オークランド北部バスウェイ

2000年以前は、概略計画と駅計画は、Transitの代理としてSercoが委託したInternational Transport Planning Consultants（McCormick Rankin International）によって実施された。

2000年にノースショア・バスウェイ事務所が設立され、全体的な計画と駅の構成要素の両方に焦点を当てるチームが編成されました。これは提案された資金調達の性質を反映したものでした。マコーミック・ランキン社は改良された概略設計を行い、バスウェイチームは地域協議と資金調達プログラムに重点を置きました。当初の計画にはスタッフォード・ロードにノースコート・ポイント駅を提案していましたが、ノースコ​​ートの住民が反対運動を起こし、2000年12月に計画から削除されました。^{[ 2 ]}

ARC は 2001 年に地域駅テーマデザイン コンペを開催し、オークランド地域のすべての主要公共交通機関駅に適用するテーマ マニュアルを作成するコンサルタントを選定しました。これにより、地域に特徴的なデザイン シグネチャーが与えられ、すべての公共交通施設が視覚的に結び付けられました。MARIO MADAYAG/Jasmax Architects がコンペの勝者として選ばれ、その特典の一部としてこのコンセプト デザイン演習の委託を受けました。ARC は、そのプロジェクトで設定されたパラメーター内でテーマ マニュアルを作成するために、MARIO MADAYAG/Jasmax に別途依頼しました。このプロジェクトはバスウェイ駅のコンセプト デザイン演習と並行して進められましたが、バスウェイ用に開発された歩道橋、階段昇降機タワー、待合室のコンセプトがテーマ マニュアルに統合されたため、密接に統合されました。^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

バス専用道路のコンセプトデザインはMRCagney（旧McCormick Rankin Cagney）が開発し、詳細設計とコンサルティングはMario Madayag Architecture、Jasmax、Beca Group、Opus、Connell Wagnerが担当した。建設はFletcher Constructionが担当した。Akoranga、Smales Farm、Sunnynook駅はNZ Strong Constructionが建設した。^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

困難としては、近隣の住宅地、主に軟弱な地盤、ニュージーランドチドリの繁殖地を保護するための環境対策などが挙げられる。建設工事はピーク時には約300人が従事し、512夜にわたるシフトを含め、約100万労働時間が費やされた。^{[ 8 ] [ 9 ]}

オネワに計画されていた駅は、近隣住民が近隣の道路の交通量を増やすとして計画に反対する請願や抗議を行ったため、中止された。^{[ 10 ] [ 11 ]}

バス専用道路は数年の建設期間を経て2008年2月に正式に開通したが^{[ 12 ] 、アルバニー駅とコンステレーション駅は2005年12月から通常のノーザン・モーターウェイの車線を使用して運行していた[ 13 ]} 。開通から1か月後には、ノーザン・モーターウェイのピーク時の交通量をラッシュアワーごとに約500台削減したと評価され^{[ 14 ]}、ノーザン・エクスプレス・バスサービスの乗客の約39%はそれまで公共交通機関を利用したことがなかった^{[ 8 ]} 。バス専用道路は当初、ピーク時には1時間あたり70台のバスが利用していた^{[ 9 ] 。}

2008年、このバス専用道路は「主要道路プロジェクトに対するシェル・ビチューメン優秀賞」と「ニュージーランド道路協会最高賞」を受賞した。^{[ 15 ]} 2009年6月には、インジェニウム「優秀賞」（建設費200万ニュージーランドドル以上のプロジェクト部門）を受賞した。 ^{[ 16 ]}

2010年6月、バス専用道路は500万人目の乗客を運び、朝のピーク時には約5,100台の車に相当する交通量を削減し、ピーク時には1時間あたり80台のバスが運行したと推定されている。^{[ 17 ]}

2011年半ばまでに、ノーザン・エクスプレスの運行頻度は朝のピーク時には3分ごと、ショルダーピーク時には5分ごとに上昇した。^{[ 18 ]}

2015年には、ノーザン・エクスプレスの一部のサービスがハイビスカス・コースト・バスウェイ駅（旧シルバーデール・パーク・アンド・ライド）まで延長された。^{[ 19 ]}

2017年、オークランド交通局の予測では、バス専用道路は当初の予想より20年早い2026年に最大容量に達すると示されました。ATの報告書では、利用者の増加はアルバニー、サニーヌック、アコランガの各駅で「容量超過状態と運行パフォーマンスの低下として現れる」と述べていました。ATは駅プラットフォームの延長を含むさまざまな改善策を検討していました。バス専用道路を鉄道リンクに転換する時期に関する決定は、2017年末までに発表される予定でした。^{[ 20 ]} 2018年12月までの12か月間で、バス専用道路は600万人近くの乗客を運びました。^{[ 21 ]}

2022年5月、コンステレーションとアルバニー間のバス専用道路の延伸が開通した。^{[ 22 ]}

バス専用道路は2009年に全面開通し、最終区間の一部はほとんど宣伝されることなく完成し、総工費は約2億9000万～2億9400万ニュージーランドドル（バス専用道路に2億1000万ニュージーランドドル、駅に8400万ニュージーランドドル）であった。^{[ 23 ] [ 24 ]}このプロジェクトは、ニュージーランド交通局、ARTA、オークランド市議会、ノースショア市議会によって資金提供された。^{[ 9 ]}

バス専用道路は、アルバニー駅からエスモンド・ロード・インターチェンジのアコランガ駅まで、ノーザン・モーターウェイの東側と平行に走る全長6.2kmの2車線[25]を有し^{、そこから}南 向き^{の一方通行}バス専用レーンがさらに2.5km南のオネワ・ロード・インターチェンジまで延び、そこでハーバー・ブリッジ方面のモーターウェイに合流する^{[ 8 ]}。 

その使用はオークランド交通局が承認したバス、緊急車両、保守車両に限定されています。^{[ 23 ]} 2021年8月以降、スカイバスはオークランドでは運行していません。^{[ 27 ]}このバス専用道路は、カープールでの利用も想定して設計されています。^{[ 28 ]}

このバス専用道路には6つの専用駅があり、一部の駅には広大なパークアンドライド駐車場が併設されている。各駅にはフィーダーバスが乗り入れており、乗り換えが可能である。

駅は（北から南へ）：^{[ 6 ] [ 25 ]}すべての駅にはシェルターと駐輪場があり、セキュリティ強化のためガラスの壁、低木、夜間照明、CCTVが設置されています。^{[ 29 ]}

アコランガ

アコランガ・バスステーションはノースコートにあります。^{[ 36 ]}

主要な関連構造物としては、エスモンド・インターチェンジ（一般交通の大規模な改良を含む）と、しばしば混雑するトリストラム・アベニューを立体交差で横断するトリストラム・アベニュー高架橋がある。高架橋はそれぞれ30mのスパンが12本あり、基礎杭の厚さは1.5mである。^{[ 26 ]}

ノーザンバスウェイは、2023年に開通したコンステレーション駅からオテハバレーロードまでの共用通路に隣接しています。^{[ 37 ]}

2005年の建設中に、将来の送電ケーブル設置のためにケーブルダクトがバス専用道路の下に設置されました。2012年と2013年にこれらのダクト内に設置されたケーブルは、北オークランドとノースランドへの電力供給の安定性を大幅に向上させる一環となっています。^{[ 38 ] [ 39 ]}

ノーザンバスウェイの利用状況は、2030年までに容量に達する見込みです。オークランド交通局はノースショアの将来の公共交通機関のニーズを調査し、ライトレールが他の鉄道ベースのオプションと比較して最も柔軟なモードであると判断されました。^{[ 44 ]}