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都市間バスサービス（北米英語）または都市間コーチサービス（イギリス英語および英連邦英語）は、長距離バス、急行バス、長距離バス、商業バス、長距離バス、高速道路バスまたはコーチサービスとも呼ばれ、コーチを使用して乗客を異なる都市、町、またはその他の人口密集地域間でかなりの距離輸送する公共交通サービスです。都市や町全体に頻繁に停車する路線バスサービスとは異なり、都市間バスサービスは通常、都市内または都市近郊の 1 か所（通常は交通ターミナル）に 1 か所停車し、まったく停車せずに長距離を移動します。都市間バスサービスは、営利または非営利で政府機関または民間企業によって運営される場合があります。[ 1 ]都市間コーチ旅行は、鉄道サービスのない地域や国にサービスを提供したり、より柔軟で安価な代替手段を提供することで鉄道と競合するように設定される場合があります。
都市間道路の車線を公共交通機関専用車線に転換すると、特にイスラエルのように大規模に実施される場合、公共交通システムの効率が大幅に向上する可能性があります。しかし、取り締まりが不十分だと、そのような車線での都市間バスの効率と速度が低下する可能性があります。既存の車線を公共交通機関専用車線に転換することによって、大規模な公共交通機関専用都市間車線を創設すると、経済に大きな後押しをもたらす可能性があると、The Markerは述べています。
都市間バスサービスは、公共交通機関がほとんどまたは全くない人口の少ない農村地域では非常に重要です。[ 2 ]
都市間バスサービスは、都市間の一般的な交通手段の 4 つのうちの 1 つですが、すべての場所で利用できるわけではありません。他の 1 つは、航空機、列車、および自家用車です。[ 3 ]
最初の都市間定期輸送サービスは駅馬車と呼ばれ、17世紀に始まりました。16世紀からイングランドでは粗末な馬車が作られていましたが、サスペンションがないため、当時の劣悪な轍だらけの道路では非常に低速でしか走れませんでした。17世紀半ばまでに、基本的な駅馬車のインフラが整備され始めました。[ 4 ]最初の駅馬車ルートは1610年に始まり、エディンバラからリースまでを結びました。その後、全国各地で他のルートが着実に増えていきました。[ 5 ]
17世紀半ばまでに、ロンドンとリバプールを結ぶルート沿いには、旅行者の休憩所として一連の宿場が営業していた。馬車は毎週月曜日と木曜日に出発し、夏の間はおよそ10日間かけて旅をした。また、17世紀半ばまでにロンドン市内や近郊の移動手段としても広く利用されるようになり、通常は時速数マイルで移動した。シェイクスピアの最初の戯曲は、サザークのジョージ・インなどの宿場で上演された。[ 6 ]
移動速度は18世紀半ばまで一定であった。有料道路信託の改革、新しい道路建設方法、馬車の構造の改良により、平均的な旅の快適さと速度は持続的に向上し、 1750年のケンブリッジ-ロンドン間の平均旅程は2日間であったのが、1820年には7時間未満となった。ロバート・フックは1660年代に最初のバネ式サスペンション付き馬車の建設に協力し、鉄製リムブレーキ付きのスポークホイールが導入され、馬車の特性が向上した。[ 5 ]
1754年、マンチェスターを拠点とする会社が「フライングコーチ」と呼ばれる新しいサービスを開始しました。その広告には、「信じがたいかもしれませんが、このコーチは（事故がなければ）マンチェスターを出発してから4日半でロンドンに到着します」と書かれていました。3年後、リバプールからも同様のサービスが開始され、鋼鉄製のスプリングサスペンションを備えたコーチが使用されました。このコーチは、平均時速8マイル（13 km/h）で、前例のない3日間でロンドンに到着しました。 [ 6 ]
英国郵政省のジョン・パーマーは、郵便馬車の車列を全国に郵便物を配達させるために発注し、馬車の速度をさらに劇的に向上させた。 [ 7 ]彼の実験馬車は1784年8月2日午後4時にブリストルを出発し、わずか16時間後にロンドンに到着した。[ 8 ]
駅馬車の黄金時代は、1800年から1830年までのリージェンシー時代でした。この時代には、特に1792年と1795年にジョン・ベサントによって、馬車の設計に大きな改良が加えられました。彼の馬車は、旋回能力とブレーキシステムが大幅に改善され、馬車が動いている間に車輪が外れるのを防ぐ斬新な機能を備えていました。[ 7 ]オバディア・エリオットは、スプリングサスペンション車両の最初の特許を取得しました。各車輪の両側に2枚の耐久性のある鋼板スプリングがあり、馬車の本体は車軸に取り付けられたスプリングに直接固定されていました。[ 9 ]
この時期には道路建設も着実に進歩し、中でも最も重要なのは全国各地にマカダム舗装道路が広く普及したことである。この時期の馬車は時速約12マイル（19km /h）で走行し、人々の移動と郵便物の輸送の両方において、国内の移動性を大幅に向上させた。各路線には平均して4台の馬車が同時に運行されており、往復それぞれに2台ずつ、さらに途中で故障した場合に備えて予備の馬車が2台用意されていた。
1830年代の鉄道の発達は、ヨーロッパとアメリカ全土の駅馬車の終焉を意味し、20世紀初頭まで短距離旅行や遠足のサービスを提供するために生き残った会社はごくわずかだった。[ 10 ] [ 11 ]
最初のモーターコーチは、馬車を運行していた事業者によって購入されました。イングランドのブラックプールのWC Standerwickは1911年に最初のモーター付き観光バスを購入し[ 12 ]、ボーンマスのRoyal Blueは1913年に最初のモーター付き観光バスを取得しました[ 13 ]。モーターコーチは当初、遠足にのみ使用されていました[ 14 ] 。
1919年、ロイヤルブルーは鉄道ストライキを利用してボーンマスからロンドンへのバスサービスを運行した。このサービスは非常に成功し、急速に拡大した。[ 15 ] 1920年、運輸大臣のエリック・キャンベル・ゲデスはパンチ誌で「チャラバンの経済的な利用を妨げるようなことをすれば災難になると思う」[ 16 ]と述べ、議会で小規模なチャラバンや乗合バスの事業者に引き起こされる問題について懸念を表明した。[ 17 ]
アメリカでは、カール・エリック・ウィックマンが1913年に最初のサービスを開始しました。勤務先のディーラーのショールームで7人乗りの自動車を販売できないことに不満を感じた彼は、自分で車を購入し、ミネソタ州ヒビングとアリスの間で鉱山労働者を輸送するために使い始めました。彼はこのサービスを定期的に提供し始め、これが新しい会社と産業の始まりとなりました。[ 18 ]この会社は後にグレイハウンドとして知られるようになります。
1914年、ペンシルベニア州はバス業界の独占を防ぐためにバスサービスの規制を制定した最初の州となった。 [ 19 ]残りのすべての米国の州もすぐにそれに続いた。[ 20 ]
1920年代は激しい競争の時代であり、コーチ業界は急速に拡大した。[ 21 ] [ 22 ]英国の1930年道路交通法は、旅客道路輸送の規制に関する全国的なシステムを導入し、地方自治体が輸送サービスを運営することを認可した。[ 23 ]また、コーチの速度制限を時速30マイル（48km /h）に課したが[ 24 ]、自家用車の速度制限は撤廃した。[ 25 ]
The 1930s to the 1950s saw the development of bus stations for intercity transport. Many expanded from simple stops into major architecturally designed terminals that included shopping and other businesses.[26] Intercity bus transport increased in speed, efficiency and popularity until the 1950s and 1960s, when as the popularity of the private automobile has increased, the use of intercity bus service has declined. For example, in Canada in the 1950s, 120 million passengers boarded intercity bus service each year; in the 1960s, this number declined to 50 million. During the 1990s, it was down to 10 million.[27]
Intercity buses, as they hold passengers for significant periods of time on long journeys, are designed for comfort. Intercity buses, also known as coaches or motor coaches are almost always high-floor buses, with separate luggage-hold mounted below the passenger compartment. In contrast to transit buses, motor coaches typically feature forward-facing seating, with no provision for standing. Other accommodations may include onboard restrooms, televisions, and overhead luggage space. A sleeper bus is an example of a vehicle with optimum amenity for the longest travel times, specially adapted for passengers to sleep in. A tide-coach operates to co-ordinate its schedule with the tide patterns at a seaport.[28]
An intercity coach service may depart from a bus station with facilities for travellers or from a simple roadside bus stop. A coachway interchange is a term (in the United Kingdom) for a stopping place on the edge of a town, with connecting local transport. Park and ride facilities allow passengers to begin or complete their journeys by automobile. Intercity bus routes may follow a direct highway or freeway/motorway for shortest journey times, or travel via a scenic route for the enjoyment of passengers.
都市間バスは、路線バスに比べて運行頻度や停車駅が少ない場合があります。一般的な運行形態としては、出発地点と終点付近にそれぞれ数カ所の停留所を設け、大部分は高速道路をノンストップで走行するというものがあります。一部の停留所では、「乗車専用」（「ピックアップ専用」とも呼ばれる）や「降車専用」（「降車専用」とも呼ばれる）などの運行制限が設けられる場合があります。通勤客向けの路線では、午前中の運行便のほとんどまたは全てが都市の中心業務地区に向かい、夕方の運行便は主に郊外に向かう場合があります。
イスラエルでは、都市間道路や高速道路にバス専用レーンが設けられている場合がある。このようなレーンは、都市間バスが交通渋滞に巻き込まれないようにし、移動時間を劇的に短縮することができる。このような改善は公共交通機関をより魅力的にし、大規模に実施すれば「経済全体に並外れた経済効果をもたらす」可能性がある。[ 29 ]大規模な都市間レーンの例としては、テルアビブ都市圏が挙げられる。テルアビブ市はイスラエル運輸省と協力して、このようなレーンの設置を推進した。レーンの転換に必要な作業は一晩で完了し、公共交通機関専用レーンであることを示す明確なシンボル（イスラエルでは黄色のひし形）を塗装する必要があった。[ 30 ] [ 31 ]マーカー紙は、警察の取り締まりが不十分なため、一部の自動車運転者がレーンを使用し、公共交通機関の効率を損なっているため、このようなレーンの有効性が損なわれていると報じた。[ 32 ]
統計的に見ると、都市間バスサービスは非常に安全な交通手段と考えられています。例えば、米国では、全米安全評議会によると、乗客1億マイルあたり約0.5人の死亡事故が発生しています。[ 33 ]
都市間バスが関わる事故は、乗客数が多いため、甚大な被害をもたらす可能性がある。例えば、1989年12月22日にオーストラリアのケンプシーで発生したバス事故では、時速100キロ（62マイル）で走行していた満員の観光バス2台が正面衝突し、35人が死亡、41人が負傷した。
都市間バスサービスは、カナダの多くの都市中心部にアクセスできる唯一の公共交通機関であり、ケベックシティ-ウィンザー回廊以外では、ビア鉄道のサービスは非常に散発的です。バスサービスはほとんどが民間所有および運営で、地域に特化しています。かつてカナダ最大の都市間バス会社であったグレイハウンド・カナダは、2021年に営業を停止しました。 [ 34 ]フリックスバスは2022年にカナダ市場に参入し、現在6つの州でサービスを提供しています。その他の主要な運行会社は以下にリストされています。
高速道路網が発達している中国の比較的発展した地域では、都市間を結ぶ長距離バスが一般的な交通手段となっている。例えば深圳のような都市では、ほぼすべての町や地区にバスターミナルがある。
長距離バスサービスは、高速（高速道路経由、中国語：高速客运）サービスと低速（国道経由、中国語：低速客运）サービスにさらに分類でき、後者は地方の乗客を乗せるために途中で停車する。
長距離バスを利用する人の数は2014年以降減少傾向にある。その理由の一つは高速鉄道の発展で、列車の切符の価格はバスの切符とほぼ同じで、列車の運行速度ははるかに速いため、バスはもはや競争力を失っている。その他の理由としては、自家用車の所有率の増加やライドシェアリングの人気などが挙げられる。[ 35 ]
長距離バスは、列車の切符がすぐに売り切れてしまう路線や、駅が乗客の目的地から遠く離れている路線で依然として人気がある。[ 35 ]
2019年以降、 800 km (500 マイル)を超える新しいバス路線は法律で制限されている。[ 36 ] [ 37 ]
香港と広東省のさまざまな都市（例えば深圳、広州、中山、珠海）の間には、多数の都市間長距離バスサービスがあります。これらのバスは、法律上「国際旅客サービス」として、非認可の公共バスの一種に分類されます。[ 38 ]
さらに、香港市内と深圳の国境検問所の間だけを運行し、深圳市の中心部やそれ以遠には立ち入らないバス路線もいくつか存在する。これらの路線は、ほぼ全行程が香港域内にとどまるため、運輸局では「短距離越境バス路線」と呼ばれている。これは、都市間を運行する「長距離越境バス路線」とは対照的である。
群島国家であるインドネシアでは、都市間の移動は主に空路と海路で行われています。都市間鉄道は主にジャワ島とスマトラ島に整備されていますが、その他の地域では利用できないか、整備が遅れています。そのため、都市間バスが、島内またはフェリーで結ばれた島間を結ぶ主要な陸上交通手段となっています。
インドネシアの都市間バス運行会社は、主にジャワ島、カリマンタン島[ a ]、スラウェシ島、スマトラ島で運行している大手企業がいくつかある。インドネシアで最も長い都市間バス路線は、北スマトラのメダンと東ジャワのジェンベルを結ぶアンタル・リンタス・スマトラ（ALS）が運行する路線である。これは2,920キロメートルの距離を走る1週間のバス旅行である。[ 39 ]
インドネシアの都市間バス旅行の急増は、 2018年にジャカルタとスラバヤを結ぶトランスジャワ高速道路区間が完成した後に起こった。この時期に、一部の都市間バスサービスが2階建てバスの運行を開始した。[ 40 ]
通常の国内公共交通機関の他に、国営バス会社DAMRI [ 41 ]やいくつかの民間事業者によって運営されている、インドネシアのポンティアナックからマレーシアのクチンやボルネオ島のブルネイ・ダルサラームのバンダルスリブガワンへの国際路線を運行するバス会社がある。ティモールの別の国際バスサービスは、インドネシアのクパンと東ティモールのディリを結んでいる[ 42 ]。
鉄道網の発達が不十分で、国土が小さく、国内航空交通量が少ないため、長距離バス協同組合のエゲッドが国内の主要な公共交通機関となっている。エゲッドは広範なネットワークを有しており、特に長距離バス路線のおかげで、世界最大級のバス会社の一つとみなされている。しかし近年、イスラエル鉄道が路線網を拡大・近代化し、エゲッドが以前運行していた路線を他の企業が引き継いでいる。
日本の都市間バスサービスには、近鉄バスとウィラーエクスプレスなどがあります。
パキスタンでは、パキスタン鉄道の衰退[ 43 ]と、平均的なパキスタン人にとって飛行機の価格が高すぎるため、都市間バス輸送が劇的に増加しました。Daewoo ExpressやNiazi Express、Manthar Bus Serviceなど、多くの企業が国内で運行を開始し、信頼性、安全性、優れたサービスによりかなりの人気を獲得しています[ 44 ]。
高速道路網の拡張と国道の改良は、都市間移動の主要手段として都市間バスの利用が増加した大きな要因となっている。ファイサル・ムーバーズはパキスタン最大の都市間バス運行会社であり、750～850台のバスを保有し、全国200以上の路線で運行している。
山岳地帯の北部では、道幅が狭く危険なため大型バスの通行が不可能で、小型バンやミニバスが輸送手段として利用されている。しかし、北部地域に新たな高速道路が開通したことで、ファイサル・ムーバーズやデウー・エクスプレスといった企業が、ギルギット、ハザラ、スカルドゥなどの北部都市へ向かうエグゼクティブバスを運行できるようになった。
台湾の都市間バスは通常、規制された高速道路を走行するため、一般的に「高速バス」 (中国名:國道客運)と呼ばれています。例としては、KBus (國光客運)、UBus (統聯客運)、HoHsin (和欣客運) などがあります。
トルコには広範な都市間バス網があり、国内のあらゆる地域を網羅しています。バスは人気が高く、快適で運行頻度も高いです。例えば、イスタンブールからアンカラへは毎日150便以上が運行しています。長距離路線では無料の飲み物や軽食が提供されるなど、車内サービスも非常に充実しています。主な運行会社としては、パムッカレ、カミル・コチ、メトロ、ウルソイなどが挙げられます。
カミル・コチ・バス株式会社は、1926年にトルコの実業家カミル・コチによって設立され、現在トルコで最も重要なバス会社の1つです。トルコの道路輸送のパイオニアである同社は、 2019年にFlixBusに買収されました。トルコで500社に入る大手企業であるカミル・コチ・バス株式会社は、トルコの60の県と288の地区にバスターミナルと支店を持ち、サービスを提供しています。カミル・コチが最も集中的にサービスを提供している都市はイスタンブールです。[ 45 ]
EUでは、都市間バスサービスは、2009年10月21日の欧州議会及び理事会規則（EC）第1073/2009号によって規制されています。この規則の一部として、以下のことが定められています。
EUの統計手引書によると、2013年における欧州のバスおよび長距離バスの保有台数は82万2900台であった。
第二次世界大戦後、ドイツでは都市間バスサービスが重要性を増した。ドイツ連邦鉄道とドイツ連邦郵便局が、主要都市や都市圏を結ぶ多数のバス路線を運営していたためである。鉄道の方が速く便利だったが、バスは低コストの代替手段だった。しかし、社会の繁栄と自動車の普及に伴い需要は大幅に減少し、1970年代から1980年代にかけてこれらの路線のほとんどが廃止された。
例外の一つは、（西）ベルリンとの間の交通だった。ドイツ分割当時、ベルリンとハンブルク、そしてドイツ国内のいくつかの都市を結ぶ長距離バス網が整備されたのは、両都市間の鉄道本数が少なかったためである。このバス網は現在も存続している。
2012年までは、長距離バスの新路線は「旅客輸送法」（PBefG）に従ってのみ開設可能であり、既存の鉄道やバス路線と競合しないことが条件だった。ドイツは他の多くのヨーロッパ諸国とは異なり、主要都市や大都市圏すべてに鉄道網が整備されているため、ドイツ国内における長距離バスの市場規模は、他の多くの国に比べてはるかに小さかった。
既存の路線は、ほとんどすべてのヨーロッパ諸国に存在する国際路線であることが多く、ドイツ国内の輸送には禁止があった。[ 46 ]
2012年にPBefGが改正され、都市間バスサービスが実質的に許可されました。そのため、2013年1月1日以降、50キロメートルを超える長距離バスサービスが許可され、Meinfernbus、Deinbus、Flixbus 、 ADAC Postbus、Berlin Linien Bus GmbH、City2Cityなどの企業による急成長市場が生まれました。[ 47 ]市場設立後まもなく統合プロセスが始まり、競合企業の数が減少しました。ADAC Postbusは、ADACが協力関係を解消したことによりPostbusになりました。MeinfernbusとFlixbusは合併して共通の会社（現在ドイツ最大の長距離バス事業者）を設立し、City2Cityは事業を閉鎖しました。最終的に市場の統合により、Flixbusはドイツの長距離バスが提供するルートキロメートルの90%以上を運行することになりました。しかし、このほぼ独占状態を達成した直後、BlaBlaCarの子会社である「 BlaBlaBus 」がドイツ市場に参入し、その地位に挑戦することになった。
ギリシャの鉄道網は未発達だったため、戦後、都市間バス輸送が重要になった。ギリシャの主要バス会社はKTELで、1952年に設立された。
一般的に鉄道よりも時間がかかり、長距離路線では休憩やトイレ休憩が必要となる。国内の主な運行会社は国営のバス・エイリアンと、 JJカバナ・アンド・サンズ、エアコーチ、シティリンクなどの民間事業者である。ダブリンとベルファスト間のバスサービスはバス・エイリアンとアルスターバスが運行しており、ダブリン空港への直通便を含め、頻繁に運行している。一部のバス路線は夜行運行している。
ラトビアには、国内に高速道路がないにもかかわらず、さまざまな都市を結ぶ長距離バスの広範なネットワークがあります。これらのバスは一般的に鉄道旅行よりも時間がかかり、料金も高くなりますが、より頻繁なサービスを提供しています[ 48 ]。これらの長距離バスは途中の村に停車し、農村部の住民に公共交通機関を提供しています。
比較的国土の狭いオランダでは、国内の長距離路線は限られている。1994年、鉄道輸送のない路線で急行バスによるインターライナー・ネットワークが始まった。しかし、運賃の高さ、鉄道網の密集、その他の理由から、インターライナー・ネットワークは複数の異なるシステムに分裂した。2014年時点では、通常Qlinerという名称で運行されている急行バスはごく少数しか残っていなかった。
オランダには通常の公共交通機関の他に、多くの国際バス会社が乗り入れている。
ノルウェーには国内長距離バス路線があります。これらの路線は、山岳地帯を含む人口の少ない地域を運行しており、包括的な鉄道網の建設に影響を与えています。オスロ地域を除けば、ノルウェーの鉄道網はかなりまばらで、北極圏の北はファウスケとボードーまで、北はナルヴィクまで伸びており、スウェーデンの鉄道網に接続しています。この鉄道網に加えて、ノルウェー国内では航空会社、海運会社（フッティルーテンを含む）、バス会社（多くの長距離バス路線を含む）よりもはるかに多くの企業が公共旅客輸送サービスを提供しています。
国の北部（特にフィンマルク県）で使用されているバスは、後部に旅客用コンパートメントと貨物用コンパートメントの両方を備えている。多くの僻地の村は、これらのバスによってのみ外部と繋がっており、都市への貨物輸送の大部分をバスで行っている。
ポーランドの主要な都市間バスサービスには、国際バス会社のFlixBus、ポーランド国内のSindbadやPolonusといったバス会社、そしてPKS（Polskie Koleje Państwowe）などの地域バス会社が含まれます。その他、Agat、 Leo Express、そして特定の地域を運行するSzwagropolやMajer Busといった地域バス会社も注目すべき企業です。
スイスには、長距離バス路線を含む、相互接続された鉄道、バス、船舶の非常に密なネットワークがあります。スイスは山岳国ですが、鉄道網はドイツよりも密です。長距離バス路線は、鉄道網が不十分な国や人口密度の低い地域に特化して整備されるという一般的な法則に当てはまらないのがスイスです。イタリア領内の鉄道や主要バス路線の一部は、スイスの都市間の距離を短縮する役割も果たしています。ドイツからは、フランクフルト・アム・マイン、ハイデルベルク、カールスルーエからバーゼルやルツェルンへの路線が運行されています。
スイスの長距離バスサービス：
英国には広範囲にわたる定期バス輸送網がある。しかし、乗客数は鉄道を利用する乗客のほんの一部に過ぎない。[ 49 ] バス旅行会社は、乗客に旅行前にチケットを購入することを要求することが多く、つまり車内では購入できない。バスとコーチサービスの区別は絶対的なものではなく、特にスコットランドでは、他のバスサービスがないルート区間では、一部のコーチサービスがローカルバスサービスとして運行されている。 ナショナル・エクスプレス・コーチズは、 1972年からその名前でサービスを運営している。メガバスは2004年に、グレイハウンドUKは2009年に開始した。他にも多くの事業者がいる。2004年の収入は18億ポンド（2008年価格）で、1980年から2010年の間に大幅に増加した。アルスターバスは、鉄道網から外れた北アイルランドの場所を結んでいる。
セルビアおよび旧ユーゴスラビアの他の国々では、都市間バスの旅行は鉄道や航空の旅行に比べて非常に人気があります。一部の地域では、都市間バス路線が同じ競合路線の都市間列車の乗客数の10倍以上を輸送していることがデータで示されています。[ 50 ]セルビアとバルカン地域では、小さな町や村が独自の旗艦バス会社を持ち、そのバス会社を経営する家族の姓でブランド化されることが多いという傾向がありました。セルビアの首都ベオグラードとクロアチアの首都ザグレブには、24時間営業の非常に大きな中央バスターミナルがあります。地域全体で最大の都市間バス事業者は、セルビアからヨーロッパの多くの国に運行しているLasta Beogradです。
ビリング氏：自動車を買う余裕がなく、時折観光バスで外出する貧しい人々は、座席数に応じて年間84ポンドの税金を課されています。閣下は、これが車両の資本コストの約25パーセント増に相当することをご存知でしょうか？... 運輸大臣（サー・E・ゲデス）：閣下は実行可能な計画を送っていただけますか？
潮汐馬車、
名詞
。潮の満ち引きに合わせて港への往復の運行時間を調整する馬車。