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ビクトリア地域交通システムは、カナダのブリティッシュコロンビア州グレータービクトリア地域で公共交通機関を提供しています。その運営は、 BC Transitと提携しているビクトリア地域交通委員会によって管理されています。2023 ～ 2024 年には 2500 万回の乗車がありました。[ 2 ]
1890年2月22日、ナショナル・エレクトリック・トラムウェイ・アンド・ライト・カンパニーが2つの路線で4台の路面電車による運行を開始した。 [ 5 ] 1896年5月26日、満員の路面電車がポイント・エリス橋に衝突し、55人が死亡した。[ 6 ]この事故によりコンソリデーテッド・エレクトリック・レールウェイ・カンパニーは破産管財人の管理下に置かれ、1897年4月15日にブリティッシュ・コロンビア・エレクトリック・レールウェイとして再編成された。
バスの利用は1923年に郊外路線で始まった。 1945年にトロリーバスが試されたが、1948年には交通システムは完全にモーターバスに転換された。1961年、BC ElectricはBC Hydroという公営企業の一部となり、その後、交通システムはBC Transitとなる公営機関に移管された。2000年、ビクトリアは北米で初めて低床バスと2階建てバスを通常の公共交通サービスで使用した都市となり[ 7 ] 、2009年にはハイブリッド2階建てバスを使用した最初の都市となった[ 8 ]。ビクトリアは2020年2月下旬に他のBC Transitネットワークに続いて圧縮天然ガス車両を車両群に導入した[ 9 ] 。
2019年まで、ビクトリアのBC Transitの全車両には、視覚障害者向けに道路名をアナウンスするTrekker Breeze+アナウンサーが装備されていました。BC TransitのNextRide自動停留所およびルートアナウンスが道路アナウンスに取って代わり、すべてのバスに次の停留所を表示する電子スクリーンが設置されました。[ 10 ]
2023年4月、BC Transitはビクトリア地域で初のバス高速輸送路線を開設しました。 [ 11 ]この新路線はBlink RapidBus（95番線としても運行）というブランド名で、通常のバス路線に比べて停車駅が少なく、より速く頻繁なサービスを提供しています。
公共交通機関は、 ビクトリア大都市圏をカバーする37の通常路線と18のコミュニティバス路線で合計356台のバスを運行しています。対象地域には、ビクトリア、サーニッチ、オークベイ、ラングフォード、エスクイモルト、ビューロイヤル、コルウッド、セントラルサーニッチ、ノースサーニッチ、シドニー、メチョシン、ハイランズ、スークが含まれます。
主なバス路線の目的地は、ビクトリア市街地、ビクトリア大学、サーニッチのロイヤルオーク・エクスチェンジ、エスクィマルトのカナダ軍造船所、ラングフォードのラングフォード・エクスチェンジ、コルウッドのコルウッド・エクスチェンジ、ノースサーニッチのスワーツベイにあるBCフェリーターミナルです。
路線名は進行方向に基づいて付けられるため、各路線には方向を示す2つ（分岐や短いカーブがある場合はそれ以上）の路線名があります。また、一部の路線は夜間や週末に路線名が変更され、その都度路線名も変わります。
ルートは4つのレベルに分けられます: [ 12 ]
15番エスキモルト／UVic線など、一部の路線は頻繁運行レベルと地域運行レベルの両方の要件を満たしていますが、地域運行路線として分類されています。
ビクトリア地域交通システムの路線運行頻度は大きく異なり、51番UVic/ラングフォード線や65番スーク/ダウンタウン（ウェストヒルズ経由）線のように通勤客中心のスケジュールで運行され、各方向の出発時刻が午前または午後に限定されている路線もあります。ベルモントパーク経由の43番ロイヤルローズ線など、その他のローカル路線は需要が少ないため運行頻度が低くなっています。ビクトリア地域交通システムで運行されているスクールバスは17番シーダーヒル線のみで、平日は各方向1便のみ運行されています。その他のバスは、地元の学校の始業時間に合わせて、通常の路線とは異なるルートで運行されています。
ビクトリアには、カウイチャンバレー地域交通システムによる2つの路線も乗り入れています。これらの路線は主に通勤者を対象としていますが、66番CVX系統では平日の昼間に1往復、土曜日に3往復の運行も行われています。
金曜と土曜の夜、BC Transit は 4、6、14、15、26、27/28、61、95 番路線の運行を午前 2 時 30 分または 3 時頃まで延長します 。深夜運行は 30 分間隔で運行されます (ただし、26 番と 61 番路線は深夜運行間隔が 60 分です)。[ 16 ]
現在の運賃は以下の表に記載されています。[ 17 ]
5歳未満の子供は12歳以上の同伴者が必要です。2021年9月1日までは、5歳から12歳までの子供は青少年料金を支払う必要がありました。[ 18 ]
デイパス（DayPASSと表記）はバス車内でのみ販売されています。デイパスは2枚のチケットで購入できるため、1枚あたり2.25ドルの10枚パックを購入すれば、実質的に4.50ドルで購入できます[ 19 ]。
ビクトリア大学、ロイヤルローズ大学、カモスンカレッジの学生は、 U-PASSプログラムに参加しています。すべての学生は、授業料の一部として、補助金付きのバス定期券（4か月で81ドル）を支払います。
ビクトリアの路線網には運賃ゾーンが1つしか存在しない。2008年4月に、当時3ドルだった2ゾーン運賃が廃止されたためである。[ 20 ]
ビクトリアの公共交通機関は、スロープまたはリフトを備え、完全にバリアフリー対応となっています。ただし、一部のバス停は、設計上の問題により、車椅子の通行スペースや車両用スロープ／リフトの操作が困難なため、バリアフリー対応とはみなされていません。
ハンディダートと呼ばれるパラトランジットサービスも利用可能です。通常のバスシステムとは異なり、ハンディダートは外部委託されています。現在、このシステムでは48台のバンが運行しており、通常のバスに乗車できない方を対象にドアツードアのサービスを提供しています。予約が必要で、利用資格に制限があります。
2011年に、ビクトリアのダウンタウンからダグラス通り沿いにアップタウンまで、トランスカナダハイウェイとギャロッピンググース自転車道に沿ってシックスマイルまで、そしてオールドアイランドハイウェイ沿いにコルウッドを経由してラングフォードまでライトレール路線を建設するという提案がなされた。 [ 21 ] LRTの段階的導入にはいくつかの選択肢が提示され、どのバリエーションもビクトリアのダウンタウンから始まり、最初はシックスマイル、コルウッドエクスチェンジ、またはラングフォードエクスチェンジまでサービスを提供する予定だった。この提案ではE&N鉄道回廊が潜在的なルートとして検討されたが、理想的な候補としては選ばれなかった。ダウンタウンとラングフォード間の路線の完全な導入による最初の開業費用は9億5000万ドルと見積もられた。長期交通ネットワーク計画では、将来の潜在的な高速交通回廊の概要が示されており、その中にはアップタウンから北にサアニッチ半島とシドニーまで伸びる回廊と、東にマッケンジーに沿ってUVicまで伸びる回廊の2つが含まれていた。
2018年、ブリティッシュコロンビア州のジョン・ホーガン首相は、ビクトリア地域の人口が少ないためライトレールを正当化できないとして、同地域でのライトレールサービスの構想を却下した。[ 22 ]
島の北側から伸びるE &N鉄道の線路は、ビクトリアのダウンタウンから入り江を挟んだ対岸にあるヴィック・ウェストへのアクセスを提供しています。E&Nの線路はかつてジョンソン・ストリート橋を経由してダウンタウンまで続いていましたが、橋が老朽化のため架け替えられたため、2011年以降、橋の鉄道部分は永久に閉鎖されています。ジョンソン・ストリート橋のダウンタウン側にはもはや線路はありません。新しい橋には線路は敷設されていませんが、将来的に敷設される可能性があります。[ 23 ]
BC Transit は、E&N 鉄道回廊をウエストショアからビクトリアへの通勤鉄道リンクとして調査しました。[ 23 ]鉄道サービスを継続しながら、E&N 線路の横に自転車道が建設されています。[ 24 ]この回廊での通勤鉄道に関する正式な計画は発表されていません。
ビクトリア地域交通システムは、8名の委員からなる交通委員会によって監督されています。[ 25 ] 2025年6月現在、委員会のメンバーは以下のとおりです。[ 26 ] [ 27 ]
ウィキメディア・コモンズにある、グレーター・ビクトリアのバスに関するメディア資料