ウィリアム・ブリッジス・アダムス

ウィリアム・ブリッジス・アダムス（1797年 - 1872年7月23日）は、イギリスの機関車技師、著述家。アダムス車軸（蒸気機関車が廃止された1968年までイギリスの鉄道で使用されていた、放射状の車軸設計の成功例）の特許取得と鉄道継目板で最もよく知られている。著書には『English Pleasure Carriages』（1837年）や『Roads and Rails』 （1862年）などがあり、陸上輸送のあらゆる形態を扱っている。後にアダムスは、前世紀の政治書簡作家にちなんで、ジュニウス・レディヴィウス （ジュニウスの復活） というペンネームで、政治改革に関する著述家として有名になった。

彼は、スタッフォードシャーのマデリーに近いシュロップシャーのウーアで生まれ育ち、マデリー・スクールで教育を受けた。ウーアの自作農の息子であった彼の父親はロンドンに移り、そこで彼はコーチビルダーの見習いから熟練の職人へと昇進した。彼の主な仕事は、ソーホーのディーン・ストリートにある店でコーチメーカーに皮革を供給することであった。やがてアダムズは、ロンドンのロング・エーカーにあるバクスター＆ピアス社のコーチビルダーの見習いとなった。この会社はよく知られた会社で、彼がこの会社に勤めていた間に、ワーテルローの戦いの後、ナポレオンの旅行馬車がここに運ばれ、ブリッジス・アダムズはその絵を描いた。

1818年11月30日、セント・マーティン・イン・ザ・フィールズで、彼は社会改革者フランシス・プレイスの娘エリザベス・プレイスと結婚した。 ^[1]二人は一緒に温暖な気候の地で財産を築くための旅に出た。1820年、彼らはチリのバルパライソに向けて出発した。 ^{[2]バルパライソで彼は}コクラン卿の財産管理に雇われ、年俸200ポンドを受け取った。1821年にウィリアム・アレクサンダー・アダムス（de）という息子が生まれたが、彼は後に機械技師となった。^[3]一家は1822年11月19日のバルパライソ地震を生き延びた。エリザベスは1823年8月8日、第二子を出産中に亡くなったが、その子供も亡くなった。この悲劇の後、ブリッジス・アダムスは息子とともにアンデス山脈を越えてブエノスアイレスまで長旅し、そこから船でファルマス経由でロンドンに戻り、1826年にイギリスに戻りました。ブリッジス・アダムスはその後アメリカに渡り、ロンドンに定住して馬車製造会社ホブソン・アンド・カンパニーに就職しました。

アダムズは3回結婚した。最初の妻はエリザベス・プレイス。 1834年にサラ・フラー・フラワー・アダムズと結婚し、現在は取り壊されたロートンのウッドベリー・ヒルのサニーバンクに住んだ。そこには夫婦の共同名簿であるブルー・プレートがある。1848年にサラが亡くなった後、アダムズはエレン・ケンドールと再婚し、ホープ・ブリッジス・アダムズという娘を1人もうけた。

アダムズはケント州ブロードステアーズのカスバート・ハウスで75歳で亡くなり、同町のセント・ピーターズ教会に埋葬された。^[4]

アダムズは、当時鉄製の線路を接合するために使用されていたスカーフジョイントに満足せず、イースタン・カウンティーズ鉄道でピーター・ブラフの下で下級技師だったロバート・リチャードソンと共同で、隣接する椅子の間にボルトで固定しないくさび形の鉄道用フィッシュプレートの特許を取得した。2人は1847年にこの発明の特許を取得した。 ^[5]この設計はイースタン・カウンティーズ鉄道などに売れて成功したが、財政難のためアダムズは特許を放棄せざるを得なかった。^[6]この「くさび」バージョンはすぐに、イースタン・カウンティーズ鉄道のジェームズ・サミュエルによる改良されたボルト固定の設計に取って代わられた。 ^[7]フィッシュプレートの最初の設計と使用は、1830年から1831年にかけて、米国カムデン・アンド・アンボイ鉄道社長のロバート・スティーブンスによるものであった。スティーブンスは、隣接する圧延鉄製の平底レールの端部を、フィッシュプレートとリベット（後にボルト）を使用して接合した。アダムズは、道路車両用の改良型スプリングの特許を取得しており、これを「ボウスプリング」と呼んでいた。^[8]これらは鉄道車両にも使用でき、製造は利益を生むことがわかった。製造は、ソーホーのドゥルリーレーンとパーカーストリートにあるカリアー工場に拠点を置いていた。事業は、ブリッジス・アダムズの叔父であるサミュエル・アダムズの名で行われていた。1842年、工場は小さな敷地から、ボウのフェアフィールドにあるイースタン・カウンティーズ鉄道に隣接する3エーカーの土地に移転した。この会社はアダムズ・アンド・カンパニーとして商売されていた。彼は1843年にイースト・ロンドンのボウにフェアフィールド機関車工場 ( 51°31′52″N 0°01′19″W / 51.5312°N 0.0219°W / 51.5312; -0.0219 ) ^[9]を設立し、軽量の機関車、蒸気機関車 (またはレールモーター)、検査用台車を専門に製造した。これらはイギリスとアイルランド全土の鉄道に少量販売され、その中にはブリストル・アンド・エクセター鉄道の広軌用のフェアフィールド蒸気機関車や、彼の最重要顧客でストラトフォード近郊に本社を置くイースタン・カウンティーズ鉄道のエンフィールドが含まれていた。彼はローマン鉄道に2-2-0のウェルタンクを納入した。^[10]同社は1850年8月10日に破産宣告を受けた。^[11]

ランカシャーのジェームズ・クロス社は、アダムスの革新的な放射状車軸箱とスプリングタイヤ駆動輪（車輪の縁と外側のタイヤを分離する弾性鋼の輪）を、1863年にセントヘレンズ鉄道向けに製造された2-4-2タンク機関車ホワイトレイヴンに採用した。この型破りな配置は当初、セントヘレンズ線の急カーブで成功するとみなされたが、2年後、この組み合わせでは振動が大きすぎると判断され、交換された。^{[12] [13]}

アダムズの発明と著作は有名になったが、彼が製造した機関車はあまり影響を与えなかった。エンジニアリング事業は数年後に失敗したが、この頃までにアダムズは服飾デザインやジャーナリズムにも興味を広げていた。

紛らわしいことに、アダムス台車の考案者である機関車監督もウィリアム・アダムスという名前だった。さらに偶然にも、彼もかつてボウで機関車工場を経営していたが、これは個人経営ではなく、ノース・ロンドン鉄道の車庫だった。^[14] 1865年、ロンドンの技術者協会は、ウィリアム・アダムスのゴム製横軸受け付き台車とウィリアム・ブリッジス・アダムスのラジアル軸箱を直接比較した。ノース・ロンドン鉄道での試験では、横方向にバネが付いた台車の方がラジアル軸よりも優れていると考えられていたが、^[15]ウィリアム・アダムスはLSWRに移ったとき、ライバルのブリッジス・アダムスが設計した車軸箱を採用した。現在アダムス ラジアルとして知られている機関車は、機関車監督にちなんで名付けられていますが、ウィリアム ブリッジス アダムスが発明した車軸で有名です。

• シモンズ、ジャック、ビドル、ゴードン (1997)。『オックスフォード英国鉄道史コンパニオン』、オックスフォード大学出版局。
• Wood, HT 改訂版 Harrington, Ralph (2004)。 オックスフォード国立人名辞典、オックスフォード大学出版局。
• 『English Pleasure Carriages』は、 ISBN  0-239-00073-0で現代版が復刻されています。
• ジュニウス・レディヴィウスの著作 (i)ジョン・スチュアート・ミルの自伝における 3 つの評価の最初のもの。

• アダムスラジアル
• GWR蒸気鉄道モータープロジェクトで描かれたフェアフィールド