デニス・ドミネーター

デニス・ドミネーター
ステージコーチ マンチェスター ノーザン カウンティーズ パラティンボディのドミネーターが2006 年 6 月にピカデリー ガーデン近くの路面電車の線路を横切る
概要
メーカー	デニス
生産	1977-1996
ボディとシャーシ
ドア	1-2
フロアタイプ	階段入口
関連している	デニス・ドラゴン デニス・ドミノ
パワートレイン
エンジン	ガードナー6LXB ガードナー 6LXCT ガードナー LG1200 ロールスロイスイーグル DAF DK1160 カミンズL10
伝染 ; 感染	フォイトD851
寸法
長さ	9.5mまたは10.3m
年表
後継	デニス・アロー

デニス・ドミネーターはデニス初のリアエンジン式二階建てバスのシャシー で、1977年に発売されました。

デニスは、 1967年にロラインが最後に製造されて以来、バス製造市場から姿を消していた。ドミネーターは、多数のオプションを備えた特注品と評された。ある程度、ダイムラー/レイランド フリートラインの後継車と見なされていた。

ドミネーターは、ラジエーターがエンジン室の反対側ではなく前方に配置されていた点でフリートラインと異なっていました。

当初はガードナー6LXBエンジンにフォイトDIWAトランスミッションとドロップセンターリアアクスルを組み合わせた状態で販売される予定だったが、ハブリダクションリアアクスルや、ロールスロイスイーグル、カミンズL10、ターボチャージャー付きガードナー6LXCT、DAFエンジンなどの他のエンジンオプションも用意されていた。^{[1] [2]}

デニス・ドミネーターの最大の英国顧客はサウス・ヨークシャーPTEで、同社には合計318台のバスが納入された。この中には、 1985年に試験評価用に製造されたトロリーバス1台も含まれている。多くはロールスロイス・イーグルエンジンとハブリダクションアクスルを備えていた。SYPTEの車両のほとんどはアレクサンダーRHの車体を採用し、1981年から1987年にかけて納入されたが、一部はイースト・ランカシャー・アンド・ノーザン・カウンティーズが車体を担当した。^[3]

SYPTE ドミネーターは、ダイムラー フリートライン、レイランド アトランティアン、ボルボ アイルサ B55の代替として段階的に納入されました。これらの車両の一部は 1970 年代初頭に製造されました。シェフィールドに納入されたドミネーターの最終バッチには、コーチ シートを装備した 20 台の車両が含まれ、特徴的なFastlineブランドで地域全体の急行サービスに割り当てられました。エンジニアリングの水準が高いため、サウス ヨークシャーの最後のドミネーターは2006 年 7 月までドンカスターで運行されていました。

ドミネーターは、レスター市交通局などの自治体の運行会社にも魅力的だった。レスター市交通局は1977年から1989年にかけて、主にイースト・ランカシャーのボディの車両を123台購入したが^{[3] 、7台は}マーシャル製ボディの車両だった。マーシャル製ボディの車両は2005年までにすべて公共運行から撤退した。また、1981年からはアレクサンダー製の低床RLタイプのボディの車両を装備した車両を装備した車両をセントラル・スコティッシュに相当な台数で販売された。その他の著名なドミネーター使用者には、グレーター・マンチェスター交通局とその後継のGMバス（すべてノーザン・カウンティーズ製ボディ） 、ウォリントン自治区交通局（イースト・ランカシャー製ボディ）、マージーサイド交通局（ウィローブルック製とアレクサンダー製RHボディ）、ロンドン交通局（ 1980年代半ばに代替車両評価（AVE）プログラムのためにノーザン・カウンティーズ製ボディの車両を3台購入した）などがある。 ^{[4] [5]}

1986年のバス規制緩和後、ドミネーターの生産は不安定になり、 1992年から1996年にかけては散発的に生産された。1992年には8台、1993年にはストラスクライド・バスの注文キャンセル分として3台が製造されたが、この注文は後にメイン・コーチズに売却された。1994年と1995年には製造されず、最後の4台が1996年に製造され、イースト・ランカシャーの車体とともに10台の2階建てデニス・アローズとともにロンドン・アンド・カントリーに納入された。^[3]

ロンドン・プライド・サイトシーイングは中古のデニス・ドミネーターを大量に使用しており、24台のドミネーターを運行していたが、4台を除く全台がオープントップバスに改造されていた。これらは2005年に廃止され、2001年の移行期間中にオリジナル・ツアーに一部が移管された。 ^[6]

ドミネーターはダイムラー・フリートラインのライバルとして考えられ、当初の顧客は一般的に以前に2階建てのフリートラインに乗っていた人たちであったが、ダーリントン・コーポレーションの全1階建て車両群の最大の構成は1階建てのフリートラインSRG6であり、1977年の残りの車両群は1967年型ダイムラー・ロードライナー、新型レイランド・レパード、1974年型セドン・ペナインRUで構成されていた。そこで1978年に、同社は11メートルの車体に合わせて設計された延長ホイールベースを備えたドミネーターの1階建てバージョンを発注し、マーシャル社がボディを担当し、46座席を備えた2ドアのこのスタイルは、1978年国立展示センターのデニス・スタンドで展示された際にカマイア80と名付けられた。

当時マージーサイドPTEのエンジニアリング・ディレクターだったデイビッド・コックスは、別名ミッドランダーとしてバス誌にこの車両をレビューした。コックスは、このデザインはオリジナルのマーシャル・カメアほどスタイリッシュではないが、おそらくオリジナルのマーシャル・カメアよりも製造コストが安いだろうとコメントした。コックスは、前輪アーチの上にある横向きのベンチシートと深いフットスツールがトンネルのような印象を与えていると感じ、よりすっきりとしたレイアウトのアイデアを提供したが、ダブルデッキとシングルデッキの用途に同じシャーシを使用するという原則を賞賛した。^[7] ダーリントンは翌年さらに9台を購入した。デニスはこれら10台すべてをSD103Aに指定した。彼らは、SD128Aというコードを持つ、外見上同一の車両8台を再注文した唯一の顧客であった（1981年）。^[8]ダーリントンの次の購入は、1984年のウォード・モーターズ・デールズマンGRXIの唯一のバッチであった。

次の顧客はハートリプール自治区で、近隣のバス群ですべて1階建てだったため、6台のバスのボディーをイースト・ランカシャー・コーチビルダーズに依頼した。^[9]イースト・ランカシャー・コーチビルダーズはマーシャルとは異なり、エンジン室の上にボディーを造らなかったため、バーミンガムの1階建てフリートラインやグレート・ヤーマスの1階建てアトランティアン（それぞれ1965年と1967年にマーシャルがボディーを造った）を彷彿とさせる効果があった。2ドアのハートリプールのバスはわずか43席だった。ハートリプールはいかなる種類のフリートラインも運行したことがなく、これらのバスの前に、イースタン・コーチ・ワークスの2ドア・ボディーのレイランド製エンジン搭載ブリストル REから、ガードナー製エンジン搭載の1950年代以来のレイランド・ナショナルに渋々切り替えていた。後にレイランド・ナショナル 2 やデニス・ファルコンも採用した。

当時、イングランド北部の運行会社で働く多くの主任技術者が、交通局が主催する集会で定期的に会合を開いていた。そのほか、タイン・アンド・ウィアPTE、ユナイテッド・オートモービル・サービス、ノーザン・ゼネラル・トランスポート・カンパニー、トリムドン・モーター・サービス、クリーブランド・トランジット、ダーリントン、ハートリプール（バロー・イン・ファーネス自治区交通局も含まれていた）などが集まっていた。 ^[10]当時、これらもすべて1階建てだったが、将来的には2階建ての注文も検討していた。そのため、18番と19番のバスはハートリプールのバスと同様の車体を採用していたが、乗降ドアは前部のみで座席は46席だった。これら2つのバッチは同じSD115型式コードを共有し、2つのバッチのシャシー番号は1つのシリーズで構成されていた。^[11]バローは1971年にイースト・ランカシャー製の車体を持つシングルデッキのフリートライン5両を納入したが、これは機関車の上に座席がある50人乗りの車両であったが、バロー自治区交通局が地元製のレイランド・ナショナルに切り替えたため、これらに搭載されていたレイランド510エンジンに問題があったことと、将来的なダブルデッカー車との標準化がバローのドミネーター購入につながった。^[12]バローは1984年にダブルデッカー車を発注する予定であったが、これらはレイランド・アトランティアンであることが判明した。

4番目の顧客はマーサー・ティドフィル・トランスポートで、これもすべて1階建ての車両群で、ハートリプールと同様にフリートラインは運行されていなかった。車両群はイースト・ランカシャー製ボディのレオパード、イースト・ランカシャーとイースタン・コーチ・ワークス製ボディのブリストル RE、レイランド・ナショナル、そしてメトロ・スカニアの一団で構成されていた。ハートリプールの1階建てドミネーターには初のイースト・ランカシャー製ボディが使用され、マーサー・ティドフィルのものは初のマーシャル製ボディであった。同社の6台（コード番号SD116）はシングルドア50席のカマイア80車体を採用していた。ハートリプールと同様にレイランド・ナショナル2が続いた。^[13]後年、これらのバスはシティ・オブ・チェスターに売却されたが、そのゼネラルマネージャーは以前ダーリントンで働いていた。

最後から2番目の顧客は、最後の新規顧客のバッチが納品されてから数か月後に、唯一のSD130AであるシングルデッキDominatorを受け取りましたが、これは驚くことではありませんでした。なぜなら、必要な作業はバスの車体よりもはるかに複雑だったからです。EBB846Wは、タインアンドウィアメトロポリタン消防隊の特注仕様であり、消防機器の専門家であるAnglocoによって車両が製造されました。それは消防隊の319番であり、重大事故の制御および通信センターとして包括的に装備されていました。車体は低く角張っており、バスの最大幅2.5メートルを超えているように見えました。手前に2つの外開きのドアがあり、ホイールベースの中間に「乗客用」窓が1つありました。消防車の赤で塗装され、グリルは装飾のないメッシュで、それ以外はフラットな前面には分割されたフラットガラスのフロントガラスが付いていました。

シングルデッキのドミネーターの最後の顧客は、フリートラインズを所有していたがダブルデッカーのみだった車両群で、これはスウィンドンを拠点とするテムズダウン・トランスポートであった。車両群の一部は鉄道橋の関係でシングルデッキでなければならなかった（ダーリントンと同様、スウィンドンも鉄道で建設された町であった）ため、1980年以前のシングルデッカーは、ウェイマン製ボディのAECリライアンスが5台、ペナイン・コーチクラフト製ボディのレイランド・レオパードPSU4が3台、後期型客車付きイースタン・コーチ・ワークス製ボディのブリストルRESL6Gが5台であった。テムズダウンの1番から4番（FAM1-4W）は、唯一のショートホイールベースのシングルデッキ・ドミネーター、タイプSD132Bで、10メートルのシングルドアのマーシャル・カメア80ボディに40席の客車を備えていた。他の顧客とは異なり、テムズダウンは後に相当数のダブルデッキ・ドミネーターを導入した。

シングルデッキ ドミネーターは、ショーバスを除いて 1979 年から 1981 年にかけて 37 台しか製造されませんでした。現存するものは 1 台も知られていません。Camair 80 ボディは、テイサイド向けの 1970 年型フリートライン 4 台、ストラスクライド PTE のシングルデッキ Ailsa、多数のデニス ファルコン、そしてストラスクライド PTE 向けのユニークな取り外し可能なボディ バージョンであるダッジ コマンドーにも搭載されました。

GGヒルディッチは、ドミネーターの考案者の一人で、当時レスター市交通局のゼネラルマネージャーとしてこのタイプの最初の顧客であり、それ以前に（ハリファックス社、ハリファックス合同委員会、トッドモーデン合同委員会の艦隊のゼネラルマネージャーとして）SRG6フリートラインシングルデッカーを要求した顧客の一人でした。しかし、レスターが1980年からさらにシングルデッカーを必要としたとき、ドミネーターを注文する代わりに、デニスファルコンHを発注しました。^[14]

ドミネーターは香港にも販売された。中国汽車バスは1979年に最初のドミネーター（イースト・ランカシャー・ボディ）を運行開始し、続いて1982年にアレクサンダーRL型ボディの6台が運行を開始した。主に路線15（セントラル-ザ・ピーク）向けだった。九龍汽車バスは1983年から1984年にかけて、デュプル・メトセック・ボディのドミネーターを40台購入した。 ^{[15] [16]}

1982年、イースト・ランカシャーの車体とDAFエンジンを搭載したドミネーター1台がシンガポールバスサービスのデモンストレーターとして輸出された。試験走行後、香港に輸送され、1986年に九龍バスの訓練車両群に加わった。^[17]

英国および輸出市場向けに1,007台が生産された後、ドミネーターは1996年に短命だった縦置きエンジンのデニス・アローに置き換えられ、さらに1997年にはより人気の低床デニス・トライデント2に置き換えられた。 ^{[3] [16]}

1980年、デニスは縦置きリアエンジン搭載のファルコン1階建てバスを開発した。ファルコンH型は、ガードナーエンジンを水平に搭載し、フォイトギアボックスをリアアクスルの前に搭載していた。 ^[18]その後のファルコンHC型は、フォイトトランスミッションをリアアクスルの後ろに搭載し、ガードナーエンジンに直結していた。ファルコンV型はエンジンを垂直に搭載していた。^[19]

1982年、香港市場向けに3軸バージョンが開発され、デニスドラゴンと呼ばれ、九龍汽車バスに販売された。同じモデルが中国汽車バスに販売されたが、コンドルと呼ばれていた。これらの車両は通常、デュプルメトセック社製の車体を採用していた。一部はステージコーチ社がケニアとマラウイでの事業のために 購入した。

これらの車両の一部は、販売店のエンサインバスを通じて英国に送還されました。乗車定員が多いため、通学や観光に使用されています。

1984 年、デニスはドミネーターを縮小したミディバス シャーシを発表しました。このシャーシには、パーキンスT6.354 とエイボン マクスウェル トランスミッションを搭載することができました。

この列車は、グレーター・マンチェスター交通局とサウス・ヨークシャー交通局の2社の顧客にのみ販売されました。グレーター・マンチェスター交通局向けのドミノはノーザン・カウンティーズ社製のボディで、サウス・ヨークシャー交通局向けのドミノはオプターレ社製のボディでした。

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