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ニュー・ルートマスター（当初はニュー・バス・フォー・ロンドンと呼ばれ、通称ボリスマスターまたはボリス・バス）は、イギリスのロンドンで運行されている低床ハイブリッドディーゼル電気二階建てバスです。ヘザーウィック・スタジオが設計し、ライトバスが製造したこのバスは、オリジナルのルートマスターバスのデザインに似た「乗り降り自由」の後部オープンプラットフォームを備えていることで知られていますが、現代のバスが完全バリアフリーであるという要件を満たすように改良されています。2012年2月にアリバ・ロンドンの38番路線で初めて運行を開始しました。
オリジナルのAECルートマスターは、後部にオープンプラットフォームがあり、運転手と車掌の両方が乗務する標準的なロンドンバスのタイプとして使用されていました。半世紀後、2005年末に運行を終了しました（ただし、2つのヘリテージルートはそれぞれ2014年と2019年まで運行されました）。代わりに、後部にオープンプラットフォームのない、完全にバリアフリーの1人運転の最新車両（連節バスを含む）が導入されました。ルートマスターの廃止は、2008年のロンドン市長選挙で問題となり、ボリス・ジョンソンが新しいルートマスターを導入するという選挙公約を掲げて市長に選出されました。2008年に公開設計コンペが行われ、2009年末にライトバスがバスの製造契約を獲得し、2010年5月に最終設計が発表されました。
新型2階建てバスのデザインは、初代AECルートマスターに着想を得ており、バリアフリー乗降を可能にするために3つのドアと2つの階段を備えています。AECルートマスターとは異なり、新型バスは突き出たボンネット付きの「ハーフキャブ」デザインではなく、前面全体が覆われており、後部プラットフォームには常時開いているのではなく、閉じることができるドアが付いています。新型バスのレイアウトは、運転手1人での運転を可能にしています。各バスの費用は、4年間の調達期間で355,000ポンドでした。[ 7 ] 1,000台の新型ルートマスターの最後の1台は、2017年12月に納入されました。
最終設計では、前部、中央部、後部にドアがあります。[ 8 ]前部と後部のドアは上階デッキへの階段につながっています。後部入口は当初、オリジナルのルートマスターと同様のプラットフォームとポールがあり、車掌が乗車しているときは乗り降り自由の運転のためにドアが開けられていました。ロンドンの交通機関の支払いに使用される非接触型オイスターカードの読み取り機は、3 つの乗車ポイントそれぞれに設置されています。その他の種類のチケットは運転手に提示する必要があります。これは車掌が乗車している場合でも適用され、車掌は運賃を徴収したりチケットを確認したりしませんでした。
座席にはカミラファブリックス社製の新しいモケット生地が使用されています。[ 9 ]車内照明はLEDクラスターで、コンピューター制御の換気システムはありますが、エアコンはありません。スピーカーを通してテキストを表示し、音声アナウンスを提供するシステムと、補聴器ユーザー用のTループがあります。 [ 10 ]通常、情報には路線番号、目的地、次の停留所の名前、バスが停車することなどが含まれます。
このバスは、バッテリー駆動の電気モーターで駆動し、ディーゼル燃料発電機で充電され、回生ブレーキで制動時にエネルギーを回収するハイブリッドディーゼル電気バスです。[ 11 ]
2020年、ロンドン交通局は、新型ルートマスターバスを改造し、乗客は前方のドアからのみ乗車できるようにし、中央と後方のドアは降車専用にすると発表した。これは、他のロンドンバスの2倍にも達していた運賃の不正乗車を減らすためであった。[ 12 ]
ロンドン向けに設計され、主にロンドンで運行されたAECルートマスターは、1956年から1968年の間に2,800台以上が製造された。その堅牢な設計により、ルートマスターは後継となるはずだった新型バスよりも長持ちし、規制緩和時代に入ってからも2005年まで使用され続けた。
2000年12月31日から、英国で納入されるすべての新車バスは1995年障害者差別禁止法に準拠することが義務付けられ、車椅子対応の低床バスの開発につながった。古いバスはロンドンでは2009年10月23日まで、英国のその他の地域では2014年10月22日まで運行を続けることが許可された。2000年以降、TfLの契約更新プロセスを通じて、ルートマスターはTfL路線で使用される車椅子非対応バスの最も一般的な例として認識されるようになった。
初代ロンドン市長のケン・リビングストンは、最初の任期（2000年～2004年）の間、ルートマスターを支持し、以前と同様に契約更新時に限定的な規模で維持すると表明した。また、ロンドンのバス車両全体を低床バスに転換することを約束し、当初の目標期限は2009年10月23日であったが、その後2006年1月1日に前倒しされ、ルートマスターはロンドンから撤退する必要が生じた。撤退の要因としては、後部プラットフォームの使用による事故に関する訴訟リスク、一人運転によるコスト削減、そして乗客が旧式のルートマスターよりも現代のバスの快適性を好むという事実が挙げられた。リビングストンは、ルートマスターは危険すぎると述べ、彼の市長在任中、年間約12人がルートマスターから転落して死亡したと述べている。[ 13 ]最後の車両は2005年12月にロンドンの定期旅客サービスから撤退した。[ 14 ]
ルートマスターは、 9番と15番の旧路線で引き続き運行され、前者は2014年7月に廃止されました。旧路線は、9番と15番の全路線よりも短く、TfLが入札により路線を選定し、これらの路線では頻繁に車椅子対応バスも運行されているため、TfLのアクセス可能な公共交通政策の要件に違反しませんでした。ルートマスターバスの提供は、2019年3月2日に大幅に縮小され、年間60日間の週末のみ利用可能になりました。[ 15 ] 2021年現在、ルートマスターが運行されている旧路線は廃止されています。[ 16 ]
1964/65年にルートマスターの後部エンジン前部乗降口バージョンを設計する試みが行われ、1966年にFRM1（前部乗降口ルートマスター）が製造された。このプロトタイプは、標準ルートマスターと約60%の部品を共有しており、英国で製造された最初の一体構造の後部エンジン二階建てバスであった。[ 17 ]ドアが1つしかない（この容量のバスとしては重大な欠点）ことと、独自の設計に伴う継続的な機械的問題のため、FRMはコンセプトの実証にはなったものの、行き詰まりと見なされた。[ 18 ] [ 19 ]
1968年、ロンドン交通局はルートマスターの代替車両を新たに設計し直し、1985年の導入を目指した。当初は自動運賃収受システムに適した4軸低床設計が考案された。1975年までにプロジェクトは順調に進み、XRM（実験ルートマスター）と名付けられた。新設計の特徴としては、ドアや座席配置の柔軟性を最大限に高めるための側面搭載エンジンと、可能な限り低い床を実現するために4つの小型車軸に油圧駆動を採用したことが挙げられる。1970年代半ばの実験では期待外れの結果に終わり、1978年にはXRMはより従来型の外観の車両へと変更されたが、後部ドアは後車軸の後ろに配置されていた。その他に提案された機能としては、LPG燃料と停車時に床を下げるための油圧サスペンションなどがあった。 XRMの設計作業は1980年9月に中止された。2,500 台の新型XRMを製造するには1億5,300万ポンドかかるが、 2,700台のルートマスターを改修するには1,350万ポンドしかかからないと計算されたためである。[ 19 ] [ 20 ]当時、ロンドン交通局はレイランド・タイタンに多額の投資を行っており、その設計に大きく関与していたため、より実現可能な選択肢と見なされていた。
10年後、ロンドン交通局は再び後継車を探した。1989年、デニスバス、アレクサンダー、ノーザンカウンティーズから設計案が募集された。指定されたスタイルは、オリジナルのルートマスターと同じ後部乗降口のハーフキャブレイアウトだったが、この頃にはイギリスの他の地域では時代遅れとみなされていた。[ 19 ]
1999年、ロンドン交通局は、ルートマスターの設計を監督していた元車両エンジニアリングマネージャーのコリン・カーティスから、依頼されていない設計案を受け取った。Qマスターと名付けられたこの設計案は、ロンドン交通局内やカーティスが接触したメーカーからほとんど支持を得られなかった。ロンドン交通局はルートマスターの後継車の開発を検討すると発表したが、このプロジェクトは2003年6月に中止されたことが確認された。[ 19 ] [ 21 ]
2007年9月3日、ロンドン市長選の保守党候補ボリス・ジョンソンは、現代版ルートマスターの導入を検討していると発表した。2007年12月、英国の自動車雑誌「オートカー」は、革新的なオプタレ・ソロを設計したバス設計会社カポコに、新世代ルートマスターの詳細な提案を依頼した。[ 22 ] RMXLと名付けられた彼らの設計は、軽量アルミニウム製スペースフレームを備えたハイブリッド技術の低床バスで、旧ルートマスターより座席が4席多く、立席定員は2倍で、運転手のみで運行される。
この設計では、前輪の後ろにある開閉式のフロントドアを通して障害者用アクセスを確保しつつ、後部プラットフォームへのアクセスは開放型を維持し、階段は後部に設置されている。ハイブリッド駆動システムは、前部に搭載された連続回転式の水素化ガソリンエンジンを備え、これが前部に搭載されたバッテリーを充電し、そのバッテリーが後部に搭載された電気モーターを介して後輪を駆動する。この構成は機械式トランスミッションを必要としないため、低床化を実現し、後部プラットフォームから下層デッキへの段差のない乗り降りを可能にした。
水素貯蔵タンクは後部階段の下に設置される予定だった。この設計は全国紙で報道されたが、リビングストンからは費用がかかりすぎる上に、カメラで後部プラットフォームを監視するという提案があったにもかかわらず、安全ではないとして批判を受けた。[ 23 ]
ジョンソン氏はオートカー／カポコ社のデザインを原則的に支持し、2008年5月のロンドン市長選で当選すれば、新型ルートマスターの開発に向けた正式なデザインコンペを開催すると示唆した。そして、そのコンペで優勝したジョンソン氏は、2008年7月4日に「ロンドン向け新型バス」コンペを発表した。
ロンドン交通局のイニシアチブによるこのコンテストは、企業と一般市民の両方を対象に、アイデアの応募を募った。コンテストには2つの部門があり、一般的なアイデアやコンセプトを募集する「イマジン」部門と、より詳細な提案を募集する「デザイン」部門があった。どちらの部門でも、応募作品はバス全体のデザイン案でも、バスの一部のデザイン案でも構わなかった。
「想像」部門では、後部にオープンなプラットフォームとドア付きの出入口がもう 1 つある赤い二階建てバスの独創的なアイデアの提出が求められました。 [ 24 ]「デザイン」部門では、少なくとも 1 つの内部階段、後部にオープンなプラットフォーム、ドア付きの出入口がもう 1 つある低床の赤い二階建てバスの詳細設計が求められました。このバスは運転手と車掌が乗務し、座席と立席合わせて 72 人の乗客を運ぶのに適しています。設計は、必須および推奨設計仕様の表を満たし、「実用的で経済的で、大量生産が可能」である必要があります。[ 25 ] [ 26 ]このコンテストでは、参加者に賞金が提供され、優勝者には 25,000 ポンド、優れたアイデアには少額の賞が贈られました。
2008 年 10 月に発表された最初の提案の 1 つは、H4 グループが設計した H4 と呼ばれる「笑顔のバス」で、メディアの注目を集めました。[ 27 ] Future Systems は水素を動力源とする「宇宙時代」の代替案を提案しました。[ 28 ] Foster and Partners はガラス屋根のデザインを提出しました。[ 29 ] 受賞者は 2008 年 12 月 19 日に発表されました。デザイン部門には 225 件、イマジン部門には 475 件の応募がありました。[ 30 ]
バスデザイン部門の優勝賞金2万5000ポンドは、バス、コーチ、トラックのデザイン会社であるカポコデザインと、建築事務所フォスター＋パートナーズと自動車会社アストンマーティンの共同応募作品の2つに分けられた。[ 31 ]
「バス全体」の応募と「部分」の応募の両方について、「想像」と「デザイン」の両カテゴリーで受賞した応募者とその他の優秀者は、TfLによってバス製造業者に渡され、製造業者は関連するすべての法規制を満たす詳細な最終設計を作成し、その後、競争入札方式で検討するためにTfLに提出した。[ 32 ] 2009年4月までに、プロジェクトへの関心表明の正式な招待状が欧州連合官報に掲載された。[ 33 ]
2009 年 5 月、6 社のメーカーが新型バスの設計と製造の契約交渉に招待された。[ 34 ]アレクサンダー・デニス、エボバス（メルセデス・ベンツを含む）、イスパノ・カロセラ、オプターレ、スカニア、ライトバスの 6社は、いずれも TfL の入札資格事前基準を満たしており、その基準には 3 年間で 600 台のバスを製造できる能力があることを証明することも含まれていた。ボルボ・バスは入札プロセスへの参加を辞退した。ロンドン交通局は詳細な入札書の提出期限を 8 月 14 日としたが、スカニアとエボバスはこの期限前に撤退した。スカニアは規定された期間内に最初の試作車を製造できないと考えており、エボバスは当時 2 階建てバスを製造していなかったため懸念を抱いていた。[ 35 ]
2009年12月23日、北アイルランドに拠点を置く車両メーカーのライトバス社が、フューチャー・ルートマスターの製造契約を獲得した。[ 36 ]この契約では、少なくとも87人の乗客を収容できるバス、2つの階段、3つのドア、そして後部プラットフォームを備え、後部プラットフォームは開けたままにしておくことも、車掌が乗車していないときはドアで閉めることもできることが求められていた。[ 36 ]このバスはハイブリッドバスで、従来のディーゼルバスよりも40%燃費が良く、既に運行されているロンドンのハイブリッドバスよりも15%燃費が良く、ディーゼルバスと比較して窒素酸化物の排出量を40%、粒子状物質を33%削減する技術が採用される予定だった。[ 34 ]
2010年5月17日、ライトバス社は最終デザインを発表し、非対称のガラスの曲線が特徴的な「未来的な」スタイリング要素となった。[ 37 ]ロンドン交通局とライトバス社は、ライトバス社の最終デザインのスタイリングを制作するためにヘザーウィック・スタジオと協力した。TfLは、外装デザインの意匠登録保護を知的財産庁に申請した。[ 38 ]
車体には、上層階から下層階まで斜めに配置された2つのガラス窓があり、1つは後部を回り込むように湾曲し、もう1つは右側前方に向かって配置されており、両方の階段の内部に自然光を取り込んでいる。後部の階段はオリジナルのルートマスターと同じ位置にあり、後部を回り込むように湾曲している一方、前部の階段はまっすぐで、シャーシの右側を運転席の上を通って上り、上層階の前方に開いている。[ 38 ]
製造元によると、このバスはEC車両型式認証およびECE規則107の認証を取得している。
3つのドアと2つの階段を備えたバスは、ロンドンでは目新しいものではない。ロンドン交通局は1980年代に代替車両評価プログラムの一環として、2つの階段を備えた特別改造ボルボ・アイルサB55の試作バスを評価した。しかし、ロンドン交通局のバス技術研究部門の規模縮小と最終的な閉鎖により、これらの試験は中止された。
2010年11月11日にアクトン車庫で静的モックアップが公開されました。 [ 39 ]最初のエンジニアリングプロトタイプは、2011年5月27日の公開デモンストレーションでボリス・ジョンソンによって運転されました。[ 40 ] [ 41 ]最初の動作プロトタイプは2011年12月に公開され、シティ・ホールからトラファルガー広場まで運転されました。公開から数日後、最初のプロトタイプはロンドン北部のM1高速道路で故障したと報告されましたが、 [ 42 ]これは人為的ミスによるもので、燃料切れでした。最初の新しいバス（車両番号LT 2）は、2012年2月27日にアリバ・ロンドンで38番路線で運行を開始しました。[ 43 ] 2012年のロンドン市長選挙 中、元ロンドン市長で労働党候補のケン・リビングストンは、当選したら価格を理由にロンドン用の新しいバスはもう買わないと述べました。[ 44 ]しかし、ボリス・ジョンソンが選挙に勝利し、2012年9月に新型バス600台の発注を承認した。必要な公的資金は1億6000万ポンドと見積もられている。[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]試作車は38番路線で引き続き運行されている。8台の試作車はGBナンバープレートで登録された。北アイルランドのナンバープレートのブロックシリーズLTZ 1xxxシリーズは量産車用に確保されており、xxxは車両番号に対応している。試作車は再登録された。[ 48 ]
最初の272台はユーロ5エンジンで納入されたが、6台は試験的にユーロ6エンジンが搭載された。[ 49 ]残りの納入分にはユーロ6エンジンが搭載された。[ 50 ] 2014年にはさらに200台が発注され、合計は808台となった。 [ 51 ]その後、805台に削減された。2016年1月には追加発注が行われ、合計は1,000台となった。[ 52 ]
2015 年 6 月、ガーディアン紙は、後部ドアの設計が変更され、停留所間でドアを開けることができなくなり、プラットホームのポールが撤去され、当初の「乗り降り自由」なオープン プラットホームの設計目標が放棄されたと報じた。[ 53 ] [ 54 ] 1 台 (ST812) は、通常の 11.3 メートルではなく、座席数が 8 席少なく、全長が 10.1メートルと短いホイール ベースで製造され、2016 年にメトロラインの91 番線で運行を開始した。[ 55 ]
2016年末、ロンドン市長サディク・カーンは、経費削減と約束していた4年間の公共交通機関運賃凍結の財源確保のため、これらの車両の調達を中止したと発表した。[ 56 ]ロンドンでは新たなルートマスターバスは購入されず、その資金は代わりに最新の持続可能な技術で既存の車両をアップグレードするために使われる。[ 57 ]
2013年5月、LT1とLT2は、12か月かけて4大陸16か国を巡る世界貿易ミッションに参加するため、英国政府に貸し出された。[ 58 ] 2013年10月、LT3は香港へのデモンストレーションツアーに派遣され、その後2014年2月にシンガポールへ派遣された。[ 59 ] 2014年8月現在、LT1はプログラムの将来に関する決定を待つ間アブダビに保管されており、他の2機は英国に戻っている。[ 60 ]
2014年8月、LT2はFirst West Yorkshireとの6ヶ月間の試験運用を開始した。緑色に塗り替えられ、ウェストヨークシャーの新しいバスとしてブランド化された。[ 61 ]このバスは数多くの業界イベントやバス愛好家のイベントで展示されたが、最終的にウェストヨークシャーで公共サービスに使われることはなく、2015年にロンドンに戻された。緑色の塗装は後にロンドン・カントリー・バス・サービスのレトロ塗装の基礎となるように変更され、ニュー・ルートマスターが導入されて以来採用されているいくつかのヘリテージ・スキームの1つとなった。
2014年11月、ステージコーチ・ストラステイはダンディーで2台の新型ルートマスターの3ヶ月間の試験運用を開始した。LT312とLT313のバスは、アーブロースからナインウェルズ病院までの車掌付き路線「テイウェイ73」で毎日使用された。[ 62 ] [ 63 ]ステージコーチ・ストラステイの試験運用は、2台の車両が時刻表通りに運行できず、運行中に一連の重大な故障に見舞われたため、2014年12月中旬に早期に終了した。[ 64 ]
2025年3月現在 、TfLでは998台のニュー・ルートマスターが運行されており、これは全車両の9分の1以上を占めている。2台のニュー・ルートマスターは事故のため早期に廃車となった。[ 65 ]
現在、新型ルートマスターは以下の路線で運行されています: [ 66 ]
新型ルートマスターは、以前は以下の路線で運行されていました。
2018 年 11 月、10 番系統が廃止され、その New Routemaster バスは 27 番系統に移管されました。[ 74 ] 2019 年 3 月、88 番系統が再編され、その New Routemaster バスは 87 番系統に移管されました。[ 80 ] 2019 年 10 月 11 日、48 番系統が廃止されました。[ 98 ] 91 番系統の New Routemaster バスは 17 番系統と 332 番系統に移管されました。[ 99 ]
1人運転の場合、運転手は3つのドアすべてを操作します。2人運転の場合、車掌が後部プラットフォームに立ち、バスが動いている間もそのドアは開いたままになります。停留所では、車掌がボタンを押してプラットフォームが空いていることを運転手に知らせ、運転手は1人運転の場合と同様に他の2つのドアを操作します。[ 101 ]
当初、後部プラットフォームが開放され、車掌が乗車していたのは、9、10、11、24、38、390番の路線のみでした。他の路線は当初から車掌が乗車しておらず、バスが走行中は後部プラットフォームは閉鎖されたままでした。2014年、TfLの理事会は、新しい路線には車掌が乗車せず、走行中は後部ドアを閉めて運行すると伝えられました。[ 102 ]
平日の午前6時から午後7時まで車掌を雇用する年間コストは、バス1台あたり年間約62,000ポンドでした。[ 44 ] 2016年7月、TFLは、これまで乗務員が配置されていた6つの路線すべてで、2016年9月から車掌を段階的に廃止すると発表しました。[ 103 ]
2019年8月、8/N8系統の新型ルートマスターの中央と後部のドアが降車専用となり、乗客は従来の2階建てバスのように前方のドアからしか乗車できなくなった。[ 104 ] 2020年には、他のバスの2倍にも達していた運賃の不正乗車を減らすため、乗客が前方のドアからしか乗車できないようにする変更を全車両で恒久的に実施することが発表された。[ 53 ]
エアコンの故障によって引き起こされる問題に対処するため、2015年9月に、開閉可能な窓への改修プログラムが開始されることが発表された。[ 105 ]
2020年代初頭、最も古いニュー・ルートマスターが製造から10年近く経過し、ロンドンのバス事業者が電気バスのみの購入に本格的に取り組み始めた頃、ニュー・ルートマスター車両をどうすべきかという検討が始まりました。この時期に、古いニュー・ルートマスターの一部は内装のリフレッシュを受け、新しい座席と張り替えられたシートモケットが取り付けられました。さらに、一部のニュー・ルートマスターでは、従来のサイドミラーがデジタルサイドビューカメラに置き換えられました。
2022年11月のユーロバスエキスポで 、ノーフォークに拠点を置く電気自動車メーカーのEquipmakeは、ニュールートマスター向けの初の電気自動車改造を発表した。同イベントでは、 Metrolineが運行するLT11が展示され、ハイブリッド推進システムが取り外され、Equipmakeの完全電気モーターと400kWhの バッテリーに置き換えられた。[ 106 ] Equipmakeのニュールートマスター電動化プログラムにより、ニュールートマスター車両はロンドンでの耐用年数が長くなる可能性がある。これらの車両を完全電気自動車に改造することで、新品の電気バスを購入するよりも安価な代替手段となるからである。[ 107 ]
ロンドンのバス契約入札制度の下では、路線は5〜7年ごとに新しいバスに更新されることが多く、路線の運行会社が変わるかどうかに関わらず、新しいバスは運行会社が所有またはリースします。古いバスは、ロンドン以外の地域でさらに使用されることが多く、ロンドンの運行会社のいくつかを所有する大手全国運行会社の車両群内で転用されるか、他の地域会社に売却されます。例外はニュー・ルートマスターです。ニュー・ルートマスターはロンドンでの使用のみに限定されているため、バス運行会社が変わる場合（15、24、27、68、76、211、267の路線の場合など）、ニュー・ルートマスターは同じ路線で運行されますが、運行会社は変わります。ただし、ニュー・ルートマスターの物理的な耐用年数の間は運行され続けます。 [ 108 ]
しかし、2023年以降は、ハイブリッドバスとディーゼルバス（新型ルートマスターを含む）の契約期間は最長5年となる。電気バスの契約期間は最長10年となる。
ロンドン交通局長のピーター・ヘンディは2008年に、現在のロンドンの民間バス事業者が新型ルートマスターを直接購入する必要がある場合、路線の入札を義務付けることには経済的な課題があることを認めた。彼は、後部プラットフォームバスはロンドン以外の事業者には魅力的ではない可能性が高く、ハイブリッド技術がより地方の運行に適用できるかどうか疑問であるため、全体的に入札価格が高くなる可能性があることを認めた。[ 109 ]
ロンドン向け新型バスのデザイン発表を受けて、BBC Oneの「The One Show」は2010年5月18日に、ロンドン標準二階建てバスの100年の歴史を振り返るコーナーを放送した。ジョン・サージェントは、 1910年製のLGOC B型、RT型、そして初代AECルートマスターの保存車両の歴史を振り返り、実際に乗車した。
英国の自動車雑誌「オートカー」と新型ルートマスターの密接な関係から、2011年12月にロードテストが行われた。同誌は「公共交通機関の中で最高」と評し、ハイブリッド駆動系を「素晴らしい燃費と、たまらないインテリア」と称賛した。[ 110 ]
新型ルートマスターは、トップギアのジェームズ・メイによってもロードテストされ、ロンドンを出発してチェダー渓谷などの観光名所を巡り、その後首都に戻って「英国最高の車」の祝典に参加したエピソードがあった。[ 111 ]
新型ルートマスターは暑い日の冷房の効きが悪いと批判されているが、市長はシステムは意図通りに機能していると答えた。[ 112 ] [ 113 ]
上階の窓は小さく、他のバスモデルと同等の眺望が得られず、上階にあまり光が入らないため「薄暗い」と批判されている。[ 114 ]
ロンドンバスの運行責任者は、新型ルートマスター全車に車掌が乗務し、後部プラットフォームは1日12時間開放されると約束したが、[ 115 ] 148番路線に導入された際には、2人目の乗務員はおらず、後部プラットフォームはバス停でのみ運転手によって開けられていた。[ 116 ]
2015 年 7 月、BBC は、80 台の New Routemaster がディーゼルのみのモードで運行しているという、バッテリーの故障率が高いことを報じた。200 台の New Routemaster には少なくとも一部のバッテリーの故障があり、保証期間内に交換される予定だった。改良されたバッテリー設計が導入された。[ 53 ]バッテリーが利用できないと、バスは速度が遅く加速が悪くなるだけでなく、汚染も発生する。[ 117 ]
2017年以前、バッテリーに不具合のある一部のニュー・ルートマスター・バスは、交換前のバスよりも有害な粒子を多く排出していた。[ 118 ]ニュー・ルートマスターの問題を最初に明らかにしたロンドン市長候補で交通ライターのクリスチャン・ウォルマーは、2015年7月に次のように述べている。「これは、このプロジェクトが最初から誤って構想されていたことを示すさらなる証拠です 。ロンドンの新バスは設計どおりに稼働していないため、排出量が従来のバスよりも高いのは当然です。電気モーターで駆動するはずなのに、代わりに非効率なディーゼルエンジンを使用しており、通常の状態では一定速度で稼働しているはずです。」[ 118 ]
運転手が乗務する初期期間を過ぎると、すべての車両で常に一人乗務となるため、プラットフォームの乗り降り自由という利点はドアが閉まっていることで失われます。さらに、乗客はどのドアからでも乗車でき、オイスターカードをリーダーにかざすことができるため、運賃の不正乗車が相当数発生しています。運転手は、単一の乗降口の場合のように乗客の規則遵守を確認できません。これにより収入が減少しますが、バス運転手が新聞への手紙で指摘した別の問題があります。乗客数は支払われた運賃の数で測定されるため、実際よりもはるかに少なく見積もられています。この乗客数の減少という認識から、バスの運行が縮小または廃止されます。筆者は、廃止された路線の中に10番と48番を挙げています。後部ドアと階段を封鎖し、後部と中央のオイスターカードリーダーを撤去して、バスの残りの「ルートマスター」機能をすべて削除することが提案されています。[ 119 ]乗客が前部ドアからのみ乗車するように変更することが2020年に発表されました。 [ 53 ]
新型ルートマスターは、これまでにいくつかの事故やインシデントに関与している。
バスには前、中央、後部にドアがある。
約600人を雇用するウェストヨークシャーの繊維メーカー、カミラファブリックスは、ルートマスターの座席用に、業界で「モケット」（フランス語でカーペットの意味）と呼ばれる耐久性のある赤い生地を提供しました。
補聴器を使用している乗客向けにアナウンスを送信するTループシステムもあります。
ウィキメディア・コモンズにある新型ルートマスター関連のメディア