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Unitransは、カリフォルニア大学デービス校のキャンパス内および周辺で運行されている公共交通機関です。その名称は「University Transport」の略です。管理職やメンテナンス職を除き、Unitransはカリフォルニア大学デービス校の学生によって運営されており、学生は通常、学校に通いながらパートタイムで働いています。このシステムは、特徴的な元ロンドン交通局の2階建てバスと、最新の天然ガス1階建てバスの車両群を使用していることで、地域全体でよく知られています。このシステムには、平日18路線、学校中心の路線1路線、週末6路線があります。現在の運賃は、一般市民は1.50ドルで、大学の学部生は学生料金に含まれています。[ 1 ] Unitransは、米国で定期運行（観光目的ではない）で2階建てバスを運行している数少ない公共交通機関の1つです。Unitransは、米国の公共交通機関の中で最も安全記録が優れているものの1つです。[ 1 ]
2025年には、このシステムの乗客数は3,887,100人、つまり2026年第1四半期時点で平日1日あたり約14,600人だった。
1960年代後半、カリフォルニア大学デービス校学生自治会（ASUCD）のメンバーは、デービス市と大学キャンパス間の学生輸送のための交通システムの必要性を認識した。1966年春、交通システムの提供はASUCD会長の公約となった。秋に新たに選出された会長は、1966年10月に試験的なサービスを開始するのを支援した。このサービスは当初、民間のチャーターサービスを使用して運営された。当時の推定費用は四半期あたり2000ドルであった。サービスは数ヶ月間運営されたが、ASUCDの幹部はサービスを変更する必要があると判断した。これらの学生は、当時のデービス市長メイナード・スキナーに近づき、政治的および財政的な支援を求めた。市長の支持を得て、大学交通システム、またはUnitransが形になり始めた。[ 4 ]
独自性を持たせ、システムを注目させ、乗客数を増やすため、Unitrans は1967 年半ばにロンドン交通局の元二階建てバス 2 台を購入し、デイビスの「東」と「西」の周縁ルートで使用する手配をしました。1968 年 3 月 5 日のカリフォルニア アギー新聞によると、RTL 型の二階建てバス 2 台はそれぞれ 3500 ドルかかり、サンフランシスコへの輸送費がさらに 1000 ドルかかりました。クリアランス ライトや左側のミラーを大きくするなどの機能を追加して改造した後、1968 年 2 月にサービスが開始されました。2007 年に引退したRTL1014 は、定期的に営業運転されている同型バスとしては世界で最も古いものでした。最初の 2 つの路線は、現在ヤング ホールの裏にある駐車場から運行されていましたが、1970 年にサービスの拡大によりターミナルが現在のヒッキー ジム近くの場所に移転しました。 1960年代後半から、ユニトランスは中古の単階建てバスを車両に追加し始め、最初は全長35～37¾フィートのゼネラルモーターズの「旧型」バス数台を導入した。 [ 4 ]
1972年、このサービスは残っていた常勤運転手を解雇し、パートタイムの学生運転手のみで運行を開始しました。それ以来、Unitransは学生が運営する組織であり続け、運転手、車掌、監督者、運転手トレーナー、整備工場助手、バス洗浄係、事務員として学生を雇用しています。Unitransで唯一の学生以外の職種であるキャリア職には、現在、総支配人および副総支配人、整備工場長、整備工場整備士、安全および訓練監督者などがあります。[ 4 ]
1970年代を通じて、Unitransはロンドン交通局のRT型二階建てバス8台を追加し、1980年代初頭には、イングランド北部のヨークシャー州で以前運行されていたダイムラー・フリートライン二階建てバス2台を追加した。1970年代後半から1980年代初頭にかけて、40フィートと数台の35フィートのゼネラルモーターズ・ニュールックバスが追加された。1982年、Unitransはカリフォルニア州ヘイワードのメーカーから35フィートのギリング・ファントム5台を購入し、初めて完全新品のバスを購入した。1980年代初頭にRT型二階建てバス2台が廃車となり、この時点で単階建てバスの台数が二階建てバスを上回った。[ 4 ]
大学とデイビス市の規模拡大に伴うサービス需要の増加に伴い、Unitrans はデイビス市内を通るバスと路線を増やし、乗客数の増加に対応できるよう準備を進めた。1980 年代半ばには、中古の単階建てバスがさらに購入された。サクラメント地域交通局から 35 フィートの GM の「旧型」バスが 2 台(親しみを込めて「刑務所バス」と呼ばれていた)、40 フィートの GM ニュー ルック バスが 1 台、さらに 35 フィートの GM ニュー ルック バスが 数台 (そのうち少なくとも 1 台はサクラメントからのもの) である。1980 年代後半には、Unitrans の車両は、サクラメント地域交通局から 40 フィートの Flxible ニュールック バス 4 台と 35 フィートの Flxible ニュー ルック バス5 台、サンディエゴ都市交通システムから 35 フィートの GM ニュー ルック バス 8 台を購入して再び拡大した。 UCDの交通・駐車場サービス（TAPS）は、キャンパス内およびUCDメディカルセンターのシャトルバス用に、3台の新しい30フィートのギリングファントムを提供しました。このシャトルバスはUnitransの運転手によって運行されます（現在はメディカルセンターが運行しています）。[ 4 ]
1980年代の乗客数の増加を受けて、登録料に13ドルの手数料を追加して運賃無料システムを導入する学生住民投票が作成され、可決された。登録料を支払った学生は、有効な登録ステッカーが付いた登録カードを提示するだけでバスに乗車でき、または現金で0.50ドルの運賃を支払って乗車することもできた。この住民投票により、ユニトランスはUCデイビスに通う学生にとってさらに便利な交通手段となった。[ 4 ]
1990年代には、Unitransは13路線を運行し、1997～98会計年度には年間乗客数が200万人を超える見込みでした。ニューヨーク州オリスカニーから15台の真新しい天然ガス駆動のOrion Mark Vバスが追加されたことで、 UnitransはFlxible車両とGM車両の一部を廃止し、近代化と環境対策を行うことができました。ほぼ同時期に、Yolobusから購入した2台の40フィートのGillig PhantomがUnitransのバスとして生まれ変わりました[ 4 ]（さらに2001年と2005年にYolobus用に2台が購入されました）。
1990年代後半には、GM製の車両はすべて廃車となり、ダイムラー製の2台と、ユニトランスが最初に購入した2階建てバスのうちの1台であるRTL1194（ただし、この車両はすでにしばらく運行されていなかった）も廃車となった。この頃には運行を終了していたRTシリーズの1台も、最終的に2002年に売却された。
2000年、ユニトランスの整備工場は、RT2819号車の改修工事を完了し、ジョンディア製の最新型天然ガスエンジンを搭載しました。このバスは、このようなエンジンを搭載した同型バスとしては世界で唯一のものと考えられています。
2001年、Unitransは12台の新型天然ガス燃料のBlue Bird Xcel 102バスを購入した。カリフォルニア大学デービス校交通研究所と協力して、Blue Birdのうち1台は水素/CNG混合燃料で運行される予定で、改造作業を開始するために運行から外された。このバスは最終的に2004年4月20日に、カリフォルニア州知事アーノルド・シュワルツェネッガーが水素ハイウェイプロジェクト推進の一環としてキャンパスを訪問した際に導入された。[ 5 ]
2003年には、オリオン社製の新型マークVII 40フィートバスが5台導入された。これらのバスはサクラメント地域交通局と連携して購入され、運転手と乗客の車椅子の乗降を容易にするために低床設計が採用された。 [ 6 ] [ 7 ]
2006年から2007年にかけて、ユニトランスは新型のオリオン・マークV型40フィートバス8台（4171～4178号車）を車両群に追加し、高床式バスに回帰した。この決定は、価格の低減、車両の標準化、およびバスの入手可能性に基づいて行われた。
2008年5月12日、新しいユニトランス・サイロ・ターミナルの建設が始まった。ターミナルは2008年9月下旬に完成した。2008年10月30日には落成式が行われ、地元の要人が多数出席した。2008年10月30日は、同交通システムの利用者数が5000万人に達した日でもあった。[ 8 ]
ユニトランスは2009年夏の初めにニューフライヤー社から新型低床バス6台を受領し、2010年にはさらに12台を受領しました。これらの新型バスは、燃料シリンダーの耐用年数が近づいている老朽化したオリオンVバスの大部分を置き換える予定です。ユニトランスは2010年3月にアレクサンダー・デニス社製エンバイロ500 40フィート二階建てバス2台を受領しました。
2019年、Unitransはバッテリー式電気バスへの移行を開始しました。連邦交通局の補助金を受けて、New Flyer Xcelsior CHARGEバス6台が購入されました。[ 9 ] Unitransは2023年までにCNGバスからバッテリー式電気バスへの完全移行を計画しています。最初の6台のNew Flyer Xcelsior CHARGEバスは2022年秋に運行を開始しました。[ 10 ]
Unitransは、ほぼ完全に代替燃料を使用する車両群への移行を進めています。旧型の2階建てバスと、使用頻度の低いサポートバン2台を除き、車両はすべて圧縮天然ガスで運行されています。ディーゼルエンジン搭載の1階建てバスはすべて運行を終了し、売却されました。現在、Unitransの車両はほぼ95%が代替燃料で運行されています。
Unitransは、乗客数の増加に対応しつつ運転手の負担を軽減するため、2010年3月にAlexander Dennis Enviro500バス2台を納入された。これらのバスはクリーンディーゼルエンジンを搭載しており、最新の車両に使用されている圧縮天然ガスと同じレベルの排出ガスしか発生しない。これらの2台のバスは、旧式の2階建てバスを置き換えるものではなく、それらを補完し、Unitransが日常的に経験する乗客数の増加に対応することを目的としている。[ 11 ]
ユニトランスは、ニューフライヤーC40LFR低床バスを6台導入し、2010年にはさらに12台を納入した。老朽化した1996年製のオリオンV 35フィートバスは廃車となり、残っていたオリオンV 40フィートバスのうち4台も廃車となった。
ユニトランスは2014年にニューフライヤー・エクセルシオール低床バスを3台購入し、同年7月に運行を開始した。