ブリストル・ロデッカ

ブリストル・ロデッカ
2012 年 8 月にブリスリントンで保存されたブリストル オムニバス カンパニーの ECWボディのブリストル ロデッカ FLF
概要
メーカー	ブリストル商用車
生産	1953-1968
組み立て	シャーシ ブリストル、イギリス 体 ローストフト、サフォーク、イングランド
ボディとシャーシ
ドア	1
フロアタイプ	低床
関連している	デニス・ロリン
パワートレイン
エンジン	ブリストルAVW ガードナー5LW ガードナー 6LW ガードナー 6LX レイランドO.600 レイランド O.680
容量	LDX/LD/LDS/FS モデル 33/25 または 33/27 LDL/FL モデル 37/33 FSFモデル 34/26 ほとんどのFLFモデル 38/32 または 40/30 スコットランドの長いFLF 44/32 または 44/34
寸法
長さ	26 フィート 0 インチ (7.92 メートル) (LDX) 27 フィート 0 インチ (8.23 メートル) (LD、LDS、FS、FSF) 30 フィート 0 インチ (9.14 メートル) (LDL、FL、ほとんどの FLF) 31 フィート 0.8 インチ (9.47 メートル) (スコットランドの長い FLF)
幅	8 フィート 0 インチ (2.44 メートル)
身長	13フィート31インチ（4.75メートル）
年表
前任者	ブリストルK
後継	ブリストル VR

ブリストルロデッカは、イギリスのブリストル コマーシャル ビークルズ社が製造した、ハーフキャブの 低床段差 のない 2 階建てバスです。乗客用入口から下層デッキ全体にわたって段差のないアクセスを備えた初の量産バス設計でした。

ブリストル ロデッカの設計の目的は、バスの乗客とバス運行会社の両方から広く嫌われていた、従来の階段式の入口と側面の通路の低い橋の二階建てバスのレイアウトを置き換えることであった。ブリストルの設計では、シャーシフレームを低くして、58席のイースタンコーチワークスの車体と統合し、ドロップセンターの後車軸を取り付けたため、後部入口プラットフォームから下層デッキの通路の前部まで階段がなかった。初期のLDX、LD、および最初の5つのLDLモデルでは、縦方向のシャーシメンバーの配置により、通路自体を座席プラットフォームの下のかなり深いところまで約10センチメートル（3.9インチ）下げることができた。^[1]また、後に最後のLDLタイプ用に完全にフラットな床が開発され、すべてのLDSとそれに続くFシリーズのロデッカに組み込まれた。^{[2] [3]}

すべてのロデッカは、ローストフトのイースタン・コーチ・ワークスで伝統的なハーフキャブ設計で製造され、床面が低いため車体全体の高さが低く抑えられていた。初期のLDシリーズと後期のFLおよびFSには後部出入口プラットフォームがあったが^[1] 、後期のFSFおよびFLFには後部エアサスペンションが装備され、手前のシャーシフレームの高さを下げることで前車軸と運転席の後ろに無段階の前方出入口が設けられた。初期のモデルには一体型のスライドドアがあったが、後に高速の4枚折戸に交換された。^{[4]ほとんどのロデッカは5気筒または6気筒の}ガードナーエンジンを搭載し、少数がブリストルAVWまたはレイランドO.600またはO.680エンジンをオプションで搭載した。^[5]

ブリストル商用車の慣例に従い、シャーシは 2 文字または 3 文字のコードで指定され、その後にエンジン シリンダーの数とエンジン製造元が続きます。

LDX: ローデッカー、実験的 (最初の 2 台の LD 車両)

LD: ローデッカー

LDL: ローデッカー、ロング (基本的には FL モデルの前生産モデル - 2 階建てバスの最大法定長さが 27 フィート (8.2 メートル) から 30 フィート (9.1 メートル) に延長されたときに導入されました。ブレーキは、以前の真空補助から圧縮空気補助に改良されました)

LDS: ローデッカー、ショート（基本的にはFSの試作モデル）^[2]

FS: フラットフロア、ショート丈

FSF: フラットフロア、ショートレングス、前方入口

FL: フラットフロア、ロング

FLF: フラットフロア、ロング、前方入口

エンジンの分類例

FS5G: ガードナー 5LW エンジン搭載の FS

FL6B: ブリストル BVW エンジン搭載 FL (ブリストル LD6B の AVW タイプ)

FLF6G: ガードナー 6LW または 6LX エンジンを搭載した FLF

FLF6L: レイランド O.600 または O.680 エンジンを搭載した FLF

ブリストル・コマーシャル・ビークルズとイースタン・コーチ・ワークスの両社は親会社であるティリング・グループの国有化に伴い国有化されたため、ロデッカを購入できるのは英国運輸委員会のバス子会社（後にトランスポート・ホールディング・カンパニーとなる）のみとなった。^[6]しかし、その設計は民間のバス運行会社にとって魅力的であったため、ブリストルはロデッカの設計をデニス・ブラザーズ・リミテッドにライセンス供与し、同社はその設計のバリエーションをデニス・ロラインとして販売した。ガードナー6LWエンジンとデニス・ヘフティ商用車シャーシで使用されているリバースドライブギアボックスの5速バージョンを搭載したこの取り決めにより、これらの運行会社は低床設計で製造されたバスを購入することができた。^{[7] [8]}

最初のプロトタイプのブリストル・ロデッカ（車台番号LDX001）は、 1949年にブリストル・トラムウェイズ・アンド・キャリッジ・カンパニー・リミテッド（当時はブリストル・コマーシャル・ビークルズの主要部分）に納入されました。車両番号LC5000が割り当てられ、LHY 949として登録され、主にブリストルのオールドマーケットとノウル間の36番サービスで運行されましたが、英国運輸委員会のバス子会社の多くでも巡回しました。^[9]

ウェスト・ヨークシャー・ロード・カー・カンパニーは、 1950年に2台目の試作車ロデッカ（車台番号LDX002）を受領した。このバスは当初822の車両番号が割り当てられていたが、後にウェスト・ヨークシャーの1954年4月の再番号付け計画に基づいてDX1に再番号付けされ、JWT 712として登録された。このバスは主にハロゲートとリーズ間のハロゲートバス路線36で運行されていたが、英国運輸委員会の子会社を巡回したり、 1951年の英国フェスティバルのサウスバンク博覧会で展示されたりもした。 ^[9]

ブリストル・コマーシャル・ビークルズとECWの両社に課せられた販売制限にもかかわらず、1953年から1968年の間に、国有化されたバス会社が標準的な2階建てバスとして使用するために5,000台以上のロデッカが製造され、イギリス全土で使用されました。 ^[6]最大のロデッカ運行会社は、北ウェールズのクロスビル・モーター・サービスでした。重量制限のあるコンウィ吊り橋に代わるコンウィ川に新しい橋が開通した後、この運行会社はほぼすべてのシャーシタイプで合計593台のロデッカを購入しました。そのうちのいくつかは、オープントップのコンバーチブルバスとして製造されました。^[10]クロスビルは、1954年に北ウェールズの海辺のリゾート地とマージーサイドを結ぶ夏季サービス用に、延長された後部プラットフォーム、オフサイドの非常ドア、直線階段、3段の荷物棚、テーブルを装備したLD6Bコーチを8台購入しました。^[11]

ブリストル・ロデッカを購入したイングランドとウェールズの国有化された運行会社には、ブライトン・ホーブ・アンド・ディストリクト、ブリストル・オムニバス・カンパニー、^[12]カンバーランド・モーター・サービス、^[13]イースタン・カウンティーズ・オムニバス・カンパニー、イースタン・ナショナル・オムニバス・カンパニー、ハンツ・アンド・ドーセット、リンカンシャー・ロード・カー、[14] レッド・アンド・ホワイト・サービス、サザン・ベクティス、サウス・ウェールズ・トランスポート、ルートン・^アンド ・ディストリクト、テムズ・バレー・トラクション、ユナイテッド・オートモービル・サービス、ユナイテッド・カウンティーズ・オムニバス、ユナイテッド・ウェルシュ、ウェスト・ヨークシャー・ロード・カー・カンパニー、ウェスタン・ナショナル、ウェスタン・ウェルシュ、ウィルトシャー・アンド・ドーセットなどがある。

ブリストル・ロデッカを運行していたスコットランドのバス運行会社には、ブリストルが製造したバスを運行した経験のないものが多かったが、その中にはスコティッシュ・モーター・トラクション社のセントラルSMT、ウェスタンSMT、スコティッシュ・オムニバス（後にイースタン・スコティッシュ）や、ファイフとサザンの運行エリアにあるW・アレクサンダー＆サンズなどがあった。スコティッシュ・モーター・トラクション社と分割されたアレクサンダー社はどちらもスコティッシュ・バス・グループ（SBG）に統合され、1967年までロデッカの発注が続いた。^{[15] [16] [17] [18]}

1969年にTHCとブリティッシュ・エレクトリック・トラクションの車両群を統合してナショナル・バス・カンパニー（NBC）が設立されたことで、レイランド・アトランティアンやロデッカの後継車であるブリストルVRTなど、ワンマン運転でリアエンジンのバスがさらに登場するようになった。姉妹会社のスコティッシュ・バス・グループが新型VRTで技術的な問題を抱えていたため、NBCはロデッカFLFをSBGに交換し、同数のVRTを受け取ることにした。リブル・モーター・サービスのカーライル車庫で行われた交換では、SBGの各社がイースタン・カウンティーズから43台のFLFロデッカを購入し、テムズ・バレーから12台、ノーザン・ジェネラルから11台、ユナイテッドから9台、ブライトン・アンド・ホーブから7台、ユナイテッド・カウンティーズから4台、サザン・ベクティスから3台、ブリストル・オムニバスから2台を取得した。^[19]

サリー州を拠点とするトップデッキトラベルは、 1973年から1997年の間に、ヨーロッパ、アジア、北米の大陸横断陸路ツアーで使用するために、約100台のブリストル ロデッカを「デッカーホーム」キャンピングカーに改造し、1980年代には複数の大陸で60台を超える車両群を運用しました。これらのロデッカには通常、キッチンエリア、水タンク、サウンドシステム、二段ベッド、コンバーチブル座席/収納エリアが装備されており、北米のロデッカはキャンプ場の電源コンセントを使用し、テレビ、電子レンジ、トースターも装備されていました。トップデッキトラベルの北米ロデッカツアーは、保険と規制の圧力の高まりにより1986年に中止され、ヨーロッパのプログラムは需要の低迷により1996年以降は中止されました。^[20]

ブリストル・ロデッカは、ヨーロッパ大陸や北米で非乗客輸送用として非常に人気のある輸出車両で、米国への輸入は、ロンドン交通局の純正 AECリージェントIII RTの供給が底をついた1970年代後半に始まった。米国のいくつかの州では高さ規制が異なるため、公道では車高の低い二階建てバスしか合法的に運転できない。^[21]米国におけるロデッカの運営業者の例としては、オレゴン州ポートランドの「ロデッカ」というドレスショップが、もともと近くのスプリングフィールド市で住居スペースに改装されていたロデッカを使用していること、^[22]や、同じくポートランドで運営しているパーティーバスチャーター会社「ダブルデッカーPDX」、^[23]ニューヨーク州サラトガスプリングスのベティーズ・ケーキというカップケーキベーカリー、^[24]その他さまざまなレストランやケータリングサービスなどがある。^[25]

1980年代には、海外のバス運行会社も英国から中古のブリストル ロデッカを輸出し、旅客輸送サービスに利用した。マカオのFok Lei Autocarro SAは3台を納入し、香港のCitybusは1台のロデッカを自社の車両群に導入した。^[要出典]

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