ネオプラン

同社は1935年にシュトゥットガルトでゴットロープ・アウヴェルター（1903年～1993年）によって設立され、バスやトラックのシャーシ用の車体を製造していた。1953年までに、同社はトラックシャーシ上のバスの製造から、鋼管骨格による部分的なモノコック設計へと移行し、溶接されたサイドパネルによって構造的なサポートが強化された。^{[ 4 ] [ 5 ]}エンジンは後部に移設された。1957年にはエアサスペンションが利用可能になった。

1961年、新しいバスのデザインである「タイプ・ハンブルク」がジュネーブモーターショーで発表されました。これは、創設者の長男であるアルブレヒト・アウヴェルターと、スイス国籍の学生ボブ・リーがハンブルク大学での卒業論文の一環として開発したものです。このデザインは、乗客が2つのエアダクトからのノズルを通して新鮮な空気の供給を調整できる最初のバスであり、これは現代のデザインではよく見られる機能であり、エアサスペンションも備えていました。^{[ 6 ] [ 7 ]}

アルブレヒトとリーは共に大学卒業後、ネオプランに入社した。アルブレヒトは1965年に同社の経営を引き継ぎ、ボブ・リーは後にエンジニアリングおよび設計部門の責任者となった。

1964年、創業者の次男であるコンラート・アウヴェルターは、博士論文の一環として路線バス用の2階建てバスの設計を開発した。 ^{[ 6 ]}「ドゥーバス」の設計は軽量で、100人以上の乗客を運ぶことができた。また、低いフレームのフロントアクスルと前方に配置されたステアリングギアにより、低く平らな床を実現していた。2階建ての原理はコーチの設計にも適用され、大容量で快適な観光車両が作られた。この車両はスカイライナーとして知られていた。

1971年、シティライナーが一般向けに発表された。このデザインは運転席の上に乗客用プラットフォームを備え、車内にはトイレも設置されていた。また、車体の一部にガラス繊維強化プラスチックが使用されており、これはこの技術が初めて採用された事例となった。

1973年にはピルスティングに2番目の製造施設が開設され、増加する注文に対応するため、1974年12月にはガーナのクマシに3番目の製造施設が開設された。

1980年代にはさらにいくつかの工場が追加され、その中には米国に2つありました。米国の工場は後に、ライセンスに基づいてネオプランの名前を使用する独立した会社（ネオプランUSA ）として分離され、現在は消滅しています。中国での生産は1986年に始まり、当初はノリンコ傘下の会社を通じてノースブランドのネオプランバスを生産していましたが、これはヤングマンとの合弁会社として分離されました。^{[ 8 ]}

1990年代から2000年代にかけて、さらに多くの製造施設が開設された。

スターライナーは1996年に発表され、1998年と1999年の2年連続で「バス・オブ・ザ・イヤー」を受賞した。

1999年、同社は燃料電池バスのプロトタイプを発表した。^{[ 5 ]}

2001年、ネオプラン、または正確には「ゴットロープ・アウヴェルターGmbH & Co KG」は、MAN AGの子会社であるMAN Nutzfahrzeuge AGに買収され、ネオマンバスGmbHが設立されました。^{[ 5 ]}スターライナーは、 2001年と2002年にさらに2年連続でバス・オブ・ザ・イヤー賞を受賞しました。

2008 年、シュトゥットガルトのシュトゥットガルター シュトゥットガルター シュトゥットエンバーネン AG本社の向かいに、ゴットロブ アウヴェルター博物館が開館しました。

2008年2月1日、Neoman Bus GmbHは、より規模の大きいMAN Nutzfahrzeuge Groupのバス部門に完全に統合され、独立した企業としては消滅しました。NeoplanとMAN Truck & Busは、 MAN Nutzfahrzeuge Groupの2つの独立した、しかし統合されたブランドとして運営を開始しました。