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ワイテマタ（ブリトマート） | |||||||||||||||||||
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| オークランド交通 都市鉄道 | |||||||||||||||||||
 2014年、新しく電化された駅に電車が到着。 | |||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||
| 位置 | オークランドCBD | ||||||||||||||||||
| 座標 | 南緯36°50′40″ 東経174°46′10″ / 南緯36.8445757° 東経174.769433° / -36.8445757; 174.769433 | ||||||||||||||||||
| 所有者 | オークランド交通 | ||||||||||||||||||
| 運営者 | オークランド ワンレール | ||||||||||||||||||
| 行 | イースタンライン サザンライン ウェスタンライン | ||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 4 | ||||||||||||||||||
| トラック |
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| 工事 | |||||||||||||||||||
| 構造タイプ | 地下 | ||||||||||||||||||
| 深さ | 11メートル（36フィート） | ||||||||||||||||||
| プラットフォームレベル | 1 | ||||||||||||||||||
| 駐車場 | いいえ | ||||||||||||||||||
| 自転車施設 | はい | ||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい（エレベーター） | ||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||
| 駅コード | BMT / AKD | ||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 市 | ||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||
| オープン | 2003年7月7日 | ||||||||||||||||||
| 電化 | 25kV AC（2014年） | ||||||||||||||||||
| 以前の名前 | ブリトマート交通センター | ||||||||||||||||||
| 重要な日付 | |||||||||||||||||||
| 2001 | 建設開始 | ||||||||||||||||||
| 2003 | オープン | ||||||||||||||||||
| 2017 | シティ・レール・リンクの工事が始まる | ||||||||||||||||||
| 2021 | 地上建物改修工事完了 | ||||||||||||||||||
| 2026 | CRL運用中 | ||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||
| 2018年 | 10,224,759 [1] | ||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||
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| 指定された | 1986年7月11日[2] | ||||||||||||||||||
| 参照番号 | 101 | ||||||||||||||||||
地図
ワイテマタ駅は、以前はブリトマート交通センターとして知られ、オークランドの中央ビジネス地区にある公共交通機関の拠点で、北島幹線鉄道の北端にあります。この駅は、かつてのエドワード朝の郵便局に広大なモダニズム建築の要素を加えて拡張された鉄道駅とバス乗り場が一体化しています。この駅は、CBD の主要商業通りであるクイーン ストリートの麓にあり、キー ストリートの向かい側には主要なフェリー ターミナルがあります。
駅の設計は何度もやり直しが行われ、かなり大規模なものや、地下バスターミナル、大規模な地下駐車場などもあった。政治的な懸念とコスト面から、これらの構想は実現しなかった。2000年代初頭の開業当時、この駅はオークランド最大の交通プロジェクトであり、鉄道を市の中心業務地区に近づけ、オークランドの公共交通機関の利用率の低さを改善するために建設された。この駅はディーゼル列車が利用できるように設計された世界でも数少ない地下鉄駅の1つであるが、[3]現在ではディーゼル列車の利用は禁止されている。ハミルトンおよびウェリントンからのディーゼル列車はストランド駅で終点となる。
シティ・レール・リンク・プロジェクトの一環として、ウェスタン線へのトンネルが建設中です。2023年3月、オークランド交通局とオークランド評議会がニュージーランド地理委員会に共同で提出した結果、駅名は正式にワイテマタ駅に改名されました。
歴史
以前の使用
駅はかつてコマーシャル湾だった場所の真ん中の埋め立て地にあります。駅の元の名前は、コマーシャル湾の東端にあった岬、ポイント・ブリトマートに由来しています。1870年代と1880年代に、この岬は平らにされ、コマーシャル湾を埋め立て、クイーン・ストリートの麓まで鉄道線路を延長するために使用されました。[4]
オークランド駅は1873年に元々あった場所から1885年にブリトマートへと西に移転し、1912年にクイーンストリートの正面に郵便局が建てられた後もそこに留まりました。郵便局長は建築家ジョン・キャンベルによって、コロマンデル花崗岩の土台の上にオアマル石を使用したエドワード朝バロック様式で設計されました。 [5] 1930年に駅はビーチロードに1.2km東に移転し、旧駅の場所は1937年にバスターミナル、1958年に駐車場になりました。[4]
駅をCBDに戻すという提案は数多くなされたが、最も有名なのは1973年と1987年で、1970年代にはオークランド市長のダブ・マイヤー・ロビンソンがブリトマート駅とトンネルループの地下駅を構想した提案をしたが、マルドゥーン国民政府により不当かつ費用がかかりすぎるとして中止された。[6] 1995年、オークランド市議会は古い郵便局の建物を購入し（ポストバンクの事務所は1988年に閉鎖されたが、[6]一部の郵便サービスはその後も営業を続けた）、そのエリアを交通センターとして再開発することを提案した。
当初の設計ではバスターミナルと鉄道の両方を地下に造る予定だったが、協議の結果、バスは地上の方が利用者と運行者の両方から好まれ、また、潜在的な浸水の危険性もあって予想コストが高騰したため、この計画は破棄された。結局、開発業者は契約期限を守れず、プロジェクトは失敗した。[7] [8] [9]
1998年、利害関係者や市民との協議を経て、より安価な選択肢が決定された。建築デザインはコンペで選ばれた。クイーンエリザベス2世広場と周囲の通りの一部をバス乗り場として利用し、既存の老朽化したバスターミナルはバスサービスと歩行者専用エリアの両方を組み込むように再開発され、公共交通指向型開発（TOD）としても知られている。近くのキーストリートが1990年代後半に再編されたとき、地下鉄接続を提供するためにトンネルが建設された（2000年に完成）。古いバスターミナルを使用するバスサービスは、2001年6月に他の場所に転用された。[7] [8] [9]
このプロジェクトの名前は、バス、電車、フェリー、そして将来的にはライトレールの乗り換えを容易にすることを目的とした駅で、正式にはワイテマタ・ウォーターフロント・インターチェンジと名付けられました。[10] [11] [12] [13] [14]駅自体は後にブリトマート交通センターとして開業しました。
工事
カリフォルニアの建築家マリオ・マダヤグが地元のオークランドの建築家ジャスマックスと共同で設計したブリトマートの建設は2001年10月に始まり、 [7] [15] [16]構造設計はOPUSが担当した。[17]杭打ちは14kmに及び、杭の一部は長さ40mで、岩盤まで16m打ち込まれた。これは主に耐震性を高め、駅の上に将来的に建物を建てる可能性に備えてエリアを将来的にも耐えられるようにするためである。駅のために20万立方メートルが掘削され、4万立方メートルのコンクリートが流し込まれた。[18]約2km (1.2マイル)の新しい線路が建設され、その半分は開削トンネルであった。[19]駅の敷地面積は5.2ヘクタールで、236m²の小売エリアがある。[7]
駅は2003年7月7日に開業し、2003年7月25日にエドモンド・ヒラリー卿と政府大臣らによって公式に開業された。[20]ビーチロード終点へのサービスは、旧プラットフォーム4（元々はプラットフォーム7）（「ザ・ストランド」と改名）を使用する一部のピーク時の通勤サービスと観光列車を除いて廃止された。通勤サービスは数か月後に廃止された。
コスト超過と異なる嗜好により、このセンターは政治的に物議を醸し、そのデザインは文字通りにも比喩的にも、しばしば地面に開いた大きな穴と評された。それと2億400万NZドルの費用にもかかわらず、[15]数多くのデザイン賞を受賞し、革新的でありながら文化遺産に配慮した建築として国際的に認められている。[21]論争の主な原因は、何十年もの間個人の自動車所有と移動に焦点が当てられてきたオークランド地域でのこの公共交通機関の開発に比較的多額の費用がかかったことであった。[22]
歩行者用地下道
当初の計画には、クイーン・エリザベス2世広場、近くのダウンタウンのフェリーターミナル、クイーン・ストリートの主要ショッピング街までの地下歩行者通路が含まれていた。しかし、予算超過のため[要出典]、クイーン・ストリートの下から広場までの短い通路のみが建設され、他の2つは、広場の地上出口から北はフェリーターミナルへ、南はクイーン・ストリートとカスタムズ・ストリートの交差点へ向かうかなり大きな雨よけの屋根に置き換えられた。
シティ・レール・リンクの準備工事のため、地下通路は2016年3月29日から歩行者立ち入り禁止となった。[23] 2016年4月と5月には天蓋が解体され、現場から撤去された。[要出典]そして2016年5月28日にはダウンタウン・ショッピングセンターが閉鎖され、解体のためフェンスで囲まれた。[24]
さらなる作品
2000年代後半には、駅裏の広場の東端にある東側トンネルの上に大規模な商業ビルが建設された。[25]
シティ・レール・リンクの工事
2017年1月17日、ブリトマート駅舎は閉鎖され、プラットホームとの連絡通路は遮断された。駅舎の裏側には新しい仮設のブリトマート駅舎がオープンし、新しい階段が設置され、プラットホームへのエレベーターとエスカレーターも維持された。この駅舎は3年間使用された。旧駅舎は改修され、シティ・レール・リンクの運行のためにその下にトンネルを掘る準備が整えられた。[26] [27]
CRLに必要な溝掘り工事のため、ダウンタウン・ショッピングセンターは2016年5月28日に閉鎖され、11月23日までに取り壊された。現在の敷地の下にあったコマーシャル・ベイにちなんで名付けられた「コマーシャル・ベイ」に置き換えられた。コマーシャル・ベイはコマーシャル・ベイ（PwCタワー）超高層ビルとコマーシャル・ベイ・ショッピングセンターで構成されている。オークランド市議会と所有者のプレシンクト・プロパティーズは、敷地の真下にシティ・レール・リンクのトンネルを建設する契約を結んだ。[28] [29]
2020年後半、旧郵便局の建物に隣接する旧クイーンエリザベス2世広場は、ンガイ・タイ・キ・タマキの織り手テッサ・ハリスと協力して開発された、ファリキ（織りマット）パターンを組み込んだ新しい市民広場「テ・コミティタンガ」として再オープンした[30] 。は、テ・キタイ・ワイオフア、ンガイ・タイ・キ・タマキ、ンガーティ・テ・アタ、ガーティ・ファトゥア・オラケイの織り手と協力してパターンを開発しました。[31] [5]
2021年4月6日午後1時、地上の建物（中央郵便局としても知られる）が再オープンした。オープニングにはフィル・ゴフ氏と一般の人々が出席した。地上の建物は、リボンカットによって式典的にオープンした。[32]
2022年6月、最も外側の2つのプラットフォーム（1と5）をCRLのトンネルに接続して直通プラットフォームにするために、使用可能なプラットフォームの数が削減されました。この結果、オネフンガ線のサービスは短縮され、ブリトマートではなくニューマーケットが終点となりました。オークランド交通局は、ブリトマートからオネフンガ線のサービスをなくすことが最も混乱の少ない選択肢であると主張しました。公共交通機関利用者協会はこの動きを批判し、オネフンガ線の乗客の60％がブリトマートへの移動を望んでいると主張しました。元オークランド市議会議員のマイク・リーもこの変更を批判し、鉄道職員から、一度に閉鎖されるプラットフォームは1つだけなので変更は不要であると言われたと主張し、それでもブリトマートから4つの路線を運行するために4つのプラットフォームが残ります。リー氏は、運行中断に備えて1つのプラットフォームが予備のAMクラス EMU（「ホットスペア」）を収容するために使用されていると説明し、この予備ユニットをストランド駅のさらに先の線路に留めておくことで、オネフンガ線のサービスがブリトマートから運行を継続できるようにプラットフォームを解放できると信じていた。[33] [34] [35]
将来的には、プラットホームの数は5から4に恒久的に削減され、プラットホーム2は恒久的に閉鎖される。[36] CRLが運用開始されると、ワイテマタ駅への追加工事とアップグレードにより、残りの4つのプラットホームが拡張され、より多くの乗客に対応できるようになり、東口からの駅へのアクセスも改善される。[37]
容量と鉄道接続
この駅はターミナル駅としてピーク時には最大10,500人の乗客に対応できるように設計されています。[15]
駅には5つのプラットホームがあり、426メートルの複線トンネルの幅9.3メートルに制限されている。初期の予測では、周辺の鉄道網を複線化することでピーク時の列車混雑は改善されるものの、路線の容量は2020年頃までには達しないとされていた。[38]列車利用者の増加とサービスの増加により、トンネルは2011年から最大容量に達し、予測より約10年早くなった。[39]容量制限のため、提案されているハミルトン-オークランド通勤列車サービスは、東に約1.5km離れたストランド駅まで行く予定だった。 [40]
サービスの増加
ブリトマートは当初、鉄道網の収容力と利用者数をはるかに超える規模と壮麗さで建設されたため批判された。オークランド地方議会の交通委員会委員長キャサリン・ハーランドは「ブリトマートは時代を先取りして開業し、当時の鉄道網の状態では満たすことのできなかった国民の期待を高めた」と認めた。[41]
オークランドの鉄道網の利用者数は、2003年の250万回から2015年7月には1420万回を超え、[42] 2017年4月には1900万回に達した。[43]
電化
2007年5月17日、オークランドの鉄道網の電化を進めることが発表された。その後、オークランド交通局（当初はARTA）がディーゼル列車に代わる新しい電気ユニットを購入し、架線の設置が開始された。このプロジェクトは2013年に完了する予定だった。[44]
ブリトマートは2014年3月31日に正式に電化され、ニュージーランドのジョン・キー首相が記念式典でスイッチを入れた。[45]最初の電気旅客サービスは4週間後の2014年4月28日にオネフンガ線のブリトマートとオネフンガの間で運行を開始した。[46]
2015年7月から、ブリトマート行きのすべての近郊列車はAMクラスの EMUによって運行され、週3回のノーザン・エクスプローラーが同駅を利用する唯一のディーゼル機関車となった。2015年12月までに、同駅はディーゼル排気ファンを60万ドルかけてアップグレードする必要があり、オークランド交通局は、同駅へのサービスを継続したい場合はノーザン・エクスプローラーの運行会社であるKiwiRailにアップグレード費用を負担するよう要請した。KiwiRailは費用が不当であると判断し、2015年12月21日からブリトマート行きのサービスを停止し、オークランドの終点をCBDの東にあるストランド駅に移転した。 [47]
シティレールリンク
CBDの下を南に進み、マウント・イーデン、さらにはモーニングサイドまでトンネルを掘る計画は、ほぼ1世紀にわたって議論されてきた。[48] [49] 2003年から営業しているブリトマート駅では、トンネルを掘ることで列車が同じ線路を逆走せずに駅を通過できるようになる。
2008年3月5日、ARTAは、アルバート通りの下を通り、ウェルズリー通り（アオテア広場に繋がる）付近、カランガハペ通り/ピット通りエリア、ニュートンのアッパーシモンズ通り付近の3つの地下鉄駅に接続する3.5kmのトンネルの予備計画を開始したと発表した。南端では、路線はマウントイーデンの再開発された駅に接続する。[38] [50]
CRLの当初の見積もりでは、計画と建設に5～7年かかると約10億ドルとされていた。[51] [52] 2014年8月、ニュートンの駅は廃止され、代わりにマウント・イーデンの改良された駅が建設されることが発表された。[53] 2015年、CRL建設の準備作業が開始され、主な工事は2018年に開始された。
CRLの完成に伴い、一部の列車はブリトマート駅で終着しなくなります。[54] 5番線と1番線は直通ホームとなり、[55] 2番線から4番線は終着ホームのままとなります。
東トンネル容量
シティ・レール・リンク（CRL）の代替案として提案されたのは、既存の東ブリトマート進入トンネルを複線化するというものだった。この案では、既存の複線トンネルと平行して長さ約500メートルの新しい複線トンネルを建設する必要があり、キー・パーク・ジャンクションから4線となり、ブリトマートが終点として残ることになる。推定費用は1億5000万ドルから2億ドルで、計画と建設には4～5年かかるとされた。[56]このようなプロジェクトでは、CRLと同じ容量増加を約6分の1から5分の1の費用で実現できたが、2つの新しいCRL地下鉄駅やウェスタン線へのより直接的なルートがもたらす追加の利点は得られなかった。
当初はCRLトンネルより劣るものの、より安価で政治的に受け入れられる代替案と見られていた東側重複トンネルは、比較的短い建設期間のため、一時的な実施策としても支持を得た。たとえ計画がすぐに開始されていたとしても、CRLは既存の回廊の最大容量に達してから数年後まで運用されなかったかもしれない。[56]さらに、東側重複トンネルはCRL直通接続トンネルの代替案と見られていたが、CRLの建設を妨げるものではなかっただろう。
2011年のラグビーワールドカップ開催に合わせて2011年に運用が開始され、既存のトンネルの容量増加を可能にした機能が「双方向信号」である。これにより、列車は入線したのと同じ線路を出発することができ、他の列車が安全に通れない可能性のある他の線路を横断する必要がなくなる。[57] 2019年には、パパクラとハミルトン間の5年間の通勤列車試験を復活させるための資金提供が合意され、最終的にはブリトマートへの片道乗車を目指している。[58]
サービス
列車
オークランド・ワン・レールはオークランド交通局に代わってオークランド近郊鉄道網を運営しています。これには西はスワンソンまで、南はマヌカウとパパクラまでの電化路線が含まれます。
2015年7月には、ブリトマートに出入りできる列車の数は1時間あたり20本であると報告されました。[59]平日の典型的なピーク時には、1時間あたり9本の列車がブリトマートを出発し、その内容は次のとおりです。
- グレン インズとオタフフ経由マヌカウ行きの列車(イースタン ライン)を 1 時間に 3 本運行
- ニューマーケットおよびオタフフ経由パパクラ行きの列車 (サザン ライン)を 1 時間に 3 本運行
- ニューマーケット、ニューリン、ヘンダーソン（ウェスタンライン）経由でスワンソン行きの列車が1時間に3本運行
バスとフェリー
ブリトマートは、鉄道、バス、フェリーが行き来する主要な乗り換え地点です。ノーザンバスウェイ沿いのアルバニーとハイビスカスコーストを結ぶノーザンエクスプレスNX1ルートを含む多くのバス路線の終点です。クイーンストリートとカスタムストリートの近くを通るシティリンクバスが頻繁に運行しており、インナーリンクバスもブリトマートに停車します。[30]
その他のバスは周辺の通りの停留所から出発し、そのいくつかは駅から1ブロックも離れている。2016年初頭までは、バスは駅舎前のクイーンストリートに発着していたが、クイーンストリートのその部分は現在車両通行止めになっており、CRLのトンネル工事による一時的な閉鎖の後、公共広場となっている。[60]
駅からキー ストリートを渡ったところにオークランド フェリー ターミナルがあり、オークランドのフェリー システムの主要な拠点となっています。デボンポート、バーケンヘッド、ハーフ ムーン ベイなどの郊外のほか、ワイヘキ島やランギトト島などのハウラキ湾の島々へのフェリー サービスがあります。
遺産登録
1986年7月11日、ニュージーランド文化遺産協会により第1類文化遺産として登録され、登録番号は101となった。[61]
受賞歴
放送局が受賞した賞: [15]
- 2004年 ニュージーランド不動産協会 – 特別目的部門功労賞
- 2004年アメリカ建築学会[62] – Architectural Record / Business Week International 受賞
- 2004ニュージーランド建築家協会- Resene賞、コミュニティと文化
- 2004ニュージーランド建築家協会- 遺産と保全に関するレセン賞
- 2004 オーストラリア・ニュージーランド照明工学協会 – 照明賞
- 2004 ニュージーランドコンクリート協会 – コンクリート賞
- 2005ニュージーランド建築家協会- 建築、コミュニティ、文化部門レセン・ニュージーランド賞
- 2007年 ケネス・F・ブラウン アジア太平洋文化建築デザイン賞 優秀賞[63]
参照
参考文献
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- ^ 「郵便局長」.ニュージーランド遺産リスト/ラランギ コレロ。ニュージーランドの遺産。2012 年6 月 9 日に取得。
- ^ ブリトマート交通センター（Architectural Recordウェブサイトより）
- ^ 建築学部が 2007 年ケネス F. ブラウン賞の受賞者を発表… – UH ニュース、ハワイ大学、2007 年 6 月 7 日木曜日
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのブリトマート交通センターに関連するメディア
- ブリトマート プロジェクト (オークランド市議会のウェブサイトより)
- ブリトマート交通センター（BTC公式サイト）
- オークランド図書館の文化遺産コレクションに所蔵されているブリトマート交通センターの写真。
南緯36°50′38″ 東経174°46′01″ / 南緯36.844014° 東経174.767010° / -36.844014; 174.767010