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| GOトランジット | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 所有者 | メトロリンクス |
| ロケール | ゴールデンホースシュー |
| トランジットタイプ | 通勤鉄道 都市間バスサービス |
| 行数 | 8鉄道+39バス |
| 駅数 | 鉄道71路線、 バス15路線+多数の停留所[1] |
| 1日の乗車人数 | 275,900（平日、2024年第2四半期）[2] |
| 年間乗客数 | 56,036,900（2023年）[3] |
| 主要人物 |
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| 本部 | トロント、オンタリオ州、カナダ[5] |
| Webサイト | 詳しくはこちら |
| 手術 | |
| 運用開始 | 1967年5月23日[1] |
| オペレーター | アルストム |
| 報告マーク | ゲット |
| インフラストラクチャ管理者 | カナディアン・ナショナル鉄道 カナディアン・パシフィック カンザスシティ ・メトロリンクス |
| 車両数 | 機関車 96 台 、客車 979 台、 バス 752 台:
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| テクニカル | |
| システムの長さ | 625キロメートル（388マイル）（鉄道） 2,776キロメートル（1,725マイル）（バス）[1] |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
GOトランジット（元々はオンタリオ州政府交通局の略称）は、カナダのオンタリオ州グレーター・ゴールデンホースシュー地域にサービスを提供する地域公共交通システムです。トロントのユニオン駅を拠点とするGOトランジットの緑と白の電車とバスは、西はキッチナーから東はピーターボロまで、北はバリーから南はナイアガラフォールズまで広がる11,000平方キロメートル（4,200平方マイル）を超えるエリアの700万人以上の人口にサービスを提供しています。2023年のシステムの乗客数は56,036,900人でした。GOトランジットは、サービスエリア内のすべてのローカルおよび一部の長距離都市間交通サービスに接続するルートで、ディーゼルエンジンの2階建て列車とコーチバスを運行しています。 [1]
GOトランジットは、1967年5月23日にオンタリオ州運輸省の一部として定期旅客サービスを開始しました。それ以来、1つの鉄道路線から7つの路線に成長しました。[1] GOトランジットは、さまざまな公共部門の構成で構成されています。今日では、グレータートロントとハミルトン地域内の統合交通計画の全体的な責任を負う州の政府機関であるメトロリンクスの運営部門であり、 [7] 2025年から2032年にかけて段階的に完了する予定のGO拡張を通じて、電化、頻度の増加、新しい駅により劇的な成長が見込まれています。 [8]
歴史
初期の頃
グレーター・トロント・ハミルトン地域(GTHA)とその周辺の都市は、1950 年代に移民の増加と工業化の影響を受けて大きく拡大しました。既存の通勤サービスの多くは、カナダ国鉄(CN) によって提供されていましたが、西のハミルトンと東のダンフォースの間を走るレイクショア列車を超えてトロントまでサービスを拡大するよう、高まる圧力に直面していました。しかし、CN にはこれを行うための財政的および物理的資本がありませんでした。通勤サービスの真の改善は、1962 年のトロント大都市圏および地域交通調査で初めて検討されました。この調査では、新しく創設されたトロント大都市圏の土地利用と交通が調査されました。GO トランジットのアイデアは、何年もの計画で忘れ去られることを恐れて考案されました。これは「テストとして取り組まれたが、恒久的なサービスとして認識された」ものでした。[9] 1965年5月、オンタリオ州政府は、 920万カナダドル（2023年の価値で8,600万ドル）の費用で、カナダ初の特別設計の通勤鉄道サービスの立ち上げを許可しました。 [10]
創造、成長、そして不況
1960 年代と 1970 年代の 1 階建て GO トランジット列車。
オンタリオ州政府交通局（後に「GOトランジット」に短縮）は、1967年5月23日に3年間の実験として開始され、オンタリオ湖の岸に沿った単線で、プッシュプル構成のディーゼル機関車で駆動する1階建て列車を走らせました。[11] [12] GOトレインはオークビルからピカリングまで終日運行し、ラッシュアワー時にはハミルトン行きの列車が限定的に運行されていました。この実験は非常に好評で、GOトランジットは最初の4か月で最初の100万人の乗客を運び、その後すぐに1日平均15,000人に達しました。現在、レイクショア東線とレイクショア西線に分割されているこの路線は、GOトランジットの基幹回廊です。[11]鉄道サービスの拡張は1970年代と1980年代にも続き、1974年にジョージタウン（現在のキッチナー）線、1978年にリッチモンドヒル線が導入され、乗客数の増加を目指しました。 [13] [14]ミルトンGOトレイン線は1981年に開通し、翌年にはブラッドフォード（現在のバリー）線とスタウビル線が続き、GOトランジットの現在の7つの鉄道路線が確立されました。[14]
新しい鉄道路線を確立する以外に、GOトランジットは1979年にボンバルディア・バイレベル・コーチを導入し、列車1本あたりの乗客輸送数を増やしました。これらのユニークな鉄道車両は、ボンバルディア・トランスポーテーションとの提携により開発されました。[15]また1979年には、ユニオン駅の旧ベイストリートGOコンコースがこれらの追加乗客を収容するために建設されました。 GOバスのサービスは1970年9月8日に開始され、元のレイクショア線をハミルトンとオシャワまで延長し、北はニューマーケットとバリーまでサービスを提供しました。 1989年以降、最終的には独自の本格的なネットワークとなり、鉄道サービスに供給し、既存の列車が届かない地域にサービスを提供しました。[16]
1982年の終わりごろ、オンタリオ州の運輸通信大臣ジェームズ・W・スノーは、 26億ドル（1980年価格）相当のインフラを提供する地域間ライトレール輸送プログラムであるGO-ALRT（先進的ライトレール輸送）の開始を発表しました。 [17]この計画は実行されませんでしたが、その主要目標のいくつかは他の方法で確立されました。追加の駅が建設され、ウィットビーとバーリントンへの終日サービスが確立され、バスと電車のネットワークがネットワークを相互接続しました。[17]
GOは1990年にブラッドフォード、ジョージタウン、両レイクショア線でラッシュアワー限定の列車サービスを延長し、ミルトン線でオフピークサービスを開始した。列車サービスは1992年にレイクショア西線でバーリントンまで延長された。[11] [13] [18]一連のコスト削減策の一環として、当時のオンタリオ州首相 ボブ・レイはサービスへの支出を「一時的に」削減すると発表し、1990年代の拡張はすべて削減または廃止された。[18]
再構成と復活
バーリントンからウィットビーまで終日列車の運行が復活し、ピーク時の運行は2000年にようやくオシャワまで回復した。GOトランジットのネットワークを拡大する大規模な取り組みであるGOトランジット鉄道改善計画（GO TRIP）は2000年代半ばに開始された。複数の鉄道とバスのプロジェクトに10億カナダドル が投資され、カナダ史上最大の通勤鉄道プロジェクトとなった。[19] [20]これは後に、 2007年の州選挙に向けてダルトン・マクギンティ州首相が発表した州交通計画「MoveOntario 2020」で提案されたGOの新しいインフラのさらなる一覧によって矮小化された。地域交通への再投資により、GOは鉄道ネットワークの成長を遂げた。2006年にオシャワ、 2007年にアルダーショットで終日運行が復活した。サービスは2007年にバリーサウス、2008年にリンカーンビル、 2011年にキッチナー、 [21] 2016年にゴームリー、2021年にブルーミントンに拡大され、夏の週末にはナイアガラフォールズへの観光列車が運行されました。このサービスは後に通年へと拡大されました。[22]
GOトランジットも3回にわたって大規模な再編を経験した。1997年1月、州はGOトランジットの資金提供責任をGTHAの自治体に移管すると発表した。地域自治体の議長、市長、市議会議員で構成されるグレーター・トロント・サービス委員会が1999年1月に自治体機関として設立され、GOトランジットは1999年8月にこの機関の一部門となった。しかし、当時のマイク・ハリス首相は2年後に州がGOトランジットの資金提供責任を再び引き受けると発表し、2002年1月1日にグレーター・トロント・サービス委員会が廃止され、この決定が完了した。[23] [24] [25]グレーター・トロント交通局は2006年に設立され、GTHAの統合交通の調整、計画、資金調達、開発の責任を負った。この機関は2009年にメトロリンクスという名前でGOトランジットと合併した。 GO トランジットは、ユニオン・ピアソン・エクスプレスとプレスト・カードという他の 2 つの主要な取り組みと並行して、運営部門として存続しました。
未来
2011年の州選挙の一環として、ダルトン・マクギンティ州首相は 、すべての路線で双方向の終日列車サービスを提供することを選挙公約に掲げた。[26]メトロリンクスは、現在GO拡張として知られるこのサービス拡張の計画を継続している。メトロリンクスのビッグムーブ地域交通計画の一部であるこの計画は、49億ドルの費用がかかり、 2031年までに3,000万人の追加乗客に対応すると推定されている。 [27] GOトランジットの2020年計画で特定されているその他の将来の鉄道サービス拡張の可能性のある地域には、ナイアガラ地域、ボルトン、ブラントフォード、ピーターバラ、アクスブリッジがある。[28]メトロリンクスは、2011年1月に、レイクショア西線、レイクショア東線、キッチナー線、およびユニオンピアソンエクスプレスを電化する計画も発表した。[29]
2021年、メトロリンクスはオンタリオ州ロンドンへの試験サービスを発表し、午前中にトロント行きの列車1本と夕方にロンドンに戻る列車1本を運行する。[30] 現時点では、プレストカードはこのような旅行には使用できず、乗客は事前にデジタルチケットを購入しなければならない。
カナダで最も利用者数の多い旅客輸送施設であるユニオン駅の改修工事が進められており、今後10年から15年で現在の旅客輸送量が倍増すると予想されている。[31]進行中の改修工事には、プラットホームと線路を覆う新しい屋根とガラスの吹き抜け、新しい旅客用コンコース、追加の階段と垂直アクセスポイント、駅の全体的な外観の改善などがある。[32] [33]将来の需要を満たすために、ダウンタウンの第2駅や将来のリリーフ地下鉄線への接続などの他の長期的な選択肢も検討されている。[34]
GOトランジットは現在、列車サービスの改善を目的とした大規模な拡張プロジェクトを実施している。このプロジェクトでは、レイクショア・イースト、バリー、ストーフビルの各線、バーリントンまでのレイクショア・ウェスト線、ブラマリーまでのキッチナー線を電化し、 [35]これらの路線の様々な路線の列車運行間隔を15分以下に増やし、トロント市内とGTHA全域にいくつかの新駅を建設する予定である。[8] [36]また、バリー、キッチナー、ストーフビルの各線の内部区間に終日双方向のサービスを導入する予定である。[8] GOトランジットは、1週間の列車運行本数を（2015年現在）1,500本から2020年までに約2,200本に増やし、完了後は週10,500本に拡大する予定である。 [37]サービスの拡張、新しいインフラ、電化は、2025年から2030年の間に段階的に展開される予定です。10年間の地域高速鉄道計画には135億ドルの費用がかかり[38]、新しい橋やトンネルを含む150キロメートル（93マイル）の新しい線路が必要になります。[39]
2025年1月1日より、コンソーシアムONxpressはアルストムからGOトランジット列車システムの運営と保守を引き継ぎ、GO拡張に必要な改善も導入します。ONxpressにはONxpress Operations Inc.という部門があり、これはドイツ鉄道国際事業部とAecon Concessionsで構成されています。[40]
サービス
サービスエリア
GOトランジットは主にグレーター・トロント・ハミルトン地域（トロント市、ハミルトン市、および周辺のハルトン、ピール、ヨーク、ダーラム地域）にサービスを提供しています。GOトランジットの路線は、近隣のナイアガラ地域、ウォータールー地域、ブラントフォード市、ピーターバラ市、シムコー郡、ダッファリン郡、ウェリントン郡[1]（グレーター・ゴールデン・ホースシューとほぼ同一の範囲）にまで延びています。州の認可により、GOトランジットはオンタリオ州の他の都市にサービスを提供することが許可されていますが、その計画はありません。
GOの列車とバスは、トロントのダウンタウンから140キロメートル（87マイル）以上離れた場所に広がる11,000平方キロメートル（4,200平方マイル）のエリアで合計700万人の人口にサービスを提供しています。 現在の最遠点は、西はブラントフォードとキッチナー、北はオレンジビルとバリー、東はピーターバラとニューキャッスル、南はナイアガラフォールズです。 [1]
GO システムの地図には、トロントのユニオン駅から出発する 7 つの鉄道路線 (または路線) が示されています。これらの路線のほとんどは、鉄道サービスの外側の終点 (または以前の終点) にちなんで名付けられています。
レイクショア ウェスト(ハミルトン、ナイアガラ フォールズ行き、ブラントフォード行きのバスあり)
レイクショア イースト(オシャワ行き、ボウマンビルとピーターボロ行きのバスあり)
ミルトン
キッチナー
バリー
リッチモンドヒル（オークリッジまで）
ストーフビル（リンカーンビル行き、アクスブリッジ行きのバスあり）
すべての公式メディアでは各路線に一貫した色が割り当てられていますが、日常会話では路線は名前でのみ呼ばれます。バスは、最寄りの鉄道路線に対応して 10 のブロックで番号が付けられており、40 番と 50 番は、対応する鉄道路線がない 407 ETR回廊に沿った急行サービス用に予約されています。
オペレーション
レール
GOトランジットの通勤鉄道サービス（報告記号 GOT）は、全体の乗客の大部分を運んでいます。2012年まで、GOトレインの5つの路線は、平日のラッシュアワー時間帯にピーク方向（午前中はユニオン駅方面行き、午後と夕方は下り）のみ運行され、これらの路線のオフピークサービスはバスのみで提供されていました。それ以降、これらの路線のうち5つに、1時間ごとにオフピーク列車サービスまたはそれ以上のサービスが追加されました。現在のオフピークサービスは次のとおりです。
- レイクショア ウェスト線とレイクショア イースト線は、平日のオフピーク時と週末に 30 分間隔で列車を運行しており、レイクショア ウェスト線の週末サービスはナイアガラ フォールズまで延長されています。2 つの路線のほぼすべての列車は直通運転されているため、ユニオン駅で列車を乗り換えることなく、アルダーショット(またはナイアガラ フォールズ) とオシャワの間を移動できます。
- キッチナー線は、平日のみ、ブランプトンのマウント プレザント駅まで、昼間および深夜に 1 時間ごとに往復の列車を運行しており、平日のオフピーク時にはキッチナーまで 2 本の列車が運行しています。週末には、マウント プレザントまでのみ、1 時間ごとに往復の列車が運行されています。
- バリー線は全線にわたって平日と週末に終日列車が運行されているが、そのほとんどはオーロラまでしか運行していない。
- ストーフビル線は平日のみマウントジョイまで昼間と深夜に1時間ごとに運行しており、週末は両方向とも1時間ごとに運行しています。
リッチモンドヒル線とミルトン線は、近年、運行本数が増加しているものの、引き続きラッシュアワーのみの運行となっている。リージョナル・エクスプレス・レール計画の一環として、残り5路線の中央区間で、最終的には双方向、終日15分間隔またはそれ以下のサービスを提供する計画がある。[41]しかし、GOトレインの乗客の90％以上はラッシュアワーの運行である。[1]
車両
GOトランジットの車両はプッシュプル装置を使用している。同社の客車群はすべて、オンタリオ州サンダーベイで製造されたボンバルディア・バイレベル・コーチで構成されている。[42]細長い八角形をしたこの2階建て客車は、1970年代半ばにホーカー・シドレー・カナダ社によってGOトランジット向けに設計されたもので、同社が製造したGOのオリジナルの1階建て客車のより効率的な代替品であった。後の客車はCan-Car / UTDCによって製造され、最新の客車はボンバルディア・トランスポーテーション社によって製造され、その後アルストム社に買収され、現在は設計と製造施設を所有している。GOトランジットは979台のバイレベル・コーチを所有している。このタイプの客車は、北米各地の他の多くの通勤鉄道でも使用されている。座席定員は162名、立席定員は客車1台あたり248名、列車1本あたり5,256名（最大圧縮荷重）である。[43]ラッシュアワー列車の上層階はすべて「静寂ゾーン」に指定されている。[44]
客車は主にMPI MPXpressシリーズの機関車によって牽引される。現行モデルである4000馬力のMP40PH-3Cは、その前身であるEMD F59PHよりも強力である。10両編成ではなく12両編成の列車を牽引または押し引きすることができる。 [43] 2006年の導入以来、この機関車は60台以上発注されており、さらに16種類のより強力なモデルである5400馬力のMP54ACは、12両編成の列車をより効率的に牽引することができる。機関車の反対側には、運転席車が列車の両端をつないでいる。これは、運転席に操作部が組み込まれた客車である。GOトランジットは、2015年夏に、衝突に強い新設計の運転席車で全運転席車両をアップグレードし、視認性、安全機能、列車乗務員の快適性を向上させた。[45]
車両の保守は、トロントのミミコ駅の西側にあるウィローブルック鉄道保守施設と、新しいウィットビー鉄道保守施設で行われている。ウィローブルック施設は、1910年にグランドトランク鉄道が開設した歴史的な貨物ヤードであるウィローブルックヤードを利用している。GOトランジットは、設立後しばらくしてカナディアンナショナルからヤードを取得し、拡大する車両の保守を行うためにウィローブルック施設を建設・拡張した。[46] GOトランジットは、今後のリージョナルエクスプレス鉄道プロジェクトの追加列車を収容するため、ウィットビーに50万平方フィート（4.6ヘクタール）の2つ目の保守施設を建設し、2017年末に完成した。標準的な客車に似ていて、最後にキャブが追加された古いキャブ車が少数ながらまだ運行されており、15台の古いキャブ車が改造され、GOサービスの拡大のために再導入されている。[47]
所有権と乗組員
GOは常に機関車と客車を所有してきたが、線路はかつてカナダの2大商業鉄道会社が完全に所有していた。その大部分はカナダ国鉄（CN）が、残り（現在のミルトン線）はカナダ太平洋鉄道（CP、現CPKC）が所有していた。1988年、ピカリング以東のサービス拡大の一環として、GOは自社所有の専用線路の最初の区間を建設した。[48] 1998年から2009年まで、GOが運行する鉄道線路のわずか6%を所有していた。2009年以降、メトロリンクスはGOのサービス向上のため、2つの商業鉄道会社から段階的に線路を取得していった。2014年現在、メトロリンクスはバリー、スタフビル、レイクショア・イースト線を完全に所有しており、レイクショア・ウェスト、リッチモンド・ヒル、キッチェナー線の大部分を所有している。ミルトン線のほとんどはCPKCが所有している。これにより、メトロリンクスはGOトランジットの線路の69％を所有することになる。[49]
各列車は3人の乗務員で運行しており、2人のオペレーターが列車の先頭の運転室から列車を操縦し、関連する操作を担当し、3人目の乗務員はカスタマーサービスアンバサダーです。カスタマーサービスアンバサダーは各列車の中央にある指定された車両に配置され、ドアや車椅子用スロープを操作し、駅の停車アナウンスを行い、乗車中のお客様のサポートに専念します。 [50] アルストムトランスポートが列車の運行を担当し、2021年にボンバルディアトランスポーテーションから引き継ぎます。[51] GOトレインは定時運行率が約95パーセントで[52]、列車が15分以上遅れた場合は条件付きで払い戻しが行われます。[53]
バス
GOバスのサービスは複数のルートの組み合わせで構成されており、その多くは列車が運行していないときに列車の代わりを務めたり、列車のサービス範囲をターミナルの向こうのコミュニティにまで広げたりしています。その他のGOバスは鉄道サービスとは独立しており、たとえばハイウェイ407シリーズのルートはトロント市内を囲む軌道型サービスを提供し、すべての鉄道路線を接続しています。また、ピアソン国際空港やいくつかの大学などの季節限定の目的地にサービスを提供するルートもあります。ほとんどのGO鉄道駅には接続GOバスサービスがあり、その例外のほとんどすべてがトロント市内にあります。また、 GOバスがサービスを提供するバスターミナルは16か所あり、その多くは地元の交通機関への接続、中間停留所、チケット代理店を提供しています。[1] [54]
GOトランジットが運行する最初のバスは、 GMニュールックバスの郊外型で、トロントの東西北への拡張サービスの運行を開始する約1か月前の1970年8月11日にクイーンズパークで公開されました。 [55]グレイコーチ[56]によって運行され、1970年9月8日に運行を開始する前にピカリングで試験プログラムが実施されました。 [57]その後のバスには、オリオンバスインダストリーズとニューフライヤーが製造したシングルドアの郊外型トランジットバスと、プレボストカーアンドモーターコーチインダストリーズ（MCI、現在はニューフライヤーの子会社）が製造したシングルレベルの高速道路用コーチの組み合わせが含まれていました。
現在、GOトランジットは、1階建てのバスと通勤用の2階建てバスを組み合わせて運行している。すべてのバスに自転車ラックが装備されており、車椅子でアクセス可能である。保有する古いバスのほとんどは、モーターコーチインダストリーズ製の全長45フィート（13.72メートル）の1階建てD4500CTバスで、57人乗りでプラットフォームリフトを備えている。このタイプの最初のモデルは2001年に運行を開始し、2015年まで注文が続いていた。2008年4月、GOは英国のメーカーであるアレクサンダーデニスが英国で製造した全長43フィート（13.11メートル）のEnviro 500 2階建てバスの運行を開始した。[58]これらのバスには、主にサイズと高さが異なる3つの異なるデザインがある。すべての2階建てバスは低床設計で、前ドアに車椅子用スロープが設けられている。
最初の2つの2階建てバスは高さが4.2メートル（13フィート9インチ）です。+高さが3 ⁄ 8 インチと高く、州運輸省が定める高さ基準の多くを満たすことができない。そのため、低い橋や地下道を避けるルートに制限されているピール地域とヨーク地域を結ぶハイウェイ407とハイウェイ403の回廊ルートでのみ見られる。 [59] [1]
2012年、GOは自社の車両群に新しいEnviro500ダブルデッカーユニットを発注した。「Go-Anywhere」モデルと名付けられたこの車両は、Enviro400（後にグローバルEnviro500 MMCリフレッシュデザインの基礎となる）をベースに再設計されたフロントエンドと、高さ4.1メートル（13フィート5インチ）の大型トラックである。+7 ⁄ 16 インチ）、10cm（ 3+高さは以前のモデルより15 ⁄ 16 インチ低くなっています。高さが低いため、これらのバスはより多くのクリアランス基準を満たすことができ、ハイウェイ401を走行するルートを含むより幅広いルートで使用されています。 [60] 2015年までに、「どこでも行ける」Enviro500の追加バッチが3回注文されました。
高さが低くなったにもかかわらず、これらのバスはハミルトン、ヨークデール、ヨークミルズ、ユニオンステーションなど、いくつかのGOターミナルに収まるには高すぎます。2016年から、GOトランジットはEnviro500ダブルデッカーの追加発注を開始しました。GOトランジットネットワーク専用に設計され、「スーパーロー」と呼ばれるこれらのバスは、高さがさらに低く、3.9メートル（12フィート9インチ）です。+この車両は全長が45フィート（13.72メートル）と以前の注文よりも長く（コーチバスと同じ）、後部に荷物用の専用スペースがある。これらの車両のシャシーは、ヴォーンに新設された施設で現地組み立てされており、 最大30人の新しいフルタイム雇用を生み出している。 [61]
駅と接続
GOトランジットの駅は、列車とバスをシームレスかつバリアフリーに接続できるように設計されている。エレベーター、トイレ、駐車場、公衆電話、チケット販売機、チケット販売キオスク、ATMなどの設備がある。すべてのGO駅にはPrestoカードリーダーがある。ほとんどのバスターミナルにはチケット販売ブースまたは自動販売機もある。2016年現在、GOトランジットの鉄道駅建設にかかる資本コストは約5,000万～7,500万ドルである。[62]
ほとんどの GO 駅には大きな通勤者用駐車場があり、最近は大きな駐車場もいくつか設けられています。また、GO バスに時間指定で接続するバス用のバス ループも敷地内にあります。
GOの一部の駅は、ユニオン・ピアソン・エクスプレス（トロント・ユニオン駅からピアソン空港までの通勤列車）、Via Rail（カナダの国営旅客鉄道）、アムトラック（米国への旅客列車サービスを提供）と共有されています。GOは、トロント交通委員会（TTC）やヨーク地域交通（YRT）などの15の他の市営交通機関、およびオンタリオ・ノースランド、メガバス、TOKコーチライン、米国行きのグレイハウンドラインズなどのいくつかの長距離都市間バスサービスとも接続しています。メトロリンクスは、サービス間のこれらの乗り換えポイントの多くをモビリティハブと呼んでおり、ビッグムーブ地域交通計画を進める中でそれらを優先事項にしています。
乗客数
GOトランジットは平日平均で322本の列車を運行し、206,167人の乗客を運び、2,386本のバスを運行し、48,477人の乗客を運びます。これにより、システム全体で254,644人の乗客が利用しています。[1] 2017年のGOトランジットの乗客数は合計6,850万人で、拡張計画が実現すれば、 2055年までに2億人を超えると予測されています。 [1] [63]
鉄道利用者の少なくとも91%はトロント市内のユニオン駅を往復しており、バス利用者の約70%はトロント市内を往復している。[1]乗客1人あたりの平均移動距離は33.5キロメートル（20.8マイル）である。GOトランジットの通勤者のほとんどは通勤用に自家用車を所有しているが、GOトランジットを利用することを選択している。鉄道利用者の約80%、バス利用者の約60%は、運転よりもGOトランジットを選択している。[28] GOの乗客の半分以上はレイクショア西線と東線を利用しているが、これは沿線がほぼ継続的に開発されていることと、開業以来、双方向で終日サービスを提供している唯一の2路線であることに起因している。これに続くのはミルトン線で、乗客全体の約14%を占めている。他の沿線はそれぞれ乗客の4～11%を運んでいる。[64]
運賃
ネットワークの運賃は、GOトランジットが指定した2地点間に設定したゾーン料金と、チケットを使用する乗客の種類に基づいています。[65]チケットは片道、または1日または1か月のパスとして販売されています。[66]チケットはGOトレイン、バス、またはその両方で使用できます。チケットは、鉄道駅、バスターミナル、チケット代理店で購入できます。[65]乗客のカテゴリには、大人、青少年、学生、高齢者、グループのものがあります。2019年3月9日現在、12歳以下の乗客はGOトランジットに無料で乗車できます。[67]
プレストカードは、GOのすべての列車とバスで利用可能で、[68]グレータートロントとハミルトンエリア全体で使用されている統合スマートカードベースの支払いシステムです。プレストはメトロリンクスの姉妹事業部門であり、カードはトロント交通委員会（TTC）やヨーク地域交通（YRT）などのGTHAの多くの地方交通機関や、オタワのOCトランスポでも使用できます。[69] 2024年4月21日の時点で、GTHA全体のすべての接続地方交通システムで無料乗り換えが存在します。多くの場合、プレストカードまたは非接触型クレジットカードと関連するモバイルウォレット（受け入れられる場合）を使用して、GOトランジットの料金に含まれています。[65] [70]
プレストシステムでは、乗客は再チャージ可能なカードにお金をチャージできる。乗客はバスや電車に乗車したり降りたりする際に「タップ」して運賃を支払う。タップするたびにシステムが乗車料金を計算し、カードの残高から差し引かれる。また、このカードをクレジットカードやデビットカードにリンクして自動チャージに設定することもできる。そうすると、残高が一定額を下回ると自動的に一定額が追加される。[71]
2022年8月11日より、GOトランジットでは非接触型クレジットカード/デビットカード（Visa、MasterCard、American Express、Interac）と、AppleやGoogle Payなどの関連モバイルウォレットが受け入れられており、乗客はPRESTOカード運賃リーダーにクレジットカードをタップして乗車および降車することができます。[72] 非接触型クレジットカードは、グレータートロントエリア全体でPRESTO運賃リーダーにタップすることで交通運賃を支払うためにも使用でき、GOトランジット運賃に含まれる交通サービスプロバイダーをサポートする場合の無料乗り換えの対象となります（利用可能な場合）。[73]
GO トレインは「支払い証明」ポリシーを採用しており、運賃システムは「名誉システム」で運営されています。乗客は、運賃を支払ったことを証明するために、有効な GO の紙またはデジタルのチケットまたはパス、タップイン式のクレジット/デビットカード/モバイルウォレット、または Presto カードを所持する必要があります。乗客は、旅行中にいつでもランダムな運賃検査を受ける可能性があります。このシステムは、コストを削減し、効率を向上させるように設計されています。このシステムの施行は、メトロリンクスの条例第 2 号に基づいて行われ、州犯罪法を参照して、運賃逃れに対して 35 ドルから 200 ドルの罰金を課します。[74] [75] [76]
0歳から12歳までの子供はGOトランジットに無料で乗車できますが、子供用プレストカードを取得する際に年齢の証明の提示を求められる場合があります。[77]
ロゴ
GO のロゴと色は 2013 年に調整されました。
GOトランジットのロゴは、同機関が設立されて以来、ほとんど変わっていない。デザインは、カナダ国鉄やハイドロ・ケベックのコーポレート・アイデンティティも手がけたモントリオールを拠点とするデザイン会社、ガニオン/ヴァルカスが手がけた。[78] [79]同社のチームは、オンタリオ州政府の頭文字 ("GO") を使い、2つの円にTを組み込んだ統一されたロゴを作りたかった。主任デザイナーのフランク・フォックスは、ロゴの作成を「幸運な偶然。多かれ少なかれ、これは本当ではないという予感がしていた。他の多くの解決策を試したが、どれも十分ではなかった」と表現した。[10] [78]
それ以来、このロゴはトロントの街並みに溶け込み、この機関の目立った特徴となっている。あるグラフィックデザインの専門家は、このロゴは「ほとんどのグラフィックデザイナーがデザインするロゴで達成しようとするうらやましい目標」を達成したと述べた。最初のバージョンが発表された後、1つの小さな変更のみが行われた。GとOは互いに接していたが、現在は間隔が空いており、より太い白いTが強調されている。[78]主なコーポレートカラーは「GOグリーン」として知られ、オンタリオハイウェイの標識の緑と一致し、すべての車両、標識、印刷物に使用されていました。2013年に、GOはツートンカラースキームを導入し、主な色をより暗い緑に変更し、2番目の明るいアップルグリーンを追加しました。これらの変更は、メトロリンクスと他の事業部門のブランドとより調和し、デジタル表示を改善するために行われました。[80] [81] [82]
安全とセキュリティ
細則第2号
GO トランジット条例第 2 号は、土地、施設、列車、バス、その他の構造物を含む GO トランジットの敷地内にいる乗客と従業員の行動を規定する規則と規制の文書です。運賃に関する問題に加えて、この条例では、指定された安全区域に留まる、商業または流通活動、駐車、および乗客の安全を促進または危険にさらすその他の個人的な行動など、許可されている行動と禁止されている行動が指定されています。運賃の支払い、駐車、一般的な行動、罰金、規則の施行などの項目が対象となっています。これらの規則は、「GO トランジットの制服を着用している、または GO トランジット、GO トランジット特別巡査、または市警察官が発行した身分証明書を所持している GO トランジットの従業員または代理人」と定義される「適切な機関」によって施行できます。条例に違反すると、州犯罪法に基づいて罰金が科せられる可能性があります。[74]
執行
GOトランジットは、メトロリンクスの施設を巡回する特別巡査である交通安全担当官を雇用しており、乗客の安全と保護の確保、関連法や条例の執行、顧客支援の提供、地元の警察、消防、救急車の支援、鉄道の安全の促進に責任を負っている。 [83]警察サービス法に基づき、交通安全担当官は、コミュニティ安全および矯正サービス大臣の承認を得て、オンタリオ州警察長官によって任命される。[84]条例第2号に加えて、彼らは他の特定の連邦法と州法を執行する権限を持っている。[83]
GOトランジットはまた、支払い証明制度を施行するために、歳入保護官として知られる州犯罪担当官を雇用している。[85] GOトランジットは、通信オペレーターが運営する24時間対応の交通安全通信センターを運営している。彼らは主に、訴訟可能な苦情に関する一般市民からの電話を受け、メトロリンクスがサービスを提供するすべての地域に特別巡査または関連する緊急サービスを派遣する責任を負っている。[83]
事件
1975年12月12日、セントクレアとミッドランドアベニューの交差点で、西行きのGO列車がトロント交通委員会（TTC）のバスと衝突した。バスの乗客9人が死亡、20人が負傷した。これは、TTCとGO交通システムの歴史上、人命損失の点で最悪の事故であった。踏切は数年後に高架に置き換えられた。[86]
1997年11月17日、800人以上の乗客を乗せてユニオン駅を出発しようとしていた別の列車と、空の列車が衝突した。空の列車の機関士は列車の反対側の端にいて、先頭の車掌は機関士に状況を伝えようとも、緊急ブレーキをかけようともしなかった。2つの列車はその後時速19km（12mph）の速度で衝突し、部分的な脱線と乗客54人と乗務員2人の軽傷を引き起こした。その後の運輸安全委員会の報告書では、緊急ブレーキをよりアクセスしやすいものにすることや、ユニオン駅の鉄道通路では機関士が常に先頭から列車を制御しなければならないことなどの勧告がなされた。[87]
2013年7月8日、トロント地域で数時間にわたり記録破りの123mmの暴風雨が降り、リッチモンドヒル行きのGO列車はドンバレーで突発的な洪水に遭遇した。乗務員が列車をユニオン駅に戻そうとしていたが、洪水は上昇し続け、線路全体が水没し、列車自体も浸水し始めた。乗客約1,400人はボートで救助された。[88]
2015年1月14日、ハイウェイ407号線のウェストンロード付近でGOバスがガードレールに衝突し、溝に転落した。乗客1人が車外に投げ出されて圧死し、バス運転手と2人が負傷した。[89] 2015年3月2日、GOトランジットの運転手は過失運転致死の罪で起訴された。[90]
参照
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バス運転手が、1月にハイウェイ407号線で発生した死亡事故に関連して不注意運転の罪で起訴された。同運転手は4月に出廷する予定。
一般的な参考文献
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- コレクションの一部: レイクショア、ジョージタウン、リッチモンド ヒル、ミルトン、ブラッドフォード、ストーフビル回廊、GO ALRT
文献
- サージェント、ウィルフレッド (2004)。「GO-Transit の構築: オンタリオ州政府とカナダ国鉄の鉄道通勤者イニシアチブ、プロジェクトに関わった人々 1965-1969」。スタークビル、ミシシッピ州: HTA プレス。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 GO トランジットに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- Metrolinx ウェブサイトの GO 拡張プロジェクト
- ピープル・オン・ザ・ゴー、1973年、オンタリオ州立公文書館 YouTube チャンネル