ネオプラン スカイライナー

ネオプラン スカイライナー[1]
デンマークのソロにあるFlixBusカラーの 2019 年モデル Neoplan Skyliner 。
概要
メーカー	Neoplan Bus GmbH、MAN Nutzfahrzeuge AGの子会社[2]
生産	1967年～現在
組み立て	プラウエン、ザクセン州、ドイツ アキュルト、アンカラ、トルコ
デザイナー	コンラッド・アウヴァーター
ボディとシャーシ
クラス	コーチ
ボディスタイル	2階建て 多軸観光バス
レイアウト	縦置き リアエンジン設計
パワートレイン
エンジン	12.5 L MAN D2676 LOH I6 マルチバルブ CR ターボディーゼル[3] [4]
伝染 ; 感染	12速TipMatic ZF AS Tronic 自動マニュアル
寸法
ホイールベース	6,700 および 1,470  mm (263.8 および 57.9 インチ)
長さ	14.00  m (45 フィート11 インチ)
幅	2.55 m (8 フィート 4 インチ)
身長	4.00 m (13 フィート 1 インチ)
車両重量	26,000 kg (57,320 ポンド) ( GVWR )

ネオプラン スカイライナーは、ドイツのバス製造会社ネオプランが製造した2階建て 多軸の高級観光バスです。1967年に発売されました。

1964年、創業者の次男コンラッド・アウヴェルターは、博士論文の一環として、サービスバス用の2階建て設計を考案しました。 ^[5] 「Do-Bus」設計は極めて軽量で、100人以上の乗客を運ぶことができました。^[5]また、低い平らな床を可能にする前方に取り付けられたステアリングギアを備えた低フレームの前車軸も特徴としていました。 ^{[5] [6]} 2階建ての原理はコーチ設計に適用され、画期的な大容量で快適なツアー用車両が誕生しました。この車両はスカイライナーとして知られるようになり、^[7]ネオプランブランドを競合他社と差別化する企業イメージを生み出し、ヨーロッパ中でその製品への関心が高まりました。

2番目の製造施設は1973年にピルスティングに開設され^{[8] [9]}、3番目の製造施設は1974年12月にガーナのクマシに開設され^[8]、大量注文に対応しました。^[9]

2階建てスカイライナーのコンセプトは、1975年にジャンボクルーザー^[9]の導入で最終的な結論に達しました。ジャンボクルーザーは、全長18メートル（59フィート1インチ） ^{[6] [9]}、全高4メートル（13フィート1インチ）^[9]の2階建て連節客車でした。1979年に導入された スペースライナー^[10]は、運転手より上の乗客用床面というシティライナーのコンセプトを採用し、実際の床を運転席より上に延長しました。これにより、車両の高さは2階建て車よりも低い3.65メートル（12フィート0インチ）に抑えられましたが、乗客用コンパートメントの下にトイレ、キッチン、または睡眠キャビンを設置することができました。^[10] 1983年から2000年にかけて、4軸のネオプラン メガライナーがスカイライナーの大型量産版として生産されました。

1989年、子会社のネオプランUSAは、製造元（アメリカンネオプラン）、モデル（122）、車軸数（3）を明記したAN122/3というスカイライナーの国産バージョンを導入した。米国で生産されたことで、このバスはバイアメリカ法の要件に従って連邦補助金の対象となった。AN122/3には、路線バスによく装備されるデトロイトディーゼル シリーズ60エンジンとアリソンB500トランスミッションが装備されており、この2階建てバスはスペアパーツの在庫やメンテナンス施設を他のバス車両と共有することができた。^[11]

スカイライナーの採用は主にカリフォルニアで行われ、シカゴとニューヨーク市の観光事業者向けのオープントップのスカイライナーの小規模な注文もありました。カリフォルニア州オークランドのACトランジットは、 1983年4月に1台のAN122/3を評価しましたが、車両購入には至りませんでした。^[12]ロサンゼルスの南カリフォルニア高速交通局は、 1980年代から1990年代初頭にかけてネオプランUSAスカイライナーを運行していました。アンテロープバレー交通局も、1990年代後半から2000年代初頭にかけて、ランカスター-ロサンゼルス路線でスカイライナーを運行していました。オープントップのAN122/3は、ニューヨーク市のビッグタクシーツアーズや、以前はシカゴのシカゴトロリー＆ダブルデッカー社で使用されていたことが知られています。

ネオプラン・スカイライナーはイギリスでも人気を博した。ステージコーチは1980年代に右ハンドルのスカイライナーを購入し、会社設立当初に開発された新しい客車部門の便宜を図った。2004年には、オックスフォード・チューブとメガバスという近代的な客車部門向けにさらに25台のN122/3Lスカイライナーを購入した。^[13] プリマスのトラセンズ・トラベル・サービスも2005年にナショナル・エクスプレスとの契約向けにスカイライナーを購入した。しかし、2007年にナショナル・エクスプレス・スカイライナーで発生した事故（下記参照）を受けて、これらの多くは置き換えられた。 2007年にはプラクストン・パンサーが購入され、その後数年で2階建てのプラクストン・パノラマ、サルバドール・カエターノ・ボア・ヴィスタス/インヴィクタス、ヴァン・ホール・アストロメガが購入された。

ネオプラン スカイライナーは、 1979年に中央交通バス（大阪府）が最初のバスを購入して以来、日本でも主に長距離・夜行バスや観光バスとして人気を博してきました。日本市場向けに特別に開発された、全長9メートルの短いホイールベースのN122/2バージョンも、1980年代 半ば から中小規模のバス事業者向けに登場しました。^[14]日本の ネオプラン スカイライナーの多くは、日産ディーゼルやいすゞなどの国産のパワートレインとエンジンを使用しています。

ネオプラン スカイライナーの一部は、主にソウルや大邱の観光バスとして使用されています。

2003年3月、南ボヘミア州ナジドラ近郊で、ネオプラン・スカイライナーがチェコのヨーロッパルートE55で横転し、19人が死亡、2年後に事故で負った傷が原因で1人が死亡した。^{[15] [より良い情報源が必要]} 34人が負傷した。^{[16]これは}チェコ共和国史上最大のバス事故であった。^[17]

2003年5月、ネオプラン スカイライナーがフランスの高速道路で横転し、28人が死亡した。^[18]フランスの調査官による報告書では、2階建てバスは比較的不安定なため、運転手は特別な訓練を受ける必要があると勧告されている。同年、国連欧州経済委員会に提出された別の調査では、側面が高いバスは標準的な1階建てバスよりも衝突時に横転する可能性が高いと報告されている。ドイツのメーカーは2006年に、横転を防ぐために各車輪を個別にブレーキをかける電子安定制御と呼ばれる安全システムを追加した。 ^[19]

2007年1月、ナショナル・エクスプレスが運行するネオプラン・スカイライナーがヒースロー空港近くのM25高速道路で横転・衝突し、乗客2名が死亡した。 ^[20] 3人目の乗客は衝突で負った負傷により6ヵ月後に死亡した。^[21]同社は調査を待つ間、スカイライナー全12台の運行を一時中止した。 ^{[22] [23]}衝突は速度超過が原因とされ、運転手は危険運転による死亡事故3件で起訴された。^[24]その後、運転手は5年間の懲役と3年間の運転禁止処分を受けた。^[25]安全上の問題は発見されなかった。^[26] 2006年に新車に導入された電子安定制御システムはこの車両には搭載されていなかった。^[19]

ネオプラン スカイライナーは、1967年の導入以来、仕様の進化を遂げてきました。2009年から2018年まで、2階建てのスカイライナーは、スカイライナーCとスカイライナーLの2つの長さで提供されていました。^[1]短いCバージョンは、もともと全長12.00メートル(39 フィート4 インチ) でしたが、後に12.44メートル (40フィート10インチ) に延長されました。スカイライナーLは全長13.79メートル (45フィート3インチ) で、それに応じてホイールベースが長くなっています。^[1]スカイライナーCは、乗客69名と乗務員2名 (運転手とスチュワード) が座れるように設計されていたのに対し、スカイライナーLは座席数77名と2名でした。^[1] 2019年からはネオプ​​ラン・スカイライナーは全長が14メートル（45フィート11インチ）に延長され、最大2台の車椅子用のスペースを含め、乗客83名と乗務員2名（運転手とスチュワード）を収容できるようになった。

パワートレインの詳細については、現在のスカイライナーはネオプランの親会社であるMAN Nutzfahrzeuge AGから供給されたMANディーゼルエンジンを使用しています。このユーロVI定格のディーゼル燃料内燃エンジンは、インタークーラー付きの12.5リットルMAN D2676 LOH 02直列6気筒(R6)コモンレールターボディーゼルで、排気量は12,419立方センチメートル(757.9 立方インチ)で、気筒あたり4つのバルブと気筒直接燃料噴射を使用しています。^{[1] [3] [4]このエンジンは}ボッシュEDC7電子エンジン制御ユニットを 使用し、'PM-KAT'触媒コンバータも使用しています。^{[3] [4]} このエンジンは、 1,900 回転/分（rpm）で353キロワット（480  PS、473  hp ）のDIN定格出力を生み出し、 1,050-1,400 rpmで2,300ニュートンメートル（1,696  lbf⋅ft ）のトルク回転力を生み出します。 ^{[1] [3] [4]} このエンジンは、コーチの後部に縦向きに直立して取り付けられ、 ^{[1] [3] [4]} 12速TipMatic ZF AS Tronic自動マニュアルトランスミッションを介して後輪に出力を伝達します。^[1]

スカイライナーの興味深い設計は、その「タグ」第3車軸です。これはステアリング操作中に関節運動が可能で、これにより、デュアルリアアクスル車両に影響を及ぼす可能性のあるタイヤの摩耗^[1]を軽減するのに役立ちます。全周にディスクブレーキが装備され、前部および第3車軸には独立したサスペンションが使用され、駆動車軸はソリッドバージョンです。^[1]

標準の安全機能には、ブレーキアシスト（BA）とエレクトロニックスタビリティプログラム（ESP）を備えた「電子制御ブレーキシステム」（EBS）が含まれます。 ^[1] また、 「最高速度制御」（MSC）と呼ばれる速度制限装置も備えており、事故データレコーダー（ADR）が装備されています。^[1] オプション機能として「レーンガードシステム」（LGS）があり、コーチが車線から外れた場合に運転席を振動させます。^[1]

最大許容重量は26,000キログラム（57,320ポンド）で、荷物の総容積は最大7.9立方メートル（279 立方フィート）です。^[1]

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  1980 年代初頭、東京空港交通が運行していたスカイライナー N122/3
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  1983年型スカイライナー N122/3 、トラセンズ トラベル サービス(プリマス)運行
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  カリフォルニア州オークランドのACトランジットが評価した1983年モデルのスカイライナーAN122/3
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  1985年型ショートホイールベーススカイライナーN122/2（石川産業製）パワートレインはメルセデス・ベンツ製
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  1986年式スカイライナーN122/3、中央交通バス（大阪府）運行、パワートレインは日産ディーゼル製
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  1991年型ショートホイールベーススカイライナーN122/2。岡山県の双葉観光で運行。パワートレインはメルセデス・ベンツ製。
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  1992年型スカイライナーN326/3（東京都交通局運行）
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  日の丸自動車工業が運行する1992年型スカイライナーN326/3（オープントップコンバージョン）
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  1993年モデルのショートホイールベーススカイライナーN122/2（富士バス運行）；パワートレインはメルセデスベンツ製
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  日の丸自動車工業が運行する1994年型スカイライナーN122/3、パワートレインはメルセデス・ベンツが供給
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  ニューヨーク市でビッグタクシーツアーズが運行する1995年モデルのスカイライナーAN122/3（オープントップコンバージョン）
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  ロサンゼルスのアンテロープバレー交通局（ATVA）が運行する1996年モデルのスカイライナーAN122/3
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  東京のJRバス関東が運行する1997年型スカイライナーN122/3
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  オックスフォード地下鉄路線で運行されている2004年モデルのステージコーチ オックスフォードシャースカイライナー
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  オックスフォード地下鉄路線で運行されている 2004 年モデルのステージコーチ オックスフォードシャー スカイライナーの後部
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  2007 年モデルのスカイライナー N1122/3L 、プラハのフロレンツ中央バスターミナルでエコラインズが運行
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  韓国の大邱シティツアーバス（ko）が運行する2000年代後半のスカイライナーN1122/3C
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  2011年モデルのスカイライナーL N1222（ドイツ、 AutobusOberbayern  [de]が運行）
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  2016年ドイツ国際モーターショーに展示されたスカイライナーL N1222の運転席
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  スカイライナーLのキチネットN1222

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• ネオプラン スカイライナー - 公式ウェブサイト