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バス（omnibus [ 1 ]の短縮形で、 multibus、motorbus、autobusなどの派生形がある）は、平均的な乗用車やバンよりはるかに多くの乗客を運ぶが、平均的な鉄道輸送よりは少ない自動車である。公共交通機関で最も一般的に使用されているが、チャーター目的や個人所有でも使用されている。バスは通常 30 ～ 100 人の乗客を運ぶが、バスの中には最大 300 人の乗客を運ぶことができるものもある。[ 2 ]最も一般的なタイプは単層リジッドバスで、2 階建てバスや連接バスはより多くの乗客を運び、ミディバスやミニバスはより少ない乗客を運ぶ。長距離サービスにはコーチが使用される。都市交通バスや都市間コーチなど、多くのタイプのバスは運賃を徴収する。小学校や中学校のスクールバス、高等教育機関のキャンパス内のシャトルバスなど、他のタイプのバスは無料である。多くの地域では、バスの運転手は通常の運転免許証とは別に、大型車両運転免許証を取得する必要があります。
バスは、定期バス輸送、定期観光バス輸送、スクールバス、貸切バス、観光バスとして利用されるほか、政治キャンペーン用の宣伝バスや、ロックバンドやポップバンドのツアー車両など、さまざまな目的で個人によって運行されているバスもある。
1820年代から馬車バスが使用され、1830年代には蒸気バス、1882年には電気トロリーバスが続きました。最初の内燃機関バス、つまりモーターバスは1895年に使用されました。[ 3 ]近年、ハイブリッド電気バス、燃料電池バス、電気バス、圧縮天然ガスやバイオディーゼルで動くバスへの関心が高まっています。2010年代以降、バスの製造はますますグローバル化しており、同じデザインが世界中で見られるようになっています。
「バス」という単語は、ラテン語の形容詞形omnibus ( 「すべての」 )の短縮形であり、omnis/omne (「すべての」)の与格複数形です。[ 4 ]理論上の正式名称はフランス語のvoiture omnibus [ 1 ] ( 「すべての人々のための乗り物」 ) です。この名前は、1823 年にナント郊外のリシュブールでスタニスラス・ボードリーという名のフランス人製粉所経営者が始めた大量輸送サービスに由来しています。彼の製粉所の副産物は温水だったので、その隣に温泉事業を立ち上げました。顧客を呼び込むために、ナント市の中心部から彼の施設まで馬車による輸送サービスを開始しました。最初の車両は、オムネスという名の帽子屋の店の前に停車した。店には「Omnes Omnibus」と書かれた大きな看板が掲げられていた。これは、ラテン語風の彼の姓をもじったもので、omnes はラテン語の形容詞omnis/-e ( 「すべて」 )の男性形と女性形の主格、呼格、対格の複数形であり、 [ 4 ] omnibus は「すべての人々のための」という意味の与格の複数形であるため、彼の店は「すべての人々のためのオムネス」、つまり「すべての人のためのすべて」という名前になった。
彼の輸送計画は、彼の意図したとおりではなかったものの、大成功を収めた。乗客のほとんどが彼の温泉を訪れなかったからである。彼は輸送サービスを彼の主な儲かる事業に変え、製粉所と温泉を閉鎖した。[ 5 ]ナントの市民はすぐにその乗り物にオムニバスという愛称をつけた。 [ 1 ]この成功したコンセプトを発明したボードリーはパリに移り、1828年4月にそこで最初のオムニバスサービスを開始した。[ 1 ]同様のサービスは1824年にマンチェスターで、1829年にロンドンで導入された。 [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]
動力車両が開発される以前は、都市の公共交通機関は馬車による乗合バスを利用していた。
蒸気機関を搭載したバスによる定期的な都市間バスサービスは、1830年代にウォルター・ハンコックやサー・ゴールドスワーシー・ガーニーの仲間らによってイギリスで開拓され、馬車による輸送には危険すぎる道路状況でも信頼性の高い運行を実現した。
機械で駆動する最初の乗合馬車は、1833年4月22日にロンドンの街に登場した。[ 9 ]蒸気馬車は横転する可能性がはるかに低く、馬車よりも速く走り、運行コストがはるかに安く、幅広のタイヤのおかげで路面へのダメージもはるかに少なかった。[ 10 ]
しかし、有料道路公社が課した高額な通行料は蒸気自動車の普及を阻害し、馬車による乗合馬車会社に道を開き、1861年以降は厳しい法律によって機械駆動車両は事実上30年間イギリスの道路から排除され、1861年の機関車法は「道路機関車」に町や都市では時速5マイル（8km/h）、田舎では時速10マイル（16km/h）の制限速度を課した。[ 11 ]
バスの開発と並行して、架線からトロリーポールを通して給電される電気トロリーバスが発明されました。イギリスのシーメンス兄弟ウィリアムとドイツのエルンスト・ヴェルナーは、トロリーバスの概念の開発で協力しました。ウィリアム卿は1881年に芸術協会誌の記事で、このアイデアを初めて提案しました。「…通常の乗合バスに、道路の片側から反対側まで一定間隔で吊り下げられた吊り下げ具と、これらの吊り下げ具から垂れ下がった2本のワイヤーを備えた配置。これらの2本のワイヤー上で接触ローラーが回転することで、電流が路面電車に送られ、駅の発電機に戻ってくるため、レール上を走る必要は全くありません。」[ 12 ]
最初のそのような車両であるエレクトロモートは、彼の兄弟であるエルンスト・ヴェルナー・フォン・ジーメンスによって作られ、1882年にドイツのハーレンゼーで一般公開されました。[ 13 ]この実験車両は典型的なトロリーバスのすべての技術的基準を満たしていましたが、デモンストレーションの翌年に解体されました。[ 14 ]
マックス・シーマンは1901年、ドイツのドレスデン近郊で乗客を運ぶトロリーバスを開業した。このシステムは1904年までしか運行されなかったが、シーマンは現在標準となっているトロリーバスの集電システムを開発していた。初期の頃は、他にもいくつかの集電方法が用いられていた。リーズとブラッドフォードは、1911年6月20日にイギリスで初めてトロリーバスを運行開始した都市となった。
ドイツのジーガーラントでは、1893年のベンツ・ヴィクトリアをベースに開発された6人乗りの自動車を使用して、1895年に2つの旅客バス路線が短期間運行されたが、採算は取れなかった。[ 3 ]同じモデルのベンツ・オムニバスを使用した別の商業バス路線が、1898年にウェールズのランドゥドノ周辺の農村地域で短期間運行された。[ 15 ]
ドイツのダイムラー・モーターズ社も1898年に初期のモーターバスモデルの一つを製造し、モーター・トラクション社に2階建てバスを販売しました。このバスは1898年4月23日にロンドンの街で初めて使用されました。[ 16 ]この車両の最高速度は18 km/h (11.2 mph)で、下の密閉されたエリアと上のオープンエアのプラットフォームに最大20人の乗客を収容できました。このバスの成功と人気により、DMGは生産を拡大し、ロンドンの企業にさらに多くのバスを販売し、1899年にはストックホルムとシュパイアーにも販売しました。[ 16 ]ダイムラー・モーターズ社はまた、英国のミルンズ社と提携し、1902年に新しい2階建てバスを開発し、それが市場の標準となりました。
最初に量産されたバスのモデルは、フランク・サールが設計し、ロンドン・ジェネラル・オムニバス社が運行したB型二階建てバスで、1910年に運行を開始し、10年後までに約3,000台が製造された。そのうち数百台は、第一次世界大戦中に西部戦線で軍事任務に就いた。[ 17 ]
イエロー・コーチ・マニュファクチャリング・カンパニーは、1923年にジョン・D・ハーツによってシカゴで設立され、急速に米国有数のバスメーカーへと成長した。 1925年、ゼネラルモーターズ（GM）が株式の過半数を取得し、社名をイエロー・トラック・アンド・コーチ・マニュファクチャリング・カンパニーに変更した。GMは1943年に残りの株式も取得し、GMトラック・アンド・コーチ部門を設立した。
20世紀にはモデルが拡大し、1950年代以降、現代でよく知られているフルサイズバスの形態が広く普及しました。 1950年代に開発されたAECルートマスターは先駆的なデザインであり、今日でもロンドンの象徴となっています。[ 18 ]この革新的なデザインは、第二次世界大戦中に航空機製造で開発された技術と軽量アルミニウムを使用しています。[ 19 ]斬新な軽量化一体型デザインに加え、バスとしては初めて独立懸架式フロントサスペンション、パワーステアリング、完全自動変速機、油圧式ブレーキを導入しました。[ 20 ]
バスの形式には、シングルデッカーバス、ダブルデッカーバス（どちらも通常は固定シャーシ）、連接バス（または「ベンディバス」）があり、その普及率は国によって異なります。大容量の二連接バスも製造されており、乗客を運ぶトレーラーは、固定バスの後ろに牽引されるもの（バストレーラー）と、トラックにトレーラーとして牽引されるもの（トレーラーバス）があります。小型のミディバスは定員が少なく、オープントップバスは通常レジャー目的で使用されます。多くの新しい車両、特に地方交通システムでは、主にアクセスの容易さのために、低床バスへの移行が進んでいます。コーチは長距離旅行用に設計されており、通常は個別の背もたれの高いリクライニングシート、シートベルト、トイレ、オーディオビジュアルエンターテイメントシステムが装備されており、より多くの荷物を積載してより高速で運行できます。コーチはシングルまたはダブルデッカー、連接バスの場合があり、多くの場合、乗客の床下に独立した荷物室があります。ガイドウェイバスには、指定されたガイドウェイ内を走行できる技術が搭載されており、バス停での位置合わせが制御され、従来の道路やバス専用レーンよりもガイドウェイレーンが占めるスペースが少なくて済む。
バスの製造は、単一の企業（一体型製造業者）によって行われる場合もあれば、ある製造業者が別の製造業者が製造したシャーシの上にバスの車体を製造する場合もある。
20世紀の大半において、路線バスはほぼ例外なく高床式車両であり、バリアフリー設備を備えている場合でも車椅子リフトを使用していた。（米国では、1990年の連邦障害者法に基づき、1993年に初めてバリアフリー設備がすべての新車バスの必須要件となった。）[ 21 ]しかし、現在では低床設計の車両が増えており、オプションで「ニーリング」エアサスペンションや、車椅子利用者やベビーカー利用者が乗り降りできるスロープも備えている。スロープは、床下を電動または油圧で伸縮して段差のない乗り降りを可能にする構造になっている場合もある。このような技術がより一般的に使用されるようになる以前は、車椅子利用者は専門的なパラトランジットモビリティバスしか利用できなかった。
バリアフリー対応車両は、より広い出入口と通路、車椅子用のスペースを備えています。車内設備や行き先表示も、視覚障害者が利用できるよう設計されている場合があります。バスは一般的に、低床設計ではなく車椅子リフトを採用しています。一部の国では、障害者差別禁止法により、車両にこれらの機能を備えることが義務付けられています。
バスは当初、エンジンが前部に、乗降口が後部に配置されていました。一人運転への移行に伴い、多くのメーカーはエンジンを中央または後部に配置し、前部に1つのドア、または複数のドアを備えた設計に変更しました。低床設計への移行により、中央エンジン設計はほぼ姿を消しましたが、一部のバスでは依然として中央にエンジンが搭載されています。前部エンジンバスは、アメリカのスクールバス、一部のミニバス、発展途上国のバスなど、ニッチな市場では依然として存在しており、専用設計ではなくトラックシャーシをベースにしている場合があります。ほとんどのバスは2軸ですが、連接バスは3軸です。
誘導路バスは、指定されたガイドウェイ内を走行するための技術を備えており、バス停での正確な位置合わせが可能で、従来の道路やバス専用レーンよりも占有スペースが少なくて済みます。誘導方式は、機械式、光学式、電磁式などがあります。誘導技術の拡張版として、誘導路ライト交通システムやトランスローアシステムなどがありますが、これらはガイドウェイから外れると移動性が限られているか、全くないため、「ゴムタイヤの路面電車」と呼ばれることが多いです。
路線バスは通常、運行会社や路線、機能を識別するため、あるいは低価格バスかプレミアムバスかを区別するために塗装されます。塗装は、車両に直接施されるほか、粘着ビニール技術を用いた貼り付けやデカールによる貼り付けも可能です。また、車両にはバス広告や、目に見える表面の一部または全部（移動式看板として）が掲載されることもよくあります。キャンペーンバスには、イベントやイニシアチブを宣伝するための主要なキャンペーンメッセージが装飾されることもあります。
1920年代以降、最も一般的な動力源はディーゼルエンジンでした。初期のバスはトロリーバスと呼ばれ、架線から供給される電力で動いていました。現在では、電気バスは独自のバッテリーを搭載していることが多く、バッテリーのサイズを小さく軽量に保つために、停留所や駅で充電されることもあります。現在、ハイブリッド電気バス、燃料電池バス、電気バス、圧縮天然ガスやバイオディーゼルで動くバスへの関心が高まっています。フライホイールに蓄えられた運動量で動くジャイロバスは、 1940年代に試作されました。
英国と欧州連合：
アメリカ合衆国、カナダ、メキシコ：
初期のバス製造は、馬車製造から発展し、後に自動車やトラック製造へと発展しました。初期のバスは、単にトラックのシャーシにバスの車体を取り付けただけのものでした。この車体とシャーシを一体化した方式は、現代の専門メーカーにも引き継がれていますが、レイランド・ナショナルのように、車体とシャーシがほぼ一体化した設計のバスも存在します。また、特殊な用途向けのバスを製造したり、標準的なバスを改造して特殊な製品にしたりすることに特化した専門メーカーも存在します。
一体型設計には、強度と安定性が十分に検証されており、既製品として入手できるという利点があります。しかし、シャーシ＋ボディモデルを採用する動機は2つあります。1つ目は、購入者と製造業者の両方が、固定された設計に妥協することなく、ニーズに最適なものを選ぶことができる点です。購入者はボディとシャーシを別々に選択できます。2つ目は、車両は（常時使用され、交通量が多い）使用期間中に、時折軽微な損傷を受ける可能性が高く、ボディパネルや窓などを簡単に交換できることで、耐用年数を大幅に延ばし、使用停止に伴うコストと不便さを節約できる点です。
自動車産業の他の分野と同様に、20世紀に入るとバス製造もグローバル化が進み、メーカーは労働力と材料費の優位性を活用するために、本来の市場から遠く離れた場所でバスを生産するようになった。典型的な都市バスの価格は45万ドル近くする。[ 22 ]
公共交通機関のバスサービスで使用される路線バスは、多数の人々を効率的に移動させるために設計された実用的な設備を備えており、多くの場合、複数のドアがあります。長距離路線にはコーチバスが使用されます。大容量のバス高速輸送サービスでは、連接バスや、ライト・ストリートカーやアイリスバス・シヴィスのような路面電車型のバスが使用される場合があります。
バスや長距離バスは、ルートと時刻を定めた事前に公表された公共交通機関の時刻表に基づいて運行されることが多いが、より柔軟な需要対応型の交通サービスでは、小型車両が使用される場合もある。
バスは観光産業において重要な役割を果たしています。世界中の観光バスは、観光客が地元の名所や景色を堪能するのに役立っています。これらのバスはオープンデッキバスであることが多いですが、通常の路線バスや観光バスの場合もあります。
地元の観光では、シティ・サイトシーイングが世界中でフランチャイズ方式で運営する最大の地元観光バス会社です。専門の観光バスは、サファリパークやその他のテーマパーク、リゾートが所有・運営している場合もよくあります。長距離ツアーもバスで行われ、予約不要で参加できる場合とツアーオペレーターを通して参加できる場合があり、通常はバスから降りて興味のある場所を徒歩で観光することができます。これらは日帰り旅行の場合もあれば、ホテル滞在を含む長期の遠足の場合もあります。観光バスにはツアーガイドが同乗していることが多いですが、運転手や録音された音声解説がその役割を果たす場合もあります。ツアーオペレーターは、他の用途でバスやコーチを運行する会社の傘下企業の場合もあれば、バスやコーチをチャーターする独立企業である場合もあります。通勤交通事業者も、朝と夕方の通勤交通の合間に、目的地の都市内でツアーを実施するために自社のコーチを使用する場合があります。
バスや長距離バスも、パッケージ旅行業界全体において一般的な要素であり、（一般的な空港バスに加えて）専用空港送迎サービスや、パッケージ旅行客向けのツアーや日帰り旅行を提供している。
観光バスは、人気の観光地を巡る団体旅行のチャーターバスとしても利用できます。こうした貸切バスでは、史跡巡りなど特定の観光スポットへの立ち寄り場所を指定できる場合もあれば、お客様自身で旅程を自由に決められる場合もあります。観光バスには、専門知識を持ったスタッフが同乗し、保険にも加入しており、州が定める安全基準を遵守しています。また、エンターテイメント設備、豪華なリクライニングシート、大きな窓からの眺めを楽しめる窓、さらにはトイレなどの設備を備えているバスもあります。
公共の長距離バス網は、学生や若者が世界中を旅する際の低コストな移動手段としてもよく利用されています。Topdeck Travelのような会社は、ヒッピー・トレイルを走破したり、北アフリカなどの地域へ旅行するためにバスを利用する目的で設立されました。
多くの観光地や旅行先では、バスが観光名所の一部となっています。例えば、北米の観光トロリーバス、ロンドンのAECルートマスター・ヘリテージ・ルート、マルタ、アジア、アメリカ大陸の特注バスなどが挙げられます。また、ハリウッド近郊を拠点とするツアーのように、有名人の邸宅を巡る観光バスもその一つです。ロサンゼルスのハリウッド・ブールバード6000番地から7000番地の間には、こうしたサービスが数多く存在します。
米国やカナダなど一部の国では、学童の輸送に使用されるバスは、特定の必須機能を備えた特定のデザインへと進化しています。米国の各州では、スクールバス周辺の自動車運転者の行動に関する法律も制定されており、児童の乗降中に停車しているスクールバスを追い越すと高額の罰金や懲役刑が科される可能性があります。これらのスクールバスは、スクールバスイエローの塗装と横断歩道警備員を備えている場合があります。他の国では、シートベルトの使用を義務付けている場合があります。最低限、多くの国では、生徒を乗せたバスに標識を表示することを義務付けており、イエローの塗装を採用している場合もあります。学生輸送には、多くの場合、使用済みとなった古いバスを改造して座席やシートベルトを追加して使用しています。学生輸送は、地方自治体または民間業者によって運営される場合があります。
学校によっては、授業の校外学習や、関連するスポーツ、音楽、その他の学校行事への送迎など、その他の輸送ニーズに対応するために、独自のバスを所有・運行する場合もあります。
バスや長距離バスの所有、運行、運転には費用がかかるため、バスや長距離バスの利用の多くは、チャーターバス会社からの車両の個人貸し出しによるもので、1日または2日間の利用、あるいはより長期の契約に基づいて行われ、チャーター会社が車両と資格のある運転手を提供する。
チャーターバスの運行会社は完全に独立した事業である場合もあれば、公共交通機関の子会社として、独自の車両群を維持したり、余剰のバス、コーチ、多目的コーチシートバスを使用したりしている場合もあります。多くの民間タクシー会社も、団体料金に対応するために大型のミニバスを運行しています。企業、民間団体、社交クラブは、グループミーティング、レースイベント、サマーキャンプなどの組織的なレクリエーション活動といったイベントや場所へグループを輸送する費用対効果の高い方法として、バスやコーチをチャーターすることがあります。学校は、子供たちの自宅への送迎のために、定期的にチャーターバスサービスを利用することがよくあります。チャーターバスは、教育機関がコンベンション、展示会、遠足への移動にも利用しています。エンターテイメント会社やイベント会社も、フェスティバルや会議などのイベントでの移動のために、一時的なシャトルバスをチャーターすることがあります。パーティバスは、リムジンのレンタルと同様に、社交イベントへの豪華なプライベート輸送や観光体験として企業によって利用されています。寝台バスは、エンターテイメント会場間をツアーするバンドやその他の団体が、移動式の休憩・娯楽施設を必要とする場合に利用されます。カップルの中には、伝統的な乗用車の代わりに、保存されたバスを結婚式の移動手段として借りる人もいます。バスはパレードや行列のためによく貸し出されます。勝利パレードは、優勝したスポーツチームのためによく行われ、彼らはしばしばオープントップバスで地元や都市を巡ります。スポーツチームは、遠征試合、競技会、または決勝戦への移動のために、チームバスを契約することもあります。これらのバスは、チームカラーに合わせた特別な塗装が施されていることがよくあります。民間企業は、ホテル、遊園地、大学のキャンパス、プライベート空港送迎サービスなど、顧客や顧客の輸送のために、プライベートシャトルバスサービスを契約することがよくあります。このシャトルバスの利用は、場所間の移動、または駐車場への往復として利用できます。高級仕様のコーチは、役員やVIPの輸送のために企業によってよくチャーターされます。チャーターバスは、観光やプロモーションにも使用されることがあります（観光とプロモーションのセクションを参照）。
警察、非営利団体、社会団体、慈善団体など、定期的にグループ輸送を必要とする多くの組織は、自らのニーズに合わせてバスを所有・運行することが実用的または費用対効果が高いと考えるかもしれません。実用性、税金、運転免許の理由から、多くの場合ミニバスが用いられますが、フルサイズのバスの場合もあります。少年団やボーイスカウトなどの青少年団体もバスを所有している場合があります。鉄道会社、建設会社、農業会社などの企業は、従業員を遠隔地の作業現場まで送迎するためにバスを所有している場合があります。バス輸送の資金調達と運行を専門とする慈善団体も存在し、通常は特別に改造された移動用バスやその他のバリアフリーバスを使用しています（「アクセシビリティ」の項を参照）。寄付金を使って車両を購入し、ボランティアの運転手を提供している団体もあります。
空港運営者は、空港の保安区域内で乗務員や乗客を輸送するために、専用の空港バスを使用します。一部の公共機関、警察、軍隊は、乗客の保護を強化する特別な必要性がある場合に装甲バスを使用します。米国シークレットサービスは、特別な保護を必要とする要人を輸送するために、2010 年に 2 台を取得しました。[ 23 ]警察署は、囚人の輸送、警察官の輸送、一時的な拘留施設、指揮統制車両など、さまざまな理由で警察バスを使用します。一部の消防署も改造バスを指揮所として使用しています[ 24 ]寒冷地の消防署は、火災現場で暖房付きシェルターとしてバスを保持する場合があります。[ 25 ]多くは、退役したスクールバスやサービスバスから転用されています。
バスは、広告、政治キャンペーン、広報活動、パブリックリレーションズ、プロモーションなど、さまざまな目的で利用されることが多い。こうした利用形態としては、路線バスの一時的な貸切、あるいは中古バスなどのバスを一時的または恒久的に改造して運行することなどが挙げられる。極端な例としては、バスにディスプレイや装飾、日よけや備品を取り付けるといった改造が挙げられる。車内は、展示や情報提供を目的として、特別な機器や視聴覚機器で設営されることもある。
バス広告には様々な形態があり、車内外の広告や全面広告などがよく用いられます。ブランドや製品のプロモーションのためにバスを貸し切り、大規模な公共イベントに登場させたり、人通りの多い通りを巡回させたりすることもよくあります。バスにはプロモーション担当者が乗務し、景品を配布することもあります。キャンペーンバスは、政治キャンペーンやその他の社会啓発キャンペーンのために特別に装飾され、特定のメッセージを様々な地域に届けたり、キャンペーン担当者を地域や会議に輸送したりするために使用されます。展示会バスは、民間企業や軍隊などが採用キャンペーンなどの目的で、見本市やフェスティバルなどの公共イベントに派遣されることがよくあります。複雑な都市計画案は、市民協議のために移動展示バスにまとめられることもあります。
人口密度の低い地域では、乗客と貨物を同時に輸送するために、貨物室を備えたバスであるブルックスがよく利用される。特に北欧諸国で普及している。
歴史的に見ると、バスの種類や機能は地域のニーズに応じて発展してきた。バスには、アジアのエアコンや北米の自転車用マウントなど、地域の気候や乗客のニーズに適した技術が備え付けられてきた。大量生産がほとんど行われていない国々で使用されているバスは、マルタのバスやアフリカで使用されているバスのように、他国から中古で調達されることが多かった。キューバなどの国では、輸入制限に対応するため、特別に製造されたトレーラーバスである「カメロ」（ラクダバス）が開発されるなど、斬新な解決策が必要とされた。
第二次世界大戦後、メルセデス・ベンツや三菱ふそうなどのヨーロッパや極東のメーカーは他の大陸に進出し、それまで現地のタイプのバスが使われていた路線に影響を与えた。世界各地でのバスの使用は、植民地時代の関係や国家間の政治的同盟によっても影響を受けてきた。いくつかの英連邦諸国はイギリスに倣い、イギリスのメーカーからバスを調達し、その結果、2階建てバスが普及した。東側諸国のいくつかはトロリーバスシステムを採用し、トロルザなどのメーカーはトロリーバスを他の友好国に輸出した。1930年代、イタリアはローマとティヴォリ間の混雑路線向けに、88人の乗客を乗せることができる世界で唯一の3階建てバスを設計した。3階建てであるだけでなく、3階に独立した喫煙室があるという点でもユニークだった。[ 26 ]
世界各国で見られるバスは、しばしば現地の道路網の質を反映しており、バスの運行条件が厳しい発展途上国では、高床式で耐久性に優れたトラックベースの設計が主流となっている。人口密度も大きな影響を与えており、日本や極東のような都市化が進んだ地域では、大容量の長尺多軸バス（多くは2階建て）が採用されている一方、南米や中国では、バス高速輸送システム（BRT）向けに多数の連接バスが導入されている。
ユーロバスエキスポは、英国バーミンガムの国立展示センターで隔年開催される見本市です。英国のバス、コーチ、ライトレール業界の業界団体である旅客輸送連盟の公式展示会として、この3日間のイベントでは、ヨーロッパをはじめとする世界各地からの来場者が、業界全体の最新車両、製品、サービスの革新を実際に見て体験する機会を得られます。
ベルギーのコルトレイクにあるバスワールド コルトレイクは、ヨーロッパ有数のバス見本市です。隔年で開催されることもあります。
ほとんどの公共バスや民間バスは、運行事業者による役目を終えると、スクラップや部品取りのために解体場に送られます。運行バスとして維持することが経済的に成り立たないバスは、収益を生む輸送以外の用途に改造されることもよくあります。古い乗用車やトラックと同様に、バスも多くの場合、個人売買やオークションを通じて販売されます。
バス事業者は、定期運行バスを廃止するよりも、廃車になったバスを運転手養成用の常設訓練バスに改造する方が経済的だと考えることが多い。また、一部の大手事業者は、廃車になったバスをレッカー車に改造して牽引車として使用している。さらに、整備スタッフや設備の外部委託、企業における安全衛生規制の強化、バスの車両重量の増加に伴い、多くの事業者が牽引業務を専門の車両回収会社に委託するようになっている。
耐用年数を終えたものの、状態の良いバスの一部は、他国へ輸出される。
引退したバスの中には、固定式または移動式のカフェに改造されたものもあり、歴史的なバスは観光名所として利用されることも多い。また、移動式の食堂や休憩室に改造されたケータリングバスもある。これらは、撮影現場などで出演者やスタッフに食事を提供するため、また大規模イベントでスタッフに食事を提供するため、よく見かける。その他にも、大型救急車や移動式指揮センターなど、緊急車両として利用されることもある。
一部の団体は、適切な遊び場にアクセスできない可能性のある子供たちに遊び場や学習環境を提供するために、プレイバスや学習バスを改造して運行しています。元ロンドンのAECルートマスターバスは、移動式劇場やキャットウォークファッションショーに改造されました。[ 27 ]
バスの中には、バンガーレースやデモリションダービーに出場させられ、破壊的な最期を迎えるものもある。また、多くの廃車となった古いバスは、移動式の別荘やキャンピングカーに改造されている。
廃車にされたり、他の用途に転用されたりするのではなく、廃車になったバスは保存のために保管されることがあります。これは個人、ボランティアの保存団体や慈善信託、博物館、あるいは時には運行会社自身がヘリテージフリートの一部として行うこともあります。これらのバスは多くの場合、元の状態に修復する必要があり、塗装や車内掲示、ロールサインなどの細部も、バスの歴史上の特定の時代に忠実に復元されます。保存されるバスの中には、ひどく損傷した状態から救出されるものもありますが、ほとんど問題のない状態で保存されるものもあります。他の歴史的な車両と同様に、稼働状態または静態保存されている多くのバスは、交通博物館のコレクションの一部となっています。さらに、一部のバスは、テレビや映画で他の時代の車両と一緒に登場できるように保存されています。稼働中のバスは、ラリーやイベントで展示されることが多く、チャーターバスとしても使用されます。保存されているバスの多くはかなり古いもの、あるいはビンテージのものですが、場合によっては、比較的新しいタイプのバスが修復されることもあります。現在も運行中の車両は、他の事業者によって引き続き使用されています。これは、設計や運行方法の変更（例えば、一人運転への移行や低床バス技術の導入など）によって、比較的新しいバスが不要になった場合によく起こります。