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| ネオプラン メガライナー | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | ネオプランバス株式会社 |
| 生産 | 1983–2000 |
| 組み立て | ドイツ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | バス一式 |
| ボディスタイル | 4軸 2階建て 高級バス |
| レイアウト | 縦置き リアエンジン設計 |
| 関連している | ネオプラン スーパースカイライナー ネオプラン メガシャトル |
| パワートレイン | |
| エンジン | メルセデスベンツOM442 LA V8 |
| 伝染 ; 感染 | ZF 8S 180マニュアル |
| 寸法 | |
| 長さ | 15 メートル(49 フィート3 インチ) |
| 幅 | 2.5 m (8 フィート 2 インチ) |
| 身長 | 4.00 m (13 フィート 1 インチ) 3.79 m (12 フィート 5 インチ) (日本) |
| 車両重量 | 29,000 kg (63,934 ポンド) ( GVWR ) |
| 年表 | |
| 前任者 | ネオプラン ジャンボクルーザー ネオプラン スーパー スカイライナー |
ネオプラン メガライナーは、ドイツのバス製造会社ネオプラン バス GmbHが1983 年から 2000 年にかけて製造した4 軸 2 階建ての 豪華バスです。ネオプラン スカイライナーの大型版として主にヨーロッパとラテンアメリカ市場向けに開発され、実験的なネオプラン ジャンボクルーザーから学んだ教訓に基づいて製造されました。一部のメガライナーは、日本でも主に夜行長距離バスとして運行されていました。
事故
2008年5月28日、日本では西日本JRバスが運行するネオプランメガライナー2台のうち1台が運行中に火災を起こし、全焼した。乗客に負傷者はいなかった。同社は2008年7月に2台目のメガライナーで運行を再開した。[1]
2009年3月16日、日本ではJR関東バスが運行する2台のメガライナーのうち1台が、大阪と東京を結ぶ夜行の青春メガドリーム号の運行中に火災に遭った。車両が完全に破壊される前に、77人の乗客と運転手は安全に避難した。[2]この事故を受けて、両運行会社は日本での残りの2台のメガライナーの運行を停止した。
参照
ウィキメディア・コモンズには、ネオプラン・メガライナーに関連するメディアがあります。
参考文献
- ^ 西日本ジェイアールバス株式会社プレスリリース（2008年7月17日）Wayback Machineで2009年3月25日アーカイブ。2009年3月17日閲覧。
- ^ 朝日新聞：高速道路で観光バスが炎上（2009年3月17日）。2009年3月17日閲覧。（日本語） [リンク切れ ]
外部リンク
- オムニバス アーカイブ メガライナー - メガスペース - メガシャトル – 画像と説明(ドイツ語)