SBSトランジット

SBSトランジット

会社種別	公的 子会社
取引名	SGX : S61
業界	公共交通機関
前任者	アマルガメイテッドバスカンパニー アソシエイテッドバスサービス ユナイテッドバスカンパニー
設立	1973年7月1日; 51年前（シンガポールバスサービスとして）2001年11月1日; 23年前（SBSトランジットとして） ( 1973-07-01 )  ( 2001-11-01 )
本部	シンガポール
サービスエリア	シンガポール
主要人物	ボブ・タン・ベンハイ[1] (会長) ジェフリー・シム[2] [3] (グループ CEO)
サービス	バス・鉄道サービス
収益	11億9,000万シンガポールドル（2017年）
営業利益	5,930万シンガポールドル（2017年）
純利益	4,710万シンガポールドル（2017年）
従業員数	10,239 (2017)
親	コンフォートデルグロコーポレーション（75%）
子会社	SBSトランジットレール株式会社
Webサイト	sbstransit.com より

SBS Transit Ltd (略称: SBSまたはSBST ) は、シンガポールのバスおよび鉄道サービスを運営する複合公共交通機関です。シンガポールの多国籍輸送コングロマリットであるComfortDelGro Corporationが 75% の株式を所有しており、以前はSingapore Bus Servicesとして知られていましたが、2001 年 11 月 1 日に SBS Transit にブランド名を変更しました。

シンガポール最大の公共バス運行会社であり、 SMRTコーポレーションとともにシンガポールの鉄道サービスの2大運行会社の一つでもある。2015年現在、3,656台のバスを保有し、261路線を運行している。^[4]

シンガポールバスサービスリミテッドは、1973年7月1日に、地域バス会社であるアマルガメイテッドバスカンパニー、アソシエイテッドバスサービス、ユナイテッドバスカンパニー（1960年代の中国の民間バス会社が1971年に合併してできた会社）が、それぞれ53％、19％、28％の株式を新会社に持ち込み、事業を合併することに合意して設立されました。^{[5] [6] [7]}政府認可の合併は、バス輸送システムのサービス水準を向上させるために実施されました。同社は1978年2月17日にシンガポールバスサービス（1978）リミテッドに置き換えられ、同年6月26日にシンガポール証券取引所（SES）に上場されました。 ^{[8] [9] [10]}

1992年、SBSは新たな子会社SBS Bus Services Pte Ltd.の下に再編されました。^[10] 1997年11月12日、Singapore Bus Services (1978) LimitedはDelGro Corporationに改名され、SBS Bus Services Pte Ltdは同年12月10日にSingapore Bus Services Limitedとして別途上場されました。^[11]

SBSはSBSタクシーとしてタクシーも運営していた。SBSタクシーは1995年7月1日にシンガポール・コミューターおよびシンガポール空港バスサービスと合併してシティキャブとなり、デルグロ・コーポレーションの一部となった。^{[12] [13] [14]}

SBS は過去にも 1995 年から 1997 年にかけてエアバスを運行し、1995 年から 2003 年にかけては「SBS レジャー」という名称のプレミアム バス サービス、セントーサ サービス、ジュロン島サービスを運行していました。SBS は 2003 年にセントーサ サービスとジュロン島サービスを移管し、2003 年 12 月にはプレミアム バス サービス (555 と 556) を移管しました。

2001年11月1日、シンガポールバスサービスは、センカンLRT線とノースイーストMRT線の開通が迫る中、複合輸送事業者となることを反映してSBSトランジットに改名されました。^[10]

2003年3月29日、デルグロコーポレーションはコンフォートグループと合併し、コンフォートデルグロコーポレーションを設立しました。^{[10] [17]}コンフォートデルグロコーポレーションはSBSトランジットの株式の75%を所有しています。

2003年1月18日、SBSトランジットはセンカンLRTの運行を開始し、同年6月20日には北東MRT線の運行を開始した。^{[18] SBSトランジットは2005年1月29日に}プンゴルLRTの運行を開始し、2013年12月22日にはダウンタウンMRT線の運行を開始した。 ^[19]

SBSトランジットは、トゥアス、ジュークーン、ジュロン・ウェスト、ジュロン・イースト、ブキット・バトック、チョア・チュー・カン、ブキット・パンジャン、ウッドランズ、センバワン、イーシュン、プンゴル、テンガ、パシル・リスを除くシンガポールのほぼ全域でほとんどの路線を運行していました。これらの地域では、一部の路線がSMRTバス、タワー・トランジット・シンガポール（ブリム・バス・パッケージ）、ゴー・アヘッド・シンガポール（ロヤン・バス・パッケージ）の管轄下でした。2023年9月現在、SBSトランジットが運行する車椅子対応のバスサービスは222あります。

SBSトランジットはその後、2017年4月にBCMに基づく入札を勝ち取った最初の地元事業者となり、2018年3月18日にセレターバスパッケージの運行を開始しました。^[20] LTAは2018年にSBSトランジットがその後のパッケージであるブキット・メラバスパッケージを勝ち取ったと発表しました。^[21]

2023年、SBSトランジットはブキット・メラ・バス・パッケージを2期目も継続すると発表されたが、ジュロン・ウェスト・バス・パッケージの入札には敗れ、SMRTバスが落札した。^[22] 2024年7月、SBSトランジットはセレター・バス・パッケージを2期目も継続すると発表された。^[23]

2019年12月現在、SBSトランジットは3,500台以上のバスを運行している。^[24]

SBSトランジットは、シングルデッカー、ダブルデッカー、連節バスを組み合わせて運行しています。^[25]

シングルデッカー

• BYD B12A03
• BYD K9 (ゲミラン コーチワークス)
• リンカー LM312
• MAN NL323Fライオンズ シティ (A22) (ゲミラン コーチワークス)
• メルセデス・ベンツ O530 シターロ( EvoBus )
• スカニア K230UB (ゲミラン コーチワークス)
• ボルボ B5LH ( MCV エヴォーラ)
• ボルボ B7RLE (Soon Chow) –運転訓練用

二階建てバス

• アレクサンダー・デニス Enviro500 (3ドアモデル)
• MAN ND323Fライオンズシティ (A95) (ゲミラン コーチワークス)
• スカニア K310UD ( Gemilang Coachworks ) デモンストレーター –ドライバーのトレーニング目的で使用される
• ボルボ B9TL ( Gemilang Coachworks ) デモンストレーター –運転訓練の目的で使用
• ボルボB9TL（ライトエクリプスジェミニII）^[26]

連節バス

• MAN NG363Fライオンズシティ (A24) (ゲミラン コーチワークス)

SBSが1973年に設立されたとき、同社は中国の前身企業から様々なメーカーの多種多様なバスを引き継いだ。そのようなバスの例には、アルビオン・バイキングVK、メルセデス・ベンツLP1113およびOF1413、日産ディーゼルRX102K3があり、少数のフォードR192および226、セドン、ファーゴ・キュー、ベッドフォード、オースティンがあった。^[27]これらのバスのほとんどは地元のコーチビルダーであるスーン・チョウによってボディーが製作されたが、一部はシュプリーム・スターやストラチャンなど他社によってボディーが製作された。^[28] SBSがその後購入したモデルには、1970年代のベルリエとガイ・ビクトリー、1980年代のボルボB57とメルセデス・ベンツOF1417があり、後者はニュージーランド・モーター・ボディーズやホーク・コーチワークなどの外国のコーチビルダーによってボディーが製作された。^[27]

1976年、SBSは2階建てバス運行の適合性を評価するために最初の20台のレイランド アトランティアン AN68バスを購入し、1977年6月13日にバスが初めて運行を開始しました^。[27]試験の成功を受けて、SBSは1978年から1984年にかけてさらに500台のレイランド アトランティアン AN68 バスを発注しました。これらはすべてメタルセクションズまたはウォルター アレクサンダー コーチビルダーズによってボディが作られました。SBSはレイランド オリンピアン、ボルボ アイルサ B55、スカニア BR112DH、デニス ドミネーター、デニス トライデント 3、メルセデスベンツ O305、ボルボ B10MD シティバスなど、他のメーカーの2階建てバスの比較試験も行いました。^[29] 1984年、SBSはさらに200台のレイランド・オリンピアンと200台のメルセデス・ベンツO305二階建てバスを購入した。^[29] SBSはその年、エアコン付きバス（シンガポール空港バスサービスのメルセデス・ベンツOF1413コーチ）の評価も実施し、 1989年に50台のスカニアN113CRBバスの最初の大量注文を行う前に、日産ディーゼルU31SやルノーPR100などの他のバスモデルでも同様の試験を実施した。 ^{[27] [29]}

1990年代に路上を走っていたバスのメーカーには、ボルボB10M、スカニアN113CRB、メルセデス・ベンツO405、レイランド、ボルボ・オリンピアン、デニス・ダートなどがあった。^[30] SBSは1996年に大容量のシングルデッカーバス、すなわち超長距離ボルボB10MマークIV、連節式ボルボB10MA、連節式メルセデス・ベンツO405Gの試験も実施したが、試験は成功しなかった。^[29]最初の低床バスであるフォルグレンボディのボルボB10TLデモンストレーターは、 1999年にボルボ・バスによって試験目的でSBSに持ち込まれた。試験が成功した後、51台のボルボB10TLシャーシがSBSトランジットによってさらに持ち込まれた。 2002年から2003年にかけて50台のバスがヴォルグレン社によってボディーを製作され、残りの1台のシャシーはコンフォートデルグロエンジニアリング社製のボディーワーク用に確保されており、2005年までに営業運転を開始した。最初の車椅子対応バスも2006年に運行を開始した。SBSトランジットCNG バスは2002年に運行を開始した。ハイブリッドバスと電気バスは2019年から参入しているが、小規模な試験運行は2010年に開始されている。

2020年から2021年にかけて、メルセデスベンツ シターロ C2 ハイブリッド SG4004B が試験的に導入され、特別目的ライセンスに基づいてダイムラー サウス イースト アジアから貸与されました。このバスは、2020年3月9日から2021年3月8日まで、ウル パンダン車庫の下にある SBS トランジットの 93 番と 272 番で営業運行されました。

保存されていた最初の2台を除いて、すべての1階建てボルボB10BLE CNGバスは2019年に引退し、その後、ボルボB10TLとボルボB9TL CDGEの両方が早期に引退し、スクラップにされました。2023年9月下旬に寿命を迎えるまで運行されていたボルボB9TL CDGEバスはわずか20台で、運行最終日は9月22日でした。^[31]

2024年3月、ジュロン・ウェスト・バス・パッケージが同年9月に運行を開始する前に、ウッドランズ・デポでいくつかのテストを行うため、スカニアK230UB（ユーロIVおよびV）バスのいくつかのユニットがSBSトランジットからSMRTバスに移管されました。

SBSトランジットはシンガポールの6つのMRT路線のうち、 2003年6月20日の開業以来ノースイーストライン（NEL）を、 2013年12月22日の開業以来ダウンタウンライン（DTL）を運営しています。 ^[32]

NELは現在、南西部のハーバーフロントから北東部のプンゴルまで19.2km、16駅を走っています。2023年現在、NELはC751A、C751C、C851Eという3つの非常によく似たシリーズの49編成のアルストムメトロポリス列車セットで構成された車両群を使用しています。^{[33] [34]} NELの運行ライセンスは、SMRTトレインとの競争を促進し、それぞれが独自の地区に特化したマルチモーダル公共交通会社を設立するためにSBSトランジットに付与されました。2018年に、NELを維持するためのSBSトランジットの契約は2033年3月31日まで続くことが確認されました。^{[35] [36]}

NELはシンガポールで3番目の地下鉄路線であり、同市初の自動無人運転システムであった。時には「世界初の無人重電線」や「世界初の完全自動無人大容量高速輸送線」と呼ばれることもある。^{[37] [38]}無人運転の地下鉄システムは以前から存在していたが（特に1983年のリール地下鉄、1985年のバンクーバー・スカイトレイン、 1998年のケラナ・ジャヤ線とパリ地下鉄14号線）、NELは架空架線（第三軌条を使用する以前のシステムとは対照的）や1,435 mm標準軌（より小さなレールプロファイルを特徴とする以前のシステムとは対照的）などの重軌道特性を備えた完全自動無人運転の地下鉄システムを初めて適用したものだ。今日まで、シンガポールのMRT路線で架空架線電気システムを使用しているのはNELのみであり、シンガポールのその他のMRT路線は第三軌条を使用している。

DTLは2017年10月現在、北西部のブキット・パンジャン駅から中央エリアを経由して東部のエクスポ駅まで41.9km、34駅を運行している。DTLは全自動無人運転で、ボンバルディア・モビアC951/C951A列車92編成で構成されている。^[39]

• 列車は、「クラス」を使用する他の国とは異なり、契約として分類されます。

シンガポールの3つのLRT路線のうち、2つ、すなわちセンカンLRT線とプンゴルLRT線（SPLRT）はSBSトランジットによって運営・管理されている。これらの路線は合計29駅にサービスを提供しており、北東線の最北端の2駅であるセンカン駅とプンゴル駅へのフィーダー接続を提供している。2016年現在、これらの路線では三菱重工業の クリスタルムーバー APMの2シリーズ（C810とC810A ^{[40] ）を含む57セットの車両が使用されており、将来的には}C810D APMの導入によりその数は増加すると予想されている。^[41] 2018年、SBSトランジットの両LRT路線の契約は2033年3月31日まで有効であることが確認された。^{[35] [36]}

• 列車は、「クラス」を使用する他の国とは異なり、契約として分類されます。

シンガポールで稼働中の 10 か所の鉄道車両基地のうち、SBS トランジットが管理する 3 か所は次のとおりです。

• NEL と SPLRT の列車が停車するセンカン車両基地。2003 年から運用されているこの車両基地は、より多くの列車を収容できるように 2027 年の完成を目標に拡張プログラムが進行中です。
• いくつかの DTL 列車が収容されているTai Seng Facility Building 。
• DTL列車の大部分が停車するガリバトゥ車両基地。2010年代後半に拡張工事が行われました。
• 2026 年の開業時に DTL 列車を収容する予定のイースト コースト統合車両基地。

• イルサ・シャープ（2005年）、SNP:Editions、『旅—シンガポールの陸上交通物語』。ISBN 981-248-101 -X 
• ヨーク、FW、デイビス、マイク、フィリップス、ロン（2005）。シンガポールバス第1巻シンガポールバスサービスパート1：初期のシングルデッキバスと最初のダブルデッカー。DTSパブリッシング。ISBN 978-1-900515-75-7。
• デイビス、マイク、フィリップス、ロン（2005年）。シンガポールのバス第1巻、シンガポールのバスサービスパート2：1980年代から2005年までの2階建ておよび1階建てバス。DTSパブリッシング（2006年出版）。ISBN 978-1-900515-26-9。

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