GACアイルランド

GACアイルランドは、アイルランドのクレア州シャノンに拠点を置くバスおよびコーチの製造会社です。1980年から1986年まで営業しており、製造した車両のほとんどはアイルランドの国営運輸会社Córas Iompair Éireann (CIÉ)向けで、749機の注文のうち最初の納入は1980年11月に行われました。^[1]

1970年代、CIÉとレイランドとの長年の関係が悪化し、1977年に同社は次世代のバスとコーチの標準「ファミリー」を決定した。そこで同社はドイツのハンブルクにあるFFG（Fahrzeugwerkstätten Falkenried GmbH）に連絡を取り、6台の試作車両を製造した。45席のコーチ、72席の2階建てバス、35席の市営バス、47席の地方/スクールバス2台、車椅子対応のミディバスである。さらに、ダブリンを拠点とするバス製造合弁会社Van Hool McArdleは1978年に操業を停止した（数年前にCIÉのバス製造業務を引き継いでいた）ため、アイルランド政府はアイルランドでのバス製造の再開に熱心になった。^[要出典]

中型バスを除くこれらの車両は共通の車体部品を持っており、最も顕著なのは、内側に曲がった大きな2ピースのフロントガラスである。コーチ、2階建てバス、市営バスにはすべてゼネラルモーターズのデトロイトディーゼルエンジンが搭載され、地方/スクールバスにはそれぞれDAFとダイムラーベンツのエンジンが搭載されていた。^[要出典]

1981年に国際障害者年への記念品として作られたミディバスもダイムラーベンツのエンジンを搭載し、運転席のすぐ左側にスライドドアが付いていた。他のモデルとは異なり、生産されず、ほとんど使われなかった。^[2]

CIÉはアイルランドでこれらのバスを製造するパートナーを探し、最終的に2社を見つけた。カナダの複合企業ボンバルディアと、米国ミシガン州アナーバーのゼネラル・オートモーティブ・コーポレーション（GAC）である。^[3] 2社は新しい会社ボンバルディア・アイルランド・リミテッドを設立し、ボンバルディアが51%、GACが49%を所有した。1983年8月、ボンバルディアは株式をGACに売却し、社名はGACアイルランド・リミテッドに変更された。^{[4] [5]}

クレア州シャノンの新市街にある旧リッポンピアノ工場がリースされ、1980年に51台のKE型インターシティ/ツアーバスの生産が開始され、同時期にKD型2階建てバスの生産も行われました。

ボンバルディア/GAC プロジェクトのアイデアは、いくつかの要因から生まれました。

1. CIÉは緊急に新しいバスを必要としており、レイランド製品をこれ以上購入したくないと考えている。
2. リッポン ピアノ工場の閉鎖によって地元で発生した深刻な失業問題に対処するため。当時アイルランドは深刻な不況に陥っていたため、シャノン プロジェクトは後年失敗に終わったものの、地元および国の政治的影響力がこのプロジェクトに一役買ったことは間違いありません。
3. CIÉ は、ハンブルクの FFG が設計したバスの「ファミリー」の設計を自社の仕様に委託し、バスの「ファミリー」全体で同一かつ互換性のある車体と機械部品を使用し、混合バス車両群の運行に伴う物流上および財務上の問題を大幅に軽減する予定でした。
4. 1977 年にスパ ロード コーチ工場が閉鎖されると、CIÉ はバス製造に必要なすべての設備と資材を請負業者 (ボンバルディア/GAC) に供給し、請負業者が CIÉ の設計に従ってバスを製造し、製造スタッフを雇用することになった。シャノンで創出された雇用は、新しいバス製造工場へのサプライヤーを通じて何千もの「スピンオフ」雇用を生み出すことになる。CIÉ は毎年合意された量の車両を購入して工場を「損益分岐点」にし、製造業者が自ら製造して輸出市場に販売できる余剰バスは利益をもたらすことになる。輸出向け製造計画は理論上は良かったが、結局は失敗に終わった。^[要出典]

ボンバルディア「KC」シティバスのプロトタイプ（シングルデッキ設計）は、1979年/1980年にドイツのハンブルクでFFGによって製造されました。工場では「V1」と指定されていましたが、後にCIÉで運行を開始したときに車両番号KC1を受け取り、1981年の新車から1996年の最後の日までコニンガムロード車庫に割り当てられ、その後撤退しました。この特定の車両は、タン（オレンジと間違われることもあります）またはCIÉが考案した「バターミルク」塗装と、プロトタイプのダブルデッカー「KD 1」や当時のレイランドアトランティアン/レイランドレオパードCIÉ車両の他の車両に見られる独特の「ブルー」インテリアで納入されたため、シャノン製の他のKCタイプバス（1983-1986年製造）とは異なっていました。 KC1 は、その後、就航前または就航直後にボンバルディア/GAC の他の車両と同じツートン グリーンに塗り替えられました。KC1 には、スーパーチャージャー付き 2 ストロークデトロイト ディーゼル 6V-71エンジンとアリソン V730オートマチック トランスミッションが搭載されていました。車軸はロックウェル/ GKN車軸で、一般的な機械式走行装置は KD/KE タイプのバスと同一でしたが、ギア比は KE インターシティ コーチ (インターシティ、高速走行用に製造) よりも KD シティバス (低速走行) に近いものでした。

1983 年後半、ボンバルディア (カナダ) は、海外からの注文がなくなり、CIE からの約束された注文が大幅に減少したため、GAC との共同事業から撤退し、GAC アイルランドが単独で事業の運営全体を引き継ぐことになりました。この出来事は、KD 生産の終了と KC 生産の開始のちょうどその頃に起こりました。

シャノン製の KC クラス (KC2-202) の生産は 1983 年 10 月に開始され、KD バスからの最も顕著な変更点は、4 ストローク、ターボチャージャー付きCummins L10-185エンジンとVoith D851 ギアボックスの装備でした。このユニットは、より経済的に稼働し、部品は完全にアメリカ製の同等品よりも安価で入手しやすく、また、マニアの視点から見ると、このバスは、アメリカ製エンジンの Detroit 6V-71 の大きな轟音と比較して、独特の音を持っています。部品は入手に高価で、ユニットは 2 ストローク ディーゼル エンジンであるため、燃費が非常に悪かったです。車軸も Rockwell/GKN タイプの車軸からKirkstall の車軸に変更されました。Dunlopの「pneuride」サスペンションは保持され、KD タイプと同じタイプでしたが、KC バスの長さは KD タイプより約 1 メートル長くなりました。 KC の Cummins エンジンは、はるかに「ヨーロッパ風」のエンジンであり、部品の大部分をテキサス州ダラスから調達する必要があったデトロイト ディーゼル エンジンよりも、部品の調達が容易でした。

「ボンバルディア」のバッジが付けられたKC1とKC2を除き、残りのKCシティバスには「GAC」のバッジが付けられていた。KC3以降が生産ラインに投入された頃には、ボンバルディアは工場の株式と権益を売却しており、GACが単独で事業を管理し、シャノン工場で201台のKC型バスを生産した。^[6] KC型は1983年から2001年までCIÉ /ダブリンバス/ Bus Éireannで一般運行され、最も頑丈な生き残りの一部はBus Éireannでスクールバスとしてさらに運行されたが、2005年にKC全車両が撤退した。これはCIÉで最初に運行されてから約22年後のことである。

保存されているものは次のとおりです。

• KC48 – ダブリンで保存（2004年にダブリンバスグリーンに再塗装 – 2013年に2回目の修復が行われた）
• KC68 – ダブリンで保存（2011年末に修復）
• KC100 –アイルランド国立交通博物館（ダブリン、ハウス）に保存（2000年現在/廃車状態）^[7]
• KC101 – 2006年末時点での場所と状態は不明
• KC104 – ダブリンで保存（2003年に再塗装）
• KC106 – ダブリンで保存（退役時の状態）
• KC116 – ダブリンで保存（2006年末に修復）
• KC118 – 場所と状態不明
• KC168 – ダブリンで保存（2006年末に修復）
• KC175 – ダブリンで保存（退役時の状態）
• KC202 – ダブリンで保存（退役時の状態）

シャノン工場で最初に生産されたバスは、1980年から1981年初頭にかけてCIÉ向けに製造された51台のKE型都市間/観光バスでした。 ^{[8] 50台がCIÉの仕様に合わせて製造され、1981年にダブリンで開催された}UITP会議に間に合うように1台のプロトタイプが完成しました。

独特で騒音の大きい 2 ストローク デトロイト ディーゼル 6V-71 ユニットを搭載していたため、当初から構造上の問題に悩まされていました。一体型ボディ構造 (KD クラスと KC クラスでも採用) は、当時のアイルランドの道路状況に耐えられませんでした。

KE14とKE35は保存されているが、1997年までに全車が退役し、解体された。

ボンバルディアが提供した標準的な二階建てバスは、CIÉの車両群ではKD型として知られていた。ボンバルディアは1980年から1983年の間に366台の二階建てバスを製造した。そのうち365台は右ハンドルで、すべてCIÉの車両群に加わったが、 1982年にはバグダッド交通局向けに左ハンドルのバスが1台だけ製造された。 ^{[9] [10]}

このモデルは、FFGがCIÉ向けに設計・製造したB1として知られるプロトタイプバス（後にこのバスはCIÉ車両群ではKD1となった）をベースにしている。バスは全溶接一体型設計フレーム上に製造された。このモデルは、デトロイト・ディーゼル6V71/アリソンV730、カミンズLT10/フォイトD851、ロールス・ロイス・イーグル/ ZF 4HP500エコマット、ガードナー6LXB/ZF 4HP500エコマットなど、エンジン/ギアボックスの組み合わせを選択可能であった。GMの組み合わせはロックウェル・アクスルで動作し、残りのパワーパックはカークストール・アクスルで駆動した。ステアリングはZF、サスペンションはダンロップ・ニューマチック、ショックアブソーバーはコニ、エアシステムはワブコが担当した。初期生産モデルのドアシステムはドイツのキールト社製で、後期のバスはディーンズ・ドア・システムを採用した。 SWF はワイパー システムと多くの電気部品を提供しました。

バスの長さは9.6メートル、高さは4.4メートル、幅は2.5メートル。標準タイヤサイズは275/70R22.5だが、バグダッドのバスには11R22.5のタイヤが装着されていた。

ボンバルディアは、1981年にCIÉの標準仕様に従ってビルドコード「DD」で「KDクラス」の2階建てバスの生産を開始した。これらのバスはデトロイト/アリソン/ロックウェルのドライブラインを採用し、72人乗り（上層セダン45席、下層セダン27席）で、デュアルドアのボディとして製造された。ボンバルディアは、1980年から1983年の間にCIÉの独自仕様で364台の2階建てバスを製造し、そのうち363台はデトロイト ディーゼルで駆動され、1台はカミンズ L10 駆動（CIÉ KD 146）のバスであった。ボンバルディアは、ロールスロイス イーグル エンジンを搭載した試作車を2台製造した。1台は1981年（登録番号20 JZL）にダブリンで開催されたUITP会議用の試作車として製造され、 20 JZL は 1982 年に CIÉ 艦隊の KD191 (191 JZL) となり、それ以上の輸出注文は行われませんでした。

CIÉ は、FFG が製造したプロトタイプ バスと、ボンバルディアが製造した 366 台の 2 階建てバスのうち 365 台を自社の車両群に加えました。最初の量産バスは 1981 年 5 月下旬に運行を開始しました。KD 2 は、FFG がルート 8 (ダブリン市中心部 - ダルキー) のドニーブルック ガレージでプロトタイプ KD 1 を製造する前日に運行を開始しました。1981 年の夏に生産が開始され、8 月までに KD は市内全域で運行を開始しました。

1983年9月までに、CIÉのKD車両はすべて運行を開始した。大半はダブリンで運行されていたが、コーク、リムリック、ゴールウェイの各都市でも定期的にKDが運行されていた。ウォーターフォードは、夏季に数年間、リムリックからトラモア行きのKDを借り受けていた。1987年2月にCIÉが複数の運行会社に分割されたとき、運行中だった364台のKDのうち（KD 317は1983年後半にドナバテで火災により焼失）、338台はダブリンバスに、残りはBus Éireannに渡った。

KD の最初の撤退は 1995 年に KD35 がリングセンド車庫から撤退したときに起こりました。1995 年から 2000 年 12 月までの間に、ダブリン バスの KD 車両群はすべて撤退し、KD 284 は 2000 年 12 月 15 日に最後に撤退しました。訓練学校の車両はもう少し長く運行され、KD 70 は 2001 年 2 月初旬に最後に撤退しました。Bus Éireann KD 車両群の大半は 1997 年に撤退しましたが、1 台の KD (KD 184) は 1999 年 5 月にギアボックスの故障で廃止されるまでコークで頑張っていました。

ボンバルディアは1983年8月にCIÉ向けの最後の2階建て航空機を完成させ、これにより2階建て航空機の生産は終了した。

2021 年現在、KD シリーズでは以下の例が保存されています。

• KD59 (運転士訓練塗装) -アイルランド国立交通博物館、ハウス、ダブリン
• KD70（運転士訓練塗装） - グラスゴーバス博物館（現在は廃止）、2021年現在修復中
• KD199（運転士訓練塗装） - 個人保存
• KD221、
• KD236、
• KD241（ダブリンバス塗装） - 個人保存、
• KD353 (ダブリンバスの塗装) -アイルランド国立交通博物館、ハウス、ダブリン

KD シリーズの以下の例は保存のためにリリースされましたが、その後廃棄されました。

• KD156（運転士訓練塗装） - ケルズ交通博物館、コーク（ラウス・コマーシャルズが保管）、2019年に廃車
• KD184 (Bus Eireann 塗装) - ケルズ交通博物館、コーク、2021 年に廃車

KRクラスの地方用バスの生産は1985年にシャノンで始まった。これらはアイルランドで製造された最後の旅客バスであった。合計226台のKRが製造され、最後の1台は1986年にGACが倒産した後、CIÉ自身によって完成された。^[11]

KE、KD、KC クラスとは異なり、DAF エンジン搭載の KR はシャーシ構造を採用しており、一体型ボディよりも大幅に耐久性に優れていることが証明されました。2007 年には、20 年以上の使用期間を経た最後の KR が廃止されました。KR クラスはまだ保存されていませんが、Bus Éireann のいくつかの車両基地に現存しています。

1986年にイギリスの通信事業者ユナイテッド・オートモービル・サービスによって評価された。^[12]

1984年、アメリカのスターコーチコーポレーション向けに3軸MAN客車がGACの工場で製造された。 ^[13]

• 2001 年のサービス最終日の RTE ニュース レポート