AEC リージェント III RT

AEC リージェント III RT
1974年、ルート185のビクトリアにあるRT574
概要
メーカー	原子力委員会
生産	1939–1942 1945–1954
組み立て	サウスオール、イングランド
ボディとシャーシ
ドア	ドア1つ
フロアタイプ	階段入口
パワートレイン
エンジン	原子力委員会
寸法
長さ	26フィート（7.92メートル）
幅	7フィート6インチ（2.29メートル）
身長	14フィート5+1 ⁄ 4 インチ（4.4m）
年表
後継	AEC ルートマスター

AECリージェント III RT は、AEC リージェント IIIの派生型のひとつで、AECとロンドン交通局が共同で製造した二階建てバスです。1950 年代の標準的な赤いロンドンバスで、1960 年代を通じて、より有名なルートマスターよりも台数を多く保有し続けました。

プロトタイプ（ロンドン交通局RT 1）は、AEC 8.8リットル（540立方インチ）エンジン（新しい9.6リットル（590立方インチ）が利用可能になるまでの暫定措置）と空気作動式プレセレクティブギアボックスを搭載して1938年に製造されました。ボッシュから購入したドイツ製エアコンプレッサーの満足のいく英国製の代替品を見つけることは、戦争が勃発するとAECにとって問題を引き起こすことになりました。プロトタイプのシャーシは、古い車両に偽装して運用されました。このシャーシには、1931年製のレイランドタイタン（車両番号TD 111）に搭載されていた中古のオープン階段式ボディが搭載されていました。このようにボディを装備したRT 1は、標準的なST車両とはまったく異なるものであったにもかかわらず、1938年7月にST 1140として運用を開始しました。この車両は1938年12月まで運用が続きました。^{[1] [2] [3]}

シャーシの試験中、ロンドン交通局のチズウィック工場で新しい車体が製造された。4ベイの車体は1937年の商業モーターショーで展示されたロー・リーズ・シティ・プルマンの車体に似ていたが、全体的な印象は現代的デザインで、搭載された機能は大きな進歩であった。この車体はRT1の古い車体に取って代わり、バスは1939年に運行を再開した。

ロンドン交通局は338台（後に150台に減台）のシャシーを発注し、 1939年9月に第二次世界大戦が勃発した時点では生産中だった。しかし、 1940年6月にフランスが陥落すると、納品は次第に遅くなった。最後のロットであるRT 151は、すべて戦前の仕様に完全に準拠して製造されたにもかかわらず、前任者から6か月後の1942年1月にようやくロンドン交通局に届いた。これらの車両は、他の車両が木材と金属の複合材ではなく金属フレームの車体を採用していたため、RT1や戦後の同型車両よりも軽量であった。

終戦前に製造された唯一の他の RT 型シャーシは、グラスゴー社に納入される予定だった。詳細は以下の通り: AEC リージェント IIIRT/ウェイマン H30/26R ボディ (フリート番号 723、登録番号 DGB371) 当初は 1939 年の商業モーター ショーに出展する予定だったが、戦争の勃発により中止となった。戦前のロンドンの例とは異なり、ウェイマン社製のボディで、前部の死角部分は、当時グラスゴー社が通常ボディを製造していたカウィーソン ボディ スタイルに非常に似ているが、キャブ部分/ラジエーターはロンドンの車両と非常によく似ている。1940 年 2 月に納入され、1956 年に販売店に売却されて運用が終了した。

RT の生産は 1946 年後半に再開されましたが、ロンドン交通局がアルデンハム地下鉄車庫(後に主要なバス工場となる)でハリファックス爆撃機を製造した経験から、車体をジグで製造したいという希望により遅れていました。新しい車両は戦前のロンドン交通局の設計の修正版に基づいて製造されましたが、外観は以前のものと似ていました。主な外観上の違いは次のとおりです。

1. 最終（狭い）行先表示ブラインドは運転手の真上にあり、経由ブラインド（広い）は最終と最上階の窓の間にあります。
2. 前方の路線番号はトップデッキの窓の上に残されました (灯台ボックスとも呼ばれ、より広く使用されている「ルーフボックス」とも呼ばれます)。ただし、後方の路線番号は削除され、路線番号はメインディスプレイの「経由地」ポイントに結合されました。
3. 車体はロンドン交通局ではなく、複数の請負業者によって建設されました。
4. 運転席ドアの前方にあるキャブ窓の下端と運転席のフロントガラスの下端は水平であったが、戦前のモデルではキャブの角に向かって下方に湾曲していた。また、後輪の後ろにある車体側面の左側下部は、後輪の前方のように内側に湾曲していなかった。
5. フロントガラス下の換気スラットの数が 6 枚から 4 枚に削減されました。

ロンドン交通局は、1947年から1954年の間に合計4,674台の戦後RTクラスバスを受け取り、同様のバスがロンドン以外の運行会社にも少数提供されました（下記参照）。

しかし、ロンドンの「RT」シリーズの車両は、合計で 6,956 台あり、4,825 台の RT、1,631 台の RTL、500 台の RTW で構成されていたと考えられます。後者の 2 つのタイプは、レイランド タイタンシャーシの派生型で、また、RTW はレイランドの 8 フィート幅のスチール フレーム ボディ (7 フィート 6 インチではなく) でした。シリーズ全体が同時に運用されることはありませんでした。さらに、一部の余剰ボディは、短期間、改造された STL シャーシに取り付けられ、SRT として分類されました。

現役で運行されていた最後のRT（RT624）は現在エンサインバスによって保存されており、 1979年4月7日にバーキング車庫から62番路線で運行されました^{。[4] [5]}

戦前のグラスゴー車両と同様に、戦後の生産分がすべてロンドン交通局に渡ったわけではない。1946年から1951年の間に、101台のシャシーが他の10社の運行会社に納入された。このうち、RTスタイルの車体はわずか40台で、そのうち39台はセントヘレンズ社向けのパークロイヤル社製、1台はコベントリー社向けのメトロ・カメル社製であった。以下の外部リンクに詳細が記載されている。

1953年6月、RT3710はレイランド・タイタンRTL1459とともにスイスに輸送され、チューリッヒの見本市とマルメの同様のイベントで展示された。訪問中、チューリッヒ、ジュネーブ、ルツェルン、ザンクト・ガレンで運行された。^[6]

• 
  ロンドン交通局のセントラルバス部門とカントリーバス部門でそれぞれ運行されていた赤と緑の RT バス。
• 
  レイランドタイタンRTW、8フィート幅のレイランド版RT

1963年のイギリスのミュージカルコメディ映画『サマー・ホリデー』では、クリフ・リチャードが改造されたRTバスを運転してアテネに向かいます。1962年4月、エルストリーのアソシエイテッド・ブリティッシュ・ピクチャー・コーポレーションは、ロンドン交通局から中古のRTバス3台（RT2305（KGU334）、RT2366（KGU395）、およびRT4326（NLE990））を購入しました。これらはすべて、さまざまなシーンの撮影のために、RT1881（偽の登録番号：WLB991）のように改造されました。

1973 年のジェームズ・ボンド映画「007 死ぬのは奴らだ」では、ボンドは逃走中に RT III を乗っ取ります。バスを使ったスタントには、360 度回転や、低い橋の上で上部デッキを切り落として追跡者を止めることなどが含まれます。

AEC リージェントは、 1982 年にリリースされたマッドネスのシングル「Cardiac Arrest」のミュージック ビデオで見ることができます。

AEC リージェント III は、1950 年版として、2001 年の映画「ハムナプトラ」に登場します(映画の舞台は 1933 年ですが)。

2003年、ハリー・ポッター映画『ハリー・ポッターとアズカバンの囚人』のために、RTバス3台（RT2240、RT3882、RT4497）が2台の3階建て車両（1台は撮影中のバックアップ用）（ナイトバスとして知られる）に改造された。^[7]

• AEC リージェント III

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• RTの歴史
• ロンドン以外の交通機関のRT