数	11,463 (2020) [1]
親	ヒンドゥージャグループ（51.54%）
子会社	アルボネア GmbH グローバルTVSバスボディビルダーズリミテッド ヒンドゥージャ・レイランド・ファイナンス ヒンドゥージャテック ランカ・アショク・レイランド[2] スイッチモビリティ
Webサイト	詳しくはこちら

アショック・レイランド・リミテッドはインドの多国籍 自動車メーカーで、チェンナイに本社を置いています。現在はヒンドゥージャ・グループが所有しています。^[3] 1948年にアショック・モーターズとして設立され、1955年にブリティッシュ・レイランドとの提携によりアショック・レイランドになりました。^[4]アショック・レイランドはインドで2番目に大きな商用車メーカー（2016年の市場シェアは32.1%）であり、世界で3番目に大きなバスメーカー、^[5]そしてトラックメーカーとしては10番目に大きいメーカーです。

本社はチェンナイにあり、製造施設はエンノール、バンダーラ、ホスール、アルワル、パントナガルに2か所ある。^{[6] [7]}アショック・レイランドは海外にも製造拠点を持っており、バス製造施設をラス・アル・ハイマ（UAE）に1か所、イギリスのリーズに1か所、自動車および通信分野向けの高圧ダイカスト押し出しアルミニウム部品を製造するアルチームズ・グループとの合弁会社を持っている。 ^[8]アショック・レイランドは9つの工場を運営し、産業用および海洋用のスペアパーツやエンジンも製造している。

アショック・レイランドは、トラック、9〜80人乗りバス、防衛・特殊用途車両、産業・発電機・船舶用途のディーゼルエンジンにおいて、GVW（車両総重量）1TからGTW（トレーラー総重量）55Tまでの製品を取り扱っている。^[9] 2019年、アショック・レイランドは世界トップ10の商用車メーカーであると主張した。^[10] 2016年には約14万台の車両（M＆HCVおよびLCV）を販売した。同社は10人乗りから74人乗り（M＆HCV = LCV）までの乗客輸送オプションを提供している。トラック分野では、アショック・レイランドは主に16〜25トンの範囲に注力しており、7.5〜49トンの範囲でも存在感を示している。

アショク・モーターズは、パンジャブ出身のインド独立運動家、ラグナンダン・サランによって1948年に設立されました。^[11]インド独立運動の終わりまでに、彼はインドの初代首相ジャワハルラール・ネルーから近代的な産業ベンチャーに投資するよう説得されました。アショク・モーターズは、イギリスのオースティン車を組み立てて製造する会社として1948年に設立され、創業者の一人息子であるアショク・サランにちなんで社名が付けられました。同社はチェンナイに本社を置き、製造工場もチェンナイにありました。同社はインドでオースティンA40乗用車の組み立てと販売に従事していました。 ^[要出典]

1954年、インド政府はアショク・モーターズに、レイランドのキャブオーバー・トラックの世代であるレイランド・コメット・トラックの製造を認可し、またレイランドのタイガー・カブ軽量バスの製造も認可した。これらはインドで製造されたブリティッシュ・レイランドの最初のモデルであった。^[12]

この協力関係は1975年に終了したが、数々の合併を経て当時イギリスの大手自動車コングロマリットとなっていたブリティッシュ・レイランドの傘下企業が技術支援を行うことに合意し、この協力関係は1980年代まで続いた。1975年以降、経営体制の変更により同社はインド市場でさまざまな車両を発売し、これらのモデルの多くはさまざまなアップグレードを施しながら今日まで継続されている。

1987年、ランドローバー・レイランド・インターナショナル・ホールディングス・リミテッド（LRLIH）の海外保有株は、非居住インド多国籍企業グループのヒンドゥージャ・グループとフィアット・グループの一部であるイヴェコの合弁企業に買収された。^[13]

2007年、ヒンドゥージャ・グループはアショク・レイランドにおけるイヴェコの間接的な株式を買収した。^[14]現在、プロモーターの株式保有率は51%である。現在、同社はインド発祥でイギリスに拠点を置く多国籍コングロマリットであるヒンドゥージャ・グループの旗艦企業である。

アショック・レイランドは2016年にインド初の電気バスとユーロ6適合トラックを発売した。^[15]

2020年6月、アショック・レイランドは新しいモジュラートラックシリーズ「AVTR」を発売した。^{[16] [17] [18]}

2020年9月、アショック・レイランドは、自社開発のLCVプラットフォーム「フェニックス」をベースにしたバダ・ドストを発売した。^{[19] [20] [21] [22]}

2024年、アショク・レイランドはタミル・ナドゥ州政府と1,200億ルピーの投資に関する覚書（MoU）を締結した。^{[23] [24]}

2024年7月22日、アショク・レイランドは、バンガロールのBIECで開催されたM＆HCVエキスポで、同社初となる15メートルの多軸バスシャーシ「アショク・レイランド・ガルード」を発表しました。^[25]

アショク・レイランドはウッタル・プラデーシュ州に電気商用車の製造工場を建設する。当初は年間2,500台の車両を生産し、今後10年間で徐々に年間5,000台に増やす予定。この施設では主に電気バスを生産する。工場は2025年に稼働する予定。^[26]

アショク・レイランド・ディフェンス・システムズ（ALDS）、ロシアのロソボロンエクスポート、ELCOMグループは、インド軍に装軌車両を提供する防衛事業における協力協定を締結した。この協定は、2017年8月25日にモスクワ近郊のクビンカで開催された国際軍事技術フォーラム陸軍2017の傍らで調印された。^{[27] [28]}

アショク・レイランドとインド工科大学マドラス校（IITマドラス）は、2017年8月19日に、アショク・レイランドがIITマドラスのバッテリーエンジニアリングセンター（CoBE）を後援するための覚書に署名した。契約の一環として、アショク・レイランドはIITマドラス校と提携し、特に電気自動車向けのバッテリーエンジニアリングと関連サブパーツを強化するための研究開発（R&D）活動を実施する。^{[29] [30]}

2017年7月18日、アショク・レイランドはSUNモビリティとの提携を発表した。この世界的な提携は電気自動車の開発を目的としている。^[31]

2021年12月に報じられたように、アショク・レイランドはDRDO傘下の戦闘車両研究開発施設（CVRDE）と提携し、DRDO WhAP用の600馬力の国産エンジンを設計、開発、製造している。報道によると、プロトタイプエンジンは製造されており、研究室で厳しいテストを受け、装甲戦闘車両（AFV）への適用が認定される予定だ。量産は設計導入後に開始される。テストはチェンナイ近郊のヴェリヴォヤルチャヴァディにあるアショク・レイランドのエンジン開発センターで開始された。^[32]

1980年代後半、イヴェコへの投資と提携により、アショック・レイランドはヨーロッパのフォード・カーゴ・トラックをベースにした「カーゴ」シリーズのトラックを発売した。カーゴは1994年にホスールにあるアショック・レイランドの新工場で生産を開始した。^[33]これらの車両はイヴェコのエンジンを使用し、初めて工場で取り付けられたキャブを備えていた。カーゴ・トラックはもはや生産されておらず、イヴェコ・エンジンの使用も中止されたが、キャブはエコメット・シリーズのトラックやアショック・レイランドの軍用車両のいくつかで引き続き使用されている。

カーゴは当初7ロングトンと9ロングトン（7,100キログラムと9,100キログラム）のバージョンで導入され、後に15から26ロングトン（15,200から26,400キログラム）のより重いモデルが徐々に導入されました。^[34]

2022年5月26日、アショク・レイランドはアフリカでのパートナーシップを強化するためにETGグループとの提携を発表しました。提携の一環として、ETGロジスティクス（ETGL）は南アフリカの主要6か国でアショク・レイランドのディーラーを運営します。^[35]

アショク・レイランドとサウス・インディアン銀行は、2024年4月18日に、トラック・バスメーカーのディーラーに競争力のある金融オプションを提供するための覚書に署名した。契約の一環として、サウス・インディアン銀行はアショク・レイランドのディーラーネットワークに適切な在庫金融ソリューションを提供する。^[36]

• 
  現行世代のアショク・レイランド eComet
• 
  ムンバイの BEST の Ashok Leyland Titan 2 階建てバス
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  ナビムンバイのアショク・レイランド・シティ・トランジットバス
• 
  APSRTC が運行する Ashok Leyland インターシティ デラックス バス
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  インドの高速道路でよく見かける、特注キャビンを備えたアショク・レイランド・タスカー・ツイン・アクスル・トラック
• 
  タミル・ナードゥ州で1980年代に製造されたアショク・レイランドの短距離トラック。現在も運行中
• 
  ハイデラバードのテランガナ州道路交通公社TSRTC市営バス
• 
  アショク・レイランド コメットダンプトラック
• 
  チリ、アリカのアショク・レイランド・イーグル814

現在の範囲

• 一般的な
• 1916 4x2
• 1920 4x2
• ボス

ボスは、アショク・レイランドが発売した中型商用車です。11T から 18.5T までの範囲で利用できます。現在利用可能なモデルは次のとおりです。

• 1115
• 1215
• 1315
• 1415
• 1920
• エコメット
• 1015
• 1115
• 1215
• 1415
• 1615
• AVTR モジュラープラットフォーム
• 1920
• 2620（ライフアクスルテクノロジー）^[37]
• 2620 6x2 (シングルタイヤリフトアクスル)
• 2820 6x2
• 2820 6x4
• 2825
• 3120 6x2 (ダブルタイヤリフトアクスル)
• 3520 8x2 (シングルタイヤリフトアクスル/ツインステア)
• 3525 8x4
• 4020
• 4120 8x2 (ダブルタイヤリフトアクスル)
• 4125 8x2 (ダブルタイヤリフトアクスル)
• 4220 10x2
• 4225 10x2
• 4620
• 4825 10x2 (ダブルタイヤリフトアクスル)
• 4825 10x4 (ダブルタイヤリフトアクスル)
• 5225
• 5425
• 5525 4x2
• 5525 6x4

以前の範囲

• ビーバー
• ライノ
• Uトラック
• キャプテン

現在の範囲

• ドスト
• バダ・ドスト

ドストは、インドと日本の商用車合弁会社であるアショク・レイランド・ニッサン・ビークルズが発売する最初の製品である1.25トンの小型商用車（LCV）です。ドストは、58馬力の高トルク、3気筒、ターボチャージのコモンレールディーゼルエンジンを搭載し、積載量は1.25トンです。BS3バージョンとBS4バージョンの両方が用意されています。車体と一部の基礎は、1980年代の日産C22バネットに関連しており、ドアのデザインで最もよく見られます。LCVは、タミル・ナードゥ州にあるアショク・レイランドのホスール工場で生産されています。LCVには3つのバージョンがあります。ドストの発売により、アショク・レイランドはインドの小型商用車セグメントに参入しました^{[38] [39] [40] [41]}

• スタイル

STiLEはアショック・レイランド社が製造した多目的車である。この車は2012年のオートエキスポで発表され、2013年7月に発売された。STiLEはホテルのシャトル、タクシー、救急車、パネルバン、宅配便などに使用するための「多目的車」として販売された。2015年5月、アショック・レイランド社は需要の低迷により生産を中止した。^{[42] [43] [44] [45]}

ディーゼル発電機 アショク・レイランドは、アショク・レイランドのエンジンとレイパワーのオルタネーターを搭載したディーゼル発電機を提供しています。現在、5～2250kVAのサイレントDGセットを製造しています。^[46]

2009年6月、同社はジョンディアとの50:50の合弁事業により建設機械部門に進出し、レイランド・ディア・リミテッドという名前で独立した企業として設立されました。^[47]

アショク・レイランド・ディフェンス・システムズ（ALDS）は、ヒンドゥージャ・グループが新たに上場した企業である。アショク・レイランドは、アショク・レイランド・ディフェンス・システムズ（ALDS）の株式の26％を保有している。同社は、防衛物流および戦術車両、防衛通信およびその他のシステムの設計と開発を行っている。^{[48]アショク・レイランドは、インド軍への物流車両の最大の供給業者である。同社は、}ジャバルプル車両工場（VFJ）で製造されたスタリオン車両を6万台以上供給している。^[49]

商用車の輸出はアショック・レイランドの総収入の7％を占めている。^[50]

同社はバングラデシュ、スリランカ、ネパールなどのSAARC諸国や中東諸国に拠点を置き、年間3600～4000台を輸出している。^[51]同社は湾岸協力会議（GCC）加盟国向けにバスを主に生産する組立工場をアラブ首長国連邦のラス・アル・ハイマに有している。^[52]この工場では現在4000台を組立ており、同社はこれを6000台に増やす計画である。^[50]

アショック・レイランドは、バーレーン、ヨルダン、クウェート、オマーン、カタール、サウジアラビア、UAE、イエメンなどのアラブ諸国、アゼルバイジャン、アルメニア、ベラルーシ、ジョージア、カザフスタン、キルギスタン、モルドバ、ロシア、タジキスタン、トルクメニスタン、ウズベキスタン、ウクライナなどの旧ソ連諸国、サハラ以南のアフリカ、スリランカ、バングラデシュ、ネパール、フィリピン、タイ、マレーシアに中型および大型商用車を輸出している。^[52]アショック・レイランドは毎年、バングラデシュとスリランカに約12,000台のトラックを輸出している。^[53]

2012年6月11日、アショク・レイランドはガーナにファルコンバス100台を760万ドル（約4億2000万ルピー）で納入した。^{[54]アショク・レイランドは}バングラデシュ道路交通公社（BRTC）から600万ドル相当の玄関バスの海外初受注を獲得した。^[55]

スリランカのランカ・アショク・レイランド（LAL）は1982年に設立され、1983年にランカ・レイランド社（スリランカ政府の100％所有会社）とインドのアショク・レイランド社の合弁会社として事業を開始しました。LALはノックダウンキットと完成車の両方で商用車を輸入し、組み立て作業、修理、サービス、シャーシのボディ製造を行っています。^[56]

2010年にアショック・レイランドはイギリスのバスメーカーであるオプターレの株式26%を取得した。^{[57] [58]オプターレはもともとブリティッシュ・レイランドの子会社である}チャールズ・H・ローの敷地内に拠点を置いていたが、2011年にシャーバーン・イン・エルメットの新しい専用工場に移転した。^[59] 2017年にアショック・レイランドはオプターレの株式をさらに72.31%取得し、全体の株式保有率は98.31%に増加した。^[60]

アショク・レイランド社は、オーストラリアのエデン・エナジー社と共同でハイタンエンジンも開発している。同社は、天然ガスと約20%の水素を混合したハイタン（H-CNG）を使用する6気筒、6リットル（370立方インチ）、92kW（123馬力）のBS-4エンジンを開発した。MNRE（新再生可能エネルギー省）およびインド石油公社との共同研究開発プログラムでは、H-CNG混合用の4気筒、4リットル（240立方インチ）、63kW（84馬力）エンジンも開発されている。^[61]

デリーオートエキスポ2016で、アショク・レイランドはHYBUSの高度な非プラグインバージョンを発表しました。HYBUSはHシリーズ6気筒ディーゼル（BS IV準拠）エンジンを搭載していますが、このエンジンは車両を前進させるのではなく、150kWの電気モーターに電力を供給する超キャパシタを充電するために使用されます。自動スタートストップは、エンジンの全体的なアイドリング時間を短縮するために使用されます。バスは、エンジンがオフのときに蓄えられたエネルギーを使用して再始動できます。これにより、エンジンの燃費が向上し、NVH（騒音、振動、不快感）レベルが低下します。^[62]

同社は2016年に、国内初となる国産完全電気バス「サーキット」を発売した。このバスはゼロエミッション車で、1回の充電で120km走行でき、バスの電力が少なくなると警告を発するシステムを備えている。^[63]このバスは、2020年までに電気自動車またはハイブリッド車の普及率20%を目指す国家電気モビリティ計画の一環として導入される予定である。^[64]

同社は2016年のデリーオートエキスポで、自社生産のユーロVIトラック4940を初公開した。このトラックは同社の主力エンジンであるネプチューンを搭載しており、400馬力、1600Nmのトルクを発生する8リットルエンジンである。このトラックはユーロVI基準を満たすように設計されている。^[65]

2017年、同社はBS-IV排出基準を満たすトラックとバス用のiEGR（インテリジェント排気ガス再循環）技術を発表しました。この技術は、BS-IIIトラックよりも優れた燃費や最大400馬力の動力伝達など、他の利点も約束しています。^[66]

アショク・レイランドは、ますます渋滞するインドの主要都市の将来に向けて、2008年初めにiBUSを発表しました。600万ルピーのiBusは、インドで開催されたAuto Expo 2008で発表された、機能満載の地下鉄用低床コンセプトバスです。この低床iBusには、アンチロックブレーキシステム、電子エンジン管理、乗客向けインフォテインメントなど、初めての機能が搭載されます。エグゼクティブクラスは、ワイドLCDスクリーン、読書灯、オーディオスピーカーを備え、移動中でもインターネットを利用できる初めての航空会社のような雰囲気です。GPSシステムにより、車両追跡とLCDスクリーンへの動的なルート情報の表示が可能で、ライブデータやニュースなどのインフォテインメントパッケージもサポートできます。このバスには、おそらくアショク・レイランドがこの展示会でも紹介した新しいネプチューンシリーズのエンジンが搭載される予定で、BS4/ユーロ4排出ガス規制に対応しており、ユーロ5にアップグレードすることもできる。^[67]レイランドのiBusにはハイブリッド技術が搭載されている。

• 2019年に同社はAONインド最優秀雇用主賞を受賞した。^[68]
• 2019年、アショク・レイランドはインターブランドによってインドで34番目に優れたブランドにランクされました。^{[69] [70]}

• ブリティッシュ・レイランド
• レイランド・モーターズ

ウィキメディア・コモンズには、アショク・レイランドに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• ランカ・レイランド公式サイト