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| レイランドオリンピック選手 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | レイランド |
| 生産 | 1980–1993 |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| ドア | 1、2、または3 |
| フロアタイプ | 階段入口 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| 長さ |
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| 幅 | 2.5 m (8 フィート 2 インチ) |
| 身長 | 4.2 m (13 フィート 9 インチ) 4.4 m (14 フィート 5 インチ) |
| 年表 | |
| 前任者 | |
| 後継 | ボルボ・オリンピック選手 |
レイランドオリンピアンは、レイランド社が1980 年から 1993 年にかけて製造した2 軸および 3 軸の2 階建てバスシャーシです。レイランド社が製造した最後のバス モデルでした。
工事
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オリンピアンは、ロンドン交通局が大量に発注したレイランド タイタンインテグラル ダブル デッキ バスと同じシャーシと走行装置を備えていました。当時は、運行会社がシャーシを他社に依頼したため、インテグラルではない車両の需要がありました。そこでレイランドは、 1979 年にオリンピアンと名付けられたB45プロジェクトを立ち上げました。これは、多くの点で人気のブリストル VR T (ブリストル コマーシャル ビークルズは1965 年にレイランドと合併) の改良版であり、多くの VR 顧客がオリンピアンを選択しました。後にオリンピアンはレイランド アトランティアンも置き換えました。
オリンピアンは1980年の商業モーターショーで発表された。[1]長さは9.56mと10.25mの2種類があった。エンジンはレイランドTL11ユニット（レイランドO.680の開発版で、どちらも11.1リットルの容量）かガードナー6LXBまたは6LXCTだった。後のオリンピアンの中にはカミンズ L10エンジンを搭載したものもあった。1台のオリンピアンは5LXCTを搭載していた。
輸出市場向けには、長さ 10.4 m、11.32 m、11.95 m の 3 軸バージョンが製造されました。これは、九龍汽車バスなどの運行会社に非常に好評でした。1988 年、レイランドはオリンピアンのエアコン付きバージョンを開発しました。このバージョンでは、冷媒コンプレッサーが独立したエンジンではなくメイン エンジンによって駆動されます。
1979年から1981年にかけて9台のデモンストレーターが製造され、1981年8月に最初の量産型オリンピアンがリブル・モーター・サービス社で運行を開始した。[2]
オリンピアンは当初、ブリスリントンの旧ブリストル工場で製造され、最初の 1,000 台はここで完成しました。1983 年に、生産はレイランドのファリントン工場とワーキングトン工場に移管されました。最後の 1 台は1994 年 3 月に シンガポール バス サービス向けに完成しました。
ボディ
レイランド オリンピアンは、さまざまなボディタイプで製造されました。
レイランド・オリンピアンのボディスタイル
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デューズベリーバス博物館の運行日に保存されたウエストライディングバスのECWボディのオリンピック選手 -
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オペレーター
イギリス
レイランド・オリンピアンはイギリスで非常に人気があり、民営化前も後も運行会社から注文を受け、多くのナショナル・バス・カンパニーの子会社によって購入された。
ロンドンバスは主にレイランド タイタンを購入していたが、1984年に3台のオリンピアンを購入した。[3] 1987年から1992年の間に、さらに350台のオリンピアンが購入された。最後のものは2005年に廃止されたが、一部はオープントップバスに改造され、オリジナルツアーで使用され続けた。[4] ロンドンカントリーは102台を購入した。 [5]
ロージアンバスは200台以上を購入したが、2009年までにすべて撤退した。[6]
サウスウェールズ交通局は、 1985 年に C901-C907 FCY の登録番号でこれらを 7 台発注しました。[説明が必要]これらは 2005 年まで First Cymru で運用されていました。
2016年12月、ロタラ所有のプレストン・バスは、定期運行されていたレイランド・オリンピアンの最後の1台を撤退させた。 [7]レイランド・オリンピアンとその後継車であるボルボは、2000年公共サービス車両アクセシビリティ規則（PSVAR）で定められた2017年1月1日の期限を前に、公共サービス事業者によって撤退させられた。この規則では、英国のすべての公共2階建てバスに段差のない入り口と、少なくとも1つの車椅子スペースを設けることが義務付けられていた。[8]
輸出
ギリシャ
アテネの国有都市交通会社 (ギリシャ語: Επιχείρηση Αστικών Συγκοινωνιών , ΕΑΣ) は、1983 年に 20 人のレイランド オリンピック選手を受け入れ、そのうち 1 人は試験用に運行会社に引き渡されたデモンストレーター モデルでした。[9]これらはすべて 1994 年 10 月 1 日までに撤回されました。そのうちの1つが保存されています。
香港
1981年から1993年の間に、九龍バスは906台のオリンピアンを購入し、そのうち4台を除く全てにアレクサンダー製の車体を採用した。[10] [11]後に一部はイギリスに送還され、その中にはビッグバス・カンパニーによってオープントップ構成に改造された22台も含まれている。
中国汽車バスは1981年から1993年の間に37台のオリンピアンを購入した。[12] [13] 3車軸オリンピアン35台はすべてニューワールドファーストバスに譲渡され、エアコンなしのバス10台すべてがファーストグループに売却され、イーストカウンティ、グラスゴー、マンチェスター、PMTの子会社で使用するためにイギリスに送還された。
シティバスは2軸のオリンピアン（#7、#12、#14、#15、#17、#18）を含む294台の新しいレイランド オリンピアンを購入した。[14] 1990年に、シティバスの車両番号体系が変更され、接頭辞が削除された。1990年代前半から中頃にかけて、選ばれた2軸のレイランド オリンピアンは、運行会社のAECルートマスターを補完する形で貸切サービスで使用するためにオープントップに改造されたが、これらは2001年以降徐々に撤退した。#7は香港で最後の2軸のレイランド オリンピアンであり、2009年に引退し、最終的に解体された。2003年に、54台がイギリスに送還され、メガバスの急行サービスを運営した。
香港のフランチャイズ契約を結んだオリンピック選手は、2011 年 10 月までにすべて撤退した。フランチャイズ契約を結んでいない、オープントップでエアコン付きの 2 階建てバスと貸切バスは、香港の排出ガス規制に準拠していないため、2015 年までに撤退した。シティバス 391 号は、香港で運行された最後のレイランド オリンピック選手だった。[要出典]
アイルランド
ダブリンバスは1990年から1993年にレイランドの生産が終了するまでの間に合計175台のアレクサンダーボディのレイランドオリンピアンを購入した。これらは1975年以来アレクサンダーのベルファスト工場で製造された最初の2階建て車両であった。 [15]レイランドオリンピアンはダブリンバスの車両群では「RH」タイプに分類された。[16] [17]
北米
1984年、イースタン・コーチ・ワークス製の左ハンドル車オリンピアンがデモンストレーターとして米国に送られました。この車両は、カナダのブリティッシュコロンビア州バンクーバーで開催されたエキスポ86のシャトルバスとして使用されました。その後、ビクトリアのグレイラインツアーで運行を開始しました。その後、ブランプトントランジットに売却されました。
サンフランシスコのグロブナー・コーチ・ラインズ（グレイ・ライン）は、1986年に観光目的でイースタン・コーチ・ワークス製の3軸レイランド・オリンピアン10台を受領した。[18] [19]その後、7台はニューヨーク市に、残りの3台はシアトルに移送された。シアトルの3台は保管期間の後、ロサンゼルスでデトロイト・ディーゼルのエンジンを搭載し、2015年にサンフランシスコのグレイ・ラインの業務に復帰した。[20]
シンガポール
シンガポールバスサービス（SBS）は、1981年に評価のためにレイランドオリンピアンB45を1台受け取った。この車両は1980年に英国で行われた商業モーターショーで展示され、「極東」プロトタイプと評された。この車両は、シンガポールでは見られなかったが、当時香港では一般的だった3+2の横置き座席配置で、座席定員は97人だったが、輸出前に最終的に標準の2+2の横置き座席配置に改装された。登録時には、当時のSBSのレイランドレパードのデモ車両とよく似た、同社の1978年の企業ロゴが入ったユニークなデモ用塗装が施されていた。この車両は、1982年後半に撤退するまで、ルート162に配備された。その後、英国に送還され、その後、シティオブオックスフォードモーターサービスで使用された。[21]
この試験に満足したSBSは、Alexander Rの車体を装着した200台のLeyland Olympian 2-Axlesを発注しました。これらはSBSのLeylandエンジン搭載バスとしては最後のものでした。1986年から1988年に登録されたこれらのバスは、トア・パヨ、アン・モ・キオ、ジュロンのバス停に配備されました。1990年代後半には、ダウンタウンを走るほとんどの路線が完全エアコン完備の車両群に移行していたため、主に工業地帯と郊外地域の路線に大規模に再配備されました。同時に、これらのバスの一部は、立ち席エリアを作るために右側の3組の座席が取り外され、他のバスはアリソンのギアボックスと新しい座席張り機で再装備されました。2001年後半にSBSがSBS Transitに改名されたとき、これらのユニットはいずれも法定耐用年数の終わりに近づいていたため、SBS Transitの塗装を受けませんでした。すべての部隊は2001年から2003年の間に撤退した。
1992年、SBSはさらに200台のレイランド オリンピアンを発注し、そのすべてに当時まったく新しいウォルター アレクサンダー ロイヤルの車体を取り付けた。1993年から1994年にかけて登録されたこのバスは、シンガポール初のエアコン付き3軸2階建てバスであり、当時の長さから「スーパーバス」という愛称で呼ばれた。また、世界で最後に製造されたレイランドでもあった。当初はシンガポール全土のSBS車庫に配備されていたが、2000年代半ばにアンモキオ、ブラッデル バス パーク、スーンリーの各バス車庫に統合された。2軸の同等品やボルボ オリンピアンとは異なり、エアコン フィルターが座席の真上にあったため、これらのバスのオフサイドには立ち席が設けられなかった。これらのバスの撤退は2010年に始まり、最後のバスは2013年4月に引退した。
最後に製造されたレイランド・オリンピアンであるSBS9168Sは2013年にイギリスに返還され、現在はデイブ・ロジャースによって保存され、L888 SBSとして再登録されている。[22]
レイランドの売却
1988年、レイランド社はボルボ社に買収されたが、ボルボ社は未発注の注文が膨大だったため、オリンピアンとリンクスのみの製造を継続した。さらに多くのバスがダブリン・バス、ロンドン交通局、中国汽車バス、香港シティバスにも納入された。
火災に見舞われたストラスクライド・バス、[23] [24] 、 ダブリン・バス、チャイナ・モーター・バス、シティバス、シンガポール・バス・サービスからの最後の注文が完了すると、レイランド・オリンピアンは廃止され、最後の1台はシンガポール・バス・サービスに納入され、ワーキングトンの工場は1993年に閉鎖されました。[25]
レイランド・オリンピアンは、既存のシャーシが保持され、ガードナーエンジンオプションがボルボTD102KFエンジンに置き換えられたボルボ・オリンピアンに置き換えられました。[26] [27]ボルボ・オリンピアンは2000年まで生産が続きました。
参考文献
- ^ 「オリンピアンがついに始動」。コマーシャル・モーター。テンプル・プレス。1980年10月4日。26ページ。 2014年11月21日閲覧。
- ^ 「2101 Leyland Olympian」。Ribble Vehicle Preservation Trust。2014年9月28日。 2014年11月21日閲覧。
- ^ 「LTの既製バス」。コマーシャルモーター。テンプルプレス。1983年7月30日。16ページ。 2014年11月21日閲覧。
- ^ スミス、イアン（2005年6月12日）。「ロンドン・オリンピアン：Lクラス」イアンのバス停。 2024年8月8日閲覧– busspotter.com経由。
- ^ スミス、イアン（2002年8月8日）。「ロンドンカントリーオリンピック選手：LRクラス」イアンのバス停。 2024年8月8日閲覧– busspotter.com経由。
- ^ 「Double century」。Commercial Motor。Temple Press。1989年6月15日。18ページ。 2014年11月21日閲覧。
- ^ 「Preston's farewell Olympian service」. Coach & Bus Week . ピーターバラ. 2016年12月21日. 2017年5月20日閲覧。
- ^ 「公共サービス車両アクセシビリティ規則2000」。legislation.gov.uk 。2024年8月8日閲覧。
- ^ Sheriff, Iain (1982年11月20日). 「アテネでのレイランドのダブルデッキ成功」. Commercial Motor . Temple Press. p. 23. 2014年11月21日閲覧。
- ^ 「香港が買収」。コマーシャルモーター。テンプルプレス。1987年4月4日。20ページ。 2014年11月21日閲覧。
- ^ 「九龍汽車バス レイランド・オリンピアン」 Gakei . 2014年11月21日閲覧。
- ^ 「中国汽車バス レイランド・オリンピアン（エアコン付き）」Gakei . 2014年11月21日閲覧。
- ^ 「中国汽車バス レイランド・オリンピアン（エアコンなし）」。Gakei 。 2014年11月21日閲覧。
- ^ “シティバス・レイランド・オリンピアン”.ガケイ。2014 年11 月 21 日に取得。
- ^ 「ダブリンバスのNap hand」。Coachmart。第589号。ピーターバラ：Emap。1990年5月24日。54ページ。 2024年11月19日閲覧。
- ^ 「ダブリン配達」。コマーシャルモーター。テンプルプレス。1990年8月16日。18ページ。 2014年11月21日閲覧。
- ^ ホール、ダレン（2013年3月）。「ダブリンのオリンピック選手」。バス。第696号。スタンフォード：キー出版。pp.52-55。
- ^ 「レイランド・バスが米国から注文を受ける」。コマーシャル・モーター。テンプル・プレス。1985年9月14日。17ページ。 2014年11月21日閲覧。
- ^ 「Newsbrief」。Commercial Motor。Temple Press。1986年6月14日。20ページ。 2014年11月21日閲覧。
- ^ 「米国オリンピック選手、サンフランシスコ復帰に向けてパワーアップ」『バス』第724号。スタンフォード：キー出版。2015年7月。24ページ。
- ^ 「Leyland Olympian」。Land Transport Guru。2018年1月1日。 2019年4月8日閲覧。
- ^ 「Last Leyland Olympian Built」. The Leyland Society. 2014年11月11日. 2014年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年11月21日閲覧。
- ^ 「SBLが最後のレイランドに挑戦」。Coach & Bus Week。第81号。ピーターバラ：Emap。1993年9月4日。
- ^ Booth, Gavin (1994年7月8日). 「Strathclydeのお祝い」. Bus & Coach Buyer . No. 263. Spalding. pp. 11–13 . 2024年8月8日閲覧。
- ^ シンプソン、リチャード（1992年9月26日）。「ワーキントン、200人のオリンピアン命令で猶予を受ける」。コーチ＆バスウィーク。第32号。ピーターバラ：Emap。5ページ。 2024年8月8日閲覧。
- ^ 「ボルボがオリンピック選手にパワーを供給」。コマーシャル・モーター。テンプル・プレス。1992年2月27日。18ページ。 2014年11月21日閲覧。
- ^ 「ボルボがアーバインにバス路線を開設」。コマーシャル・モーター。テンプル・プレス。1993年4月1日。10ページ。 2014年11月21日閲覧。
- カーティス、マーティン、フリーマン、ノーマン (2010)。オリンピアン - ブリストル/レイランド/ボルボ。ハーシャム:イアン・アラン出版。ISBN 9780711034792。
- ジャック、ダグ（1994）。Beyond Reality。ベンチャー出版。ISBN 1-898432-02-3。
外部リンク
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