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スカニアK シリーズは、スカニアの都市バスおよびコーチのシャーシシリーズで、エンジンが後部に縦置きで垂直に取り付けられており、4 シリーズの K タイプ (K94、K114、K124) および L タイプ (L94) シャーシに取って代わるものです。Kシリーズは、ベルギーのコルトレイクで開催されたBusworld 2005 [ 1 ]で初めて発表され、2006 年よりモデルが販売されました。
出力定格を馬力単位で、最も近い10の位に丸めた概算値です。出力コードの両側にスペースがあります。
K230UB4x2LBは2軸の「低床」都市バスであり、K480EB6x2*4NIは操舵可能な補助車軸を備えた3軸の長距離バスとなる。
注：2階建て客車は（例）K 440 ED6x2*4NIのように指定されると思うかもしれませんが、何らかの理由でK EBという表記も使われています。
Kシリーズは、発売当初、Euro IVに準拠した8.9リットル（8867cc ）5気筒エンジン（DC9）で、出力は230hp （1050Nm ）、270hp （1250Nm ）、310hp （ 1550Nm）のもの、および11.7リットル（11705cc ）6気筒エンジン（DC12）で、出力は340hp （1700Nm ）、380hp （1900Nm ）、420hp （2100Nm ）、 470hp （2200Nm ）のものが用意されており、後者はDT12ターボコンパウンドエンジンである。5気筒および6気筒エンジンでは、Scaniaは排気ガス再循環（EGR）および選択触媒還元（SCR）システムを使用して、法定のEuro排出基準を満たしている。
2008年、スカニアはこれらの規制に対応するため、改良されたユーロVエンジンを発売しました。5気筒のDC9（後にDC09）エンジンは、ボア径が拡大され、排気量は 8.9リットルから9.3リットル（9291cc）に増加しました。新しいDC13エンジンは、ボア径とストロークの両方が拡大され、排気量は11.7リットル から12.7リットル（12742cc）に増加しました。一部のエンジンは性能も若干向上しており、例えば、310hp （1550Nm ）の出力を持つDC9エンジンは、320hp （1600Nm ） にアップグレードされました。
2013年にユーロVIエンジンが導入されたことで、DC09は250hp （1250Nm ）、280hp （1400Nm ）、320hp （1600Nm ）、360hp （1700Nm ）の出力を、DC13は410hp （2150Nm ）、450hp （2350Nm ）、490hp （2550Nm ）の出力をそれぞれ発揮するようになった。[ 2 ]ユーロIII、IV、Vエンジンは引き続き輸出市場向けに提供されている。
代替燃料用としては、9.3リットルエンジンは、出力270hp （1100Nm ）と305hp （1250Nm ）のOC9 CNGエンジンとして提供されていましたが、ユーロVIの導入に伴い、出力280hp （1350Nm）、320hp（1500Nm ）、340hp （1600Nm ）のOC09に置き換えられました。8.9リットルエンジンは、出力270hp （1200Nm ）のエタノール燃料DC9 E02として提供されています。
K280EB、K310EB、K320EB、K340EB、K360EB、K380EB、K400EB、K410EB、K420EB、K440EB、K450EB、K470EB、K480EB、K490EBシャーシは独立フロントサスペンションを備え、最高級コーチに使用されます（4x2、6x2、6x2x4）。
K310IAは、ラテンアメリカで6x2/2と8x2/2の仕様で販売されている連接式都市間バスシャーシです。
トランスジャカルタでは、 K340IA 6x2/2 1台（デモンストレーターとして）とK320IA 6x2/2 107台が運行されており、そのうちK340IA 1台とK320IA 51台はトランスジャカルタの経営陣が自社で運行し、残りの56台はPT. Mayasari Baktiが所有・運行しています。すべての車両は、ユーロVI排出ガス基準を満たすOC09 CNGエンジンを使用しています。唯一のK340IA車両は既に廃車となっています。
K250IB、K270IB、K280IB、K310IB、K320IB、K340IB、K360IB、K380IB、K400IB、K410IB、K420IBは都市間バスの派生型ですが、観光バスとしても使用されています。4x2、6x2、6x2×4、8x2の編成が用意されています。台湾、シンガポール、マレーシア、インドネシア、フィリピン、オーストラリアで運行されています。
シンガポールを拠点とする民間バス会社であるシンガポール・ジョホール・エクスプレスは、単一のバス路線を運行しており、クイーンストリート～ラーキンターミナル間の国境越え路線に複数のK114IB型バスを保有している。
マレーシアでは、公共交通機関運営会社であるCauseway Linkが、SKSBus Ci09またはRTG Intech製の車体を架装したK250IBおよびK310IB型バスを複数台所有している。一部の車両は、シンガポールの陸上交通庁に登録され、国境を越える路線で使用されている。2024年後半には、RapidKLの車両不足のため、少数の車両がRapidKLに送られた。
スカニアは、正規代理店であるBJ Mercantile, Inc.を通じて、2010年代半ばにKシリーズシャーシをフィリピン市場に正式に導入しました。最初に提供されたのはK360IBのユーロ3バージョンで、P&O Transportationが最初に購入し、Marcopolo Audaceボディが装備されました。2022年後半には、K360IBのユーロ5バージョンが発売され、Bicol Isarog Transport Systemが最初の顧客となりました。これらのユニットには、Del Monte Motors製のボディが装備されました。同時に、スカニアはフラッグシップのScania Touringボディと組み合わせたK400IBを発表しました。このモデルは、Cagsawa Travel and ToursとElavil Tours Philippines, Inc.が購入し、後者はDel Monte製のボディを使用したK360ユニットでさらにフリートを増強しました。
翌年には、北ルソン地方でスカニアバスの導入が本格化し、 2024年にK360IBを購入したGV Florida Transportがその先頭に立った。この導入により、GV Florida Transportはフィリピン最大のスカニアバス運行会社となった。同社の初期の車両はデルモンテモーターズ製の車体を使用していたが、後のロットのK360シャーシには、運行会社の社内バス車体製造部門であるPura Busが製造したバス車体が組み込まれた。Joybusブランドで運行しているGenesis Transportも、Marcopolo Paradiso車体を搭載したK360IBを車両に導入した。
2025年、スカニアはK360IBの後継機種としてK410CBを発表しました。GV Florida Transportは再びローンチカスタマーとして登場し、フィリピンのバス市場におけるスカニアのプレゼンス拡大において、重要なパートナーとしての地位をさらに確固たるものにしました。
K310UA、K320UA、およびK360UAは、連接式（6x2/2）の都市バスで、より強力な2種類の9リットルディーゼルエンジン、または最も強力な9リットルCNGエンジンを選択して注文できます。
シドニーバスは現在、メトロバス10番路線でK310UA（車両番号2111）を1台運行しており、マルーブラ・ジャンクションとライカート間をCBD経由で結んでいる。
キャンベラでは、ACTION社はカスタムコーチ社製とボルグレン社製の両方の車体を持つK360UA型バスを運行している。
アデレードでは（2022年9月現在）、トーレンス・トランジットは現在、96台のK320UAユニット（831～850、1101～1119、1121～1166、1170～1181）と25台のK360UA（803、805～808、851～853、857、1182～1195、1849～1850）を保有している。[ 3 ]さらに、トーレンス・トランジットは、O-Bahnで最初の試験バスとして使用された1台のK310UAユニット（1015）を保有している。[ 3 ]サウスリンクは現在、11台のK360UAユニット（3370～3380）を保有している。[ 4 ]バスウェイズは4台のK360UA（2859～2860、2864～2865）を保有している。[ 5 ]
K360CAは、スカニアの最新Kシリーズシャーシプラットフォームをベースに開発された、次世代型連接式（6×2/2）シティバスです。このモデルは、従来の「UA」連接式バスに代わるもので、現代の高容量都市運行に対応するため、電子システム、安全技術、効率性が向上しています。
2025年、州政府（ニューサウスウェールズ州運輸局が調達）は、シドニーのノーザンビーチとノースショアの路線の輸送能力を拡大するために、「K360CA」型の連接バスを50台追加発注し、12年ぶりに納入された最初の連接バスとなった。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]
K230UB、K250UB、K270UB、K280UB、K305UB（CNG）、K310UB、K320UB、K360UBは、 9リッターエンジンを搭載した固定式（4x2または6x2*4）のシティバス仕様です。また、ノルウェーの顧客向けに、11.7リッターエンジンを搭載したK380UB 6x2*4が2台製造されました。
オーストラリアでは、数多くのバス運行会社がスカニアKシリーズのシャーシを使用している。
メルボルンでは、CDC Melbourne、Transdev Melbourne、Ventura Bus LinesがいずれもK230UBを運行しています。ジーロングでは、CDC Geelongが多数のK230UBを運行しており、McHarry's Buslinesも多数のK270UB、K270IB、K280UB、K280IB、K320IB、そして1台のK310IBを運行しています。
ニューサウスウェールズ州では、BuswaysとComfortDelGro Australiaの子会社であるCDC NSWとHunter Valley Busesが、K230UB、K280UB、K310UBを多数保有している。 [ 11 ] Transdev NSWもK230UBを運行しており、[ 12 ] Transit Systems NSWはK280UB、K94UB、K310UBを運行している一方、State TransitはK280UBとK310UBを運行している。[ 13 ]
キャンベラでは、ACTION社は150台以上のK320UBを運行しており、その中には26台のEuro V K320UB 6x2*4バスも含まれている。[ 14 ]
アデレードでは（2022年9月下旬現在）、トーレンス・トランジットは現在、K230UBを114台、K280UBを101台、K320UBを190台保有しており[ 3 ] 、その中にはK320UBハイブリッドディーゼル/電気バスが18台含まれています。サウスリンクは現在、K230UBを13台、K320ハイブリッドを3台保有しており[ 4 ]、バスウェイズはK230UBを23台、K280UBを20台、K320UBを8台保有しており、その中にはハイブリッドが3台含まれています[ 5 ] 。
ブリスベンでは、Transport for Brisbane がK310UB6x2 の車両を運行しています。[ 15 ] Bus Queensland (Park Ridge Transit、Westside Bus Company) とMt Gravatt Bus Service は、車両に K230UB、K270IB、K280UB、K310UB、K320UB を多数保有しています。[ 16 ] Hornibrook Bus Lines の子会社は、K230UB、K280UB、K320UB を多数保有しています。[ 17 ]
2008年、九龍バスは、ユーロIV排出ガス規制に適合したスカニアDC9エンジンとカエターノ・シティゴールドのボディを搭載したスカニアK230UBを30台購入した。そのうち20台は全長10.6m、残りは12mだった。全台は2009年に納入された。
全長10.6mのK230UB型バス20台は、2009年4月から6月にかけて登録され、ASBクラスとして知られています。試験運行を経て、最初の数台は2009年5月24日（日）に油亜村と尖沙咀を結ぶ2C系統に導入されました。7M系統や24系統など、他の路線にもいくつかのバスが導入されています。
K230UBの12mバージョン10機も2009年6月から8月の間に登録され、ASCクラスとして知られている。
その後、全長12mのK230UBがさらに20機発注され、そのうち1機はASCUクラスのユーロV EEV実証機であった。
HZMBバス事業者は、 Higer製ボディを搭載したK250UBを100台発注し、2018年に納入された。
2016年、ジャカルタ州政府は老朽化したコパジャとメトロミニの車両を置き換えるため、スカニアK250UBユーロIIIを150台発注した。[ 18 ]スカニアK250UBは、古いバスに比べて車椅子での乗降が可能で、エアコンも装備されている。また、ユーロIII排出基準を満たしているため、大気汚染の軽減も期待されている。これらのバスは、トランスジャカルタがメトロトランスとして運行しており、BRTシステムとは別に運行されている。運行は2017年に開始された。[ 19 ]
2020年、Suroboyo BusはLaksanaのCityline 3ボディを搭載したScania K250UB Euro IIIバスを8台購入した。これらの車両にはバスの前部に自転車ラックが装備されている。[ 20 ]
プラサラナ・マレーシアの子会社であるラピッド・バスは、現在、スカニアKシリーズのバスを最大規模で保有しており、3つの異なるサービスブランドで合計830台のK250UB/K270UB型リジッドバスを運行している。
これらの車両は、 Gemilang Coachworks社が製造した完全ノックダウンキット（CKD）を使用してDeftech社によって組み立てられました。K270UBユニットにはZF Ecomatギアボックスが、K250UBユニットにはZF Ecolifeギアボックスが搭載されています。
2009年には、スカニアK270UBユーロIII型車両200台がラピッド・ペナン社に納入された。2012年には、全長10.7mのスカニアK250UBユーロIII型車両120台の追加発注が行われた。
2011年、ラピッドKLはスカニアK270UBユーロIII型バス150台を発注した。これらのバスの車体と内装は、シンガポールのSBSトランジットが以前導入したユーロIV/V型バスとよく似ている。ラピッドKLは2015年にK250UBユーロIII型バス300台を追加発注した。
スカニアK250UBユーロIII型バス10台が2012年12月に運行を開始しました。合計60台が購入されています。これらのバスは、前後のデザインが変更され、運転席も新設計されています。
ニュージーランドでは、複数のバス会社がスカニアKシリーズUB都市バスを運行しています。他のメーカーが提供する7リットルエンジンに比べて9リットルエンジンの重量が重いため、スカニアの都市バスの多く（すべてではありませんが）は4x2ではなく6x2として指定されています。これは、車両重量に基づいて計算される道路使用料に対するバス会社の負担を軽減するのに役立ちます。スカニアKシリーズ都市バスは、他のメーカーのバスでは見られないような長いタグアクスルを備えている場合があります。例えば、NZ Busの2100シリーズと2200シリーズは全長約12.0mで、座席数はわずか42席です。
スカニア K シリーズの都市バスは、ニュージーランドで操舵可能なタグアクスルを初めて採用し、全長 12.6 m ～ 13.5 m のバスに必須となりました。スカニア K シリーズのバスは、競合メーカーのバスよりも後部オーバーハングが長かったため、操舵可能なタグアクスルを備えたバスの許容オーバーハングは 4.25 m から 4.5 m に増加しました。スカニア K280 UB 6x2*4 と K320 UB 6x2*4 は、高容量の単層バスを製造する事業者に人気のシャーシとなっています。ニュージーランドで定期都市サービスに使用された最初の二階建てバスは、ジェミラン製ボディのスカニア K310 UD 6x2*4 でした。
スカニアは、K310UBの導入により低床バスセグメントに参入し、国内でのプレゼンスを拡大しました。K310UBはCher Transportに導入されましたが、2022年末にディーラーに返却され、一部は2024年にカビテに拠点を置くバス会社Solid Star Transportに購入され、モリーノ・パリパラン道路経由でジェネラル・トリアス-ロートン間、およびブエンディア経由でジェネラル・トリアス-BGC間を運行しています。バスの車体は、ブラジルで設立されたバス車体メーカーであるMarcopoloによって製造されています。
SBS Transitは2007年からシンガポール最大のスカニアKシリーズバスのフリートを発注し、ユーロIV仕様とユーロV仕様の両方を含む合計1,101台のスカニアK230UB（デモ用のスカニアK230UBユーロIV内装仕様を含む）を購入した。
同社は、老朽化した車両の大部分を交換し、地方自治体が定めた新しいユーロ IV 排出基準に準拠するという計画の一環として、2007 年初頭に 500台の K230UB [ 21 ]を1 億 8000 万シンガポールドルで初めて購入した。 [ 22 ]単階建てバスは車椅子でアクセス可能で、それぞれ 2 つの車椅子スペースがある。動力源は Scania DC9 16 230 (Euro IV) エンジン (8,867cc) で、KMB Salvador Caetanoボディの車両 (香港バージョン) と同様にZF Ecomat 6HP 502C 6 速オートマチック トランスミッションが組み合わされている。デモバス (SBS8033D) には、5 速 ZF Ecomat 5HP 502C オートマチック トランスミッションが搭載されている。これらのバスは、シンガポールのComfortDelGro Engineering（CDGE）とSC Autoによって現地で組み立てられ、マレーシアのセナイ（JB ）にあるGemilang Coachworksが製造した完全ノックダウン（CKD）キットが使用されました。これらのバスには、改造されたスカニア社製のライセンス取得済みフロント部分も装備されていました。
2008 年 9 月、SBS Transit は、最初の 500 台の車両と同様の機能を備えた K230UB を 400 台、1 億 4,700 万シンガポールドルで購入しました。ただし、これらのバスには Euro V 規格の Scania DC9 エンジンが標準装備され、座席数を増やすために各車両に 1 台の障害者用座席が設けられています。これらのバスはすべて Scania DC9 35 230 (Euro V/EEV) エンジン (9,290cc) を搭載し、ZF Ecomat 6HP 504C 6 速オートマチック トランスミッションと組み合わされています。
SBS Transitは2009年8月に、K230UB型バス200台を追加発注し、その費用は7200万シンガポールドルだった。
2021年から2023年にかけて、すべてのバスが中間寿命改修を受けました。この改修には、新しい床材の敷設と内装パネルの塗装が含まれていました。 2025年、すべてのバスに音量を低く保つステッカーが貼付されます（SBS5101K、SBS5118M、SBS5122A、SBS8211G、SBS8233T、SBS8351K、SBS8413R、SBS8417E、SBS8702G、SBS8727K、SBS8762H、SBS8768S、SBS8773B、SBS8782A、SBS8793T、SBS8810C、SBS8856X、SBS8875R、SBS8887G、SBS8907H、SBS8927A、SBS8934D、SBS8939R、SBS8941H、SBS8948P、SBS8976Hを除く）。
2022年1月、SBS TransitはユーロIV規格のスカニアK230UB型バス97台を営業運転から段階的に撤退させた。これらの廃車車両のほとんどはAPAD登録車両であった。2014年のボルボB10M型バスの場合と同様に、これらのK230UB型バスは、国境を越えるバス路線向けにメルセデス・ベンツ・シタロとMAN A22という新型車両に置き換えられた。
これらのKUBのうち20台はチャンギビレッジのバスをテーマにしたホテルリゾートに改造され、後にザ・バス・コレクティブとなった。残りの77台のユーロIV KUBは2022年に解体された。[ 23 ]
残りの295両のユーロIV規格K230UBは、耐用年数が2年間延長され、2026年12月と2027年4月から2028年1月にかけて順次運用から外され、解体される予定である。
デモバスのSBS8033Dは、セント・アンドリュース・ミッション・スクールに保存されている。ユーロIV規格のK230UB型バス2台、SBS8038RとSBS8445Zも保存されており、それぞれマイトリ・スクールとセント・アンドリュース・コミュニティ病院（ベドック）に保管されている。
ユーロ V K230UB、SBS8849S は、2023 年 10 月 13 日に公共サービスから外され、SBS Transit の民間バスとして PD1545C に再登録されました。その後、同社の地域社会への貢献活動を支援するために SBS Transit CARE コミュニティ バスに改造され、2023 年 11 月 4 日に運行が開始され、当時の運輸大臣のChee Hong Tat氏が出席しました。[ 24 ] 2025 年 5 月、このバスは再び改造され、今度は NTWU コーヒー バスとして再利用されました。これは、全国運輸労働者組合 (NTWU) が設立した食堂の歴史を紹介する移動式食堂兼展示会です。展示会は、2025 年 5 月 14 日から 2025 年 6 月 2 日までの数週間にわたり、シンガポール各地のバス乗り換え駅、バス車庫、鉄道車庫で開催されました。[ 25 ]
シンガポール・ダックツアーズは、スンチョウ・コーポレーションが車体を製作したオープントップの2階建てバスとして、スニアK230UBを9台（2007年製3台、2010年製4台、2011年製2台）保有しており、ヒッポツアーズ・サービスに使用している。2018年9月から全バスがビッグバス・シンガポールの塗装に変更された。2025年7月から3台が廃車となり、登録抹消される予定。2027年初頭にはアンカイ製の電気2階建てバスに置き換えられる。
シンガポール・チャンギ国際空港は、空港内のシャトルバスサービス（バジェットターミナルからターミナル2まで）に、ウッドランズ・トランスポート・サービス社と契約し、ジェミラン社製ボディのスカニアK230UBバス3台を運行させていました。バジェットターミナルの閉鎖に伴いシャトルバスサービスが廃止されたため、これらのバスはSATSゲートウェイカラーに塗り替えられ、空港エプロン内で使用されています。これらのバスは、以前はSBSトランジット社が2006年から2010年の間に納入したスカニアK230UBバスでした。
リゾート・ワールド・セントーサは、ホテル宿泊客向けのシャトルサービスとして、数台のKUBバスを運行している。これらのバスは、SCオート社がコーチ仕様に車体を架装したものである。
ComfortDelGro Busは、シンガポール国立大学の構内シャトルバス用に購入したSC Auto製のK230UBを数台運行しています。これらのバスはシンガポール国立大学での運行を終えた後、再塗装され、セントーサ島などの他の場所に再配備されました。これらのバスは2023年までに廃車となり、ボルボB9Lに置き換えられました。
スカニアK230UBの2台が、2014年から台中市のHo-Hsin Bus ( zh )によって運行されており、車体はGemilang Coachworksが製作している。
モンテビデオの首都にある都市・郊外バス運行会社UCOT（Union Cooperativa Obrera del Transporte/運輸協同組合労働者組合）は、ZF製自動変速機を搭載したK270UB4x2LBシャーシ2台を購入し、2011年にブラジルでマルコポーロ・グラン・ヴィアーレLEの車体を架装した。これらは、同年7月に予定されている既存車両の一部更新に伴う大量購入の可能性を探るための試験車両として導入された。ボルボB58Eカイオ・ヴィトリアバス2台の代替として、24番と36番の番号が付けられ、UCOTで最も利用されている300番系統に専属で割り当てられたが、最終的にはモンテビデオでの運行にはパワーがありコストが高すぎると判断され、結果としてこの2台は協同組合内で唯一無二の存在となった。
K280UD、K310UD、K320UDは、8.9リットルDC9-18 5気筒310馬力ユーロIV準拠エンジン（ K310UDの310はそのため）または9.3リットルDC9-29 5気筒280馬力ユーロV準拠エンジンを搭載した2階建て都市バスのバリエーションです。「U」は都市用途向けに設計されたバスであることを示し、「D」はシャーシが2階建て用に作られていることを示しています。
香港の九龍バスは、スカニア K310UD (完全な名称: K310UD6x2EB。6x2 はバスが固定台車であることを示しています) バスを 2 台受領しました。このバスにはZF 6HP602ギアボックスが搭載されており、後輪駆動車軸のギア比 (差動) は 6.20 で、これも ZF 製です。このバスは軽量化のため、車体製造業者のサルバドール・カエターノ(ウォータールービル)と緊密に協力して設計されました。 [ 26 ]
1台目は2007年3月にMT6551として登録され、試験運行を経て同年8月に104番系統で運行を開始した。2台目はNE6817として登録され、2008年2月に69X番系統で運行を開始した。
K310UD6x2EBは、 K94UB6x2/4LBの後継機種であり、KMB向けのスカニア製2階建てバスとしては2番目のタイプ（最初のタイプはスカニアN113）となる。
KMBはその後、2009年にK310UDをさらに20台発注し、それらは2010年1月に登録された。
ASU1とASU2は2012年3月に登録抹消され、その後スウェーデンに返送された。
2011年3月、シティバスはスカニアK280UD（正式名称：K280UD6x2EB）3軸2階建てバス1台を受領しました。これは、2001年に導入されたユニークなK94UB6x2/4LB（車両番号2800）から約10年後、シティバスが取得した2台目のスカニア製バスです。このバスには、ユーロV規格に適合したスカニアDC9-29エンジンが搭載されており、 出力は280馬力、最大トルクは1400Nmです。これは、KMBの同等モデル（出力310馬力、最大トルク1550Nm）よりも低い値です。トランスミッションはZF Ecomat 4 6HP604 NBS 6速ギアボックスです。車体はサルバドール・カエターノ社 製ですが、KMBのものと若干の違いがあります。
KMBは2014年後半に、サルバドール・カエターノが新たに設計した車体を架装したスカニアK280UDバス2台も受領しました。シティバスが購入したバスと同様に、これらのバスもユーロV規格に適合したスカニアDC9-29エンジンを搭載しています。これらのバスにはオレンジ色のハノーバーLED行き先表示器が装備され、四角い階段を備えた高容量レイアウトを採用しています。1台目は2015年2月に車両コードASUD1でTE7277として登録され、2台目は2015年3月に車両コードASUD2でTF6087として登録されました。
SBS Transit は、 2010 年 3 月 26 日に、 Gemilang Coachwork製のボディワークを装着した K310UD デモ車両を受領し、SBS7888K として登録しました。6 年間の営業運転の後、このバスは恒久的に訓練用車両として再割り当てされ、現在は Ulu Pandan バス車庫に保管されています。デモ用 Scania K310UD バス (SBS7888K) は、Scania DC9 18 310 直列 5 気筒ターボチャージャー付きエンジン (8,867cc) を搭載し、6 速自動ZF Ecomat 6HP 604C トランスミッションが装備されています。
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