デュプルメトセック

デュプルメトセック

設立	1980/1981
廃止	2001
運命	廃止
本部	(2001)クラドリー・ヒース 、 イングランド
製品	バス車体
親	デュプル・コーチビルダーズ（1980/1981-1983） ヘスター・グループ（1983-1988） トリニティ・ホールディングス（1989-1998） メイフラワー・コーポレーション（1998-2001） トランスバス・インターナショナル（2002-2004） アレクサンダー・デニス（2004-現在）
Webサイト	ホームページ

デュプル・メトセックはイギリスのウェスト・ミッドランズに拠点を置くバス車体製造会社でした^[1] 。主に海外のバス組立用の車体キットを供給していました。

これは、1970 年代後半に TI Metsec として知られ、現在はVoestalpine Metsec plc となっている Metal Sections のバス車体製造事業に端を発しています。Metal Sections は、その名前が示すように、さまざまな製品向けに顧客向けにプレハブ金属セクションを製造していました。当初、Metal Sections はバス車体事業には携わっていませんでしたが、他のバス車体製造業者にフレームセクションを供給した後、自らもこの事業に参入することを決定しました。

この事業は1980 年から 1981 年にかけてDuple Coachbuildersに買収されました。Duple Metsec は 1983 年にHestair Groupの子会社となり、その後 1989 年に Trinity Holdings の子会社となりました。

1989 年にトリニティ ホールディングスがデュプル コーチビルダーズを閉鎖したとき、デュプル メトセックは閉鎖されず、事業は継続されました。1998 年 10 月、メイフラワー コーポレーションがデュプル メトセックを買収しました。

デュプル メトセックの工場は、2001年にトランスバス インターナショナルが設立された際に閉鎖されましたが、その後もトランスバスはDM5000のボディを製造し続けました。翌年、デュプル メトセックのボディ部門は、ウォルター アレクサンダー コーチビルダーズおよびプラクストンと合併しました。これらの会社もトランスバスに買収され、トランスバスは最終的に2004年にアレクサンダー デニスに再合併されました。

Duple Metsec "R" ボディは、1988 年から 1995 年にかけてシンガポール バス サービス向けに使用されたボルボ B10Mやメルセデス ベンツ O405など、さまざまなタイプの1 階建てバス向けに製造されました。

Duple Metsec の「W」ボディは、「フルフロント」の 2 階建てバス用に製造されました。このボディの製造は、1970 年代初頭に Metal Sections 社によって開始され、香港やシンガポールなどに輸出されたDaimler/Leyland FleetlineやLeyland Atlanteanに搭載されました。1970 年代後半には、ボディがゴム製の窓に改造されました。

Duple Metsec の設立後、この車体は再設計され、Leyland Atlantean、Dennis Jubilant、Leyland Victory Mark 2、Dennis Dominator、および製造されたほぼすべてのDennis Dragons/Condors (3 軸) に搭載されました。Duple Metsec "W" 車体は 1998 年頃まで製造されました。

デニス ドラゴン/コンドル用に製造された最初のデュプル メトセック「W」ボディは、1982 年に香港のチャイナ モーター バス(CMB) のデニス コンドル プロトタイプ 1 台をベースに製造されました。しかし、CMB は最終的に 3 軸バスの需要を満たすために完全なMCW メトロバスを選択しました。「W」ボディは修正され、香港の九龍モーター バス(KMB)のデニス ドラゴン数台に供給されました。1989 年に MCW メトロバスの生産が終了した後、CMB はデュプル メトセック「W」ボディのデニス コンドルを受け取り始めました。

1989 年、エアコン付きのデニス ドラゴン/コンドル用の最初のデュプル メトセック「W」ボディワークが、KMB 向けの試作エアコン付きデニス ドラゴンをベースに製造されました。ボディの支柱の位置が変更され、エアコンシステム用の空気ダクトが両方のサルーンの天井、側面の窓の近くに取り付けられました。その後に製造されたエアコンなしの「W」ボディワークも同様のボディ デザインで、CMB (1990 年代初頭に 1 バッチ)、KMB、およびアフリカ向けの 2 バッチに供給されました。

CMB は、シティバスとの競争により、デュプル メトセック "W" 車体を備えたエアコン付きデニス コンドルを最初に購入した会社であり、側面の窓に開口部のあるガスケット グレージングを指定しました (KMB 向けの試作エアコン付きデニス ドラゴンのガスケット グレージングには、両側に開口部がありませんでした)。これらの仕様は、1996 年に当時の主任技術者がガスケット グレージングに開口部のない仕様を指定するまで、その後のバッチでも同じままでした。翌年の注文ではさらに進んで、接着グレージングと 2+2 座席が指定されました。

KMB は、CMB 向けの最初のバッチであるデニス コンドル シャーシの後に、エアコン付きのデュプル メトセック "W" 車体を持つデニス ドラゴンの取得を開始しました。すべて固定接着ガラスでした。1993 年から、KMB はデュプル メトセック "W" 車体を持つユニークな 9.98 メートルのドラゴンも取得しました。

Citybusは1993年にChina Motor Busから28路線を引き継いだ後、1つのサプライヤーだけに頼るのではなく、車両の二重調達を検討していました。Duple Metsecと提携したDennis Specialist Vehiclesは、当時、他の2つのフランチャイズ事業者にすでにエアコン付きの2階建てバスを供給していたため、唯一の選択肢ではなかったとしても明白でした。しかし、Citybusのニーズは他の2つの事業者と比べて少し異なり、また、自社で車両を組み立てるスペースも意欲もありませんでした。そのため、Duple Metsecは、Dennis Dragonシャーシでボディキットを組み立ててくれるサードパーティを見つける必要があり、最終的にポルトガルのポルトのSalvador Caetanoが選ばれました。ボディには、Citybus車両のAlexander Rタイプボディに取り付けられていたのと同じサイズのフロントガラスに対応する新しいフロントも設計されました。フロントダッシュとキャブエリアもかなり異なり、Caetanoはコーチのスタイリングスキルを適用して、より優れたキャブエリアを設計しました。シティバス ドラゴンは、唯一製造された 10.3 メートルのシングルドア ドラゴンとしてユニークであり、12 メートルのドラゴンは香港初のエアコン付き車両でした。

香港航空貨物ターミナル有限会社は、1996 年に Duple Metsec "W" 車体を備えた 4 台の Dennis Dragon を受け取りました。車体デザインは Citybus の例と類似していました。

Duple Metsec DM3500 は、1997 年から 2000 年にかけて SBS Transit向けにボルボ B10M用に製造されたバス車体です。

Duple Metsec DM5000は、デニス トライデント3用に製造されたバス車体です。これらのバスは、ニューワールドファーストバス、シティバス、香港の九龍バス、シンガポールのSBSトランジットなどで運行されています。カミンズユーロIIまたはユーロIIIエンジンを搭載しており、全車エアコン付きです。

Duple Metsec は、Citybus 向けの Dennis Trident シャーシの試作バッチのうち 2 つを製作しました。1 つは通常のサービス バスとして、もう 1 つはプロトタイプの空港バスとして完成しました。どちらも、Citybus が将来の注文で検討できるように、標準以外の内装カラー スキームを採用しました。

Duple Metsec は、Dennis Specialist Vehicles と共同で、Dennis Trident の 10.6 メートルの短いバージョンのボディを開発するなど、かなり積極的に活動し、最初の 2 台の短い Trident シャーシのボディを製作しました。2 台のオリジナルの 12 メートルのプロトタイプとともに、これらのバスは Duple Metsec がバーミンガムの施設で自ら組み立てたという点でユニークでした。通常、Duple Metsec は、第三者またはバス運行会社自身による組み立て用のボディ キットのみを製造していました。後に Duple Metsec は、香港の New World First Bus 向けに 10.3 メートルの低床バージョンも開発しました。

DM5000 の車体生産がフォルカークのアレクサンダー工場に移管された後も、デニス トライデント シャーシの左ハンドル バージョンが引き続き提供されました。2001 年に、ニュー ワールド ファースト バスが特別な低床デニス トライデントの再注文を希望したとき、トランスバスは注文を獲得するためにこのデュプル メトセック設計の別のバッチを生産することを申し出ました。トランスバスのバッチはオリジナルのデュプル メトセック設計とほぼ同じですが、主な違いは、デュプル メトセックで使用されていた湾曲したコーナー ユニットではなく、車体の背面に円形のインジケーター ライトが取り付けられていることです。

Duple Metsec DM5000本体の生産は2002年まで継続されました。

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