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| スカニア BR112/N112 | |
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,_18_July_2009.jpg/500px-Mayne_bus_15372_(4754_RU),_18_July_2009.jpg) メイン コーチ イースト ランカシャー ドループ ノーズボディ スカニア N112DR 2009 年 7 月 | |
| 概要 | |
| メーカー | スカニア |
| 生産 | 1978–1987 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 1階建てバス 2階建てバス 連節バス |
| ドア | 1-4 |
| フロアタイプ | 階段入口 |
| パワートレイン | |
| エンジン | スカニア DN11 スカニア DS11 |
| 容量 | 11リットル（横置きエンジン） |
| 伝染 ; 感染 | スカニア フォイト |
| 寸法 | |
| 長さ | 9.5m、9.9m、10.2m、10.5m、11.3m、12.2m、18.1m |
| 幅 | 2.52メートル |
| 身長 | 3.0mと3.9m |
| 年表 | |
| 前任者 | スカニア BR111 |
| 後継 | スカニア N113 |
スカニアN112 ( 1984 年まではスカニア BR112として知られていた) は、1978 年から 1987 年にかけてスカニア社によって製造された横置きエンジンのステップ エントランス 1 階建てバス、2 階建てバス、および連節バスシャーシでした。
BR112DH
1978年、スカニアはバーミンガムを拠点とするバス製造会社メトロポリタン・キャメル・ウェイマン（MCW）との10年に及ぶ提携を解消した。この提携により、メトロポリタン・スカニアの 1階建てバスとメトロポリタンの 2階建てバスが誕生した。その後、MCWはメトロポリタンの代替として独自のメトロバス・シャーシを製造し、スカニアは1980年に独自の代替品BR112DHを発売した。
BR112DHは9.5mと10.2mの2種類の長さがあり、11リッターのDN11エンジン（後にターボチャージャー付きのDS11エンジン）を搭載し、スカニアの3速またはフォイトのオートマチックギアボックスと連結されていました。[1]
イギリス
BR112DHの最大の顧客はニューポート・トランスポート社で、29台を受注した。[2]このうち9台はワダム・ストリンガー・ヴァンガード社製の車体を採用したシングルデッカーで、ダブルデッカーはマーシャル・オブ・ケンブリッジ社製の車体を採用した。2台はタイン・アンド・ウィア旅客運輸局向けにアレクサンダーRH社製の車体で製造され、さらに2台はグレーター・マンチェスター旅客運輸局向けにノーザン・カウンティーズ社製の車体で製造された。[3]
デモ車両も4台あり、イースト・ランカシャーとマーシャルの車体をそれぞれ2台ずつ搭載していた。マーシャル車体のデモ車両1台は1981年にアイルランド共和国に輸出され、イースト・ランカシャーの車体のバス1台はイギリスの複数の運行会社で試験運用された後、1982年にシンガポールに輸出され、シンガポール・バス・サービスの車両群にSBS7000Eとして加わった。[4]
オーストラリア
1983年にカスタムコーチ社がネヴィルズバスサービス向けにBR112Hのボディを製作した。[5]
N112DH/N112DRB
1984 年、BR112DH は長さとギアボックス オプションが同じ N112DH (後に N112DRB) に改名されました。また、連結式シャーシとしても利用可能でした。
イギリス
ニューポート・トランスポートは当初、引き続き最も重要な顧客であり、1984年末に アレクサンダーRHボディのN112を8台購入し、続いて1986年にはイースト・ランカシャー・ボディのバージョンを8台購入しました。
しかし、ロンドンでの規制緩和と路線入札の導入は、過去の購買契約が破られたことで、売上の大幅な増加と顧客基盤の拡大につながった。ナショナル・バス・カンパニーの元子会社であるブライトン・アンド・ホーブはイースト・ランカシャー・ボディのN112を10台、レスター・シティバスは4台、スコットランドの協同組合A1サービスは2台を購入した。ロンドンでは、グレイ・グリーンがイースト・ランカシャー・ボディのバージョンを6台、ケンティッシュ・バスがアレクサンダーRHボディのものを5台、ボロライン・メイドストーンが2台購入した。[6]
また、キングストン・アポン・ハル・シティ・トランスポート向けにイースト・ランカシャー・ボディの1階建てバージョンが6台あり、[7]別のスコットランドの協同組合であるAAモーターサービス向けにも2台あった。
N112は、ヴァン・ホール・アリゼーの1階建て客車ボディとDAFバリオマチックトランスミッションを搭載した空港シャトルバスとしても製造され、この形式でウェスト・ドレイトンのキャピタル・コーチズが1987年にヒースロー空港のイギリス空港局に代わって23台を発注し、一方ターミナス・セキュリティーズは1988年にガトウィック空港での作業用に1台を購入した。[8]
オーストラリア
1987年、センチュリオン社はベンディゴのカンガルーフラットバスラインズ向けにN112を1台納入した。 [9 ]一方、カスタムコーチ社はネヴィルズバスサービス向けに1台の車体を納入した。[5] 1987/88年、アンセア社はメトロタスマニア向けに12台の車体を納入した。[10]
1985年にブリスベン市議会向けにデニング社製の連接式N112ARSが1台製作され、続いて1993年にインヴィクタ・バス・サービス向けにヴォルグレン社製のボディが製作された。[11]
交換
1988年、スカニアは3シリーズのバスとトラックを導入し、N112は新しいN113に置き換えられました。
参考文献
- ^ バス年鑑2009（イアン・アラン出版、2008年）。ISBN 978-0-7110-3295-8
- ^ スカニア燃料セーバーコマーシャルモーター1985年3月30日
- ^ 錆びたメトロをスクラップにコマーシャル・モーター1985年1月19日
- ^ デイビス、マイク、フィリップス、ロン（2005年）。シンガポールバス第1巻シンガポールバスサービスパート2。DTSパブリッシング（2006年出版）。ISBN 9781900515269。
- ^ ab Busabout オーストラリアのバス車両リスト
- ^ブライトンが コマーシャル・モーターを2倍に1987年11月26日
- ^ 「イースト・ランカシャーの新ボディ」。コマーシャル・モーター。テンプル・プレス。1988年10月13日。14ページ。 2022年2月20日閲覧。
- ^ スカニアバスが好調に飛ぶコマーシャルモーター1987年11月12日
- ^ クリスチャンズバスカンパニーオーストラリアバス車両リスト
- ^ メトロ・タスマニア オーストラリアのバス車両リスト
- ^ インヴィクタバス オーストラリアのバス車両リスト
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのスカニア BR112 に関連するメディア- ウィキメディア・コモンズのスカニア N112 に関連するメディア