ダイムラーフリートライン

ダイムラーフリートライン
1980 年 4 月、チンフォードにあるロンドン交通局のMCWボディのダイムラー フリートライン
概要
メーカー	ダイムラー・ レイランド
生産	1960～1975年（ダイムラー） 1975～1983年（レイランド）
ボディとシャーシ
ドア	1または2
フロアタイプ	階段入口
パワートレイン
エンジン	ダイムラーCD6 (プロトタイプのみ) ガードナー6LW (8.4L、1700rpmで112bhp) ガードナー 6LX (10.45L、1700rpmで150bhp) ガードナー 6LXB (10.45L、1850rpmで180bhp) レイランド0.680 レイランド 0.690 カミンズV6 200
容量	8.4リットル - 11.3リットル
出力	112 - 188 馬力
伝染 ; 感染	ダイマティック 自動変速ギア
寸法
長さ	30フィート（9.1メートル） 33フィート（10メートル） 36フィート（11メートル）
年表
後継	レイランドオリンピック選手

ダイムラーフリートライン( 1975 年頃からレイランド フリートラインとして知られていた) は、1960 年から 1983 年にかけて製造された リアエンジンの2 階建てバス シャーシです。

これは、ブランド名と英数字の識別コードを持つ 3 つのバス モデルのうちの 2 番目のモデルでした。他の 2 つは、フリーラインとロードライナーでした。

ダイムラー フリートラインは、 1958年にレイランドがアトランティアンを発売した後、英国のメーカーが発売した2番目のリアエンジン2階建てバスの シャシーでした。フリートラインは最初からドロップセンターリアアクスルを標準装備しており、初期のアトランティアンのように上部デッキの一部に不便な座席レイアウトを必要とせずに、低い車高の車体を装着することができました。レイランドはこれに応えてアトランティアンのオプションとしてドロップセンターリアアクスルを提供しましたが、1968年に両社が同じ所有者になった後、低い車高のアトランティアンのオプションは廃止されました。

フリートラインのプロトタイプにはダイムラー製エンジンが搭載されていたが、生産開始時にはガードナー6LX または 6LW エンジンしか提供されていなかった。1968 年までにはガードナーの新しいより強力な 6LXB もオプションとなり、1970 年にはレイランドの O.680 エンジンが利用可能になった。^{[1] [2] [3]}ガードナーのエンジンは信頼性と経済性で優れた評判を得ていたが、レイランドのエンジンはより活発で燃費が良かった。フリートラインの顧客のほとんどはガードナーのエンジンを好んだが、特にガードナーが需要に応えられなかった 1970 年代の時期にはレイランドのエンジンが人気となった。

1960年代後半、ダイムラーはより長い36フィートのダブルデッキのフリートラインを開発した。^{[4] [5]}このシャーシには、シングルデッキのロードライナーと同じように、後部左側の角に縦置きされたカミンズV6エンジンが搭載されていた。主に輸出用に設計されたが、ウォルソール・コーポレーション・トランスポート 向けに1台が製造された。

1970年代半ば、レイランドは、レイランドO.690エンジン、エンジン室上部の両側のエアカウル、騒音レベルの低減などを備えた、B20として知られるフリートラインの特別バージョンを開発しました。 ^[6]これらはすべてロンドン交通局に送られました。

最初のプロトタイプのフリートラインは1960年12月に発表されました。^[7] 1960年から1973年の間、フリートラインはコベントリーで製造され、その後生産はファリントンに移管されました。

ダイムラー フリートラインのシャシーの名称は CR という文字で始まり、C はC oventry またはC ommercial の略であるとされ、R はR ear-engined の略であるとも言われています。シングルデッカーの場合、これは SR になりました (ただし、標準の CR で呼ばれていた初期の例ではそうではありませんでした)。

これに続いて、搭載されているエンジンを示すコードが続きます: D6 (ダイムラー 6 気筒、プロトタイプのみ); G6 (ガードナー 6 気筒、多くの場合、より具体的な G6LW、G6LX、または G6LXB に拡張されました); L6 (レイランド 6 気筒); C6 (カミンズ 6 気筒)。

フリートラインの標準的な長さは30フィートでしたが、33フィート^[8]と36フィートの長さも利用可能であり、時には（一貫しているわけではありませんが）接尾辞-33または-36（ハイフンの代わりに斜線が付くこともあります）で識別されました。

その後のレイランド フリートライン シャーシの指定は異なり、FEはフリートライン、その後に 30 または 33 (長さはフィート) が続きます。A はエアブレーキ、Gはガードナー、Lはレイランドエンジン、Rは右ハンドル を表します。

ロンドン交通局はイギリス最大のフリートライン運行会社で、1970年から1978年の間に2,646台を購入し、最後の400台はB20として製造された。^{[9 ] :  250–251 [10]}これに加えて、1965年にレイランド・アトランティアンとの比較評価のためにロンドン・カントリーに納入された8台のXF（e X perimental F leetline）クラスのバスもあった。 ^{[9] : 250–251  [11] [12]ロンドン交通局のフリートラインには、}パークロイヤルまたはMCWの車体が取り付けられていた。これらはロンドン交通局の車両コードシステムではDMS（D aimler Mono - StandeeまたはD aimler Multi - Standee ）に分類されていたが、1970年12月に最初のDMSフリートラインが納入された際、当時建設中だったロンドン地下鉄のフリートラインとの混同を避けるため、ロンドン交通局は当初このタイプを「ロンドナーバス」として宣伝した。 ^{[9] : 12}

最初の車両は1971年1月2日にブリクストン車庫とシェパーズブッシュ車庫から95番線と220番線で運行を開始した。 ^[13]ロンドン・フリートラインの最初のバッチにはガードナーエンジンが搭載されていたが、大部分はレイランドエンジンだった。 1980年代には約200台のB20フリートラインにイヴェコエンジンが搭載された。 ^[14]

フリートラインはロンドンでは不評だったが、主な理由は乗車がオープンプラットフォームのAECルートマスターよりもずっと遅かったためである。これを克服するため、ロンドン交通局は一部の車両でAFC（自動運賃徴収）改札口入場システムを試験的に導入した。これはコイン式で、運転手に支払う代わりの、より迅速な2番目の乗車オプションとして意図されていた。しかし、AFCシステムは信頼性の低さから不評となり、1979年5月27日にはシステムの収益が4%に達していたが、試験は中止され、機器の撤去が始まった。^{[9] : 106}部品の故障がずっと早かったため、メンテナンスも別の大きな問題であった。^{[9] : 30}リアエンジン・フロントエントランスのバスのメンテナンス費用は、モジュラーオーバーホールのために車体とシャーシを分離することができないため、旧式のハーフキャブモデルよりもはるかに高かった。^{[9] : 73}当時は新車購入時に政府から50%の補助金が出ていたため、最初の（7年目）の再認証の時期に撤退することが費用対効果の高い選択肢となり、状況はさらに悪化した。^[15]

フリートラインの撤退は1979年2月に始まり、レイランド タイタンとMCWメトロバスが代替として購入された。^{[9] : 98–99}撤退したフリートラインの多くはパーフリートのディーラーであるエンサインバスに送られるか、^{[16] [17] [18]}またはサウスヨークシャーのウォンブウェル ディーゼルのスクラップヤードに処分され、フリートラインの中には10年の運行期間を迎える前にスクラップにされたものもあった。^{[19] [9] : 98–99}しかし、数百台の元ロンドン フリートラインは、規制緩和の余波も含め、1979年から1980年代にかけてイギリス全土の運行会社に人気の中古車であった。場合によっては、ロンドン交通局独自の仕様を満たすためにバスに組み込まれた特別な改造が、信頼性を向上させ、自社の保有する他のフリートラインとの標準化を回復するために、購入者の要請で取り外されることもあった。^{[20] [21]}また、輸出用に売却されたものも多く、1980年代を通じて多くの元ロンドン・フリートラインが購入され、香港でのさらなる運用のために改装されました。^{[22] [23] [24]}約50台の車両が米国で2階建てオープントップの観光用に運用されました。^[要出典]

2番目に車両数が多かったのはバーミンガム・シティ・トランスポートとその後継組織であるウェスト・ミッドランズ旅客輸送執行部で、1,000台を超える車両を保有していた。主にパーク・ロイヤルとMCWが所有し、 1965年には初のシングルデッカー車両も導入された。 ^[25]ウェスト・ミッドランズPTEに吸収されたミッドランド・レッドなどの他の構成自治体の車両^[26]や、余剰となったロンドン交通局の車両80台の購入^[27]により、 PTEの車両数は2,100台以上に増加した。 1986年の規制緩和により、この数は合計914台にまで減少し、ウェスト・ミッドランズPTEの後継組織であるウェスト・ミッドランズ・トラベルに継承された。^[28]これらのフリートラインは1980年代から1990年代にかけて徐々に近代的な車両に置き換えられ、最後のフリートラインが1997年11月に廃止され、ウェストミッドランズにおける37年間のダイムラーフリートラインの運行は終了しました。^[29]

グレーター・マンチェスター旅客運輸局とその前身は、ロンドン以外でもう一つの重要なフリートラインの運営者であり、主にレイランド・アトランティアンを標準化していたにもかかわらず、このタイプのバスを500台以上発注した。1968年には、パーク・ロイヤルの「マンチェスター」車体を持つ48台のフリートラインがマンチェスター・コーポレーション・トランスポートで運行を開始したが、これは前年に同様の車体を持つ48台のレイランド・アトランティアンが納入されたことに続くものであった。これらは、英国でバスのワンマン運行を認める新しい法律を利用して設計された最初の2階建てバスであり、その後、フリートラインおよびレイランド・アトランティアンの両方のシャーシで472台の33フィート（10メートル）のバスが製造され、後期のほとんどのバスはSELNEC旅客運輸局のオレンジと白の塗装で納入された。^{[30] [31]} SELNEC PTEは1969年の設立時に314台のフリートラインを引き継いだ。^{[32] : 18}その後PTEとその子会社であるランカシャー・ユナイテッド・トランスポートが購入したすべてのフリートラインは、ノーザン・カウンティーズが組み立てた「標準」車体で納入されることになった。^{[32] : 38–39}

1970年代、サウス・ヨークシャー旅客運輸局（SYPTE）は、多数の運行会社がボディを製作した多数のフリートラインを運行していたが、その多くはPTEの前身から引き継いだものだった。PTEが設立される前、1971年にシェフィールド・コーポレーション・トランスポート社が85台のフリートラインを発注し、1974年から納入が開始されたが、1973年の石油危機とフリートライン社の生産施設の移転に関連した長い遅延の後、これらは最終的に1977年から1978年の間にサウス・ヨークシャーPTE社に納入されたが、納入後まもなくこれらのフリートラインには多くの機械的欠陥が見られた。^{[33] : 57–58  [34]} PTEはまた、1974年にロンドン交通局の仕様とほぼ同一のMCWボディのフリートライン29台を納入した。^{[33] : 67}

その他のイングランドのPTE、およびカーディフバスなどの多くの市営バス会社（90社）、BETグループ、スコティッシュバスグループ、および独立部門がFleetlinesを買収しました。

ウォルソール市は、標準外のショートホイールベースのフリートラインをいくつか指定したが、その最初の1 UDH [1][2] は全長がわずか25フィート7インチで、フロントオーバーハングがなく、入口は前車軸の後ろにあった。次の29台の車両は全長が27フィート6インチで、フロントオーバーハングが短く、やはり入口は前車軸の後ろにのみあった。残りの69台は全長が28フィート6インチで、狭い入口が通常の位置にあり、入口は前車軸の後ろにあった。1 UDHは、AECリージェンツのバートントランスポートやデニスロラインが指定したものと同様の、両デッキにラップアラウンド式の風防を備えたノーザンカウンティーズの車体だった。

いくつかの運行会社がシングルデッキのフリートラインを購入しました (最初はバーミンガムで、1965 年)。ロザラムコーポレーションは、45 席のウィローブルック両用車体を備えた 33 フィートのシングルデッキ フリートラインを 2 台購入しました。メクスボロー アンド スウィントン トラクション カンパニーは、ホワイト ローズ エクスプレス サービス用にマーシャル車体を備えた同様の車両を 3 台注文しました。しかし、1969 年 10 月の買収後、ヨークシャー トラクションに納入されました。1970年後半、ヨークシャー トラクションは、デュアル ドアのウォルター アレクサンダーW タイプ車体を備えた 36 フィートのフリートラインを 9 台購入しました。

1960年代にフリートラインの運行会社が一時的に搭載した珍しいエンジンには、ウォルソールのフリートラインに搭載されたパーキンスV8や、ミッドランドレッドユニットに搭載されたBMMO10.5リッターユニットなどがある。最も注目すべきは、1972年にロールスロイス LPGエンジンがティーサイド市営交通フリートラインに搭載されたことである。^[35]

低い橋に衝突して損傷した後、WMPTE は 2 階建ての Leyland Fleetline 6956 (WDA 956T) を 1 階建ての車両に改造しました。1 階建ての車両番号の順序に合うように 1956 年に番号が変更され、バスは後継会社の West Midlands Travel に引き継がれ、Wythall Transport Museum に保存されています。

中国汽車客車は1972年から1980年の間に336台の車両を購入し、1980年代には両社とも中古の元ロンドン交通局の車両207台を購入した。^[22] 九龍汽車客車は1974年から1979年の間に450台を購入した。 ^{[36]これらは主に}港湾トンネル路線に配備された。その大きな積載量から、ボーイング747にちなんでジャンボという愛称が付けられた。^{[22] [37]}

香港で非フランチャイズ路線と貸切バスを運営する シティバスとアルゴスバスも中古のフリートラインを購入した。香港のフリートラインの多くは、1980年代から1990年代に廃止された後、さらなる運行のために中国に売却された。

いくつかのフリートラインが保存されている。ロンドン交通博物館にはロンドン交通のDMS 1がアクトン車庫に保管されており、一方エンサインバス博物館には番号上最後のDM 2646が1979年に使用されたシリビア塗装で保存されている。保存されている他の車両にはDMS 115、132、550、999、1002、1051、1052、1601、1868、2216、2375、2394、および特別にオーグルが設計した2456がある。^[38]

• タウンジン、ダイムラー、シェパートン 2000

ウィキメディア・コモンズのダイムラー・フリートラインに関連するメディア