高速バス

ラピッドバス株式会社

会社種別	プライベートリミテッド
業界	公共交通機関運営者
設立	2006年1月
本部	Lot 1499、Jalan KB 2/15 Balakong、43300 Seri Kembangan、Selangor。
サービスエリア	クランバレー、ペナン、クアンタン
主要人物	ムハマド・ヤズリン・サリージ・ムハマド・ヤシン (最高経営責任者)
サービス	バスサービス
親	プラサラナ マレーシア
Webサイト	マイラピッド

ラピッドバスSDN BHDはマレーシア最大のバス事業者で、主にクランバレー、ペナン、クアンタンの都市部で運行しています。2023年2月現在、ラピッドバスのブランド部門であるラピッドKLは、プトラジャヤで113の通常路線と69のMRTフィーダーバス路線、および8つのナディプトラ路線を運行しています。^[1]

ラピッドバス路線は、以前はDRB-Hicom Berhadの子会社であるIntrakota Komposit Sdn Bhdと、 Park May Berhadの子会社であるCityliner Sdn Bhdによって運営されていました。この会社が引き継いだ時点では、路線数は179でした。2006年1月以降、ラピッドKLはネットワーク全体を再編しました。

ただし、クアラルンプールとクランバレーでは、ラピッド バスが唯一のバス運行会社ではありません。セランゴール オムニバス、マラ ライナー、コーズウェイ リンクなどの他のバス運行会社もクランバレーで運行しています。

2003 年 10 月、プラサラナ マレーシア バーハッドは、 DRB-ハイコムからイントラコタ コンポジットとその子会社を 1 億 7,700 万リンギットで買収しました。また、シティライナーが所有する 364 台のバスを現金 1,400 万リンギットで購入しました。元の会社は暫定的な運営会社に任命されました。

ラピッドバスは、2006年1月にバスネットワークの改修の第一段階として、クアラルンプールの中央ビジネス地区の主要エリアに運行する15のシティシャトルバス路線を導入しました。バスは、中央ビジネス地区の端にある4つのハブ、すなわちKLセントラル、ティティワンサ、KLCC、マルリと、市内中心部のメダンパサールの間を運行しています。これらのバスハブは、メダンパサールを除いて鉄道の乗り換え駅としても機能しています。ただし、メダンパサールはマスジドジャメLRT駅から歩いて行ける距離にあります。

2006 年 3 月、ラピッド バスは、ケポン、セラヤン、ゴンバック、バトゥ洞窟、バンダル スリ ダマンサラ、バンダル マンジャララの各地域を運行するバス ネットワークを刷新し、エリア 2と名付けました。これらの地域は、完全に導入されると、4 つの幹線ルートと 35 のローカル シャトル ルートで運行されるようになります。4 つの幹線ルートはすべて、乗客がシティ シャトルに乗り換えられるティティワンサ ハブから始まります。反対側では、幹線ルートは、ローカル シャトルが住宅地の郊外に広がる地域ハブにサービスを提供します。

2006 年 4 月 30 日、セタパック、ウル ケラン、ワンサ マジュ、ケラマト、アンパン、パンダンをカバーするエリア 3 のバス ネットワークが刷新されました。このエリアには 3 つの幹線バス路線があり、ティティワンサから 1 つ、KLCC から 2 つ運行しています。また、26 のローカル シャトル ルートがこのエリアのネットワークを完成させています。

2006 年 7 月 1 日、エリア 4 に 2 つの急行サービス、4 本の幹線、および 32 のローカル サービスが導入されました。エリア 4 は、チェラス、セルダン、カジャン、バラコン、プトラジャヤ、サイバージャヤ、バンダルバル バンギなどのエリアをカバーしています。

2006 年 9 月 23 日、ラピッド バスによるクラン渓谷のバス ネットワークの改修が完了し、連邦高速道路の南側のスバン ジャヤ、USJ、プチョン、プタリン ジャヤ、シャー アラム、クランをカバーするエリア 5 と、連邦高速道路の北側のダマンサラ、バンダル ウタマ、コタ ダマンサラ、プタリン ジャヤ、シャー アラム、クランの各地域をカバーするエリア 6 に新しいルートが導入されました。

2007年4月21日、最初の改修の第一歩から16か月後、バス路線網全体で2回目の大規模な改修が行われました。これは、途中でバスを乗り換える必要がほとんどなく、住宅地から市内中心部まで直接バスで移動したいという通勤者の意見に基づいていました。^[2]

この改修によりルートが調整され（例：B112 [マルリ — KLセントラル]、以前は112だったが、現在はマハラジャレラ/スルタン・スライマン通りの代わりにハン・トゥア通り/プドゥ/トゥン・タン・チェン・ロックを通過）、延長（T40 [カジャン - マルリ]） 、現在は U40 であり、パサール セニ LRT まで延長されています）、統合されました（T41 [セルダン コミューター — Maluri] と 414 [Serdang — Bandar Sungai Long] は U41 [Pasar Seni LRT — Bandar Sungai Long] になるか廃止されます (ルート 107 は同日運行を停止しました)。

2015年12月1日、クアラルンプール大都市圏/クランバレーの都市公共交通を改善するため、バスネットワーク改革（BNR）として知られる3回目の改革がSPADによって実施されました。この手続きにより、RapidKLはバス路線のほとんどをCauseway Link、Selangor Omnibus、Setara Jaya、Nadi Putraなどの他のバス会社に譲渡し、路線番号も変更されました。

2020年6月18日、ラピッドバスはGoogle Transitとの連携により、Googleマップ上でバスのリアルタイムの位置を表示する新機能をリリースした。^{[3] [4] [5] [6]このリアルタイム機能では、RapidKLのバス路線約170路線がカバーされており、MRTフィーダーバスサービス、}ラピッドペナン、ラピッドクアンタンにも拡大されている。

2023年、ラピッドKLはプトラジャヤのペンガンクタン・アワム・プトラジャヤ・トラベル＆ツアーズ社からバスサービス運営会社を引き継ぐ。

• Rapid KL は、現在クランバレーで最大の路線バス運行会社である Rapid Bus の子会社です。
• ラピッド・ペナンは、現在ペナン島で唯一の運行会社であり、マレーシア北部のペナン州で最大の路線バス運行会社であるラピッド・バスの一部門です。
• ラピッド・クアンタンは、マレーシア東海岸のパハン州クアンタンで現在最大の路線バスサービスを提供するラピッド・バスの一部門です。
• PJ シティ バスは、ペタリン ジャヤ市議会(MBPJ)が資金を提供する無料バス サービスです 。
• スマート セランゴール バス、セランゴール州政府が資金提供する最大の無料バス サービス。 Rapid Bus は、シャー アラム市議会(MBSA) (ルート SA07 と SA09 を除く)、スバン ジャヤ市議会(MBSJ)、アンパン ジャヤ市議会(MPAJ)、カジャン市議会(MPKj)、セラヤン市議会向けのスマート セランゴール バスの運行会社です。市議会(MPS) とクアラ ランガット市議会(MPKL)。
• MBPP 高速ペナン無料シャトルは、ペナン島市議会(MBPP)の資金提供によるブリッジ エクスプレス シャトル トランジット (BEST)、セントラル エリア ト​​ランジット (CAT)、およびプラウ ティクス ループ (PTL) 向けで、ジョージ タウンと CAT ブリッジ向けの CAT のみが残り、他のものは廃止されます。
• プトラジャヤ・コーポレーションが出資するラピッド・バスの一部門であるナディ・プトラは、2023年1月1日に営業を開始しました。同社は、2018年に民営化されたプンガンクタン・アワム・プトラジャヤ・トラベル＆ツアーズSDN BHDの旧バス運行会社に代わるものです。

• ペラ州カムンティンとタイピンのステージバスサービスであるラピッドカムンティンは、2021年6月15日に終了しました。^[7]
• Go KL City Bus は、マレーシア陸上公共交通委員会(SPAD) と後にクアラルンプール市役所(DBKL)が資金提供した無料バスサービスの運営会社の 1 つです。このサービスは 2021 年から SKS Bus / Causeway Link に移管されました。
• マンジュンの高速バスの一部門であるラピッドマンジョンは、2020年11月1日に廃止されました。
• Rapid Bus はこれまで、シャーアラム市議会(MBSA) (ルート SA07)、クラン王立市議会(MBDK) (ルート KLG1、KLG3A、KLG3B、KLG3C)、およびセパン市議会(MPSepang) (全ルート)向けのスマート セランゴール バスを運行していました。
• MBPP ラピッド ペナン 無料シャトルセントラル エリア ト​​ランジット (CAT) サービスは、セベラン ジャヤ、ブキット メルタジャム、アルマ、バトゥ カワン、ニボン テバル、バータムで運行しています。

高速バスは 4 種類のバス サービスを運行しています。市内シャトル(マレー語: Perkhidmatan bandar )、幹線バス( Perkhidmatan utama )、ローカル シャトル( Perkhidmatan tempatan )、およびポイントツーポイントの高速バス( Perkhidmatan ekspres ) です。

シティシャトルには赤い行き先表示板、幹線バスには青い表示板、ローカルシャトルには緑の表示板、急行サービスにはオレンジ色の表示板があります。

ラピッドバスはクランバレーを6つのエリアに分割しています。

• エリア 1: クアラルンプール シティ センター (中央ビジネス地区)
• エリア 2 : ケポン、セガンブット、セラヤン、バトゥ洞窟、ゴンバク、ジャラン イポー、セントゥール
• エリア 3 : セタパック、ワンサ マジュ、ウル クラン、セティアワンサ、ケラマット、アンパン、パンダン
• エリア 4 : チェラス、カジャン、ウル ランガット、プトラジャヤ、サイバージャヤ、セメニ、スンガイ ベシ、スリ ケンバンガン、セルダン、バラコン
• エリア 5 : クラン、シャー アラム スラタン、バンダル サンウェイ、スバン ジャヤ、ジャラン クラン ラマ、プチョン
• エリア 6 : シャー アラム ウタラ、スバン、ダマンサラ、ペタリン ジャヤ ウタラ、バンサール、コタ ダマンサラ

ローカルシャトルの路線番号の前には文字 T ( Tempatanの略) が付きます (例: T323 )。エクスプレスサービスの路線番号の前には文字 E ( Ekspresの略) が付きます (例: E11A )。

幹線シャトルには U ( Utamaの略) (例: U410 )という接頭辞が付いており、市内シャトルには B ( Bandarの略) (例: B114 ) という接頭辞が付いていました。後に、土地公共交通委員会(SPAD)の刷新により、ローカル シャトル T ( Tempatan ) サービスを除くすべての接頭辞が廃止されました。

アンパン回廊、チェラス回廊、スンガイ・ベシ回廊、クラン・ラマ回廊、レブフラヤ・ペルセクトゥアン回廊、ダマンサラ回廊、イポー通り回廊、パハン通り回廊がバ​​スネットワーク再編の下で刷新された。

陸上公共交通委員会 (SPAD) は、クラン渓谷を 8 つの段階的なバス路線に分割しました。

• ジャラン・イポー・コリドー
• ジャラン・パハン回廊
• アンパン回廊
• チェラス回廊
• スンガイ・ベシ回廊
• クランラマ回廊
• レブラヤ ペルセクトゥアン回廊
• ダマンサラ回廊

バス ネットワークの刷新は、2015 年 12 月 1 日より 陸上公共交通委員会 (SPAD)によって実施されています。

これらは、陸上公共交通委員会 (SPAD)によるバス ネットワーク改革 (BNR) の実施前は、ラピッド バスが運行していた旧路線です。

Rapid Bus の新しいバス システムでは、利用者が移動を完了するために複数のバスに乗ることが想定されています。これは、以前の Rapid Bus バス システムや、クラン バレーの他のバス運行会社が現在も使用しているシステムとは異なります。これらのシステムでは、ほとんどのバス サービスが郊外から出発し、幹線道路に沿って市内まで行き、その後市街地を一巡してから終了します。

代わりに、ラピッドバスの利用者は、4 種類のサービスを組み合わせて旅程を完了することが求められています。ローカル シャトルは、郊外の利用者をハブ (通常はバス ターミナルまたは LRT 駅) まで運び、そこで LRT または幹線バスに乗り換えて、市内またはクラン バレーの他の場所への旅を続けます。市内中心部は、GoKL シティ バスのみが運行しています。

2009 年 9 月 1 日より、すべての Rapid Bus バスには、1 日乗り放題チケットに代えて、市内シャトル (BANDAR)、ローカル シャトル (TEMPATAN)、急行 (EKSPRES) のバス路線の片道チケットが発行されます。幹線シャトル (UTAMA) バス路線については、乗車するゾーンの数に基づいてチケットが発行されます。たとえば、幹線シャトル (UTAMA) バス路線で 3 つのゾーンを移動する場合は、片道のバス料金は RM 2.50 です。チケットは、RapidKL 職員による検査のため乗車中は保管しておく必要があります。検査中に乗車中にチケットを紛失した場合は、チケットを再購入する必要があります。

週末および祝日には、パス所持者の配偶者および 15 歳未満の子供 4 名までが無料で同伴できます。

2019年4月10日より、RapidKLバスは段階的に全路線で完全キャッシュレス化を実施しており、利用者の利便性のため、バスはTouch n Goカードのみを受け付ける。このシステムは2019年5月27日までに完全に導入された。^[8]

各ゾーンの片道運賃は以下のとおりです。

マレーシア国民向けには、月額 RM30 で無制限乗車の月間パスも提供されました。

バスサービスの詳細なスケジュールは公表されていませんが、運行間隔情報と運行時間は公開されています。

進捗状況:

• シティシャトル：10〜20分
• 幹線（UTAMA）：15～30分
• ローカルシャトル (TEMPATAN) : 30 ～ 75 分

上記の運行間隔に該当しない定期便もございます。

高速バスのデマンドレスポンストランジット（DRT）サービスは、2022年10月3日から2023年2月5日まで、T250ルートでワンサマジュの概念実証サービスとして最初に導入され、続いて2023年2月13日からT757ルートでアラムメガ（現在はフィーダーバスサービスに代わる常設のDRTサービスになっています）、2023年5月15日から2023年8月14日までT789ルートでマラヤ大学に導入されました。

2024年8月現在、DRT概念実証サービスが成功した地域では、10のDRTサービス（RapidKL DRT 9つ、RapidPenang DRT 1つ）が運行されており、ほとんどのDRTルートがそれぞれのフィーダーバスサービスに取って代わっています。乗客は、Kumpool、Mobi、またはTrek Ridesアプリを通じて、柔軟なタイミングとより多くの停留所の選択肢でDRTサービスを予約できます。^[9] Rapid DRTサービスは、RapidKLバスと鉄道サービスがない地域やペナンのSeberang Perai地域にも拡大される予定です。^[10]

2010年、SPADはクランバレーに高速輸送システム、すなわちBETを導入しました。このシステムでは、バスは混雑の少ない高速道路を利用して、クアラルンプール、プトラジャヤ、ペナンの人口密集地域と市街地を結びます。高速道路は通常のルートよりも混雑が少ないため、当然ながら高速道路を使うことで移動時間が短縮されます。このサービスは停車駅を限定し、フィーダーバスとパークアンドライド施設を利用して十分な乗客数を確保します。BETにより、特定のBETで移動時間が最大50パーセント短縮されると予想されています。

これらのサービスの導入期間中、Rapid KL が管理する路線は 6 つあり、これらのサービスは平日の朝と夕方のラッシュアワーのみに利用できます。この初期導入段階では、BET は朝と夕方のピーク時に 15 分間隔で運行されます。頻度と運行期間は、各路線の需要に応じて後から増やされる予定です。

BET 路線のバスは当初 2 台から 5 台程度で、需要の増加に応じて随時見直されます。BET は現在のサービスの強化版であり、移動時間の短縮に重点を置いています。RapidKL の片道料金は、大人 RM3、割引料金 RM1.50 で、定額です。

鉄道システムが拡張されたため、BETの乗客のほとんどが減少した結果、クアラルンプール地区エリア内のほとんどのBETルートが廃止されました。クアラルンプール地区エリア内の最後のBETはBET7で、バンダルバルアンパンのスリニラムから300サービスと並行してLRTアンパンまで行き、アンパン・クアラルンプール高架高速道路（AKLEH）を迂回してジャラン・トゥン・ラザクインターチェンジまで行き、アンパンパークLRT駅で300に再合流してムンシ・アブッラーバスハブで終点となります。このルートは他のどのBETよりも利用者が多く、バスは朝のラッシュアワーのみに1日4便運行しています。使用されている車両は、アレクサンダーデニスEnviro500とボルボB8Lの2階建てバスです。

2021年5月現在、マレーシアの完全ロックダウンによりサービスは停止されています。Rapid KLはその後、BET7サービスを中止し、新しいDS01直通サービスに置き換えました。

これら 2 つの BET サービスは、セラヤン、バトゥ洞窟、メラワティ、プトラジャヤ間のプトラジャヤ プレシント 2 中央地区の政府職員にサービスを提供しており、クアラルンプール地区エリアを迂回する唯一の BET ルートであり、Rapid KL が運営する唯一の BET サービスです。バスは 1 ルートにつき 1 日 4 便運行しており、プトラジャヤ行きの朝便が 2 便、夕方の往復便が 2 便です。バスは特別に改造された 5 台のキング ロング XMQ6121G で構成されており、横向きの座席は以前のメルセデス ベンツ CBC1725 バスから取り外されました。

• BET16 (以前は E11A として知られていました) – ワルタ バル、セラヤン– プレシント 2プトラジャヤ(マジュ高速道路経由、クアラルンプール中環状道路/ジャラン ドゥタおよびジャラン クチン)
• BET17（以前はE11Bとして知られていました） – ハブ・バス・ピンギラン、バトゥ洞窟– ハブ・グリーンウッド、バトゥ洞窟 – プレシント2プトラジャヤ （スンガイベシ高速道路およびクアラルンプール中環状道路2経由）

• 401E – ペナン州ペンカランウェルド – クイーンズベイモール – バヤンバル –バヤンレパス国際空港– バリク島（トゥン・ドクター・リム・チョンユー高速道路経由）（401として通常運行）

2022年5月16日、Skip-Stop-Xpressサービスと呼ばれる新しいパイロットプログラムが導入され、このサービスはポイントツーポイントのノンストップサービスに重点を置いています。バスは平日の朝と夕方のラッシュアワーに運行し、1台あたり30分から1時間の頻度です。最初のルートであるDS01は、BET7バスサービスと同様に、LRTアンパンからKLCCバスターミナルまで始まり、アンパンパークに1回停車します。^[11]この試験は成功し、このサービスは2023年4月17日にBET7サービスに代わってRM1.10の料金で常設サービスになりました。^[12]

以下は、非効率的なルートや需要の低さなど、いくつかの理由により廃止されたルートです。この需要の低さは、MRT または LRT サービスがすでにその地域にサービスを提供していたためです。

• BET1 –コタ ダマンサラ、ペタリン ジャヤ–パサール セニ ターミナル E (ペンチャラ リンク経由) (通常は 780 として運行、MRT 運行のため 2018 年に廃止)
• BET2 –バンダル・スンガイ・ロング、カジャン– グランド・サガ・チェラス～カジャン高速道路経由HAB Lebuh Puduバスハブ（590（幹線）およびT415（MRT支線）として通常運行、MRT運行のため2018年に廃止）
• BET3 – スバン・メワ、USJ 1、スバン・ジャヤ–パサール・セニ・ターミナルD、ニュー・パンタイ高速道路経由（通常は770として運行、パンデミックとLRT運行のため2020年に廃止）
• BET4 –タマン スリ ムダ、シャー アラム–パサール セニ D 、ニュー パンタイ高速道路経由(通常は 751 として運行、需要が少ないため 2020 年に廃止)
• BET7 –スリ ニラム > LRT アンパン > AKLEH > アンパン パーク > KLCC > ルブー アンパン > ハブ ムンシ アブドゥッラー (通常 300 便、DS01 直通便の導入により 2022 年に廃止)
• BET8 – セメニセントラル、セメニヒからカジャン・スレンバン高速道路経由HABルブ・プドゥ（需要が少ないため2019年に廃止、代替サービス：T450でMRTスタジアム・カジャンまで、その後バス450号線またはMRTでクアラルンプール行き）

ラピッドKLは、2021年2月15日から2021年4月1日まで、停車駅を限定した試験サービスのために3つのルートを選択しました。 ^[13]このサービスは、既存のルートと並行しており、途中でいくつかの停車駅をスキップし、乗客数の多い主要な停車駅にのみ停車します。ラピッドKLは、乗客の混乱とバス不足のため、試験が終了するまでサービスを中止することを決定しました。

2010年12月初旬、ラピッドKLはマレーシアで初めて「Bas Wanita」サービスを導入した。これは朝夕のラッシュ時に女性専用バスが運行されるというものである。KTMコミューターのレディースコーチと同様に、このサービスはラッシュ時に満員の通常バス内でのセクハラ行為を避けることを目的としている。^[14] 7つのルートが試験的に導入され、成功した後に8つのルートが追加され、通常のサービスと区別するためにルート番号の末尾に「W」の文字が追加された（例：U6W、U80W）。サービスが目立つように特別なステッカーと標識が貼られた。このサービスは成功したが、バス不足のため後に廃止された。

2015 年 8 月 2 日、ラピッドペナンはペナンセントラルからスンガイ ペタニおよびパリット ブンタールまでの初の都市間路線を導入しました。この路線ではスカニア K250UB (旧アレクサンダー デニス Enviro500) が使用され、バスは 1 時間あたり 1 便運行されます。

• EB60 – ペナンセントラル – スンガイ・ペタニ（南北高速道路経由）
• EB80 – ペナンセントラル –南北高速道路経由ニボンテバルおよびパリットブンタル

2019年9月、ラピッドKLは、特に急勾配で狭い路線での最初の1マイルの接続性を改善するためにミニバスサービスを再導入しました。^[15] T300は、ミニバスサービスを運営する最初の試験路線であり、Kiffah Travel and Toursから3か月間リースされたSKSBus E98ミディボディのHino XZUハイエントリーミディバスを使用しています。その後、2019年9月15日には、別の路線であるT304が試験的に導入され、Selangor Omnibusから3か月間リースされたPioneerボディのHino XZUハイエントリーミディバスを使用しました。^[16]車両の1つには、車椅子でのアクセスのために車椅子用油圧リフトが装備されていました。

2019年10月20日、ラピッドKLは日野自動車マレーシアからリースした新輸入の日野ポンチョミニバスを使用して別のバスを試験的に運行し、T784サービスを3か月間運行しました。^[17]このバスはその後、バトゥ洞窟に移動してT201サービスで別の試験運行を行いました。

2020年11月16日には、新たに開設されたT252路線でトヨタ・ハイエース2台とヒュンダイ・スターレックスバン1台を使用して4か月間にわたり新たな試験が実施された。^[18]

リースされた車両はすべて試験運行終了後に返却されたが、2021年10月11日、ラピッドKLは302系統で日野ポンチョミニバスの試験運行を再開し、その後2021年10月15日に路線11でラピッドペナンに試験運行を拡大した。その後、ラピッドKLは2023年2月20日から6月27日までT851議会系統での試験運行を再開し、試験運行終了後にバスは日野自動車マレーシアに返却された。

2014年6月現在、ラピッドバスの車両数は1,400台となっている。^[19]

• アレクサンダー・デニス Enviro500 MMC – 40台のバス^[20]
• ボルボ B8Lゲミラン ボディ – 90 台のバス^[21]

• BYD K9ゲミラン車体 – 15台、BRT専用^[22]
• キングロング XMQ6121Gインターコーチボディ – バス 80 台
• MAN 18.280 HOCL-NL (A84) ゲミラン車体 – 150 台のバス^[23]
• Scania K UBシリーズ ゲミラン ボディ – Rapid KL、Rapid Penang、Rapid Kuantanで830 台のバス^[24]
• ボルボ B7RLE ジェミラン ボディ – MRT フィーダーバスに使用される 150 台のバス
• スカニア K250UB ジェミラン ボディ – MRT フィーダーバスに使用される 150 台のバス
• トヨタ ハイエース バン – バン 3 台、うち 2 台は RapidKL、1 台はペナンの RapidMobiliti タクシー サービスで利用可能
• アレクサンダー・デニス Enviro200 – 80台のバス、主にナディプトラサービス
• SKSBus SA-9 260L – 80台のバス
• Go Auto Higer Ace GA1C1 – Rapid DRT に使用
• Foton View C2 – Rapid DRT に使用
• SKSBus SA12-300H – Handal Indahからリース
• Yutong ZK6118HG – Handal Indahからリース
• Yutong ZK6126HG – Handal Indahからリース
• SKSBus LEC-300H – Handal Indahからリース
• スカニア K250UB SKS Ci09 / RTG InTech ボディ – Handal Indahからリース
• Scania K310IB RTG InTech ボディ – Handal Indahからリース
• Golden Dragon XML6885J15 – Handal Indahからリース
• ボルボ BZL - GML エコ レンジ - 電気バス 1 台、現在 PJ フリー バス サービスで試験運用中

• MAN SL 252 (1994年からイントラコタで使用されていたが、2007年に廃止)
• イヴェコ ターボシティ 480 (1994 年からイントラコタで使用されていたが、2012 年に廃止)
• メルセデスベンツ OH1318 (90 年代にシティライナー パーク メイで使用されていたが、2007 年に廃止)
• デニス ダート (1998 年にプトララインのフィーダー バスが使用していたが、2007 年に廃止)
• 東風 DHZ6120RC2 (2019 年に廃止、RapidKL 機体の一部は Setara Jaya と Kiffah Travel and Tours に売却)
• 安遠JXK6120（2019年に退役）
• キングロン XMQ6122 (2017 年に退役、艦隊の一部はセタラジャヤに売却されました)
• Higer KLQ6118 (2015年に廃止、RapidMobilitiにより保存)
• ハイガーKLQ6121G（2020年に廃止）
• JAC (ラピッドペナンのミニバス車両群の一部、2010 年に廃止)
• シェンロン（メラワティ車庫で火災発生）
• 日野 XZU（セランゴール・オムニバス社およびキファ・トラベル・アンド・ツアーズ社からリース、試用契約終了）
• メルセデス・ベンツ CBC1725 マスタービルダーズ/SKS ボディ(2021 年に廃止され、現在は保管中)
• ヒュンダイ スターレックス MPV (試用契約終了)
• 日野ポンチョ 2DG-HX9JHCE（2019年日野自動車よりリース、2023年試用契約終了）
• ボルボ B7RLEデフテックボディ、QBC スコミ社による改修済み（2024 年 4 月に廃止）

ラピッドバスの本社ビルはバラコン（ラピッドバスチェラス南駅）にあり、ここですべてのトレーニング、バスアカデミー、新しいバスのテスト、大規模なメンテナンスとオーバーホールが行われています。また、他のラピッドバスの車庫よりも最大の車庫でもあります。他の車庫には、バトゥ洞窟、シャーアラム、デポープレシント14、ラピッドKL専用のマルリがあります。ラピッドペナンには現在、ロロンクリ、マクマンディン、ペンカランウェルド、スンガイニボン、ニボンテバルの5つの車庫があります。セマンブ車庫はラピッドクアンタン専用に建設された唯一の車庫です。BRTサンウェイラインの場合、車庫はサンユーモナッシュ駅の直前にあり、スンガイブロー、カジャン、デサトゥンラザク、セルダン、ジンジャン車庫にはMRTフィーダーバスが収容されています。

ウィキメディア・コモンズには、ラピッドKLバスに関連するメディアがあります。

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