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香港トラムウェイ（HKT）は、香港にある軌間1,067mmの狭軌路面電車[3]システムです。RATP Devが所有 ・運営 し ており、香港島内のケネディタウンと筲箕湾の間を走っており、ハッピーバレーを循環する支線もあります。
香港の路面電車システムは、イギリス統治下の1904年に開業した、この大都市で最も初期の公共交通機関の一つです。開業以来、電気路面電車を使用しており、馬や蒸気機関を使ったことはありません。世界最大の運行中の2階建て路面電車車両を保有しており、路面電車システムで2階建て路面電車のみを使用している非常に珍しい例です。[ 4 ]通勤客に利用されているだけでなく、観光客にも人気があり、市内を移動するのに最も環境に優しく安価な方法の一つです。
1881年、F・バルクリー・ジョンソン議員はン・チョイの支援を受けて、香港に路面電車システムを建設するための法案を提出した。翌年、香港政府は6つの路面電車路線を含む路面電車条例の予備案を公表した。しかし、焦点は主にピークトラムに置かれており、ビクトリアピークに拠点を置く政府や企業にとってより関心が高かったため、香港島沿いの路面電車計画は無視されることになった。[ 5 ]
1883年から1888年の間に、香港の人口は173,475人から215,800人に増加した。[ 6 ]政府は、路面電車システムがビクトリアのすべての地域への迅速なアクセスを提供し、椅子クーリーへの依存を減らすことを期待していた。[ 7 ]この法案は何度か審議され、最終的に1902年5月23日に路面電車条例（1902年第10号）として可決された。
1902年、香港路面電車電気会社がロンドンで設立され、年末までに香港電気牽引会社の管理下に入った。線路の建設は1903年9月にハッピーバレー、コーズウェイベイから筲箕湾まで段階的に始まり、1904年8月までに西行きがアーセナルストリートまで接続された。定期路面電車の運行は1904年7月30日に開始され、26両の単層車両が分割して納入され、車庫で組み立てられた。これらの車両には、密閉されたサロンと開放型の両端とプラットフォームを備えた10両の複合車両と、16両のクロスベンチ車両が含まれていた。1等と3等車の運賃はそれぞれ10セントと5セントで、1904年から1909年までは労働者車両で労働者に優遇運賃が適用された。[ 8 ]
1910年、社名は「香港路面電車株式会社」に変更された。乗客数の増加に伴い、1912年には10両の2階建て車両が導入され、上階には行き先表示ボックスとリバーシブルシートを備えたオープントップ設計となった。1913年までに、オープントップ車両には雨天保護のためにキャンバス製の屋根が取り付けられ、香港路面電車は1912年度の最初の配当を支払った。ハッピーバレー線は600ヤード延長された。[ 8 ]
1914年、ロンドンの取締役会は解散し、香港の取締役で構成される香港取締役会に置き換えられた。1922年、HKTは自社での発電を停止し、香港電気会社から電力供給を受けるようになった。社名は「香港トラムウェイズ・リミテッド」（HKT）に変更された。1923年には路面電車に木製の屋根が徐々に取り付けられ、 1924年には銅鑼湾と筲箕湾間の複線化工事が開始された。1925年には、新しい緑色の塗装を施した密閉型の2階建て路面電車が導入され、一等客用の待合室も設置された。[ 9 ]
1927年に路面電車に側面表示器が取り付けられ、1928年には香港交通局が島と九龍のバスの運行を開始しました。筲箕湾ループは1929年に運行を開始しました。北角車庫は1932年に建設中で、1938年に完成しました。乗客の安全性を高めるため、1934年に混雑する路面電車の停留所に避難島が導入されました。バスと競争するために、1936年に路面電車の運賃が引き下げられ、1937年の戴冠式週間には100万人の乗客を運びました。1939年には路面電車に空気ブレーキが取り付けられました。[ 8 ]
1941年の日本占領中は、限定的な運行が行われ、1両の単層車両が貨物輸送に使用されました。1944年には燃料不足のため運行が停止されました。占領後、112両のうち運行可能なのはわずか15両でした。1945年10月までに、40両の路面電車が日中のみ運行を再開しました。路面電車の運行は徐々に再開され、一等車は20セント、三等車は10セントの均一料金となりました。銅鑼湾での複線化工事は1948年に始まり、1949年にはHKTが製造した最初の新型車両である120号車が運行を開始しました。最後の単線が複線に置き換えられ、年間乗客数は1億人を超えました。[ 10 ]
1950 年、HKT は太古造船所と協力して全車両を再建した。[ 11 ]ラッセル ストリート車両基地は 1951 年に再建され、シャープ ストリート車両基地と改名された。[ 12 ]銅鑼湾ループは 1953 年に閉鎖され、新しいノース ポイント終着駅が使用開始された。乗客向けの最初の公式路線図は 1954 年に印刷され、ノース ポイント車両基地は 1955 年に閉鎖された。乗り心地を改善するために、1956 年にスウェーデン製の新しい弾性車輪が導入された。1959 年までに、すべての車両に運転席用の半開き窓が設置された。[ 13 ]
1961年の台風エレンにより路面電車の運行が停止された。1964年に最初の単層プロトタイプトレーラーが導入され、最初の路面電車の横転事故が発生した。1965年には、一等客専用として設計された10両のトレーラーが英国から追加発注された。太古山の勾配のため、運行は北角に限定された。1966年には、緊急用に銅鑼道にトロリー反転装置が設置された。HKTが製造した最後のトレーラーは1978年に廃車となった。[ 14 ] [ 15 ]
1969年に、路面電車でいくつかの実験的な塗装が試されました。1971年に女性車掌が導入されました。1972年に階級区分が廃止され、乗客は後部から乗車し、降車時に料金を支払うようになりました（PAYL）。1974年にHKTはThe Wharf (Holdings)に買収されました。[ 16 ] 1975年に路面電車に最初の全面広告が掲載されました。1976年には、各路面電車の前方出口に料金箱が設置され、後部入口に回転式改札機が設置されました。路面電車は一人運転（OMO）で運行され、車掌は不要となり、運転士に異動しました。[ 8 ]
1979 年、トレーラー 1 を改造した路面電車 163 号が運行を開始しました。トレーラーは 1982 年に運行から外されました。1983 年に路面電車の停留所に路線図が導入されました。1985 年に、12 号車が Expo'86 に輸出されました。1986 年に路面電車の改修が始まり、最初の観光路面電車 28 号が運行を開始しました。2 番目の観光路面電車 128 号は 1987 年に運行を開始しました。シャープ ストリート車庫は 1989 年に閉鎖され、新しい車庫がウィッティ ストリートと西湾河に移転されました。 1990年に夜間運行の試運転が開始された。1991年には、新造の路面電車120号が1949年の試作車両に取って代わった。1992年には、HKT製の2階建て路面電車2両がイギリスのバーケンヘッドにあるウィラル路面電車に輸出された。ポイント操作員室の代わりにポイント自動化が導入された。[ 17 ]
1993 年、HKT はテスト用に最大牽引台車を 2 台製造しました。路面電車のパンタグラフのテストは 1994 年に開始されました。ハッピーバレー終点に 2 台のプラットフォームが導入されたのは 1995 年です。最も魅力的な路面電車広告コンテストの最終年は 1997 年でした。カラー行先表示板は 1998 年に導入されました。HKT は、自社のエンジニアリングチームが設計および製造した新しい「ミレニアム」路面電車を 2000 年 10 月 24 日に運行開始しました。オクトパス電子スマート カード決済システムが路面電車に導入されたのは 2001 年です。HKT は 2004 年に創業 100 周年を祝いました。各路面電車停留所に路線図が再設置され、新しい路面電車運転パネルが 2007 年 11 月 7 日に導入されました。観光路面電車 128 号車にエアコンが設置されたのは 2008 年です。[ 18 ] [ 8 ]
2009年に、Veolia Transport RATP Asia（現在のRATP Dev Transdev Asia）が50%の株式と運営権を取得し、2010年に完全所有権を取得しました。HKTは2011年11月28日にSignatureトラムを運行開始しました。これは、LEDディスプレイ、停留所報告、ACモーターを備えた、モダンな内装デザインと伝統的な外観を組み合わせたものです。「NexTram」乗客情報システムは2012年に導入されました。HKTは2013年に、モノレールよりも安価な代替案として、東九龍向けの近代的なライトレールシステムを提案しました。HKTは2014年に創業110周年を祝いました。[ 19 ] MTRの西島線が開通した後、2015年には路面電車の1日あたりの乗客数が10%減の18万人になりました。[ 1 ] HKTは2016年にCitymapperにリアルタイムの到着予定時刻データを提供し、香港で初めてこれを行った交通事業者となりました。[ 20 ]最初の観光車両は1月に運行を開始し、最初のエアコン付き車両は2016年6月に運行を開始しました。[ 21 ]
2017年、HKTは新しいロゴ、新しい塗装、新しい地図でブランドを刷新しました。[ 22 ] 2018年には4番目のパーティトラムが運行を開始しました。HKTは2019年にブライトリングトラムの導入を含む一連のイベントで115年のサービスを祝いました。2020年には夜間サービスの向上のためトラムに昼間走行灯が導入され、ディンディンキャットがトラムのアンバサダーとして採用されました。HKTは2021年に「運行中の最大の2階建てトラム車両」でギネス世界記録を達成しました。 [ 23 ] 2022年には合計10日間の無料乗車日が企画され、好評を博し、7月11日に新しい運賃が適用されました。[ 24 ] 2024年、HKTは120年のサービスを祝いました。[ 25 ]
ピーク時の平均トラムの出発間隔は約 1.5 分です。各トラムの最大定員は 115 人です。以前は、トラムの平均速度は約30 キロメートル毎時 (19 mph)でした。2008 年初頭からトラムの速度が上げられました。現在、トラムの一般的な速度は約40 キロメートル毎時 (25 mph)です。ほとんどのトラムは最高速度が50 キロメートル毎時 (31 mph)を超え、一部は最高速度が60 キロメートル毎時 (37 mph)です。香港の人々は、トラムが歩行者に接近を知らせるために使用する二重ベルにちなんで、トラムウェイを「ディンディン」、トラムを「ディンディン」と非公式に呼んでいます。[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]バスや地下鉄に比べると、路面電車は多くの場合、最も安価な公共交通機関の選択肢である。[ 30 ] [ 31 ]
2025年5月12日現在、HKTの運賃は大人3.3香港ドル、子供1.6香港ドル、高齢者1.5香港ドルです。[ 26 ] [ 32 ] 3歳未満の子供は無料で乗車できます。[ 33 ]香港のほとんどの公共交通機関とは異なり、HKTは定額運賃制を採用しており、乗車距離に関係なく運賃は一定です。[ 34 ]また、月間乗車券もあり、260香港ドルで、毎月末に石塘咀、銅鑼湾、北角の終点で販売されています。 [ 35 ]
乗客は降車時に、運賃箱に正確な運賃を硬貨で投入するか、クレジットカード（Visa、MasterCard、JCB、UnionPay、またはAmerican Express）、モバイルウォレット（Apple Pay、Google Pay、Alipayなど） 、またはオクトパスカードを使用して支払います。[ 34 ] [ 36 ]乗客による運賃の不正乗車を防ぐため、路面電車の入り口には回転式改札機と監視カメラが設置されています。
観光ツアーは、開放的なバルコニーと車内に歴史展示を備えた、アンティーク調の路面電車68号車でご利用いただけます。観光路面電車の乗降場所は、観光ツアーの終点である西市場と銅鑼湾です。
標準型路面電車と、アンティーク調のオープンバルコニー付き路面電車18号、28号、68号、128号は貸切で利用可能です。[ 2 ] [ 34 ]貸切路面電車の乗降は、プレミアム貸切路面電車18号を除き、ウィッティ・ストリート車庫で行われます。プレミアム貸切路面電車18号の乗降は、ウェスタン・マーケット終点で行われます。
路面電車は、香港島の北海岸線に沿ってケネディタウンから筲箕湾まで平行に建設された複線路を走り、ハッピーバレー競馬場周辺には時計回りに走る約3km （1.9マイル）の単線路があります。
重複するルートは7つあります。
HKT は現在、9 つの終点を含めて約 120 のトラム停留所があります。西から東へ、終点はケネディ タウン、ウィッティ ストリート デポ、石塘咀、ウェスタン マーケット、ハッピー バレー、コーズウェイ ベイ、ノース ポイント、西湾河デポ、筲箕湾です。[ 37 ] [ 38 ]停留所は密集しており、平均間隔は250 メートル (820フィート)です。いくつかのトラム停留所は、歩行者横断路または歩道橋でアクセスできる保護された避難島上の道路の中央にあります。デイビス ストリート、イースタン ストリート、ペダー ストリート、アドミラルティ MTR 駅、グレソン ストリート、ビクトリア パーク、ノース ポイント ロード、マウント パーカー ロードの停留所付近の線路横断は、走行中の交通事故などの緊急事態で使用されます。HKT の停留所の大部分は開設以来変更されていませんが、一部は名前が変更されています。ペダー・ストリート停留所は以前は書信館（Shu Shun Kwun）と呼ばれており、これは現在取り壊された旧中央郵便局の建物を指していた。
路面電車の停留所のほとんどには、狭いながらも乗客が路面電車を待つための専用プラットフォームがあります。しかし、ケネディタウンプラヤ、香港墓地、黄泥涌道、南洪街、柴湾道、筲箕湾終点の降車停留所の6つの停留所には専用プラットフォームがなく、代わりに道路の中央に位置しています。乗客は路面電車に乗降するために自動車の車線を横断する必要があります。自動車の運転手は、これらの停留所の黄色の「停止」線の後ろで停止し、路面電車に乗降する歩行者に道を譲り、路面電車に乗降する乗客がいなくなるまで待たなければなりません。[ 39 ]
MTRの島線は、ケネディタウンと筲箕湾の終点間で路面電車の路線とほぼ平行に走っています。MTRのトンネルの一部は、路面電車の線路がある道路の真下に建設されています。HKTの停留所の多くはMTRの駅の近くにあります。[ 37 ] [ 38 ]
香港マカオフェリーターミナルやセントラルフェリーピアなど、路面電車の線路から歩道橋を通ってフェリーターミナルにアクセスできます。後者にはスターフェリーピアがあり、スターフェリーの停留所の1つです。[ 37 ] [ 38 ]
HKTは珍しい完全2階建ての路面電車を保有している。2014年時点で、HKTは165両の2軸2階建て路面電車を所有していた。[ 34 ]定期運行終了後に運行されるメンテナンス専用路面電車が3両（200号車、300号車、400号車）ある。これらの路面電車はスライド式の窓を備え、ほぼ全車両に全面広告が掲載されている。
注：一般的に、路面電車には特定の公式な世代区分はありません。ある世代の路面電車の多くは、キャンバス屋根や木製屋根を備えたオープンバルコニーの路面電車など、前の世代の路面電車を単に改良したものでした。「世代」という用語は、新しい設計にのみ適用されるべきです。
1989年5月27日に開設され、石塘咀にあるウィッティ・ストリート車両基地は、現在の運行と路面電車のオーバーホールのための主要な車両基地です。以前は終点として運営されていました。1989年にシャープ・ストリート車両基地が閉鎖されたとき、敷地は1.28ヘクタール（3.2エーカー）拡張されました。[ 43 ] 100台以上の路面電車を収容できる2階建ての整備工場があります。
西湾河車両基地は1989年4月28日に開設され、政府から5年更新可能な賃貸借契約でリースされた0.7ヘクタール（1.7エーカー）の敷地を占めている。 [ 43 ]筲箕湾路と海寶街近くの島東部回廊の下に位置する。 [ 43 ] 60台以上の路面電車を収容でき、駐車専用である。
1904年以来、コーズウェイベイのラッセルストリートにある単一の総合車庫が、このシステムの唯一の車庫でした。そこには、全路面電車車両（約120両）を収容することができました。1932年までに、路面電車の台数の増加によりラッセルストリート車庫は過密状態になり、HKTは路面電車の駐車（30両の保管）のためにキングスロードにノースポイント車庫を建設しました。ラッセルストリート車庫は後に拡張され、シャープストリート車庫と改名されました。ノースポイント車庫は1951年に閉鎖され、その跡地には現在、健康庭園複合施設があります。1986年7月、行政会議は、石塘咀と西湾河に新しい車庫を設立するというHKTの計画を承認しました。HKTは、これにより350万香港ドルの運営費が節約できると主張しました。 HKTは1988年末まで運賃は据え置くと約束した。[ 43 ]シャープストリート車庫は1989年3月20日に閉鎖された。現在はタイムズスクエア複合施設が建っている。
2010年、香港交通局は、香港政府が提案した環境に優しい連結システムモノレールに代わり、旧啓徳空港跡地に建設された啓徳開発地区に全長12キロメートル（7.5マイル）の近代的な路面電車システムを建設する実現可能性を調査するためにコンサルタント会社を任命した。提案は2013年4月29日に開発局に提出された。 [ 44 ]香港交通局は、提案された路面電車システムの建設費用は28億ドルであり、モノレールシステムに必要な120億ドルよりも少ないと指摘した。土瓜湾、九龍城、観塘などの近隣地域への延伸の可能性が示唆された。香港交通局のマネージングディレクターであるブルーノ・シャラード氏は、新システムの路面電車は香港島の路面電車に似せて設計することも、政府の裁量で全く新しいデザインにすることもできると述べた。
2011年から、HKTの全車両が7年間かけて7,500万香港ドルの費用をかけて改修される予定です。路面電車は元の外観デザインを維持しますが、外側のチーク材の構造はアルミニウム製の構造に置き換えられます。路面電車の下層デッキのベンチは、現代的なデザインの一人掛けシートに交換されます。路面電車内にはデジタル放送が設置され、乗客に次の停留所を知らせます。また、LED照明が設置されます。現在の直流モーターは交流モーターに置き換えられ、新しい磁気式非常ブレーキシステムが追加されます。[ 45 ]
1910年代、HKTは九龍路面電車計画を提案した。しかし、 KCR鉄道の完成により、政府はこの計画に拒否権を行使した。[ 46 ]
1970年、香港島の東側に位置する柴湾（チャイワン）は住宅地および工業地帯として開発され、セントラル方面への交通需要が大幅に増加した。筲箕湾（シャウケイワン）から柴湾まで路面電車を延伸する案が検討されたが、最終的には却下された。これは、筲箕湾と柴湾の間の丘陵地帯にトンネルを掘って水平線路を維持する必要があり、費用対効果が低いと判断されたためである。代わりにMTR（香港鉄路）の島線が建設され、柴湾とアドミラルティ間の第1期区間が1985年5月31日に開業した。
1970年代の屯門新城の開発中、政府は鉄道輸送システムの建設用地を確保した。1982年、政府は香港電視台（HKT）に同地域での路面電車システムの建設と運営を依頼した。HKTは当初、鉄道建設に関心を示し、2階建て路面電車で運営する予定だったが、後に撤退した。その後、政府は九龍広東鉄道公司にライトレールシステムの建設と運営を依頼した。現在ライトレールとして知られるこのシステムは、1988年9月18日に一般公開された。[ 47 ]
2017年4月6日木曜日の早朝、セントラルで路面電車が横転し、14人が負傷した。その後すぐに、路面電車がカーブに進入する際に速度超過していたことが原因であると示唆された。運転手は後に、危険運転による重傷を負わせた疑いで逮捕された。[ 48 ] 2日後、HKTは運転手の低速走行を抑制することを目的とした速度監視プログラムを一時停止したと報じられた。[ 49 ]
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)北緯22度17分18秒、東経114度08分16秒/北緯22.2883度、東経114.1377度/北緯22.2883度、東経114.1377度