AEC Qタイプ

AEC Qタイプ
AEC Qタイプ
概要
メーカー	原子力委員会
ボディとシャーシ
クラス	商用車
ボディスタイル	シングルまたはダブルデッカー
ドア	ドア1つ
フロアタイプ	階段入口

AEC Q タイプは、 1932 年に発売された AEC製のサイドマウントエンジンの1 階建ておよび2 階建てバスです。

このバスは、1922年から1926年までアメリカのイエローコーチ社に勤務していたGJ・ラッカムによって設計された。1920年代後半にアメリカを訪れたラッカムは、1927年型フェイジョル・ツインコーチがアメリカのバス運行会社に大量に販売されたことに気づいた。その結果、ラッカムはイギリスのバス生産にアメリカのサイドマウントエンジンの手法を取り入れるというアイデアを持ってサウスオールのAEC工場に戻った。 ^[1]

Q は Twin Coach をベースにしていますが、それと比較して多くの違いがあります。最も顕著な違いは、Twin Coach にはエンジンが 2 つあったのに対し (そのため名前が付けられています)、AEC Q にはエンジンが 1 つしかないことです。これにより、2 つ目のエンジンの必要性から生じる多くの複雑さが克服されました。

ロンドン・ジェネラル・オムニバス社は、クラッシュギアボックスを搭載した最初のQタイプ車両を受領したが、その後の車両はすべてプリセレクトバージョンを搭載していた。エンジンはガソリンバージョンとディーゼルバージョンがあり、前車軸の後ろに縦置きされており、2階建てバージョンでは階段で隠れるように意図されていた。スペースに収まるように、エンジンは片側に傾けられ、クランクシャフトは反時計回りに回転した。^[2]これにより、運転席をフロントオーバーハングに配置し、入口を反対側に配置することができたが、一部のボディビルダーはこの機能を使用せず、中央に入口を設けていた。そのモダンでフルフロントのデザインは、1950年代と1960年代に製造されたバスに非常によく似ていた。

Qはイギリスのバス事業者の注目を集めることができず、アメリカのFageolとは異なりイギリスでは市場を見つけることができなかった。その理由の1つはQがトラブルに遭いやすいことであり、最も心配されたのはガソリンエンジンモデルのキャブレターが火を噴くことだった。^[1]推奨された解決策も同様に心配なことだった...火が消えるまで回転数を上げること！しかし、この車両は保守的な考えを持つバス業界にとってあまりにも革新的だったため、Qは他のAECモデルほどの人気を得られず、プロジェクトは中止され、1937年のカタログに最後に登場した。

しかし、ロンドン交通局はシングルデッキモデルが自社のニーズに合っていると判断し、カントリーバスサービス用の最初の標準バスとしてディーゼルエンジンバージョンを200台以上購入しました。中央の出入り口にはスライド式の乗客用ドアが取り付けられていました。^[3]フルサービスライフを送りました。

珍しいバージョンの一つはAEC 761Tトロリーバスバージョンで、わずか5台しか製造されなかった。^[1]

ウィキメディア・コモンズには、 AEC Q タイプに関連するメディアがあります。

• サックレー、ブライアン (2001)。AECストーリー: パート 1。ベンチャー パブリケーションズ社。ISBN 1-898432-37-6 
• タウンシン、AA（1980）。ブルートライアングル。トランスポート出版社。ISBN 0-903839-34-2