イスタンブールの電気、路面電車、トンネル施設

イスタンブールの電気、路面電車、トンネル施設

イスタンブール・エレクトリック、トラムヴァイ・ヴェ・トゥネル・イシュレットメレリ
IETTが運行するBMCプロシティバス
代理店概要
形成された	1871年（153年前）
本部	イスタンブール
従業員	10,469（2023）[1]
年間予算	150億4000万TL（2023年）[2]
代理店幹部	ブグラ・ギョクチェ[3]、ゼネラルディレクター
親会社	イスタンブール首都圏自治体
Webサイト	イスタンブール

イスタンブール電力・路面電車・トンネル公社（トルコ語：İstanbul Elektrik, Tramvay ve Tünel İşletmeleri）またはİETTは、イスタンブール首都圏自治体に所属し、公共交通機関を専門とするイスタンブールの交通局です。

1939年に法律3645号により様々な会社を国有化し統合した後、「イスタンブール電気路面電車・トンネル総局」は今日の地位に達した。^[4] 1945年にイェディクレとハサンパシャの 石炭ガス工場と、この工場からイスタンブールとアナトリアに石炭ガスを供給していたパイプがIETTに引き渡された。^{[5] [6]} 1961年に導入されたトロリーバスは1984年まで市民にサービスを提供し続けた。 ^[7] 1982年に可決された法律により、トルコ電力庁（TEK）に電力に関するすべての権限と権利が与えられた。^[8]石炭ガスの生産と配給は1993年に終了した。 ^[9]現在、IETTはバス、路面電車、トンネルなどの公共交通機関と、イスタンブール電力公社の管理、運営、監督のみを 担当している。

イスタンブールの都市交通は、デルサーデット路面電車会社の設立とトンネル建設の決定から始まりました。^[10] 1871年にこの会社は、アザプカプ -ガラタ、アクサライ-イェディクル、アクサライ -トプカプ、エミノニュ- アクサライ^{[11]などのさまざまな路線で}馬力路面電車サービスを開始し、初年度で450万人が利用しました。これらの路線の45台の路面電車は、メートル軌間の鉄道で430頭の馬によって牽引されていました。1912年のバルカン戦争中にすべての馬が前線に送られたため、馬が牽引する路面電車のすべてのサービスが1年間停止されました。

1914年2月2日、路面電車の路線が電化されました。1928年6月8日、ウスクダルとキスクルの間に新しい路面電車の路線が開通しました。1933年10月29日、共和国建国10周年記念式典の一環として、ムスタファ・ケマル・アタテュルクは、全320台の路面電車と4台のバスの全面運行を直々に命じました。^[12] 1950年までに、路面電車の路線は合計130キロメートルに達しました。1956年には、路面電車が最盛期を迎え、56の路面電車路線と合計270台の路面電車が1億800万人の利用者を記録しました。1960年のクーデター後、路面電車は段階的に廃止され、より近代的な路面電車が導入され始めました。路線は、より高速で走行できる最新の電動路面電車に対応するために置き換えられました。古い路面電車はヨーロッパ側では1961年8月12日まで^[13]、アナトリア側では1966年11月14日まで運行を続けました。 ^[14]現在、IETTは、有名なイスティクラル通りを走るタクシムからトンネルまでのノスタルジックな路面電車T2線と、^[15]カドゥキョイのモダで環状線として運行しているT3線を運行しています。

トンネル

路面電車と並行して、1871年にトンネルの建設が開始されました。1874年12月5日に開通し、ロンドン地下鉄に次いで2番目に古い地下鉄路線となりました。当初は家畜と貨物のみに使用されていましたが、1875年1月17日に旅客輸送が​​開始されました。^{[12] [16]} 

1871年から、既存の路面電車路線を支援するために、デルサーデット路面電車会社にバスの運行許可が与えられたが、この時期についてはほとんど知られていない。1926年に、ルノー・シェミアブランドのバス4台が購入され、そのうちの1台が1927年6月2日にベヤズットとタクシムの間で試験的に運行を開始した。^[12]残りのバスはベヤズットとエミノニュの間で運行を開始し、途中に停車した。この路線は後にカラキョイまで延長された。

国有化とIETTとの合併の間、同社にはバスが3台しかなかった。1942年、ホワイトモーターカンパニーに23台のバスが発注された。^{[17]この発注の最初の部分である9台のバスは、木箱に入った状態で到着し、1942年2月27日に船でトルコへ輸送された。しかし、戦争が激化したため、最初はエジプトの}アレクサンドリア港に降ろされた。^[17] 1943年、木箱は厳しい状況下でイスタンブールへ運ばれたが、欠品があることが判明した。税関から資材が受け取られた後、すぐに組み立てられたが、米国の工場が生産を停止したため、ホワイトモーターカンパニーのバスは9台しか運行できなかった。イスタンブールに到着できなかった残りの14台は廃棄された。これらのバスのために代替ルートが開設された。1947年、2台のバスが廃棄された。スカニア・ヴァビス社のバスが大量発注された後、残りの7台のバスは引退した。^[18]

同年末までに、25台のスカニア・ヴァビスブランドのバスがスウェーデンから輸入され、IETTに割り当てられた。^[19] 1943年4月から1944年にかけて、20台の新しいバスが購入され、29台のバスの車両群が編成された。1946年10月17日にアンカラのバスガレージで火災が発生した後^{[20]、この車両群は}ハタイからの車両群とともに、損傷したバスの交換に派遣された。^[21]

その後間もなく、市の支援を受けて、ツインコーチ12台、シボレー2台、ファーゴ1台のバスが購入され、合計15台のバスが運行された。これらのバスは1955年までイスタンブールで運行され続けた。1960年までにIETTはシュコダ、メルセデス、ブッシング、マギルスなど様々なブランドのバスを購入し、^[22]車両総数は525台となり、続いてイギリスのレイランド・モーターズ社から300台のバスを購入した。 ^[17]バスの購入は1979年から1980年にかけてメルセデス・ベンツ、マギルス、イカロスのブランドのバスが続き、 1983年から1984年にはMANからバスが購入された。1993年、IETTは運行開始時の最初の2階建てバスであるDAF オプターレを購入した。 1998年にはメルセデスブランドの人間と環境に優しいバスが運行を開始し、2006年にはIETTが購入した環境に優しいユーロIIIエンジンを搭載したバスが運行を開始しました。 ^[23]

IETTは2014年に3,059台のバスを運行していた。これらには、単連バス、連節バス、メトロバスがあった。IETTは、オトカー900台、カルサン・ブレダメナリニバス540台、メルセデス・ベンツ1569台、フィリアス50台を保有している。^{[24] IETTは、民間公共バス（}トルコ語：Özel Halk Otobüs）ブランド のバスも3,075台保有している。

2020年9月17日に首都圏自治体議会で可決された法律に基づき、イスタンブール・ウラシムA.Ş.傘下のバスと民間公共バスはIETTの傘下で同じ色で運行されることになった。^{[25] [26] [27]}

メトロバス

2007年にメトロバス路線が運行を開始しました。この路線では、大容量、エアコン付き、低床、バリアフリーのバスが使用されています。2022年には、メトロバスは1日平均80万人を輸送しました。^[28]

イスタンブールの両側で運行されていた路面電車が需要に追いつかなかったため、1960年代に通常のバスよりも経済的であるとしてトロリーバスが導入された。トロリーバスはトプカプとエミノニュの間を二重架線で運行されていた。100台のトロリーバスが約45キロメートル (28マイル) の路線を運行していたが、^{[29] 1986年7月16日にすべてのトロリーバスが}ESHOTに売却され、イズミルで使用された。その理由は、頻繁な停電によりバスが道路渋滞を引き起こすためであった。^[7]

トルコ初の電力配電会社はイスタンブールで誕生した。第二憲法時代の近代化運動の下、慎重な調査を経て、電力配電権はガンツ社に与えられた。1911年、ガンツ社はオスマン帝国電力会社（トルコ語：Osmanlı Anonim Elektrik Şirketi ）を設立し、第一次世界大戦後に路面電車用の電力を生産した。^{[30] [31] [32] [33]}

共和国の建国後、公共事業省（トルコ語：Nafıa Velaketi）は1937年12月31日に11,500,000トルコリラで民間電力会社（トルコ語：Özel Elektrik Şirketi ）を設立し、電気事業総局（トルコ語：Elektrik İşleri Umum Müdürlüğü）と名付けた。同局は電力の生産と配電を担当した。^[34]

1939年6月16日、 IETT経営総局（トルコ語：İETTİşletmeleri Umum Müdürlüğü）が設立され、電力の配電と生産を引き継ぐことを目的としていた^[4]が、1952年にエティバンクから電力を購入するようになった。1970年7月25日、トルコ電力庁（トルコ語：Türkiye Elektrik Ku​​rumu ）の法律により、TEKが配電の責任を負うようになった^[35] 。 1982年、配電はTEKに完全に引き継がれた。^[8]

イスタンブールでの石炭ガスの生産は1853年に始まり、ドルマバフチェ宮殿を照らす目的で行われた。^[29]生産と配給事業は、最初は1878年までイェディクレで、後に1891年にカドゥキョイで、外国資本の民間企業によって行われ、数回の所有者の変更を経て、1945年に法律番号4762でIETTに移管された。^[36]

ベイオール・ポリゴン・ガス工場の譲渡により、IETTはガス生産と配給の独占企業となった。同社はコークスの生産と販売も行っており、約1000人の従業員を抱えていた。1993年6月に日常生活への天然ガスの導入と技術の時代遅れにより清算されるまで、1日平均30万立方メートルの生産能力があった。^[29]

保有するバスはすべて低床である。^[24]

• 
  メトロバスで使用されるメルセデスベンツのキャパシティバス。
• 
  出発を待つオトカー・ケントモデルバス。
• 
  メトロバス路線のメルセデス・ベンツ・シターロバス。
• 
  イカロスバスはもう車両にありません。
• 
  古い紫色の塗装のバス（民間の公共バス）。
• 
  バスに搭載されたイスタンブールカートリーダーには QR コードが搭載されています。

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