バス運転手

バスの車掌（車掌またはクリッピーとも呼ばれる）は、バスの乗客から運賃を徴収する責任を持つ人（運転手以外）です。バスの車掌は、乗客の乗車を手伝ったり、 ^[1]バスのルートをスケジュール通りに運行したり、潜在的な乗客を車両に引き付けたり、バス停をアナウンスしたりする責任もあります。^[2]

1950 年代後半、英国では、エンジン ルームが後方にあり、乗降ドアが運転手側にある、より高い定員を備えた新しい 2 階建てバスの設計が登場しました。1966 年 7 月から、英国の交通規則が変更され、都市部の 2 階建てバスを運転手のみで運行できるようになりました。運転手は運賃を徴収し、すべての乗客の乗降を監督できるようになりました。

地方自治体の運行会社の中には、リアエンジン バスの設計と「ワンマン オペレーション」を迅速に導入した会社もあったが、他の会社はよりゆっくりと導入していった。より保守的な地方自治体の運行会社は 1960 年代を通じて新しいハーフキャブ バスを発注し続けていたが、このタイプの車両は 1970 年頃には英国で生産が中止された。これは、英国政府の補助金によって加速されたが、この補助金は「ワンマン オペレーション」車両の購入には利用できなかった。

1970年代の韓国では、バスの運転手は午前5時から午後11時半まで、1日19時間も働いており、労働基準法は遵守されておらず、労働時間は製造業よりも悪かった。

1970年代を通じて、古い車両がワンマン運転が可能な新型バスに徐々に置き換えられ、運行会社がスタッフ不足、急増するコスト、利用率の低下に悩まされたため、車掌を配置して運行される都市部のバス路線の割合は減少した。 1958年5月にAECリライアンス社製のシングルデッカー10台を導入してワンマン運転を導入した先駆者であるキングストン・アポン・ハル市交通局は、 1972年11月に英国で初めて車掌を段階的に廃止した市営バス運行会社となった。 ^{[3] [4]}現在、多くのバスサービスでは、車掌の代わりに 電子運賃箱、支払証明システム、交通パス、スマートカードを採用している。

世界中の車掌、特に女性は、運動不足、劣悪な労働環境^[5]、長時間労働^[6]、乗客や強盗による暴力の脅威^{[7] 、嫌がらせ（特に女性車掌に対する） [8]}などにより、心身の健康状態が悪化しています。

ナイジェリアでは、車掌は「アグベロ」と呼ばれています。車掌のほとんどは成人男性ですが、ホームレスの子供たちがバスの車掌として働いていることも知られています。^[2]モザンビークでは、政府雇用の車掌は運賃を徴収する責任しかありませんが、民間雇用の車掌は乗客の介助やバスの機械的なニーズへの対応を行います。^[1]

モーリシャスのバスは運転手と車掌の両方で運行されています。車掌の主な仕事は料金を徴収し、乗客に乗車券を配ることです。^[9]

北京の1、2、5、300、347路線などの連節バスには今でも車掌がいる。しかし、これらの車掌は切符を販売せず、乗車する乗客から運賃を徴収するのを監督することがほとんどである。 ^[10]

1970 年代後半から 1980 年代前半まで、ヨーロッパ各地の多くのバス サービスでは、バスの車掌が一般的な存在でした。2 人乗りの乗務員が必要だった主な理由は、ほとんどの町や都市が都市サービスに2 階建てバスを使用していたためです。1960 年代まで、すべての 2 階建て車両は、ロンドン交通局向けに製造されたAEC ルートマスターバスのように、エンジンを前部に搭載し、「ハーフキャブ」設計で製造されていました。このレイアウトでは、運転手と乗客用サロンが完全に分離されていました。車掌は、始動するにはベルを 2 回鳴らす (「ディンディン」) などの一連のベル コードを使用して運転手と通信していました。

車掌は1階建てバスや長距離バスにも雇用されていた。これらのバスが運行されていたアイルランドの田舎など遠隔地では、車掌は停留所間で郵便物や乗客の荷物を取り扱う責任も負っていた。そのため、これらのバスの中には、荷物を積むための専用の荷物置き場やルーフラックを備えたものもあった。^[11]

ハーフキャブの2階建てバスの多くは、後方のオープンプラットフォームから乗車したが、前方に出入り口と階段、運転手が操作するドアを備えたものもあった。いずれの場合も、運賃を徴収する車掌が必要で、特に後方出入り口の設計では、乗客の乗降を監督する必要があった。1960年代後半から1970年代前半にかけて、一部のバスサービス^{[どこで? ]}では、後期型の前方出入り口ハーフキャブの2階建てバスを試し、車掌をなくして運転手が切符を販売するようにした。まだ耐用年数が残っている車両を交換する費用をかけずに、ワンマン運行の利点を得られると期待された。このアイデアはすぐに廃止され、バスは従来の車掌による運行に戻った。

1980年代初頭までに、ロンドンとダブリンを除くすべての都市でバスの車掌はほぼ時代遅れになった。^[要出典] 2人乗りの乗務員は、英国の他の地域で廃止された後も、2005年後半までロンドン中心部の多くのバス路線を運行し続けた。車掌がこのように猶予を得られたのは、ロンドン交通局と1984年に設立されたロンドン地域交通局が、ロンドン中心部の最も混雑する地域の最も混雑する路線のいくつかでルートマスターバスを使い続けたためである。ルートマスターは、その頑丈さと操縦性、乗客の乗降が速いこと、運転手ではなく車掌が行う運賃の徴収が速いことから、引き続き好まれていた。

アイルランドでは、当初1964年に国営のCIÉのダブリンバスサービスでワンマン運転が開始される予定だった。しかし、運輸労働組合からの度重なる抗議により、1980年代半ばまですべてのバスサービスで車掌が留任された。ダブリンで最初のワンマン運転のバスサービスは、1986年1月に労働裁判所の支持を得てCIÉと労働組合が和解に達した後、計画より18年後の1986年3月9日に開始された。^{[12] [13]} CIÉは5年以内にダブリンサービスの4分の3をワンマン運転に切り替える計画だったが、1987年までにクロンターフバス車庫の労働者は車庫の車掌40人の配置転換をめぐってストライキを起こした。^{[14] [15]}ダブリンバスでは、バス運転手や車掌への暴行の危険性が高いと判断された路線で「オートフェア」と呼ばれる一人乗車券を導入した1990年代半ばまで、車掌が雇用されていた。^{[16] [17]}

1987年5月、ソレント・ブルーラインの開通に伴い、車掌付きバスがサウサンプトンに戻り、中古のブリストルVRTを使用して、サウサンプトン・シティバスと移動時間の短縮を競うサービスが行われた。報復として、サウサンプトン・シティバスは元ロンドン・ルートマスターと車掌のチームを招聘し、この取り決めは1989年秋まで続いた。^{[18] [19]}

ロンドン中心部のバスサービスの大部分（および中心部以外のすべての路線）は、1980年代後半から現代の運転手付き車両によって運営されているが、20の定期路線ではルートマスターとその車掌が残っていた。2003年から2005年の間に、これらすべてが段階的に低床の現代的車両とワンマン運行に改造された。このプロセスは主に障害者のアクセシビリティに関する政治的見解によって推進され、ルートマスターのオープン後部プラットフォームによる負傷を訴える訴訟好きな乗客の増加によってある程度促進された。^{[口調] [20]また、孤立した脆弱な環境で働いている可能性のある車掌に対する強盗や襲撃もますます頻繁になった。ルートマスターが運行する最後の定期サービスは、}マーブルアーチからストリーサムまでのルート159であった。 159系統の車掌運行は2005年12月9日に終了した。^[21]しかし、その年にルートマスターを利用した歴史的バス路線が導入され、9H系統と15H系統の番号が付けられた。9H系統は2014年に廃止され、^[22] 15H系統は夏季の週末のみの運行に縮小された後、2019年シーズン末に廃止された。 ^{[23 ]}

2000年代後半から2010年代初頭にかけて、イギリスではヨーク、リーズ、スウォンジーのFTR路線の開発によりバスの車掌運行が復活した。しかし、2020年現在、これらはすべて廃止されている。^[25]

2012年にはニュールートマスターの導入により車掌もロンドンに戻ってきた。ニュールートマスターが運行する路線の中には車掌がいないものもあり、運転手のみで運行され、運転手がバスの3つのドアを操作していた。車掌の役割は、乗客がバスに乗車する際にオイスターカードを有効化していることを確認し、オープンプラットフォームを使用する乗客を監督することだった。^[要出典]その後、車掌はすべて撤去され、現在バスはオープンプラットフォームを閉鎖して使用を中止し、ワンマン運行となっている。

ステージコーチ・ストラステイは、アーブロース、カーヌスティ、モニフィスからナインウェルズ病院までのテイウェイ73便に車掌を採用していた。しかし、2020年9月にステージコーチはこの便から最後の車掌を引き揚げる意向を発表し、31人の人員削減につながった。同社は、この原因をCOVID-19パンデミックとそれに伴う非接触型決済への動きに帰している。^[26]

サマセットのQuantock Motor Servicesは、乗務員が運転するビンテージのオープントップバスを使用して、サービス 400「Exmoor Explorer」を運営しています。

戦後の日本では、「バスガール」は女性車掌を指す言葉であった。この職業は性的で魅力的なものであったが、危険で劣悪な労働条件を伴うことが多かった。^[27]

ブラジルでは、公共交通機関が日常生活において重要な役割を果たしているため、乗客のスケジュールを管理するために車掌は不可欠な存在となっている。 ^[5]強盗や、それによる車掌の公衆への侮辱は、この職業において直面する課題である。^{[28] [7]}

インド、パキスタン、バングラデシュ、カタール、スリランカでは、バスの車掌は、旅程中、ほぼ常にバス内にいます。車掌は、通常、事前印刷または電子発券機を使用してチケットを発行し、混雑の管理を手伝ったり、運転手のアシスタントとして働きます。インド政府のバスの車掌は、ベル、ホイッスル、トランシーバー、または「よし！」 (南インドでは「アー、よし」 ) と叫んで運転手と通信する場合があります。民間のバスの車掌は、ホイッスルを使用するか、運転手に大声で呼びかけます。また、車掌がバスの外側で手を強く叩いて、乗客全員が乗車し、バスが出発する準備ができたことを運転手に知らせるのも一般的な方法です。

インドでは、バスの運転手の健康状態は一般的に悪い。^[6]インドでは1980年代から女性がこの職業に就き始めたが、暴力の脅威に直面していた。^[要出典]特にコルカタのバスには「2人の運転手が乗務しており、バスの前部と後部のドアで運転する」^[6]

インドの俳優ラジニカーントは、バンガロール交通局でバスの運転手として働きながら演劇に出演し始めた。^[29]

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