RTCトランジット

RTCトランジット

親	南ネバダ地域交通委員会
設立	1992年12月5日; 32年前（Citizens Area Transitとして） （1992年12月5日）
本部	ネバダ州ラスベガス
ロケール	ネバダ州クラーク郡
サービスエリア	南ネバダ州：ラスベガス、ノースラスベガス、ヘンダーソン、ボルダーシティ
サービスタイプ	バス、急行バス、パラトランジット
ルート	51
停止	3,900+
駅	4
艦隊	408 固定ルート 300 パラトランジット
1日の乗車人数	164,500（平日、2024年第3四半期）[1]
年間乗客数	52,734,200（2023年）[2]
燃料の種類	ディーゼル、CNG
オペレーター	トランスデブ（固定ルート） MVトランスポーテーション（パラトランジット）
最高経営責任者	MJメイナード
Webサイト	rtcsnv.com

RTCトランジットは、ネバダ州クラーク郡のラスベガス都市圏の公共バスシステムの名称です。南ネバダ地域運輸委員会の子会社です。クラーク郡のほとんどに定期路線を運行していますが、サービスのほとんどはラスベガスバレー周辺で行われています。メスキートやラフリンなどの郊外の都市では、RTCトランジットから取得した車両数台を使用する南ネバダトランジット連合を通じて住民に交通サービスを提供しています。2023年には、このシステムの乗客数は52,734,200人で、2024年第3四半期時点で平日1日あたり約164,500人でした。

民間のラスベガス交通システム社 (LVT) は、40 年以上にわたってラスベガスの路上でバス サービスを提供してきました。LVT のサービスは主に、市内を何度も曲がるループ ルートで構成されており、時には独自のルートを折り返したり、ループ内で複数の「サブ ループ」を作成したりしていました。LVT は、かつてアメリカで最悪の交通システムと呼ばれていました。^[要出典]

南ネバダ地域交通委員会 (RTCSNV または RTC) は、クラーク郡における連邦政府が義務付けた交通計画を監督するために、1965 年に州法により設立されました。郡と州の圧力、および州裁判所の命令により、同社は 1992 年 11 月 15 日付けで、ルート 6 - ザ ストリップ以外の運行を停止し、市所有のバスすべてをクラーク郡地域交通委員会に譲渡するよう命じられました。LVT とその後継者は、2005 年頃まで Citizens Area Transit と競合しながら運行を続けました。

Citizens Area Transit (CAT) は、ラスベガス、ノースラスベガス、ヘンダーソン、ラスベガスタウンシップ、メスキート、ラフリンの各都市に信頼性の高いバスサービスを提供するために RTC によって設立されました。このシステムは、ゼネラルマネージャーの Kurt Weinrich の指揮の下、1992 年 11 月 15 日に開始されました。当初、LVT の古いルートは、ルート 6 (ストリップ) を除いて変更なく運営され、LVT はルート 6 を引き続き維持しました。システムは完全に再構成され、ストリップサービスは 1992 年 12 月 5 日に開始されました。車両は、Flxible Grummans、GMC RTS、TMC RTS、Gillig Phantoms などの古い車両がほとんどでした。また、90 台の新しいNew Flyer D40HFも購入されていました。最初のルート構成はすぐに欠陥があると見なされ、1993 年 6 月に 2 回目の全面改訂が行われました。その後すぐに、CAT は市に受け入れられ、開花し始めました。 1997年、アメリカ公共交通協会はCATに最高の栄誉であるアメリカ最優秀交通システム賞（その部門内）を授与した。しかし、その後数年で状況は変わり始めた。2002年、アマルガメイテッド・トランジット・ユニオンとバス契約業者のATCは契約更新交渉を開始したが、両者は運行員の賃金で妥協することができず、その年の5月にCATは初のストライキに見舞われた。数人の運転手が職場を離れてピケラインに立ったため、いくつかの路線で運行を停止しなければならなかった。和解に達するまで、姉妹機関のバス運転手がバスを運転して市内にサービスを提供するよう要請された。

2004年、CATはIrisbusから10台のIrisbus Civis バス高速輸送（BRT）車両の最初の出荷を受け取りました。これらのバスは、ノースラスベガスブールバードを経由してネリス空軍基地につながる新しいメトロポリタンエリアエクスプレス（MAX）ルートで運行されました。RTCは、連邦交通局（FTA）が1999年に組織したBRTコンソーシアムのメンバーでした。ノースラスベガスブールバードは2000年春に線引きがやり直され、故障車線だったものが専用交通車線に変わりました。その後、RTCは2002年にバス高速輸送イニシアチブの下で連邦助成金を申請しました。Civisは、ライトレールシステムと同様に、平面乗降プラットフォームでのドッキングを自動化する光学誘導システム（OGS）を備えていましたが、舗装のマーキングを維持するのが難しいため、OGSは信頼性が低いことが判明しました。 2004年末までに乗客数は25％増加し、終点から終点までの所要時間は50分から25分へと約半分に短縮されました。^[3]

1年後、CATはアレクサンダー・デニス社から2階建てバス50台の最初の出荷を受け取りました。新しい車両が到着すると、RTCは車両交換プログラムを開始し、古いCAT車両の退役を開始しました。2007年3月、CATはニューフライヤー社からディーゼル電気ハイブリッド車両30台の最初の出荷を受け取りました。その年の後半には、アレクサンダー・デニス社からさらに40台の2階建て車両が到着し、RTCはライト・グループの新しいディーゼルハイブリッドRTV路面電車を使用する新しい高速輸送システムを発表しました。最初の路線は「ゴールドライン」と呼ばれ、ダウンタウンとストリップ地区を運行していました。

2007 年後半、RTC は Citizens Area Transit システムをRTC Transitとしてブランド変更し始めました。New Flyer 900 シリーズのコーチは、CAT ロゴ付きで購入された最後の車両であり、RTC ロゴ付きで購入された最初の車両です。市内の CAT バス停の標識は、RTC ロゴを使用した「Transit Stop」標識に置き換えられました。すべての乗客アラート、バスのアナウンス、バス ブック、および新しいNABI Hybrid、NABI Diesel、およびNew Flyer CNGバスでは、CAT ロゴが使用されなくなりました。

RTC は2008 年夏にNABI車両 50 台と、42 フィートの「Deuce」2 階建てバス 40 台の最終出荷を受け取りました。また、RTC は 2008 年晩秋に 45 台のNew Flyer CNG車両の受け取りを開始しました。ブランド変更は 2009 年 1 月 1 日に完了し、RTC 車両には通常のルートの行先ヘッダーとともに「RTC TRANSIT」の文字が付けられるようになりました。残りの CAT バスはすべて、引退するか、新しい RTC のゴールド/ブルーの塗装に改装される予定です。

2007 年、RTC の幹部 9 名が平均 22% の昇給を受けました。この昇給は、かつてクラーク郡に勤務していたコンサルタントのピーター・ロンザ氏の調査結果に基づいていました。^{[引用が必要]}

2008 年、バス停留所を巻き込んだ自動車事故が数件発生した後、RTC は深刻な法的問題に直面しました。一般市民は RTC にバス停留所の安全性を向上させるよう要求しましたが、RTC は自分たちにできることは限られていると述べました。RTC はバス停留所諮問委員会を設立し、バス停留所の安全性に関する研究を行いました。^[要出典]

2009年、RTCは世論の抗議にもかかわらずバス運賃を値上げした。2009年と2010年に提案されたバス運賃は、月間パスの62%から終日運賃パスの100%に値上げされた。RTCは運賃値上げは燃料費の高騰によるものだと主張したが、公共交通機関の支出の最大の増加は資本支出の3倍増によるもので、2007年の5,450万ドルから2009年には1億6,290万ドルに上昇した。30日間のバスパスの価格は、1999年から2010年にかけて225%上昇した。2008年にはガソリン価格の高騰により乗客数が過去最高を記録し、多くの人が公共交通機関を利用することを決めた。2009年には燃料価格が下落し、乗客が自家用車に戻るか、同僚や家族と相乗りするようになったため、乗客数は減少した。

2010年1月、RTCはバス高速輸送サービスにACEブランドを導入した。最初のACE路線は、ラスベガスのダウンタウン、ラスベガスコンベンションセンター、ストリップ、サウスストリップトランスファーターミナルを結ぶACEゴールドラインだった。さらに、ACExpressは、市の北西にあるセンテニアルヒルズ地区とラスベガスのダウンタウン、センターストリップ、UNLVを結ぶ高速バス路線で、高速バスサービスのブランドとして導入された。^[4] 2010年5月、RTCは、ラスベガスの地元タクシー会社であるエースキャブからの訴訟により、路線のブランド名を「ACE」から変更した。ACEゴールドはストリップアンドダウンタウンエクスプレス（SDX）、ACExpressはセンテニアルエクスプレス（CX）、ACEグリーンはボルダーハイウェイエクスプレス（BHX）となった。^[5]

運輸開発政策研究所（ITDP）は、BRT基準に基づき、ストリップとダウンタウンエクスプレスを「基本BRT」回廊として分類しています。^[6]

2018年、RTCは、特にメリーランドパークウェイ回廊などの乗客数の多い路線にライトレールまたは強化型バス高速輸送サービスを導入する可能性を検討し始めました。 ^{[7] [8]}その後、連邦交通局はRTCに1億5000万ドルを授与し、ルート109を7.2マイルのバス/自転車レーンを備えたBRTにアップグレードしました。^[9]

RTC は現在 36 路線を運行しており、そのうち 12 路線はストリップ通りの The Deuce を含めて 24 時間年中無休で運行しています。ほとんどの路線は早朝 (04:00) から深夜 (01:00) まで運行しています。週末と祝日には、一部の路線の運行頻度が下がったり、運行時間が短くなったり、運行がまったく行われなかったりします。ラスベガスは、カジノとホスピタリティ産業が 24 時間営業であることから、米国で 最も包括的な夜行バスネットワークの 1 つを誇っています。

RTCトランジットは、 2011年後半に現在は廃止されたメトロポリタン交通局のロングアイランドバスサービスのタイトルを追い抜いた、米国最大のアウトソーシング交通事業です。2011年現在、この契約は7年間で約6億ドルの価値があります。^[10]固定ルートシステムは、開始以来、ヴェオリアトランスポートとその前身であるATC-バンコムとナショナルエクスプレスによって運営されていました。バス運転手、整備士、および他のほとんどの請負業者の従業員は、アマルガメイテッドトランジットユニオンローカル1637によって代表されています。パラトランジットとダイアルアライドサービスはファーストトランジットによって運営されています。

固定ルート契約は2011年9月25日に期限が切れる予定で、包括的レビューで最低入札額かつ最高得点を獲得したと思われるファースト・トランジットに落札されたが、ヴェオリアはファースト・トランジットの入札における入札不正と、他の技術的要素と比較して価格が不当に重視されていることをRTC理事会に訴えた。RTC理事会はファースト・トランジットの入札を4対3の投票で承認したが、ネバダ州司法長官がRTCに対し、RTC理事会の8人の委員の過半数（出席者のみではなく）の賛成なしに契約を承認したことを叱責した後、地方裁判所の判事は8人全員の賛成は必要ではなく落札は正当であると判断した。しかし、裁判所の判決の余波で、RTCは再投票を求め、理事会はその後数か月間4対4で膠着状態に陥った。 RTCの理事会は、この契約を取り消して新たな入札提案を提出するのが最善であると判断し、理事会が多数決で決定を下す手段を見つけるまでの間、ヴェオリアに1年間の延長を与えた。その後、ファースト・トランジットはRTCに決定を下すよう訴えた。^[11]

2011年11月、ファーストトランジットとRTCは訴訟を和解した。ファーストトランジットはパラトランジットシステムの運営を継続し、ヴェオリアは2012年末まで固定ルートバスシステムの運営を継続した。新しい固定ルート交通契約は2つに分割され、小規模なベンダーが入札できるようにする。2つの契約システムは、米国で3番目に大きいアウトソーシング固定ルート公共交通システムであるロサンゼルス地域のフットヒルトランジットの契約に似ている。 ^[12]

2012 年 12 月、両ヤードの請負業者が第 1 ラウンドの提案を提出し、Veolia、Keolis (Veolia とは無関係)、MV Transportation が第 2 ラウンドに進み、First Transit は進めませんでした。2013 年 1 月、残りの請負業者が最終提案を委員会に提出し、2013 年 2 月 14 日、RTC は投票で Sunset メンテナンス施設を Keolis に、Simmons メンテナンス施設を MV に割り当て、当初の 2 つの請負業者を破りました。Keolis と MV は、2013 年 7 月 7 日午前 12 時に RTC Transit の運用を開始しました。

MVは101、102、105、106、110、111、113、115、120、121、203、206、207、208、209、210、214、215、218、219、603、604、607、CX、DVXの各路線を運行している。これらの路線は主にサービスエリアの北部にある。[13 ^] MVは700シリーズ（シルバースター）路線も運行している。ケオリスは、103、104、108、109、117、119、122、201、202、212、217、401、402、601、602、605、606、608、The Deuce on The Strip、BHX、SXの各路線を運行しています。これらの路線は主にサービスエリアの南部にあります。^[14] MVは2020年3月現在、RTCパラトランジット事業も運営しています。

RTCは、ケオリス（サンセット）とMV（シモンズ）がそれぞれ保有していた期限切れの個別固定路線契約を再び統合した。4年間の契約はファーストトランジットに授与され、その後トランスデブが買収した。トランスデブは2023年7月1日に事業を引き継いだ。^[15]

RTC トランジットは、ラスベガス バレー内でグリッド型システムを運営しています。このバレーには、ラスベガス、ノース ラスベガス、ヘンダーソン、ボルダー シティの 4 つの法人都市が含まれます。また、残りのサービス エリアはクラーク郡の非法人地域です。このシステムで最も混雑する 2 つの路線、ザ デュース オン ザ ストリップとルート 109 メリーランド パークウェイは、それぞれラスベガス ストリップとハリー リード国際空港にサービスを提供しています。クラーク郡の住民の約 40% は、バス停の近くに住んでいません。

RTCトランジットは、アレジアントスタジアム、T-モバイルアリーナ、ラスベガスボールパークでのスポーツイベントなどの機会に合わせて特別ルートも運行しています。

• 100番台: ローカル北/南ルート。
• 200番台: ローカル東西ルート。
• 300 番台: 「The Deuce」ストリップ コリドー ルート。
• 400番台: 定期シャトル路線。
• 500番台: 急行路線。
• 600番台: 特別シャトルルート。
• 700番台: シルバースター路線。
• FDR: 柔軟な需要応答ルート。

注記

システム内のすべてのバスには車椅子リフトが付いていますが、RTC は、通常の交通システムへのアクセスが困難な人々のためにRTC パラトランジットを運営しています。予約制のパラトランジットは、ドアツードアのサービスです。また、RTC は、交通渋滞によって予期せぬ遅延が発生した場合にパラトランジットの乗客に対応するために、地元のタクシー会社とオープンチャージ アカウントを維持しています。

2021年5月1日現在の運賃^[17]

すべての車両において、5歳以下の子供は運賃を支払う乗客と一緒に無料で乗車できます。子供は3人までという制限があります。[1]

キャンパス内の書店で購入可能。月間パスは50%割引、学期パスは68%割引。全路線で有効。^{[20] [21]}

定路乗車が困難な乗客向けのドアツードアサービス。^[19] 2013年7月1日現在の運賃：

注記

RTCは現在、固定ルートでは主にニューフライヤー、アレクサンダーデニス、ライトストリートカーRTVコーチを運行しており、パラトランジットでは主にフォードエコノラインバンを運行しています。

2005 年 10 月 27 日、CAT はストリップルートに2 階建てバスの車両を追加しました。このルートは現在、デュースと呼ばれています。

すべてのバスはADAに完全準拠しており、幅は8.5フィート（2.6メートル）です。

^{[22] [23] [24] [25]}

• 
  最初の「山」塗装を施したCATギリグ ファントム(1992 年 - 2001 年)
• 
  CATニューフライヤー C40LF、第 2 の「ストライプ」塗装の 2 番目のバリエーション (2001–2008)
• 
  CATアイリスバス シビス、最初の「ブルーノーズ」BRT 塗装 (2004)
• 
  CATニューフライヤー D60LF、青と金を使用した最初の「山」塗装のバリエーション (2005)
• 
  CATアレクサンダー デニス Enviro500、3代目「ゴールドバグ」カラーリング (2005+)
• 
  CATニューフライヤー DE41LFR、CAT と RTC の二重ブランドを備えた 3 番目の「ゴールドバグ」塗装の最初のバリエーション (2006 年以降)
• 
  RTC New Flyer C40LFR、3 代目「ゴールドバグ」塗装 (2006+)
• 
  RTCライト ストリートカー、2 番目の「ゴールドフェイス」BRT 塗装 (2010 年以降)

最初に使用された「マウンテン」の塗装は、白をベースに青緑とマゼンタの幅広いストライプを組み合わせ、窓の周囲に黒のライン、車体中央部、前面、後面に CAT のロゴが入ったものでした。この塗装は 1992 年から 2001 年まで使用されました。

2001 年には、2 番目の「ストライプ」塗装が 3 つのバリエーションで登場し、2 番目のものが基本の塗装となりました。RTC は、ティールとマゼンタの配色を放棄し、白、青、金の配色を採用し、青いストライプに白のベースに猫が走り、窓の周囲は白、CAT のロゴを両側の最初の窓のすぐ上、フロントガラスの下、エンジン ドアに移動しました (ロゴがリア ヘッダーの上に配置されていたNeoplansを除く)。2001 New Flyer CNGとNeoplansの登場に先立ち、RTC は車両を青いストライプの塗装で塗り替え始めました。それらが到着すると、RTC は塗装のバリエーションを承認し、青いストライプだけではなく、ロゴの位置が同じで青と金のストライプが交互になりました。RTC はその後、この新しいバリエーションで客車を塗り替え始め、すでに塗装済みの客車は最初のバリエーションのままにしました。この塗装は、2001 年から 2005 年まで固定路線の車両で使用されていました。これは、2 番目のバリエーションを使用した RTC パラトランジット車両の現在の塗装です。2008 年以降は、走行中の CAT を削除し、ストライプを車両の周囲に広げ、CAT ロゴを RTC ロゴに置き換えた 3 番目のバリエーションが使用されています。

2004 年、10 台のIrisbus Civis 車両が新しいBRTラインでの運行のために到着し、新しいMAX ラインの「ブルーノーズ」塗装が施されました。この塗装は、青いベースに、車両の長さいっぱいに伸びる白い線、そして各側面のリア クォーターパネルに金色の星が描かれています。

2005 年、RTC は再び塗装を変更し、新しい配色を使用して最初の「山」塗装デザインに戻り、形状を車両の底部まで拡張しました。この塗装は 800 シリーズの客車と客車 654 でのみ使用され、2005 年のみ使用されました。この塗装のバリエーションでは、客車の側面にある CAT ロゴが RTC 車両ロゴに置き換えられています。

2005 年後半、RTC は 3 つ目の「ゴールドバグ」塗装が施された 2 階建てのAlexander Dennis Enviro500車両 50 台を受け取りました。この塗装は、すべて金色のベースに、下部を囲む青いトリム、両デッキの間、フロントガラスの下、エンジン ドアの下に交通機関のロゴが描かれています。当初は 2 階建て車両に限定されていましたが、RTC は 2006 年から新しい車両購入に「ゴールドバグ」スキームを採用することを決定しました。2 階建て以外の車両では、CAT ロゴは窓の上に残りましたが、1992 年に CAT ロゴがあった位置に RTC ロゴが追加されました。現在までに、既に車両の一部であった 2 台の車両のみがこの塗装バリエーションに再塗装されています (バス 571 と 725)。New Flyer 900 シリーズ車両は、この塗装が施された最後の車両でした。 2008 年、RTC は「ゴールドバグ」塗装のバリエーションを作成しました。このバリエーションでは、CAT ロゴが削除され、これらのバスでのみ使用される特別な RTC ロゴに置き換えられました。コーチ 702 は、この塗装バリエーションで再塗装されました。2009 年、RTC は、コーチの側面と前面の特別な RTC ロゴを「RTC Transit」ロゴに置き換えることで、塗装の別のバリエーションを委託しました。「Regional Transportation Commission of Southern Nevada」がコーチの下部近くに配置されました。新しい「赤信号で右折禁止」および「このバスはすべての踏切で停止します」ステッカーが後部に貼られました。番号は各コーチの前面と背面の右側に移動され、「www.rtcsnv.com」が画面の真下の行先標識またはエンジン ドアの 1 つに後部に配置されました。

2010 年には、ライト ストリートカーに新しい「ゴールドフェイス」BRT塗装が導入されました。これは、金色のベースに青いストライプと白いストライプが入ったもので、一体型のフロントガラスは白で縁取られています。

RTCが所有するサウスストリップトランスファーターミナル（SSTT）は、ハリーリード国際空港のすぐ南、サンセットロードとギレスピーストリートにあります。SSTTは、多くのCAT路線の南端であったバケーションビレッジホテルとカジノが閉鎖された後、2003年にオープンしました。SSTTには18のトランジットベイがあり、7つのRTC路線、 2012年12月12日に開始されたメガバス、SSTTからリバーサイド経由でロサンゼルスへのサービス、およびロサンゼルスへのボルトバスによってサービスされています。どちらもその後運行を停止しました。2008年にパークアンドライドの駐車場が拡張され、利用可能なスペースの量が2倍になりました。これは、空港に向かう通勤者の駐車場の圧倒的な使用に対応するためのものでした。アムトラックスルーウェイ#10とグレイハウンドは2021年に駅の使用を開始し、グレイハウンドは長年使用していたプラザラスベガスの駅を放棄しました。^[26]

SSTTアメニティ

SSTTベイ

ダウンタウン交通センター (DTC) は、ラスベガスのダウンタウンにある RTC システムの主要な交通センターでした。DTC には 30 の番号付きベイと 4 つの番号なしベイがあり、14 の RTC ルートと、民間の Primm 従業員シャトル ルートが利用していました。DTC は、ラスベガス シティ トロリーと民間のラスベガス トランジット システム (Las Vegas Transit System, Inc.) の主要ターミナルとして 1980 年代後半にオープンしました。1992 年、ラスベガス トランジットが運行を停止すると、DTC は Citizens Area Transit のターミナルになりました。当初、DTC には 23 のベイしかなく、そのうち 2 つは番号なしでした。1999 年、市はターミナルを拡張し、北側のプラザを建設しました。このため、このエリアのメスキート アベニューは閉鎖されました。 DTC は、2009 年 7 月 31 日に市が CityRide 交通システムを廃止し、ターミナルの管理を RTC に移管するまで、ラスベガス市の所有下に置かれていました。RTC は、ボンネビル トランジット センターのグランド オープンに合わせて、2010 年 11 月 7 日に老朽化したターミナルを閉鎖しました。

DTCアメニティ

ボンネビル トランジット センター (BTC) は、老朽化し​​たダウンタウン交通センターに代わる、ローカル固定路線サービスの主要ダウンタウン ターミナルとして建設された交通ターミナルです。2010 年 11 月 7 日にオープンし、ボンネビル アベニューとカジノ センター ブルバードの角にあります。16 の内部ベイ、5 つの外部ベイ、および交通機関利用者用のエアコン完備のロビーがあります。ボンネビル トランジット センターには、デュース オン ザ ストリップ、ボルダー ハイウェイ エクスプレス (BHX)、センテニアル エクスプレス (CX)、ダウンタウン & ベテランズ メディカル センター エクスプレス (DVX) が乗り入れています。ロサンゼルスユニオン駅行きのBoltBus は、1st St. @ ボンネビル アベニューから利用できます。2018 年 12 月 2 日に、新しい外部ベイが追加されました。

BTCアメニティ

BTCベイ

センテニアル ヒルズ トランジット センターは、北西バレーとその住民にサービスを提供するために RTC が運営するトランジット ターミナルです。900 台分の駐車スペース、パーク アンド ライド、屋内待合施設、次の到着案内、トイレがあります。2009 年 7 月に建設が開始され、ACExpress C-Line (2010 年 5 月に C-Line Express、2010 年 11 月に Centennial Express に改名) の開始に合わせて 2010 年 3 月 28 日にオープンしました。施設は Grand Montecito Pkwy. と Elkhorn Rd. にあります。現在、センテニアル ヒルズ トランジット センターに停車する路線は、106A、106B、および Centennial Express (CX) です。

CHTCアメニティ

CHTC ベイ

ウェストクリフトランジットセンターは、バレーの西側にあるサマーリンのコミュニティに建設された交通ターミナルです。このターミナルはサマーリンの住民のためのパークアンドライドであり、2010年12月12日に、バレーの西側からマッカラン空港とラスベガスのダウンタウンへの乗客を結ぶウェストクリフ空港エクスプレス（WAX）の運行開始に合わせて正式にオープンしました。^[28]ルート207、208、209は2010年11月7日にここでサービスを開始しました。ルート120は2014年3月2日にここでサービスを開始しました。ルート120、207、209はここから削除され、ルート121は2015年11月8日にここでサービスを開始しました。2020年10月4日、ウェストクリフ空港エクスプレスは正式に廃止されました。

WTCのアメニティ

WTCベイ

UNLV トランジット センターは、ラスベガス中心部のネバダ大学ラスベガス校キャンパスに建設された交通ターミナルです。メリーランド パークウェイとユニバーシティ ロードの近くにあり、2013 年 9 月 4 日に正式にオープンしました。ルート 602 (UNLV フットボール ゲーム中の特別イベント サービスのみ) とセンテニアル エクスプレス (CX) は、2013 年 9 月 5 日にここでサービスを開始しました。ルート 109 はメリーランド パークウェイ沿いにあります。

UTCアメニティ

UTC ベイ

ダウンタウン サマーリン トランジット ファシリティは、ダウンタウン サマーリンのほか、ラスベガス ボールパークやシティ ナショナル アリーナにもサービスを提供しています。パビリオン センター ドライブとサマーリン センター ドライブに位置し、2017 年 10 月 16 日にオープンしました。サハラ エクスプレスとルート 206 が利用できます。

RTCはヘンダーソンにターミナルを建設する計画を立てており、2005年半ばに着工する予定だった。建設場所はカレッジ・ドライブとホライゾン・ドライブの北東角付近だった。RTCによると、計画には「バス停8つ、屋根付きの屋外待合室、情報/セキュリティデスク、公衆トイレ、運転手用ラウンジ、機械室を備えた小さなターミナルビル」が含まれていた。^[29]

近隣のブラックマウンテンコンドミニアムの住民の反対により、2005年2月15日のヘンダーソン市議会の投票によりプロジェクトは中止された。^[30]

2004年3月9日（2016年まで継続）

3 月 9 日の午後、ロレイン マクドナルドさんは CAT バスの横でファッション ショー モールに向かって自転車に乗っていました。バスの運転手はバックミラーを見ずに、ロレイン マクドナルドさんを 2 回横からぶつけました。彼女は死亡はしませんでしたが、障害を負いました。2007 年 3 月、マクドナルドさんはバス会社を訴えて勝訴しましたが、バス会社は控訴し、ネバダ州最高裁判所で判決が覆され、別の裁判が命じられました。2010 年 3 月、マクドナルドさんは再び法廷に出て、バス会社が再び控訴して勝訴しました。^{[引用が必要]}

2006年7月19日

7 月 19 日の夜、「デュース」サービスのアレクサンダー デニス コーチ 224 は、州間高速道路 15 号線を北に向かって回送中でした。タイヤが破裂し、バスは工事用アクセスのために取り外されていた中央分離帯の柵の隙間を通り抜けました。コーチは中央分離帯を通り抜け、州間高速道路の南行き側にある柵を乗り越えました。コーチは時計回りに回転していたところ、トラクター トレーラーに衝突され、バスは反対方向に回転して再びトレーラーに衝突し、停止しました。清掃作業の規模と事故の調査の必要性から、道路は翌朝の午前 10 時頃まで再開されませんでした。トラクター トレーラーの運転手は事故で死亡しました。トラクター トレーラーの乗客は事故当時シートベルトを着用しておらず、重傷を負いました。コーチの運転手は重傷を負い、部分的に障害を負いました。

事故後、バスは RTC トンプキンス ヤードに保管され、進行中の調査と訴訟中に検査を受けられるように巨大な防水シートで覆われていました。RTC トンプキンス施設が閉鎖されると、バスは施設から持ち出され、敷地外の保管場所に移動されました。2011 年に調査が終了すると、バスは RTC シモンズ施設に移動され、そこでバスは最終的に解体されて使用可能な部品が取り出され、最終的に廃棄されました。

初期調査で、事故前にドライバーからタイヤの問題に関する懸念が数回報告されていたことが明らかになった。整備記録によると、問題が報告されるたびに整備士が検査し、評価していた。さらに、バリアの撤去に関わった企業も事故の一因となったとして調査された。^[要出典]

2008年1月3日

1 月 3 日の夜、CAT バスがレンガの壁に衝突し、最終的に住宅に衝突しました。午後 9 時 30 分頃、ルート 207 の CAT バス 915 がクリスティ レーンを南下し、メイベル ロードに左折した際、バスはフォード マスタング車に衝突しました。これによりバスは制御不能になり、レンガの壁と住宅に衝突しました。バスに乗っていた 3 人が軽傷を負い、マスタングに乗っていた人にも負傷者が出ました。当局はバスが住宅の構造上の安全性を損ねた可能性があると懸念したため、バスは翌朝まで敷地から撤去されませんでした。住宅に支柱が設置され、バスは撤去されました。^[要出典]

2008年3月17日

3月17日の夜、CATバス653番がワシントンとランチョの交差点で歩行者をはねて死亡させた。^[要出典]

2008年7月7日

7月7日の朝、赤いトラックがボルダーハイウェイとフラミンゴロードのCATバス停に衝突し、女性1人が死亡、もう1人が重傷を負った。運転手は逮捕され、警察によると処方鎮痛剤の影響下にあったという。^[要出典]

2008年7月8日

CAT バス停で起きた死亡事故の翌日、裸の男がバスを盗む事件がまた発生した。午前 7 時 30 分頃、チャールズ セルはワシントン アベニューとラム ブルバードの近くにいた。メトロ警察は、彼が裸でセブンイレブンからビールを盗み、その後 CAT パラトランジット車両 1792 を盗んだと報告した。彼はドアのガラスを殴り、乗り込み、バスの運転手が安全のために飛び降りている間に制御を奪った。数百メートル離れたところで、彼はバスが動き続ける間に飛び降りた。メトロの警官が乗り込み、車両を止めた。そこで容疑者のチャールズ セルはメトロに逮捕され、自動車窃盗罪と強盗罪でクラーク郡拘置所に収監された。^{[出典が必要]}

2012年9月13日

9月13日の朝、2001年型シボレー・モンテカルロに乗った男性がスプリングマウンテンとデカウアの交差点にあるバス停に衝突し、4人が死亡、8人が負傷した。衝突で犠牲者の何人かはバラバラになり、衝突地点から数十ヤードも飛ばされた。ラスベガス市警のローラ・メルツァー警官によると、身元を特定するのは困難だが、警察は全員がバスを待っていたと考えている。木曜日の夜になってようやく、65歳、49歳、47歳の女性3人と24歳の男性1人であることが確認された。男性は飲酒運転の疑いで逮捕され、重体となっている。^[31]

2013年1月28日

1月28日の午後、2004年型フォード・トーラスを運転していた女性がチャールストンとレインボーの交差点で二階建てバスに衝突し、死亡、バスに乗っていた5人が負傷した。バスの乗客は軽傷を負っただけだった。^[32]

2016年1月9日

1 月 9 日の夕方、西に向かっていた 202 番バスが、ボルダー ハイウェイとフラミンゴ ロード付近のバス停標識に衝突しました。バスは進入時にバス停の標識をシェルターから外し、道路に投げ出しました。負傷者はいませんでした。しかし、同じ日の 午前 5 時頃、東に向かっていた 201B 番バスがトロピカーナとディーン マーティン ドライブの縁石に止まりました。バスはシェルターを破壊し、その際に女性が倒されてバスに衝突し、死亡しました。(2 番目のストーリーは KTNV 13 による) ^{[引用が必要]}

• 南ネバダ州地域交通委員会が RTC Transit を所有しています。
• Keolis Transit America は、RTC Transit Fixed Route Operations (Sunset) を運営しています。
• MV Transportation は、RTC Transit Fixed Route Operations (Simmons) を運営しています。
• RTC Transit Fixed Route Operations の元運営者である Veolia Transportation。
• Transdev は、RTC Transit Paratransit Operations を運営しています。
• First Transit、以前は RTC Transit Paratransit Operations を運営していた会社。
• 南ネバダ交通連合、ラフリンとメスキートのRTC路線の運営者、および退役軍人医療輸送ネットワーク
• 高速道路および幹線交通システム (FAST)。交通カメラ システムを担当する RTC 部門。