ラピッドKL

ラピッドKL
カンポンバトゥ駅に進入するヒュンダイロテムエミュセット216。
概要
ネイティブ名	ランカイアン ペンガンクタン インテグラシ デラス クアラルンプール
所有者	プラサラナ マレーシア
ロケール	マレーシア、クランバレー
トランジットタイプ	レール： ライトメトロ （LRT） - 狭額縁 高速鉄道（MRT） - ワイドプロファイル モノレール バス: バス高速輸送システム（BRT） ステージバスとフィーダーバス
行数	高速鉄道とBRT: 7（運用中） 1 (工事中) 1（予定）
行番号	高速鉄道とBRT: 3 4 5 8 9 11 12 13 B1
駅数	144（高速鉄道とBRT）
1日の乗車人数	1,004,591 (2024) [1]
Webサイト	マイラピッド
手術
運用開始	1996年; 28年前（高速輸送機関として）2004年; 20年前（ブランド名として）[2] （1996年）  （2004年）
オペレーター	ラピッドレールSDN ラピッドバス株式会社
テクニカル
システムの長さ	210.4 km（高速鉄道とBRT）
軌道ゲージ	1,435 mm（ 4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） 3 4 5 9 11 12 13 ストラドルビーム モノレール 8 完全高架片側一車線道路 B1
電化	750 V DC 第三レール
システムマップ 伝説 ゴンバック 5 タマン メラティ ワンサ・マジュ スリ・ランパイ セティアワンサ ジェラテック 12 ダト・ケラマト ダマイ 34 セントゥル・ティムール アンパンパーク セントゥル クアラルンプール 8 ティティワンサ カンポン バル 国際貿易委員会 チャウキット プトラ メダン・トゥアンク スルタン・イスマイル バンダラヤ ブキット・ナナス ネガラ銀行 ダン・ワンギ マスジド・ジャメ ラジャ・チュラン ブキッビンタン 9 プラザ ラヤット インビ ハン・トゥア ハン・トゥア 9 パサール・セニ クアラルンプール マハラジャレラ トゥン・サンバンタン プドゥ モノレール車庫 チャン・ソウ・リン 10 KLセントラル 678 チェラス ミハルジャ サラク・スラタン マルリ 9 バンサール バンダル・トゥン・ラザク アブドラ・フクム パンダンジャヤ ケリンチ バンダル タシク スラタン 67 1 大学 スンガイ・ベシ タマンジャヤ ブキット・ジャリル アジアジャヤ スリ・ペタリン タマン パラマウント パンダン・インダ タマン バハギア チェンパカ ケラナ・ジャヤ チャハヤ ルンバ・スバン アンパンデポ スバンデポ アンパン 3 アラダマンサラ アワン・ベサール グレンマリー ムヒバ アラム・ステラ スバンジャヤ キンララ BK5 未来の駅 2 IOIプチョンジャヤ SS15 プサット バンダル プチョン SS18 タマン ペリンダストリアン プチョン B1 USJ7 バンダル プテリ タイパン プチョン・ペルダナ ワワサン プチョンプリマ USJ21 スバンアラム 未来の駅 アラム・メガ カンポン・スンガイ・バル・デポ プトラハイツ 45 ペルシア語 ヨハン・セティア・デポ マラワティ ヨハン・セティア バンダル アンゲリック バトゥニラム ウイTM ブキティンギ セクション 7 スリ・アンダラス クラン通り タマン スラタン ジャラン・メル クラン

ラピッドKL（rapidKLと宣伝されている）は、プラサラナ・マレーシアが所有し、子会社のラピッドレールとラピッドバスが運営する公共交通システムです。頭字語はRa ngkaian P engangkutan I ntegrasi Deras K uala L umpurの略で、マレー語でクアラルンプール高速総合交通ネットワークと翻訳されます。ラピッドKLは、204.1 km（126.8 mi）の地下鉄と5.6 km（3.5 mi）のBRT 車線を備え、クランバレー総合交通システムの一部であり、クランバレー地域のクアラルンプールとセランゴールの衛星都市全体で運行されています。^[3]

この鉄道路線は1996年に開通した。その後、2000年代初頭に、それぞれアンパン/スリプタリン線とケラナジャヤ線の前身であるSTARとPUTRAのライトラピッドトランジット運営会社の倒産を受けて、連邦政府がクアラルンプールの公共交通機関を再編し、Rapid KLブランドを設立した^[4]。2003年には、救済後にイントラコタとシティライナーが運営・所有していたバスサービスと資産を継承した。4年後、マレーシア政府はKLモノレールの所有者および運営権保有者であるKLインフラストラクチャーグループを救済し、プラサラナマレーシアの所有下に置いた。それ以来、Rapid KLシステムは2つのMRT路線と1つのBRT路線を含むように拡大している。

1982年の連邦直轄地（計画）法の採択後、クアラルンプール市役所は管轄区域の構造計画を作成する義務を負った。これに沿って、1981年のマスタープラン交通調査報告書では、専用通行権を持ち、片道1時間あたり2万人の乗客を輸送できる軽量高速輸送システム（LRT）の導入を具体的に推奨した。提案されたネットワークは、市内中心部から北西、北東、南西、南東への4つの回廊から構成されている。^[5]

1984年、連邦政府はLRTシステムの建設を承認したが、計画はすぐに放棄された。LRTプロジェクトは、1992年12月にSTAR-LRT（Sistem Transit Aliran Ringan Sdn Bhdの略）フェーズ1の契約に署名したことで復活した。 ^[5] LRTシステムは1996年12月に初めてオープンした。^[6]これに続いて、 1998年にProjek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd（PUTRA-LRT）によって運営される2番目のシステムが続いた。 ^[7]

クアラルンプールのLRT路線は開業以来、利用者数が予想を下回り、LRT路線の運営権を持つ事業者が商業ローンを返済できなくなった。1997年のアジア通貨危機で状況は悪化し、2001年11月までに両社は合わせて57億リンギットの負債を抱えた。マレーシア政府の企業債務再編委員会（CDRC）が介入し、2つのLRT会社の債務再編を行った。2002年に両社とそれぞれのLRTサービスはプラサラナ・マレーシアに買収され、路線の運営は最終的にラピッドKLに移管された。STAR-LRTとPUTRA-LRT路線は、事実上それぞれアンパン/スリ・プタリン線とケラナ・ジャヤ線となった。

マレーシア政府は、 KLモノレール線の運営権保有者および所有者であるKLインフラストラクチャー・グループを8億2,200万リンギットで救済し続けた。その後、同社はすぐにプラサラナ・マレーシアに買収され、2007年にラピッド・レールによって運営された。^[8]

クアラルンプールのバスサービスも、自家用車の使用増加と資本投資不足により、利用者数の減少という問題に直面していました。1990年代半ばにクアラルンプールのすべてのバスサービスを統合するために結成された2つの新しいバスコンソーシアム、イントラコタ・コンポジットとシティライナーは、財政問題に直面し始めました。イントラコタは、1997年の金融危機から2003年にプラサラナ・マレーシアが引き継ぐまで、4億5000万リンギットに上る累積損失を抱えていたと伝えられています。収益の減少により、バス事業者はバスの維持ができなくなり、ましてやバスの増車に投資することができませんでした。バスが故障し始めると運行頻度とサービスが低下し、結果として利用者数が減少しました。その結果、クランバレー地域の公共交通機関の利用は、総移動量の約16％にまで落ち込みました。

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  ケラナ ジャヤ線列車セット 09ボンバルディア イノビア メトロ(改装された第 1 世代のストック)
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  CSR Zhuzhou社がSri Petaling線のAwan Besarで製造した6両編成の列車。
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  KLモノレールのScomi Sutra 4両編成。
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  BRTサンウェイラインのBYD K9。
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  ジャラン・アンパンの国道300号線にあるボルボB8L
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  アレクサンダー・デニス Enviro500 MMC は、チェラス・セラタン車庫でラピッドバスによって運行されています。
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  MAN 18.280 HOCL-NL、ジャラン プドゥにあるホテル フラマ前のバス停にて。

クアラルンプールとクランバレーを結ぶ高速KL高速輸送（鉄道とBRT）ネットワーク

ラピッドレールが運営する鉄道網全体は210.4km（130.7マイル）の長さで、144の駅があります。この鉄道網の列車は最高時速80kmで走行します。2008年には、鉄道網は1日あたり合計35万人以上の乗客を運び、それ以降大幅に増加しています。^[9] BRTサンウェイ線は、ラピッドバスが運営しているにもかかわらず、ラピッドKL鉄道網の一部であり、統合されています。

バスネットワーク全体は、トランナショナルと並んでクランバレー地域最大のバス運行会社であるラピッドバスによって運営されている。現在、鉄道駅から運行されるステージバス路線は98本、フィーダーバスは39本ある。ラピッドバスが運営するバス路線は、以前はDRB-Hicomの子会社であるイントラコタ・コンポジットSdn BhdとパークメイBhdの子会社であるシティライナーSdn Bhdによって運営されていた。2008年、ラピッドバスは1日あたり約39万人の乗客を運んだ。^[9]

2020年6月18日、ラピッドバスはGoogle Transitとの連携により、Googleマップ上でバスのリアルタイムの位置を表示する新機能をリリースした。^{[16] [17] [18] [19]このリアルタイム機能では、約170のラピッドKLバス路線がカバーされている。ラピッドバスは将来的に、MRTフィーダーバスサービス、}ラピッドペナン、ラピッドクアンタンにもアプリケーションを拡張する予定である。現在、すべてのバスはPULSEアプリケーションで追跡できる。

ラピッドレールは、プリペイドチケットとトークン形式の片道チケットによる自動運賃徴収システムを導入しています。チケットは、すべての鉄道駅にある券売機または駅カウンターで購入できます。^[20] 改札口は、駅の有料エリアと無料エリアを分ける列車プラットフォームの入り口にあります。2011年、プラサラナマレーシアは、以前は別々のシステムとして機能していた異なる鉄道路線を効果的に統合する新しいチケットシステムを発表しました。新しいシステムにより、乗客はシステムを終了して複数の運賃を支払ったり、新しいトークンを購入したりすることなく、指定された乗り換え駅で鉄道路線間をシームレスに乗り換えることができるようになりました。^[21]

タッチアンドゴー・プリペイドカードは、ラピッドレールネットワーク、ラピッドバスネットワーク、KTMコミューターシステムの改札口でも利用でき、統合性が向上しています。^[22]タッチアンドゴーシステムは、ラピッドKLの月間/週間パスやプリペイド割引カードの製造にも使用されています。^{[23] [24]}これらのパスは、ラピッドKLの鉄道およびバスネットワークを頻繁に利用する人が購入できます。ラピッドKLの割引カードは学生、高齢者、障害者に提供されており、すべての列車とバスの料金が50％割引になります。^[23]

鉄道サービスは毎日午前6時から午後11時まで運行しています。ピアラ・マレーシアの決勝戦^[25]や大晦日のカウントダウン^[26] などの特別なイベントの際には、一部の駅で運行時間が延長されます。

移動制限令が出されていた間、ロックダウンにより外出する人が減ったため、電車の待ち時間はピーク時には10分、それ以外の時間帯には30分に延長された。^[29]

2021年9月10日、ラピッドKLは、再開した職場に戻る労働者の増加に対応するため、電車とバスの待ち時間を短縮した。ピーク時には電車は約4～10分で到着し、オフピーク時には電車は7～12分で到着し、週末には7分（LRTアンパン/スリペタリンの中心ビジネス地区）または15分で到着した。^{[30] [31]}

アンパン線とスリ・ペタリン線は、単一のLRTシステムの2つの支線で、1つは南北線、もう1つは東に向かう線です。^[32]チャンソウリン-プトラハイツ路線は、クアラルンプールの南部とセランゴール州のプチョン市にサービスを提供しています。チャンソウリン-アンパン路線は、主にセランゴール州のアンパン郊外とクアラルンプールのチェラスにサービスを提供しています。どちらもクランバレーの北東部に位置しています。両方の路線はチャンソウリンで合流し、合流した路線は北に進み、セントゥル・ティムールで終了します。

ケラナジャヤ線は、南のプトラハイツと北東のゴンバックを結ぶ1本の線で、スバンジャヤとプタリンジャヤの都市、クアラルンプール市内中心部、さらにクアラルンプール北部のさまざまな低密度住宅地を通過します。この路線には合計870の個別の橋があり、そのうち最長の橋は68メートルのスパンを持っています。^[33]アンパン/スリプタリン線とケラナジャヤ線は、マスジドジャメとプトラハイツで交差します。

カジャン線は南のカジャンから北のクワサ・ダマンサラまで走り、そこでプトラジャヤ線と合流します。その後、プトラジャヤ線はプトラジャヤ セントラルに向かって南に進み、どちらの路線もクアラルンプールを通過します。カジャン線とプトラジャヤ線は、スンガイ ブロー、プトラジャヤ、サイバージャヤ、カジャンなどのクラン渓谷の周縁部と市内を結ぶ役割を果たしているほか、ペタリン ジャヤ(ダマンサラ)、セリなどの近隣の町や都市への鉄道接続も提供しています。ケンバンガンとチェラス。^{[34] [35] [36] [37]}

KL モノレールは、南のKL セントラル交通ハブと北のティティワンサを、クアラルンプール中心部のブキッ ビンタンエリアで構成され、ジャランに囲まれた商業、ショッピング、エンターテイメント エリアである「ゴールデン トライアングル」と接続します。インビ、ブキット・ビンタン通り、スルタン・イスマイル通り、ラジャ・チュラン通り。^[38]

世界初の全電気式バス高速輸送システムであるBRTサンウェイ線は、専用通行権を持ち、通常の道路交通と共有しない高架ガイドウェイで運行されています。BRT線は、サンウェイとスバンジャヤの高密度エリアにサービスを提供しています。^[39]

ケラナジャヤ線とアンパン/スリプタリン線は、計画および建設段階では異なる所有者によって運営されることが予定されていたため、両線とも駅のデザインが独特で異なっています。パサール・スニとダマイ間の地下区間を除き、ケラナジャヤ線はすべて高架または地上です。ケラナジャヤ線は北東から南西方向に走っています。合計 37 駅のうち、31 駅は高架、5 駅は地下、1 駅 (スリ・ランパイ)は地上です。サービス デポはスバンにあります。

駅は数種類の建築デザインで設計されている。高架駅は、ほとんどの部分で、路線の特定部分に特徴的な屋根のデザインを持つ4つの主要なスタイルで建設された。後から追加されたKLセントラ駅は、ステセンセントラル駅舎とより一貫したデザインを特徴としている。しかし、地下駅は、独特のコンコースレイアウトと玄関ホールを特徴とし、プラットホームから線路への侵入を防ぐために床から天井までのプラットホームスクリーンドアを備えている傾向がある。22の駅（2つのターミナル駅と5つの地下鉄駅を含む）は単一の島式ホームを使用し、15の駅は2つの側方プラットホームを使用している。島式ホームのある駅では、コンコースレベルまで上り下りすることなく、北行きと南行きの列車を簡単に乗り換えることができる。

アンパン線とスリペタリン線には、合計 36 の駅があります。チャンソウリン-セントゥルティムール区間に 11 駅、アンパン- チャンソウリン区間に 7 駅、プトラハイツ- チャンソウリン区間に 18 駅です。システムのサービス車庫と主要列車車庫は、アンパン行きの路線の終点にあるアンパン駅の前と、プトラハイツ行きの路線の終点にあるプトラハイツ駅の横にあります。

プラザ・ラクヤット駅からセントゥル・ティムール駅までの路線は完全に高架で、バンダラヤ駅からティティワンサ駅までの路線はゴンバック川に沿って走っています。チャン・ソウ・リン-アンパン線は主に地上線ですが、チャン・ソウ・リン-プトラ・ハイツ線は地上線と高架線を組み合わせています。このシステムには地下鉄路線はありません。

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• プラサラナマレーシア