ネオプラン セントロライナー

ネオプラン セントロライナー
概要
メーカー	MAN Truck & Busの子会社であるNeoplan Bus GmbH
別名	ネオプラン セントロライナー エボリューション
生産	1997–2009
組み立て	シュトゥットガルト、ドイツ プラウエン、ザクセン州、ドイツ ピルスティング、ドイツ
ボディとシャーシ
クラス	商用車
ボディスタイル	中型バス、 1階建て 市バス、 1階建て 連節バス、 2階建て 多軸バス
レイアウト	リアエンジン設計
ドア	1 ドア、2 ドア、または 3 ドア (固定) 2 ドア、3 ドア、または 4 ドア (連結)
フロアタイプ	低床
パワートレイン
エンジン	10.5  L MAN D2066 LUH CR ターボディーゼル[1] [2] カミンズM11 305E
伝染 ; 感染	4速VOITH Diwaオートマチック、 6速ZF Ecomatオートマチック
寸法
ホイールベース	5,875 mm (231.3 インチ)
幅	2.50 m (8 フィート 2 インチ)
身長	2.88 m (9 フィート 5 インチ)
年表
前任者	ネオプラン メトロライナー ファミリー ( N4016 )
後継	マンライオンズシティ

ネオプラン・セントロライナーは、1997年に初めて発表された低床 バスシリーズで、主にヨーロッパ市場向けにネオプラン・バス社によって製造されました。発売当時は、コントローラエリアネットワークなどの最新技術を採用していました。^[3]

セントロライナーの製品ラインには、様々な車体長のミディバス、フルサイズ/連節式 1階建てバス、3軸2階建てバスが含まれていた。固定式は1ドア、2ドア、3ドアで、連節式は2ドア、3ドア、4ドアであった。MAN AGの子会社MAN Nutzfahrzeuge AGによるNeoplanの買収後、^{[4] Centrolinerフルサイズ/連節式1階建てバスの新しいバージョンが発売された。これは}Neoplan Centroliner Evolutionとしても知られ、 MAN Lion's Cityをベースにした異なる車体であった。2009年のMANのバス部門の再編後、Neoplanは高級バスのみに集中しており、そのためCentrolinerはNeoplanブランドの後継車なしに製造中止となった。

ネオプラン セントロライナーは、さまざまなスタイルと寸法で提供されています。2009年現在^{[アップデート]}、セントロライナーは以下の仕様とパワートレインの詳細で構成されています。^{[1] [2] [5]}

ネオプラン セントロライナーは香港に導入された3番目のドイツ製 2階建てバスでした（1番目はメルセデスベンツ O305、2番目はMAN 24.350 HOCLNR-NL）。合計193台のネオプラン セントロライナー2階建てバスが九龍汽車バス（KMB）と新世界第一バス（NWFB）によって香港に導入されました。

KMBは、1997年に15メートル（49フィート）のネオプラン メガシャトルの試験運転を行った後、1998年9月に最初のネオプラン セントロライナーを受け取りました。合計20機のセントロライナーN4026/3（フリート番号AP1-AP20）は、カミンズ M11-305E21 10.8リットル（659.1 立方インチ）直列6気筒 ディーゼルエンジンとZF エコマット5HP590 5速オートマチックトランスミッションを搭載し、1999年8月に運行を開始しました。

2000 年に KMB は 60 台の Centroliner N4426/3 を受け取り、続いて 2000/2001 年に 50 台の同様のバスを受け取りました。これらのバス (AP21-AP130) は、北/元朗/屯門地区にサービスを提供する長距離路線に割り当てられました。

2001年4月、KMBは、MAN D2866 LOH-27直列6気筒コモンレール式 ユーロ3 ターボディーゼルエンジンと、4速Voith DIWA864.3Eまたは5速ZF Ecomat 5HP602Cトランスミッションを搭載した2台のCentroliner N4426/3（AP131-AP132）を購入しました。これらは、光の反射角度に応じて異なる色（主に緑と紫）を見せる特別なメタリック「フリップ」塗装で塗装されていました。これらは2001年8月に運行を開始しました。そのうちの1台（AP131）は、2010年にKMB標準のシャンパンゴールドの塗装に塗り替えられました。

2002年、KMBはMAN Euro 3エンジンを搭載したCentroliner N4426/3（AP133-AP162）をさらに30台購入しました。そのうち2台（車両番号AP144、AP159）は、6速オートマチックトランスミッションを搭載した世界初の路線バスです。トランスミッションは改造されたZF Ecomat 6HP602Cです。これらは、エコドライブライン（大きな差動ギア比、低速トルクの高いエンジン、6速オートマチックギアボックス） のテストバスでした。

ネオプラン セントロライナーの最初のバッチの撤退は 2016 年に開始されました。最後のバッチは 2018 年に退役しました。

2003年5月、KMBはMAN ND313Fシャーシと直線階段を備えたNEOMAN Centroliner N4426/3 (APM1)を受領した。バスの幅は2.50メートル (98.4インチ) から2.55メートル (100.4インチ) に増加し、MAN D2866 LUH-24直列6気筒エンジン、4速Voith DIWA864.3Eトランスミッション、全輪にベンチレーテッドディスクブレーキを装備している。バスは金色にダークブラウンのスカートを塗装しており、これはTransBus Enviro500やライトボディのVolvo Super Olympianなど他の直線階段低床バスの標準塗装である。2003年10月に登録された。故障が頻発し、メンテナンスが非常に難しいと批判されており、運行開始以来予備バスのままである。^{[6] [検証失敗]}このバスはKMBの車両群の中で唯一無二の存在であり、2019年1月16日に引退した。

KMB が最初の 20 台の Centroliner を運用開始した後、NWFB は 1999 年 10 月に 30 台の Neoplan Centroliner N4426/3 の発注を発表しました。これらは 2000 年に納入され、2000/2001 年に運用を開始しました。

2004年以来、これらのバスの多くは運行停止となっている。これは、NWFBによるメンテナンスの難しさや、香港交通局が定めた車両割当制限によるものだという見方もあるが、実際の理由は明らかではない。これらのバスはすべて車両群に戻されている。

NWFB の最後のネオプラン セントロライナー (車両番号 6024、6027、6030) は 2019 年 2 月に退役し、フランチャイズ サービスにネオプラン セントロライナーがもう存在しないことを示しています。

サンバスは、フランチャイズ契約のない高収容力のハイヤー車両を提供できるよう、九龍汽車バスからネオプラン セントロライナー (旧 AP144、146) 2 台を取得しました。

当初は、啓徳クルーズターミナルからの観光客向けシャトルとして、KMBのロゴのない金色の塗装で登場しました。

2019年12月、旧AP146がKMBの茘枝角車庫の屋根上で横転した。バスは修理され、2か月後に運行を再開した。^[7]その後、バスは2020年半ばに引退した。

2003年7月10日、九龍汽車所有のセントロライナー（車両番号 AP69）1台が屯門道の高架橋からトラックに押し出され、その後廃車となった。バスの残骸はその後、検査と保管のため、小和湾にある龍雲バスの車庫に送られた。残骸は最終的に2008年にスクラップとして売却された。

この事故で合計21人（乗客20人とバス運転手1人）が死亡し、香港史上最悪の交通事故となった。事故に関わったトラック運転手は危険運転による死亡事故で有罪となり、懲役18ヶ月の刑を言い渡された。その後、この判決に対して控訴したが、判決は覆された。その後、不注意運転で有罪となり、刑期は6ヶ月に短縮された。

• ヤングマン JNP6105GR

ウィキメディア・コモンズには、 Neoplan Centrolinerに関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、香港向けセントロライナーDDに関連するメディアがあります。

• ネオプラン セントロライナー – 公式サイト