スカニアAB

スカニアAB

セーデルテリエにある Scania 本社
以前は	AB スカニア-ヴァビス
会社種別	子会社（Aktiebolag）
業界	自動車
先人たち	Maskinfabriks-aktiebolaget Scania ヴァビス
設立	1911年; 113年前 （1911年）
本部	セーデルテリエ 、 スウェーデン
拠点数	10
サービスエリア	全世界
主要人物	マイケル・ジャックスタイン[1]（議長） クリスチャン・レビン[1]（社長兼CEO）
製品	商用車 ディーゼルエンジン
サービス	融資、リース、保険
収益	1700億クローネ[2]  （2022年）
営業利益	123.7億クローネ[2]  （2022年）
純利益	78.6億クローネ[2]  （2022年）
総資産	2906.6億クローネ[2]  （2022年）
総資本	796.2億クローネ[2]  （2022年）
従業員数	56,927 [2]  （2022年末）
親	トラトン
Webサイト	スカニア

スカニアAB（/ ˈ s k æ n i ə / SKAN -ee-ə、スウェーデン語: [ˈskɑ̌ːnɪa]）は、製品名ではSCANIAと表記される、スウェーデンの大手自動車メーカーで、セーデルテリエに本社を置き、大型トラック、トラック、バスなどの商用車を専門に製造しています。また、大型車両用ディーゼルエンジンや船舶用および一般産業用 ディーゼルエンジンも製造しています。

スカニアは1911年にセーデルテリエに本社を置くヴァビス社とマルメに本社を置くマスキンファブリックス・アクティボラーゲット・スカニア社の合併により設立されました。合併後の1912年以降、同社の本社はセーデルテリエに置かれています。現在スカニアはスウェーデン、フランス、オランダ、タイ、中国、インド、アルゼンチン、ブラジル、ポーランド、ロシア、フィンランドに生産施設を持っています。^[3]さらに、アフリカ、アジア、ヨーロッパの10か国に組立工場があります。スカニアの販売・サービス組織と金融会社は世界中に存在しています。2012年、同社は世界中で約42,100人の従業員を雇用しました。^[3]

スカニアは1996年から2014年までNASDAQ OMXストックホルム証券取引所に上場していた。^{[4] [5]}同社はフォルクスワーゲングループの一員であるトラトンの子会社である。

スカニアのロゴには、スコーネ州（スウェーデン語：Skåne ）の紋章に由来するグリフィンが描かれている。^[6]

AB Scania-Vabisは、セーデルテリエに拠点を置くVabisとマルメに拠点を置くMaskinfabriks- aktiebolaget Scaniaの合併により1911年に設立されました。Vagnfabriks Aktiebolaget i Södertelge (Vabis)は1891年に鉄道車両製造会社として設立され、Maskinfabriks-aktiebolaget Scaniaは1900年に自転車製造会社として設立されました。両社とも自動車、トラック、エンジンの製造に挑戦しましたが、成功はまちまちでした。1910年、Maskinfabriks-aktiebolaget Scaniaは信頼性の高い車両の製造に成功しましたが、Vabisは閉鎖の危機に瀕していました。スカニア社マスキンファブリックス・アクティボラーゲットのマネージングディレクター、ペル・アルフレッド・ノルデマン氏から、ヴァビス社の所有者である鉄鋼メーカー、スラハマルス・ブルック氏への提案により、1910年11月に合意に達し、1911年に合併が実現しました。

エンジンと軽自動車の開発と生産はセーデルテリエで行われ、トラックはマルメで製造された。同社のロゴは、スコーネ地方のスウェーデン領スカニアの紋章であるグリフィンの頭と3本スポークの自転車チェーンセットを中央に配置したスカニアのオリジナルロゴから再設計された。当初本社はマルメにあったが、1912年にセーデルテリエに移転した。^{[7] [8]}

当時スウェーデンには安価な輸入車が多かったため、スカニア・ヴァビスは高級車の製造を決意した。例えば、1920年型のタイプIIIのリムジンには屋根にトップハットホルダーが付いていた。スウェーデンのカール王子は1913年型スカニア・ヴァビス3Sを所有していたが、これは車内にボタンが付いていて乗客が運転手とコミュニケーションを取れるタイプだった。スカニア・ヴァビスは2人乗りのスポーツカー（スポーツオートモービル）も製造していた。^[9]

その後数年間、同社の利益は停滞し、受注の約3分の1は海外からのものでした。^[7]しかし、第一次世界大戦の勃発により、同社の状況は一変し、生産のほぼすべてがスウェーデン軍に転用されました。1916年までに、スカニア・ヴァビスは両社の生産施設の再開発に投資できるだけの利益を上げていました。^[7]

戦後、1919年にスカニアは自動車やバスなどの生産を中止し、トラックの製造に完全に集中することを決定した。^[7]しかし、戦争で退役した軍用車両が市場に溢れ、同社は打撃を受け、1921年には倒産した。^[6]

1921 年に経済難に陥った後、ヴァレンベルグ家が所有するストックホルムのエンスキルダ銀行から新たな資本が投入され、スカニア・ヴァビスは堅実かつ技術的に高い評価を受ける企業となりました。

デンマーク

1913年末、同社はデンマークに子会社を設立した。翌年、デンマーク初の自動車である4人乗りの フェートンが、コペンハーゲンのフレゼレクスベア工場で製造された。1914年、同工場はデンマーク初のスカニア・ヴァビス・トラックを生産し、その後、世界初のV8エンジンを開発した。1921年、約175台のトラックと75台の乗用車を販売した後、デンマークでの事業は閉鎖された。^[6]

ノルウェー

1917 年、ノルウェーの新会社 Norsk Automobilfabrik A/S と、スカニア-ヴァビスの自動車およびトラックのライセンス生産に関する契約が締結されました。生産は 1919 年に開始されましたが、主にスウェーデン製の部品で製造されたトラックが 77 台のみ生産され、1921 年に終了しました。

第二次世界大戦中、スカニアはライセンス生産されたストリッズヴァグンm/41軽戦車を含む、スウェーデン軍向けの様々な軍用車両を生産した。 ^[6]

1950年代、同社は事業を新たな顧客層に拡大し、ウィリス・ジープとフォルクスワーゲン・ビートルの代理店となった。後者はスカニア・ヴァビスにとって大きな利益をもたらした。また、 1954年に発表された新型L71リージェントトラックにより、同社はボルボの真の競争相手となり始めた。^[10]

この期間中、スカニア・ヴァビスはディーラーネットワークと全国規模の専門工場施設を拡大しました。1950年代末までに、スウェーデンでの市場シェアは40～50%に達し、ディーラーの運送市場への起業家精神の努力もあって、最も大型のトラック部門では70%を達成しました。^[10]

おそらく最も大きな影響があったのは輸出市場だった。1950年以前は、輸出は生産量のわずか10%を占めていたが、10年後には輸出は生産量の50%を占めるようになった。オランダのビール社は非常に重要なパートナーとなった。ビール社はオランダにおけるスカニア・ヴァビスの公式輸入業者となり、ディーラーネットワークを確立し、整備士と運転手向けのトレーニングプログラムも提供した。ビール社はまた、顧客の車両の年2回の無償オーバーホールを提供し、カスタム装備のサービストラックでオランダ全土で移動サービスを提供した。ビール社の一致団結した努力により、スカニア・ヴァビスの国内市場シェアはこの期間を通じて一貫して20%を維持した。スカニア・ヴァビスは、ビール社のビジネスモデルを自社の海外販売事業に取り入れることとなった。^[10]

1960年代にはスカニア・ヴァビスは海外での生産拠点を拡大した。これまでスカニア・ヴァビスの生産はすべてセーデルテリエでのみ行われていたが、1960年代には海外での生産拡大が必要となった。ブラジルは大型トラックの注目の市場になりつつあり、また都市間バスにも依存しており、特にブラジルの山岳地帯は時折通行不能になるほどで​​あった。^[11] 1957年7月2日、ブラジルの子会社スカニア・ヴァビス・ド・ブラジルSA（現在のスカニア・ラテン・アメリカ社）が設立され、1958年に一部の車両の自社組み立てを開始した。1959年5月29日、サンパウロ州イピランガ地区に新しいエンジン工場が開設され、1960年6月からスカニア・ヴァビス・ド・ブラジルはすべての車両の自社組み立てを行った。^[12]スカニア・ヴァビスの車両は、ブラジルの地元企業であるヴェマグ（Veículos e Máquinas Agrícolas SA）によって数年前から組み立てられていました。^{[13]スカニア・ヴァビスは、サンパウロ近郊の}サンベルナルド・ド・カンポに新施設を建設し、セーデルテリエ以外で初の本格的な製造工場を設立しました。この施設は1962年12月8日に開設され、スカニア・ヴァビスの国際事業の基準を確立しました。^{[11] [12]}

国内では、最近結成された欧州経済共同体（EEC）がさらなる機会を提供した。オランダ市場での強力なプレゼンスを基に、スカニア・ヴァビスはズヴォレに新工場を建設し、1964年に完成した。^[11]この新しいオランダの施設は、スカニア・ヴァビスにとって他の5つのEEC諸国、特にドイツとフランスの市場への足がかりとなった。^[11]

1966年、スカニア・ヴァビスは、オスカルスハムンに拠点を置く当時の貴重なサプライヤーであるBe-Ge Karosserifabrikの所有権を取得しました。Be-Geは1946年以来トラックのキャブを製造しており、スカニア・ヴァビスだけでなく、スウェーデンの競合他社であるボルボにもキャブを供給していました。トラックメーカーがキャブの製造を独立したボディビルダーに外注するのは通常の慣行であったため、スカニア・ヴァビスによる買収は良い動きに思えました。^{[11] Be-Geの所有者であるBror Göthe Perssonは、}メッペルに追加のキャブ工場も設立しました。^[11]

スカニア・ヴァビスは買収を通じて生産施設の拡大を続けた。1967年、同社はカトリーネホルムを拠点とするバス製造会社スヴェンスカ・カロッサーリヴェルクシュテデルナ（SKV）を買収し、新しい子会社スカニア・ブッサールを設立した。1年後、バス生産と研究開発のすべてがカトリーネホルムに移された。^{[11]さらに、}シブフルトとファルンに生産拠点が追加され、スカニアの従業員数が増加した。特にセーデルテリエでは、町の人口が倍増するのに貢献した。^[11]

スカニア・ヴァビスは、歴史上、ボツワナ、ブラジル、韓国、タンザニア、オランダ、ジンバブエ、米国でもトラックを製造していました。

ダイムラー・ベンツはしばらくの間、スカニア・ヴァビスと「ロゴ戦争」を繰り広げ、1900年頃のスカニア製自転車に採用されていたスカニア・ヴァビスの「ペダルクランク」デザインとメルセデスの「三芒星」が混同されている可能性があると主張した。^[要出典] 1968年にダイムラー・ベンツが勝利し、スカニア・ヴァビスのロゴは白い背景にグリフィンの頭を描いたシンプルなものに変更された。

1968年2月、新しいトラックシリーズが発売され、同時に同社はスカニアとしてブランド名を変更した。名前からヴァビスが消え、新しいロゴが採用されたほか、現行モデルはすべて新しいモデル名が付けられた。^{[14] [15]}

1976年、アルゼンチンの工業団地が発足した。数か月後の9月10日、スウェーデン国外で最初のギアボックスが製造され、12月にはL111 ^[16]トラックがアルゼンチンで製造された最初のスカニアとなった。すぐにこの工場は、トゥクマンで生産されたユニットとブラジルで製造されたユニットの両方に装備されるギアボックス、車軸、差動装置の生産に特化しました。^[17]

アルゼンチンでも1982年に「スカニアプログラム」の一環としてシリーズ2が発売され、2つのキャブバージョンとエンジンと積載量の異なるオプションを備えたT-112 ^[18]とR-112 ^[19]トラックで構成されました。1983年には、BR-116の代替として、トゥクマンで製造されたK112 ^[20]（他のモデルと同様）が発売されました。^[21]

1985年半ば、スカニアは初めて米国市場に参入した（1962年から1975年にかけてマックトラックに搭載されたディーゼルエンジン12,000台を販売したことは別として）。1987年通年で200台のトラックを販売するという控えめな目標からスタートした（1986年には121台のトラックが販売された^[22] ）。スカニアは、ヨーロッパの状況に似ているニューイングランドにマーケティングを限定した。 ^[23]

セーデルテリエのMarcus Wallenberg-hallen (スカニア博物館) では、スカニア、ヴァビス、スカニア-ヴァビスの商用車や軍用車の多くの例を見ることができます。

1969年9月1日、スカニアはサーブABと合併し、サーブ・スカニアABを設立しました。^[14]サーブ・スカニアが1995年に分割されたとき、トラックとバス部門の名称は単にスカニアABに変更されました。1年後、スカニアABは証券取引所に上場され、その結果、名前がスカニアAB（publ）に若干変更されました。

1999年8月7日、ボルボはスカニアの過半数の株式を取得することに合意したと発表した。ボルボはスカニアの当時の主要株主であるインベスターABが所有するスカニアの株式49.3%を購入することになっていた。買収額は75億ドル（607億スウェーデンクローナ）で、ダイムラークライスラーに次ぐ世界第2位の大型トラックメーカーが誕生するはずだった。この取引の資金は、 1999年1月にボルボの自動車部門をフォードモーターカンパニーに売却したことで賄われることになっていた。^[24]

欧州連合が合併を承認せず、北欧市場で1つの企業がほぼ100%の市場シェアを占めることになると発表したため、合併は失敗に終わった。 ^[要出典]

2006 年 9 月、ドイツのトラックメーカーMAN AG は、スカニア AB を買収するために 103 億ユーロの敵対的買収提案を行った。スカニアの CEOリーフ・エストリングは、 MAN の買収提案を「電撃戦」に例えたことで謝罪を余儀なくされた。MAN AG は後に敵対的買収提案を取り下げたが、2008 年 1 月、MAN はスカニアの議決権を 17% まで増加させた。

スカニアABはドイツの自動車会社フォルクスワーゲングループによって100%所有されており、 MANトラック＆バス、フォルクスワーゲン・カミニョース・エ・ニバス、ナビスターとともに、同グループの大型商用車子会社であるトラトンの一部を形成しています。

フォルクスワーゲンは、2000年にボルボによる買収が失敗した後、まずボルボの株式を購入してスカニアの所有権を獲得し、2007年第1四半期には株式保有率を36.4%にまで高めた。^[25]その後、2008年3月にインベスターABを買収し、その株式保有率を70.94%にまで高めた。^[26]この取引は2008年7月に規制当局の承認を得た。スカニアはその後、フォルクスワーゲングループの9番目のブランドとなった。 ^[27] 2015年1月1日までに、フォルクスワーゲンはスカニアABの株式を100%所有していた。

2017年9月、スカニアは14年間にわたる価格カルテルに参加したとしてEUから8億8000万ユーロ（84.5億スウェーデンクローナ）の罰金を科された。 ^[28]カルテルの他の5社（ダイムラー、DAF、MAN、イヴェコ、ボルボ/ルノー）は2016年に欧州委員会と和解した。^[29]

2022年9月13日、ロシアのウクライナ侵攻を受けて、スカニアはロシアでの事業停止を宣言した。ロシアに対しては輸出制裁と制限が施行された。3月、スカニアはロシアへのトラックと部品の納入を停止し、サンクトペテルブルクでの生産を停止した。^[30]

スカニアはロシアにおける同社の資産を5億6000万ドルで売却すると発表した。MAN Truck & Bus SEとスカニアABはトラトンの子会社である。トラトンによると、両社はロシアにおける資産を現地パートナーに売却し、スカニアもロシアの金融事業を売却するという。同社は、すべての取引が2023年第1四半期に完了すると述べた。[1]

スカニアは、長距離輸送、地域および地方の貨物配送、建設輸送を目的とした、 総重量定格(GVWR) が 16トンを超える トラック(クラス 8 )を開発、製造、販売しています。

1963 年型フォワードコントロール LB76 は、徹底的な衝突テストを実施した最初のトラック キャブの 1 つとして、スウェーデン国外で Scania-Vabis の評判を確立しました。

スカニアの現在のトラックはすべてPRT シリーズの一部ですが、一般的なキャブの高さに基づいて異なるシリーズとして販売されています。

• L シリーズ– 2017 年 12 月に発売されました。P シリーズよりもさらに低いキャブを備え、配送やその他の短距離輸送の業務に最適化されています。
• Pシリーズ– 2004年8月に発売。主な用途は、地域および地方の配送、建設、および地元を拠点とする輸送およびサービスに関連するさまざまな専門業務です。Pシリーズのトラックには新しいPキャブがあり、シングルベッドスリーパー、広々としたデイキャブ、ショートキャブ、クルーキャブなど、いくつかのバリエーションがあります。

• G シリーズ– 2007 年 9 月に発売されたこのシリーズは、国内の長距離輸送やほぼすべてのタイプの建設用途に従事するオペレーターに幅広いオプションを提供します。すべてのモデルに G キャブがあり、それぞれがトラクターまたは固定式として利用できます。G シリーズ トラックには、3 つのスリーパー、デイ キャブ、ショート キャブの 5 つのキャブ バリエーションがあります。さまざまな車軸構成があり、ほとんどの場合、シャーシの高さとサスペンションを選択できます。
• Rシリーズ– 2004年3月に発売され、2005年と2010年に権威あるインターナショナル・トラック・オブ・ザ・イヤー賞を受賞しました。 ^[31]このシリーズには、長距離輸送に最適化された様々なトラックがあります。すべてのモデルにスカニアRキャブが装備されており、各車両はトラクターまたはリジッドとして利用できます。さまざまな車軸構成があり、シャーシの高さとサスペンションを選択できます。スカニアR 730は、Rシリーズの中で最も強力なモデルです。16.4リッターDC16ターボディーゼルV8エンジンは、 1,900rpmで730PS（540kW、720馬力）、1,000～1,350rpmで3,500N⋅m（2,600lb⋅ft）のトルクを生み出します。
• S シリーズ– 2016 年 8 月に発売。スカニアがこれまでに製造した中で最も高いキャブです。完全に平らな床と、最大 100 cm (約 3.28 フィート) まで拡張可能な低いベッドが特徴です。

スカニアのバスおよび長距離バスのラインアップは、観光バスから市内交通まであらゆる用途を想定したシャーシに常に集中してきましたが、同社がまだスカニア・ヴァビスとして知られていた1950年代から、スウェーデンおよびその他のスカンジナビアの自国市場向けに、また1990年代からはヨーロッパの主要地域向けにもバス一式を製造しています。

スカニア・ヴァビスは創業当初からバス製造に携わり、1920 年代には郵便バスを製造していました。

1946年、同社はBシリーズのバスシャーシを導入した。エンジンが前車軸の上に搭載され、フロントオーバーハングが短く、ドアが前車軸の後ろにあった。第1世代はB15/B16、B20/B21/B22、B31で構成され、主に重量クラスで分けられ、次にホイールベースで分けられた。後者は1948年にアップグレードされ、2B20/2B21/2B22、3B31に改名された。T31/T32トロリーバスシャーシも1947年から利用可能になった。1950年には、B41/B42、B61/B62/B63/B64、後にB83という次世代が導入された。それ以降、スカニア・ヴァビスは BF シリーズ シャーシも提供し、BF61/BF62/BF63 として提供されました。これは、エンジンがより従来どおりにフロント アクスルの前に搭載され、長いフロント オーバーハングにドア用のスペースを残していました。1954 年から、B シリーズは B51 と B71 として、BF は BF71 として、後に BF73 として提供されました。1959 年には、B55、B65、B75、および BF75 が導入され、1963 年からは B56、B66、B76、および BF56 と BF76 として提供されました。

1968年にスカニアにブランド名を変更する前、スカニア・ヴァビスは、同名のバス完成車をベースに、外部ボディ用に横置きエンジンを搭載したCR76シャーシフレームワーク（実際の車体部分は少ない）をごく少数納入していた。1968年からはBR110として知られる標準バスシャーシとしても納入された。^[32]他のシャーシモデルも名前が変更され、スカニア・ヴァビスB56/B76はスカニアB80/B110に、BF56/BF76はBF80/BF110になった。新しいモデル名の数字はエンジン排気量（8リットルと11リットル）に基づいており、スカニアはほぼ40年間この方式を使用していた。

1971年、縦置きリアエンジンシャーシの新シリーズが発売され、BR85とその大型の兄弟分でV8エンジン搭載の14リッターBR145がバス市場をターゲットにしました。ブラジルでは、より高出力のバージョンにV8の代わりに標準の11リッターエンジンが搭載され、BR115と呼ばれました。また、BR111は、CR111コンプリートバスから派生したBR110の後継車として発売されました。1976年には、多くのモデルがリニューアルされ、名称が80と85から86に、110から111に引き上げられましたが、BR145は1978年にBR116に置き換えられました。

BR112は1978年に2シリーズの先駆けとして発売され、BR111に取って代わりました。2シリーズの残りのモデルは1981年に発売され、F82/F112がBF86/BF111に、S82/S112がB86/B111に取って代わり、1982年にはK82/K112がBR86/BR116に取って代わりました。BR112は1984年にN112に更新され、K112の3軸バージョンであるK112Tが利用可能になりました。1985年に、K82とF82は8.5リッターエンジンのK92とF92に置き換えられました。フロントエンジンバージョンは1980年代半ばにヨーロッパ市場では一般的に廃止されましたが、ブラジルでは生産が続けられました。

1988年、2シリーズの主要モデルを引き継いだ3シリーズが導入されました。1990年には、 K113よりも高さを低くするために左に60度傾斜した縦置きリアエンジンを搭載した新しいL113が利用可能になりました。4シリーズは1997年に発売され、3シリーズのすべてのモデル特性を引き継ぎましたが、すべて基本シャーシのモジュラー構成になりました。8.5リッターエンジンは9リッターに、11リッターは11.7リッターに置き換えられました。2000年には10.6リッターエンジンが加わりました。

現在のスカニアのバスおよびコーチのラインナップは2006年から販売されており、エンジンの位置に基づいてKシリーズ、Nシリーズ、Fシリーズとして販売されています。 ^[33]

• Kシリーズ– リアエンジン（縦置き）で、ユーロIII～ユーロVI準拠エンジンを搭載
• Nシリーズ– リアエンジン（横置き）で、ユーロIII～ユーロVI準拠エンジンを搭載
• Fシリーズ – ユーロIIIおよびユーロV準拠エンジンを搭載したフロントエンジン

スカニア・ヴァビスの最初の完成バスモデルは、横置きリアエンジン通勤バスのメトロポール（C50）で、 1953年から1954年にかけて、ストックホルム・スポーヴェーガル社向けにマックC50のライセンスに基づきセーデルテリエの工場で製造された。1955年には、やや短い市内バスバージョンのキャピトル（C70/C75/C76）が続き、1964年まで製造された。1959年には、フロントエンジンのCFシリーズがCF65とCF75（後にCF66とCF76）とともに導入された。CFシリーズは1966年まで製造された。

1965年、キャピトルの後継としてリアエンジンのCR76が導入されました。このバスには2つのバージョンがあり、市街地や郊外向けの両開きドア（2-2-0）のCR76Mと、長距離向けの片開きドア（1-1-0）のCR76Lでした。1967年9月にスウェーデンが右側通行に切り替わり、右側にドアがある新しいバスが必要になったため、このモデルはよく売れました。1968年にスカニア・ヴァビスからスカニアにブランド名が変更され、このモデルはCR110（CR110MおよびCR110L）に改名されました。1967年、カトリーネホルムの車体製造会社Svenska Karosseri Verkstäderna（SKV）が買収され、バスシャーシの生産もすべてすぐにそこに移されました。^[15] 1968年のブランド変更と同時に、スカニアは、新たに買収したSKVの旧ボディモデル「6000」を標準スカニアシャーシに載せたボディオンシャーシ製品として、フロントエンジンのCFシリーズをスウェーデンの顧客向けに再導入しましたが、1970年までに100台未満しか納入されませんでした。CF110L（BF110シャーシ）が最も成功し、C80L（B80）とC110L（B110）も少数製造されました。^[34]

1971年、CR110はアップグレードされ、CR111となった。当時としては防音対策が強化され、「サイレントバス」として販売された。同年、スカニアはCR85とCR145として知られる新しい縦置きリアエンジンバスのシリーズも発表した。CR85は小型の8リッターエンジンを搭載していたが、CR145は14リッターV8エンジンを搭載していた。バスは1978年まで製造されたが、あまり売れなかった。1973年、右ハンドルのCR145プロトタイプがスウェーデンで製造され、MCWが仕上げを担当したが、同種のものとしては唯一のものであった。^[35] CR111は1978年にまったく新しいCR112に置き換えられた。角張ったデザインのため、CR112は「シューボックス」と呼ばれた。 BR112 シャーシが N112 に改名されたのと同様に、CR112 は 1984 年に CN112 に改名され、連結バージョンも発売されました。北米バージョンの CN112 は、1984 年から 1988 年の間に約 250 台が製造されました。CK112 は、1986 年にシンプルなコーチまたは都市間バスとして発売され、CN112 とほとんどのスタイルを共有していました。1988 年の 3 シリーズの発売により、CN112 と CK112 の両方が CN113 と CK113 にアップグレードされました。CK113 は、1991 年に新しい長方形のヘッドライトを備えた L113 ベースの CL113 に置き換えられましたが、生産は 1992 年に終了しました。CK112/CK113/CL113 は 100 台未満しか製造されませんでした。

1992年に発売されたMaxCi (CN113CLL)はスカニア初の低床バスで、前部ドアと中央ドアの間の床が低く、さらに乗り降りしやすいように膝をついて乗車できる。車体はCN113をベースにしていたが、前半分の窓のラインが低くなり、CL113のヘッドライトを含む新しいフロントが採用された。1996年には、アルミボディのOmniCityがスカニア初の完全低床バスとして発売され、1998年にはMaxCiはOmniCityと同じデザインのOmniLinkに置き換えられた。ステップエントランスの都市間バスは、 2000年にOmniLineとともに復活した。2007年、スカニアはフィンランド製のOmniExpressでフルコーチ市場に復帰し、2011年には2009年に生産終了となったOmniLineもOmniExpressに置き換えられた。

スカニアの現在のスタイルは、2009年に中国のハイガーバス社が製造したツーリングバスの発売で初めて見られ、2011年にはオムニシティとオムニリンクの両方を置き換えるシティワイドが発売されました。スカニアはインドで2013年に自社工場で製造したメトロリンクバスを発売しました。その後、2015年10月にオムニエクスプレスを置き換えるインターリンクが発売されました。スカニアの完全なバスモデルの最新版は、バスからコーチまでを特徴とするフェンサーシリーズです。F1シングルデッカーバスは2021年5月に最初に英国市場向けに発売され、ディーゼルと電動ドライブトレインで利用できます。^{[36] [37]}

• シティワイド– 低床・低床の市内バスシリーズ
• フェンサー– 低床都市、インターシティ、コーチシリーズ
• インターリンク – 長距離バスおよび都市間バス
• メトロリンク – インド行きバス
• ツーリング –ハイガーバス社製のプレミアムコーチ

スカニアは、外部車体用シャーシや自社車体を供給するだけでなく、いくつかの車体製造業者と提携して、スカニアの流通ラインを通じて、世界規模と小規模市場の両方でバスを供給しています。

1969年、スカニアはMCWと提携して、BR110MHをベースに英国市場向けにメトロ・スカニア1階建てバスを製造し、1971年以降はBR111MHシャーシを製造した。1973年に、BR111DHシャーシをベースにしたメトロポリタン2階建てバスに置き換えられた。生産は1978年に終了し、BR111はBR112に置き換えられた。イーストランカシャーコーチビルダーズ（ELC）は、スカニア独自の左ハンドルバージョンの1年後の1993年にローエントリーの MaxCiを発売した。その後、1995年から1996年までL113ベースのヨーロッパ型バスが続いた。 2003年、ELCはスカニア独自のオムニシティを補完するために、オムニデッカ2階建てバスとオムニタウン中型バスの両方で復活した。

1990 年代半ばから、スカニアはスペインのバス製造会社Irizarと長期にわたる協力関係を築き、同社のバスをスカニアのグローバルな流通ネットワークを通じて販売してきました。この契約により、スカニアは長年にわたり北欧におけるすべての Irizar バスの独占販売権を保有することになりました。最も普及したモデルはIrizar Centuryでしたが、後にIrizar PBもスカニアのプレミアム バスとして販売されました。

1985年、スカニアのノルウェー代理店とフィンランドのバス製造会社アジョッキは、ノルウェー専用に製造されたバス、スカニア クラシック^[38]を発表しました。技術的にはアジョッキ自身のロイヤルバスモデルをベースにしていましたが、独自のスタイリングが施されていました。1990年にアジョッキがカルスになったとき、ベクター/リーガルモデルをベースにした第2世代が発売されました。1995年からの第3世代はスウェーデンとフィンランドでも限定数で販売され、2001年の第4世代と最終世代はボルボ 9700と同じ車体で製造されました。1998年にカルスを買収したボルボは、2002年以降この車体を採用したスカニアの製造を禁止し、それ以来スカニアは数年間、ノルウェーで販売されるすべてのイリザール センチュリーに「クラシック」ステッカーを貼っていました。このコラボレーションにより、ノルウェー専用の都市間バスもいくつか誕生しました。スカニアクルーザー(Ajokki Victor)、スカニア ユニバーサル(Carrus Fifty)、スカニア インタークラシック(Carrus Vega) がありましたが、いずれも特別なスタイリングはなく、クラシックほど成功しませんでした。

2006 年、スカニアとハイガー バスは、スカニアのシャーシで製造されたハイガー A シリーズのバスの最初のバスである A80 を中国で発表しました。このバスはアジアで一般的に販売されていますが、A30 は手頃な価格の都市間バスまたは簡易バスとしてヨーロッパでも販売されています。A80 も世界中で販売されていますが、その名称はスカニア ツーリング HD で、A80T とも呼ばれています。

2012年以来、スカニアとベルギーのバスメーカーVan Hoolは、劇場型フロアを備えたAstronef、2階建てのAstromega、Altanoなど、スカニアK EBシャーシを搭載したTXシリーズの最も豪華なコーチを提供しています。 ^[39] 2014年以来、Exqui.City BRTコンセプトもCNG駆動エンジンを搭載したスカニアN UAシャーシで提供されています。^[40]

バスやトラックのエンジンに加えて、スカニアの産業用および船舶用エンジンは、発電機セット、土木機械、農業機械、船舶、遊覧船にも使用されています。

スカニアの内燃機関生産への関与は、エンジニアのグスタフ・エリクソンが同社初の自動車用エンジンを設計した1897年に遡る。その後、スカニアは世界で最も経験豊富なエンジンメーカーの一つに成長し、トラックやバスだけでなく、船舶や一般産業用のエンジンも製造し、世界中に輸出している。^[41]

括弧内の年は道路車両に適用された最初の年です。

• スカニアはまた、スカニア・トラック・ギアというブランド名でトラック運転手向けに特別にデザインされた衣服もデザイン・製造している。^[42]
• Scania は、 SCS Softwareが開発したScania Truck Driving SimulatorとEuro Truck Simulator 2に登場しています。

^{下の表はスカニアABの現在の[43]}および以前の生産施設の所在地を示しています。スカニアは現在フォルクスワーゲンAGによって過半数が所有されており、フォルクスワーゲングループの一部となっているため、表にはフォルクスワーゲングループの参照も含まれています。^[44]

注:表の 2 列目、「工場 VIN ID コード」は、車両の 17 桁の車両識別番号の 11 桁目に示され、この工場コードは完成車両を生産する工場にのみ割り当てられます。完成車両を生産しない部品工場には、この工場 ID コードはありません。

2015年、スカニアはインド・カルナタカ州バンガロールにアジア初の工場を開設しました。この工場はバスとコーチの製造を専門としています。

2020年11月、スカニアは中国東部の如皋市に拠点を置くトラック会社南通高開を買収し、同地での車両生産計画を開始した。^[56]

• アイナックス– ボルボによるスカニア買収の試み後に設立された持株会社
• マーカス・ヴァレンベルグ・ハレン– スカニア車を含むスウェーデンの自動車博物館
• フォルクスワーゲングループのディーゼルエンジンのリスト- 現在のスカニアエンジンすべてを含む

• 公式サイト
• スカニア博物館 – マーカス・ヴァレンバーグ・ホール

北緯59度10分14秒 東経17度38分26秒 / 北緯59.17056度 東経17.64056度 / 59.17056; 17.64056